JPH0734822A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクハウジングの一端部を支持する枢軸
側に対する過大な荷重の発生を防止して、摺動摩擦抵抗
を減少させ、摩耗等の発生を防止する。 【構成】 駆動軸２１にカムシャフト２２との間に揺動
自在に設けられたディスクハウジング３４と、該ディス
クハウジング３４の支持孔３４ａ内に保持されて偏心動
に伴い駆動軸２１とカムシャフト２２との角速度を変化
させる環状ディスク２９とを備えている。ディスクハウ
ジング３４の第１，第２カム孔３８，３９に有する第
１，第２偏心カム４１，４３に連結した枢軸４０及び制
御シャフト４２の各軸心Ｑ１，Ｑ２を、ディスクハウジ
ング３４の中心Ｙを中心点として略同心円上に配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の運転状態に
応じて吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する吸排気弁
駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の装置としては種々提供さ
れているが、その一つとして例えば図１２に記載された
ものがある。

【０００３】概略を説明すれば、機関のクランク軸から
スプロケットを介して回転力が伝達される駆動軸１と、
該駆動軸１の外周に相対回転自在に設けられ、かつ気筒
毎に分割形成された複数のカムシャフト２と、該各カム
シャフト２の間に配置され、駆動軸１の軸心Ｘに対して
略径方向へ揺動自在に設けられた円環状のディスクハウ
ジング３と、該各ディスクハウジング３の内周に有する
支持孔４にベアリングを介して回転自在に支持され、か
つ駆動軸１とカムシャフト２とを一対のピン１０，１１
を介して連繋しつつディスクハウジング３の揺動に伴い
中心Ｙが駆動軸１の軸心Ｘと偏心動する円盤状のディス
ク５とを備えている。

【０００４】前記カムシャフト２は、外周に１気筒当た
り２つ設けられた吸気弁１３をバルブスプリング１４の
ばね力に抗して開作動させる一対のカム２ａが一体に設
けられている。

【０００５】また、前記ディスクハウジング３は、上部
一端部に略円形状のボス部３ａが一体に設けられている
と共に、上部他端部に径方向へ延出されたアーム部３ｂ
が一体に設けられており、前記ボス部３ａに穿設された
第１カム孔１５ａに第１偏心カム１６が回転自在に保持
されている一方、アーム部３ｂの先端部に穿設された第
２カム孔１５ｂに第２偏心カム１７が回転自在に保持さ
れている。前記第１偏心カム１６は、一端が図外のシリ
ンダヘッド上部に支持された枢軸１８によって回転自在
に支持されている一方、第２偏心カム１７は、図外のア
クチュエータの制御シャフト１９が連結固定されてい
る。尚、第１，第２偏心カム１６，１７は、その軸心Ｐ
１，Ｐ２が枢軸１８及び制御シャフト１９の各軸心Ｑ
１，Ｑ２から所定の偏心量ε１，ε２で偏心している。

【０００６】そして、機関運転状態の変化に伴い前記油
圧アクチュエータによって制御シャフト１９を、図中反
時計方向へ所定の角度範囲を回動させると、第２偏心カ
ム１７が反時計方向へ所定の角度範囲で回動する。した
がって、第１偏心カム１６もこれに追従して同方向へ所
定の角度範囲で回動する。このため、各ディスクハウジ
ング３は、第１偏心カム１６を揺動支点として駆動軸１
の軸心Ｘに対して右方向へ所定量揺動し、これに伴いデ
ィスク５も同様に揺動して、その中心Ｙが駆動軸１の軸
心Ｘから偏心する。

