JPH0732970A - 車両用安全装置 - Google Patents
車両用安全装置Info
- Publication number
- JPH0732970A JPH0732970A JP5179367A JP17936793A JPH0732970A JP H0732970 A JPH0732970 A JP H0732970A JP 5179367 A JP5179367 A JP 5179367A JP 17936793 A JP17936793 A JP 17936793A JP H0732970 A JPH0732970 A JP H0732970A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- section
- optical fiber
- front pillar
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用安全装置において、車両の上部にある
フロントピラー部に衝突した場合でもエアバッグを確実
に作動させるようにする。 【構成】 自動車のフロントガラスの周囲に設けられ、
該周囲の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検出手段
の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッグ制御
手段とを設ける。
フロントピラー部に衝突した場合でもエアバッグを確実
に作動させるようにする。 【構成】 自動車のフロントガラスの周囲に設けられ、
該周囲の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検出手段
の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッグ制御
手段とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両が衝突した際、乗員
を保護する安全装置に関する。
を保護する安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の衝突検出装置においては、例えば
特公昭５２−５１２８号公報に記載されるように、車両
に取り付けられた加速度センサが衝撃を検出したとき、
スクイブに点火電流を流してガスを発生させ、ステアリ
ングに取り付けられた衝撃吸収装置であるエアバッグを
膨張させて乗員の安全を守るエアバッグシステムがあ
る。
特公昭５２−５１２８号公報に記載されるように、車両
に取り付けられた加速度センサが衝撃を検出したとき、
スクイブに点火電流を流してガスを発生させ、ステアリ
ングに取り付けられた衝撃吸収装置であるエアバッグを
膨張させて乗員の安全を守るエアバッグシステムがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自車両
が車高の高い前方車，例えばトラック等に衝突した場
合、自車両の前方部が前方車の下部に入り込むいわゆる
もぐり込み現象が生じる。その際、通常、まず自車両の
ボンネット上部が前方車下部に接触しつつ入り込み、次
いでフロントガラスやフロントピラー部が衝突すること
になる。フロントピラー部は剛性が低くフロントピラー
部の破壊により衝撃を吸収するため、フロントピラー部
の衝突で受けた衝撃値に比べて車両に取り付けてある加
速度センサに伝わる衝撃値は小さくなりエアバッグが作
動しないことが起こりうる。即ち、自車両が衝突した時
の衝撃値を車両本体を伝達して加速度センサに伝える方
法では、車両本体の剛性が低い部位と剛性の高い部位に
衝突した場合において、剛性の低い部位は、衝突部自体
で衝撃を吸収し、剛性の高い部位では、衝突部自体で衝
撃を吸収する量が剛性の低い部位に比べて少ないため、
それぞれ加速度センサに伝わる衝撃値が異なり常時正確
にエアバッグを作動させることができないという問題が
あった。
が車高の高い前方車，例えばトラック等に衝突した場
合、自車両の前方部が前方車の下部に入り込むいわゆる
もぐり込み現象が生じる。その際、通常、まず自車両の
ボンネット上部が前方車下部に接触しつつ入り込み、次
いでフロントガラスやフロントピラー部が衝突すること
になる。フロントピラー部は剛性が低くフロントピラー
部の破壊により衝撃を吸収するため、フロントピラー部
の衝突で受けた衝撃値に比べて車両に取り付けてある加
速度センサに伝わる衝撃値は小さくなりエアバッグが作
動しないことが起こりうる。即ち、自車両が衝突した時
の衝撃値を車両本体を伝達して加速度センサに伝える方
法では、車両本体の剛性が低い部位と剛性の高い部位に
衝突した場合において、剛性の低い部位は、衝突部自体
で衝撃を吸収し、剛性の高い部位では、衝突部自体で衝
撃を吸収する量が剛性の低い部位に比べて少ないため、
それぞれ加速度センサに伝わる衝撃値が異なり常時正確
にエアバッグを作動させることができないという問題が
あった。
【０００４】そこで本発明の目的は、上記問題点に鑑
み、車両の上部にあるフロントピラー部に衝突した場合
でもエアバッグを確実に作動させるようにすることにあ
る。
み、車両の上部にあるフロントピラー部に衝突した場合
でもエアバッグを確実に作動させるようにすることにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するもので、自動車のフロントガラスの周囲に設けら
れ、周囲の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検出手
段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッグ制
御手段とを設けたことを特徴とするものである。
決するもので、自動車のフロントガラスの周囲に設けら
れ、周囲の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検出手
段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッグ制
御手段とを設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、前方車へのもぐり込みにより
前方車が自車両のフロントピラーに衝突した場合、フロ
ントピラーが損傷する。この損傷は衝突検出手段で検出
されエアバッグを作動させる。
前方車が自車両のフロントピラーに衝突した場合、フロ
ントピラーが損傷する。この損傷は衝突検出手段で検出
されエアバッグを作動させる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１は本実施例におけるエアバッグシステムの回路
図であり、１０は衝突検出手段である光ファイバユニッ
トであり、光ファイバ１１、発光部１２、受光部１３か
らなる。２０は半導体加速度センサ、３０はセーフィン
グセンサ、４０はマイクロコンピュータ、５１はバッテ
リ、５２，５３は電解コンデンサ、５４はイグニッショ
ンスイッチ、５５はトランジスタ、５６はダイオード、
５７は抵抗、６１はスクイブ、６２は定電圧回路、６３
は昇圧回路である。
る。図１は本実施例におけるエアバッグシステムの回路
図であり、１０は衝突検出手段である光ファイバユニッ
トであり、光ファイバ１１、発光部１２、受光部１３か
らなる。２０は半導体加速度センサ、３０はセーフィン
グセンサ、４０はマイクロコンピュータ、５１はバッテ
リ、５２，５３は電解コンデンサ、５４はイグニッショ
ンスイッチ、５５はトランジスタ、５６はダイオード、
５７は抵抗、６１はスクイブ、６２は定電圧回路、６３
は昇圧回路である。
【０００８】イグニッションスイッチ５４をＯＮした
時、バッテリ５１から供給される電力が定電圧回路６２
によって５Ｖの定電圧にされ、マイクロコンピュータ４
０、光ファイバユニット１０，加速度センサ２０に動作
電源として供給され、さらに昇圧回路６３によりスクイ