【０００７】依って、駆動軸１の１回転毎に、ディスク
５の角速度が駆動軸１に対して変化し、同時にカムシャ
フト２の外周に一体に有するカム２ａの角速度もディス
ク５に対して変化する。したがって、カム２ａは駆動軸
１に対して、ディスク５の駆動軸１に対する位相差の２
倍の位相差で回転する。この結果、バルブタイミングを
カムの位相差に応じて可変にすることが可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記カムシ
ャフト２は、回転駆動時に各カム２ａに対するバルブス
プリングのばね反力に起因して比較的大きな正負の回転
トルク変動が発生している。したがって、斯かる正負の
回転トルクにより前記ディスクハウジング３に径方向と
りわけバルブスプリング１４側の下方向に交番荷重Ｆが
発生しており、この交番荷重Ｆが第１，第２カム孔１５
ａ，１５ｂの内周面から各偏心カム１６，１７に伝達さ
れている。このため、該各偏心カム１６，１７の外周面
と第１，第２カム孔１５ａ，１５ｂの内周面との間に大
きな摺動摩擦抵抗が発生している。特に、ディスクハウ
ジング３（ディスク５）の中心Ｙに近い位置にある第１
カム孔１６側には、アーム部３ｂによって十分に遠い位
置にある第２カム孔１７側よりも大きな摺動摩擦抵抗が
発生する。

【０００９】即ち、ディスクハウジング３の中心Ｙから
制御シャフト１９の中心Ｑ２までの長さＬ２が、枢軸１
８の軸心Ｑ１までの長さＬ１よりも長尺になっているた
め、ディスクハウジング３の交番荷重Ｆが Ｆ＝ｆ１
（枢軸１８に作用する力）＋ｆ２（制御シャフト１９に
作用する力）となり、ｆ１：ｆ２＝Ｌ１：Ｌ２、Ｌ２＞
Ｌ１の関係から ｆ１＞ｆ２ となる。

【００１０】このため、第１カム孔１５ａの内周面と第
１偏心カム１６の外周面との摺動摩擦抵抗が大きくな
り、該第１偏心カム１６の円滑な回転が阻害されるばか
りか、両者１５ａ，１６間に摩耗が発生したり、該摩耗
による隙間が発生して、回転時に打音が発生すると共
に、バルブタイミング制御精度が低下する惧れがある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、機関によって回転駆動
する駆動軸と、該駆動軸の同軸上に相対回転自在に設け
られて、外周面に吸排気弁を作動させるカムを有するカ
ムシャフトと、前記駆動軸とカムシャフトとの間に介装
されて、一端部を支持する枢軸を支点として略径方向へ
揺動自在に設けられた略円環状のディスクハウジング
と、前記ディスクハウジングの内周に有する支持孔内に
回転自在に支持され、かつ前記駆動軸とカムシャフトと
を連繋しつつディスクハウジングの揺動に伴い中心が駆
動軸の軸心と偏心動するディスクと、前記ディスクハウ
ジングの他端部に設けられて、該ディスクハウジングを
前記枢軸を介して揺動させる作動軸とを備えた吸排気弁
駆動制御装置において、前記枢軸と作動軸の各軸心位置
を、前記ディスクハウジングの中心を中心点とした略同
心円上に設けたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】前記構成の本発明によれば、ディスクハウジン
グの中心位置から枢軸の軸心と作動軸の軸心までの長さ
が略同一になるため、カムシャフトの正負の回転トルク
変動に起因するディスクハウジングの径方向の交番荷重
は、その分力が枢軸と作動軸に略均一に作用する。

【００１３】

【実施例】図１〜図７は請求項１及び２の発明に係る吸
排気弁駆動制御装置を吸気側に適用した一実施例を示
し、図１〜図３の２１は図外の機関のクランク軸からス
プロケットを介して回転力が伝達される駆動軸、２２は
該駆動軸２１の外周に一定の隙間をもって配置され、か
つ駆動軸２１の中心Ｘと同軸上に設けられた中空状のカ
ムシャフトであって、前記駆動軸２１は、機関前後方向
に延設されていると共に、軽量化を図るために内部中空
状に形成されている。

【００１４】前記カムシャフト２２は、シリンダヘッド
２０上端部に有するカムブラケット２０ａに軸受されて
いると共に、外周の所定位置に吸気弁２３をバルブスプ
リング２４のばね力に抗してバルブリフター２５を介し
て開作動させる複数のカム２６…が一体に設けられてい
る。また、カムシャフト２２は、長手方向の所定位置で
軸直角方向から分割形成されていると共に、一方側の分
割端部にフランジ部２７が設けられている。また、この
両分割端部間にスリーブ２８と環状ディスク２９が配置
されている。前記フランジ部２７は、図４にも示すよう
に中空部から半径方向に沿った細長い矩形状の係合溝３
０が形成されており、また、その外周面の円周方向に環
状ディスク２９の一側面に摺接する突起面２７ａが一体
に設けられている。

【００１５】前記スリーブ２８は、小径な一端部２８ｂ
がカムシャフト２２の前記他方側の分割端部内に回転自
在に挿入している共に、略中央位置に直径方向に貫通し
た連結軸３１を介して駆動軸２１に連結固定されてい
る。また、スリーブ２８の他端部に設けられたフランジ
部３２は、図５にも示すように前記係止溝３０と反対側
に半径方向に沿った細長い矩形状の係合溝３３が形成さ
れていると共に、外周面に環状ディスク２９の他側面に
摺接する突起面２８ａが一体に設けられている。

【００１６】前記環状ディスク２９は、略ドーナツ板状
を呈し、内径がカムシャフト２２の内径と略同径に形成
されて、駆動軸２１の外周面との間に環状の隙間部Ｓが
形成されていると共に、小巾の外周部２９ａが環状のデ
ィスクハウジング３４の中央に有する支持孔３４ａの内
周面に金属製の環状ベアリング部材３５を介して回転自
在に支持されている。また、直径線上の対向位置に貫通
形成されたピン孔２９ｂ，２９ｃには、各係合溝３０，
３３に係入する一対のピン３６，３７が設けられてい
る。この各ピン３６，３７は、互いにカムシャフト軸方
向へ逆向きに突出しており、基部がピン孔２９ｂ，２９
ｃ内に回転自在に支持されていると共に、先端部の両側
縁に図４及び図５に示すように前記係合溝３０，３３の
対向内面３０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂと当接する２
面巾状の平面部３６ａ，３６ｂ、３７ａ，３７ｂが形成
されている。

【００１７】前記ディスクハウジング３４は、図１に示
すように略円環状を呈し、外周の上端両側部に有するボ
ス部３４ｂ，３４ｃの一方側に第１カム孔３８がカムシ
ャフト２２軸方向に貫通形成されていると共に、他方側
に第２カム孔３９が貫通形成されている。そして、前記
第１カム孔３８内には、枢軸４０に回転自在に支持され
た第１偏心カム４１が回動自在に保持されている一方、
第２カム孔３９内には、制御シャフト４２に固定用孔４
３ａを介して固定された第２偏心カム４３が回動自在に
設けられている。したがって、ディスクハウジング３４
は、第１偏心カム４１を介して枢軸４０に揺動自在に支
持されていると共に、第２偏心カム４３によって揺動す
るようになっている。

【００１８】具体的に説明すれば、前記枢軸４０は、図
２に示すようにその基部がシリンダヘッド２０の上端部
に固定されたブラケット４４に有する固定孔４４ａ内に
圧入固定されている一方、先端部が第１偏心カム４１の
挿通孔４１ａ内に摺動自在に挿通して、該第１偏心カム
４１を回動自在に支持している。また、第１偏心カム４
１は、図１に示すようにリング状を呈し、外径が第１カ
ム孔３８の内径より若干小さく設定されていると共に、
周方向の肉厚は薄肉部４１ｂと対向する部位が最大厚肉
部４１ｃとなるように漸次変化している。また、その中
心Ｐ１が枢軸４０の軸心Ｑ１から所定量ε１偏倚してい
る。尚、この第１偏心カム４１は、枢軸４０の先端部外
周に嵌着されたスナップリング６０によって該枢軸４０
からの抜け出しが防止されるようになっている。

【００１９】更に、前記第２偏心カム４３は、第１偏心
カム４１と同形及び同一径に設定されていると共に、そ
の回動位置も同一に配置されて、その中心Ｐ２が作動軸
である制御シャフト４２の軸心Ｑ２から所定量ε２偏倚
しており、第１偏心カム４１の偏倚量ε１と同一になっ
ている。また、制御シャフト４２は、枢軸４０と並行に
機関の前後方向に沿って延設されて、所定部位がシリン
ダヘッド２０上の図外の軸受に支持されていると共に、
駆動機構４５によって回転制御されるようになってい
る。

【００２０】そして、前記枢軸４０の軸心Ｑ１と制御シ
ャフト４２の軸心Ｑ２は、ディスクハウジング３４の中
心Ｙを中心点とした略同心円上に配置されている。即
ち、中心Ｙから枢軸４０の軸心Ｑ１までの長さＬ１が、
中心Ｙから制御シャフト４２の軸心Ｑ２までの長さＬ２
と略等しい長さに設定されている。

【００２１】前記駆動機構４５は、図６及び図７に示す
ように制御シャフト４２の一端部に設けられた油圧アク
チュエータ４６と、油圧アクチュエータ４６に油圧を給
排する油圧回路４７とを備えている。

【００２２】前記油圧アクチュエータ４６は、シリンダ
ヘッド２０にブラケット６１を介して固定された筒状ハ
ウジング４８と、該筒状ハウジング４８内に回転自在に
設けられた２枚羽根の回転ベーン４９と、該回転ベーン
４９に隔成されて、対角線上に位置する各第１油室５
０，５０及び第２油室５１，５１とを備えており、前記
回転ベーン４９が制御シャフト４２に連結されている。

【００２３】前記油圧回路４７は、第１，第２油室５
０，５１に油圧を給排する一対の第１，第２油通路５２
ａ，５２ｂと、該両油通路５２ａ，５２ｂの端部に設け
られた４ポート２位置型の電磁切換弁５３と、オイルメ
インギャラリ５４の上流端に設けられたオイルポンプ５
５と、各油通路５２ａ，５２ｂと適宜連通してオイルパ
ン５６内に作動油を戻すドレン通路５７と、ポンプ吐出
圧を一定圧に制御するリリーフバルブ５８とを備えてい
る。

【００２４】更に、前記電磁切換弁５３は、機関回転数
や吸入空気量等の信号に基づいて現在の機関運転状態を
検出するコントローラ５９からのＯＮ−ＯＦＦ信号によ
って切り換え作動し、ＯＦＦ信号によってオイルポンプ
５５と第１油通路５２ａとを連通させると共に、第２油
通路５２ｂとドレン通路５７を連通させ、ＯＮ信号によ
って前述とは逆に連通させるようになっている。

【００２５】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低速低負荷時には、コントローラ５９から電
磁切換弁５３にＯＮ信号が出力されてオイルポンプ５５
から吐出された油圧が第１油室５０，５０内に流入する
一方、第２油室５１，５１内の作動油がドレン通路５７
からオイルパン５６内に排出される。このため、回転ベ
ーン４９が図１中反時計方向に回転して制御シャフト４
２を同方向に回転させる。したがって、第２偏心カム４
３は、図８に示すように、破線位置から図中反時計方向
へ回転して、θ角度位置まで回転し、最大厚肉部４３ｃ
が図中左側から右側に移動する。

【００２６】依って、ディスクハウジング３４は、第１
カム孔３８及び第１偏心カム４１を介して枢軸４０を支
点としてｅ１，ｅ２の量だけ揺動し、環状ディスク２９
の中心Ｙが駆動軸２１（カムシャフト２２）の中心Ｘと
偏心する。つまり、第２偏心カム４３の回動に伴い第１
偏心カム４１も同一方向へ同期回動して、環状ディスク
２９の中心Ｙを駆動軸２１の中心Ｘから図中右方向へ所
定量Ｅだけ偏心動させる。したがって、スリーブ２８側
の係止溝３３とピン３７並びにカムシャフト２１側の係
止溝３０とピン３６との摺動位置が駆動軸２１の１回転
毎に移動し、環状ディスク２９の角速度が変化して不等
角速度回転になる。

【００２７】即ち、係止溝３０とピン３６の摺動位置が
駆動軸２１の中心Ｘに接近する場合は、係止溝３３とピ
ン３７の摺動位置が中心Ｘから離れる関係になる。この
場合は、環状ディスク２９は、駆動軸２１に対して角速
度が大きくなり、環状ディスク２９に対しカムシャフト
２２の角速度も大きくなる。したがって、カムシャフト
２２は、駆動軸２１に対して、部分的に２重に増速され
た状態になる。

【００２８】一方、機関が高速高負荷域に移行した場合
は、コントローラ５９から電磁切換弁５３にＯＦＦ信号
が出力されて、第１油室５０，５０内の作動油がドレン
通路５７から排出されると共に、第２油室５１，５１内
にオイルポンプ５５から油圧が圧送され、回転ベーン４
９が逆に時計方向に回転する。したがって、第２偏心カ
ム４３は、図１に示すように時計方向に回転して、原状
位置に戻り、これによってディスクハウジング３４も第
１偏心カム４１の時計方向の回動を介して元の位置に揺
動し、環状ディスク２９の中心Ｙが駆動軸２１の中心Ｘ
と合致する。

【００２９】依って、この場合は、環状ディスク２９と
駆動軸２１との間に回転位相は生じず、またカムシャフ
ト２２の中心と環状ディスク２９の中心Ｙも合致してい
るため、両者２２，２９間の回転位相差も生じない。し
たがって、駆動軸２１の回転に伴い連結軸３１を介して
スリーブ２８が同期回転すると共に、スリーブ側の係止
溝３３とピン３７，環状ディスク２９，ピン３６，カム
シャフト２２側の係止溝３０を介してカムシャフト２２
も同期回転する。

【００３０】この結果、該夫々の角速度の変化に基づき
カムシャフト２２及びカム２６と駆動軸２１との回転位
相差は、図９Ａに示すように変化し、バルブタイミング
は同図Ｂに示すようにバルブリフトを一定のままカムシ
ャフト２２の位相差に応じて変化する。

【００３１】つまり、カムシャフト２２の角速度が相対
的に大きい場合は、駆動軸２１に対する回転位相は両者
２１，２２が等速になるまで進み、やがてカムシャフト
２２の角速度が相対的に小さくなると、回転位相は両者
２１，２２が等速になるまで遅れる。そして、図９Ａで
示すように回転位相差の最大，最小点の途中に同位相点
（Ｐ点）が存在し、同図の破線で示す回転位相の変化で
は、Ｐ点よりも前の吸気弁２３の開弁時期が遅れ、Ｐ点
より後の閉弁時期は進み、図９Ｂの破線で示すように弁
の作動角が小さくなる。したがって、前記のように機関
低速低負荷域では、吸気弁２３のバルブタイミングが図
９Ｂの破線で示すように作動角が小さくなり、開時期が
少し遅れ、閉時期が早くなる。これによって、吸排気弁
のバルブオーバラップが小さくなり、燃焼室の残留ガス
が減少し、安定した燃焼により燃費の向上が図れる。ま
た、早い閉時期により、吸気充填効率が向上し、低速ト
ルクを高めることができる。

【００３２】一方、高速高負荷域では、図９Ｂの実線で
示すように作動角が大きくなり、同時期が早くなると共
に、閉時期が遅くなるため、吸気慣性力を利用した吸気
充填効率が向上し、高出力化が図れる。尚、斯る高速高
負荷域において、偏心カム４３をさらに時計方向に回動
させて、図１のディスクハウジング３４及び環状ディス
ク２９を最大右方向に揺動させれば、図９Ｂの一点鎖線
で示すように吸気弁２３の作動角が一層大きくなり、高
出力化を助長することができる。

【００３３】このように、本実施例では、機関運転変化
に応じてバルブタイミングを高精度に可変制御できるこ
とは勿論のこと、ディスクハウジング３４を、第１，第
２偏心カム４１，４３を用いて揺動させるようにしたた
め、カムシャフト２２の回転トルク変動に起因するディ
スクハウジング３４の交番荷重による打音や摩耗等の発
生を防止できる。

【００３４】特に、ディスクハウジング３４の中心Ｙか
ら枢軸４０の軸心Ｑ１までの長さＬ１と制御シャフト４
２の軸心Ｑ２までの長さＬ２が略等しい長さに設定され
ているため、前記ディスクハウジング３４に作用する交
番荷重Ｆは、図１に示すようにその分力ｆ１，ｆ２が枢
軸４０と制御シャフト４２つまり第１偏心カム４１と第
２偏心カム４３に略均一に作用する。したがって、第１
偏心カム４１の外周面と第１カム孔３８の内周面との間
の摺動摩擦抵抗が第２偏心カム４３と第２カム孔３９の
摺動摩擦抵抗と略同一になり、第１偏心カム４１側だけ
の過大な摺動摩擦抵抗の発生が防止される。この結果、
第１偏心カム４１の回転作動が円滑になると共に、摩耗
の発生をさらに効果的に防止することができる。

【００３５】また、ディスクハウジング３４を、前述の
ように２つの偏心カム４１，４３によって支持している
ため、該両偏心カム４１，４３の大きさや相対的な取付
位置を環状ディスク２９の偏心量や初期偏心位置及び回
転方向などによって自由に設定することが可能になる。
このため、レイアウトの自由度が向上すると共に、装置
のコンパクト化が図れる。また、両偏心カム４１，４３
で支持するため、ディスクハウジング３４や環状ディス
ク２９と駆動軸２１との製造時における位置決めや所謂
芯出し作業が極めて容易になる。

【００３６】図１０及び図１１は請求項１及び３の発明
に対応する実施例を示し、ディスクハウジング３４を一
対のリンクで揺動させるようにしたものである。即ち、
円環状のディスクハウジング３４は、略直径線上の両端
ボス部３４ｂ，３４ｃに枢軸及び作動軸であるハウジン
グシャフト６２，６３が軸方向から固定されていると共
に、該ハウジングシャフト６２，６３に従動側の第１リ
ンク６４と駆動側の第２リンク６５の各一端部６４ａ，
６５ａが枢支孔を介して回転自在に支持されている。ま
た、両リンク６４，６５は、ディスクハウジング３４の
両端側に略接線方向に沿って並行に配置され、互いに上
下同方向に配置されている。また、第１リンク６４の他
端部６４ｂは、シリンダヘッド２０の上端部のブラケッ
トに４４固定された支軸６６に挿通孔を介して回転自在
に支持されている一方、第２リンク６５の他端部６５ｂ
は、前記駆動機構４５の制御シャフト６７に固定用孔を
介して連結固定されている。また、制御シャフト６７
は、ディスクハウジング３４の前後部がシリンダヘッド
２０上端部に固定されたブラケット６８ａ，６８ｂに軸
受されている。また、第１リンク６４と第２リンク６５
とは、図中矢印で示すように夫々制御シャフト６７と支
軸６６とを中心に夫々互いに同方向へ回転するように設
定されている。

【００３７】そして、前記両ハウジングシャフト６２，
６３の軸心Ｑ１，Ｑ２は、ディスクハウジング３４の中
心Ｙを中心点とした同心円Ｃ上に配置され、該中心Ｙか
らの夫々の長さＬ１，Ｌ２が同一に設定されている。

【００３８】したがって、この実施例では機関高速高負
荷域では、両リンク６４，６５が図９中破線で示すよう
に互いに左方向へ揺動した位置に保持されてディスク２
９の中心Ｙと駆動軸２１の軸心Ｘが同心上になってお
り、前述のように弁作動角を大きく制御している。

【００３９】一方、機関低速低負荷域に移行すると、油
圧アクチュエータ４６により制御シャフト６７が図中反
時計方向に回転して第２リンク６５を反時計方向に回転
駆動させて、実線で示す角度位置に保持する。このた
め、第１リンク６４も支軸６６を中心に図中反時計方向
に追従回転して、同一角度位置に保持される。したがっ
て、ディスクハウジング３４は、図示位置に揺動して、
ディスク２９も同様に揺動して中心Ｙが駆動軸２１の軸
心Ｘから偏心する。

【００４０】依って、この実施例も、ディスクハウジン
グ３４の中心Ｙから両ハウジングシャフト６２，６３の
軸心Ｑ１，Ｑ２までの長さＬ１，Ｌ２が等しいため、前
述の実施例と同様な作用効果が得られる。また、この実
施例では、単に一対のリンク６４，６５を用いるだけで
あるから、構造が簡素化され、製造作業能率の向上とコ
ストの低廉化が図れる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ディスクハウジングの中心から枢軸の軸心及び
作動軸心までの長さを略等しい長さに設定したため、カ
ムシャフトの正負の回転トルク変動に起因してディスク
ハウジングに発生する交番荷重が、枢軸と作動軸に略均
一に作用する。したがって、枢軸側の摺動摩擦抵抗が従
来に比較して十分に小さくなり、この結果、ディスクハ
ウジングの常時円滑な揺動が得られ、バルブタイミング
の制御応答性が向上する。また、枢軸側の摺動摩擦抵抗
の減少により摩耗の発生も防止され、作動時の打音等の
発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び２の発明の一実施例を示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。

【図２】本実施例の要部を示す平面図。

【図３】本実施例の要部を示す部分断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図。

【図６】本実施例に供される駆動機構を示す概略図。

【図７】同駆動機構の要部平面図。

【図８】本実施例の作用を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図９】本実施例の駆動軸とカムシャフトとの回転位相
差とバルブタイミングの特性図。

【図１０】請求項１及び３の発明の実施例を示す図１１
のＤ−Ｄ線断面図。

【図１１】本実施例の要部を示す平面図。

【図１２】従来の吸排気弁駆動制御装置の断面図。

【符号の説明】

２１…駆動軸 ２２…カムシャフト ２３…吸気弁 ２９…環状ディスク ３４…ディスクハウジング ３４ａ…支持孔 ３４ｂ，３４ｃ…ボス部 ４０…枢軸 ４１，４３…第１，第２偏心カム ４２…制御シャフト ４６…油圧アクチュエータ ６２…ハウジングシャフト（枢軸） ６３…ハウジングシャフト（作動軸） ６４，６５…第１，第２リンク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関によって回転駆動する駆動軸と、該
   駆動軸の同軸上に相対回転自在に設けられて、外周面に
   吸排気弁を作動させるカムを有するカムシャフトと、前
   記駆動軸とカムシャフトとの間に介装されて、一端部を
   支持する枢軸を支点として略径方向へ揺動自在に設けら
   れた略円環状のディスクハウジングと、前記ディスクハ
   ウジングの内周に有する支持孔内に回転自在に支持さ
   れ、かつ前記駆動軸とカムシャフトとを連繋しつつディ
   スクハウジングの揺動に伴い中心が駆動軸の軸心と偏心
   動するディスクと、前記ディスクハウジングの他端部に
   設けられて、該ディスクハウジングを前記枢軸を介して
   揺動させる作動軸とを備えた吸排気弁駆動制御装置にお
   いて、前記枢軸と作動軸の各軸心位置を、前記ディスク
   ハウジングの中心を中心点とした略同心円上に設けたこ
   とを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 前記ディスクハウジングの一端部と枢軸
   との間に、第１偏心カムを設ける一方、ディスクハウジ
   ングの他端部と作動軸との間に第２偏心カムを設け、ア
   クチュエータから前記作動軸に伝達された回転力により
   第２偏心カムを回転させて、第１偏心カムの追従回転を
   得てディスクハウジングを揺動させたことを特徴とする
   請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
3. 【請求項３】 前記枢軸に、一端部がシリンダヘッド上
   部に支持された第１リンクの他端部を連結する一方、前
   記作動軸に、一端部がアクチュエータに接続された第２
   リンクの他端部を連続し、前記アクチュエータにより第
   ２リンクを回転させて、第１リンクの追従回転を得てデ
   ィスクハウジングを揺動させたことを特徴とする請求項
   １記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。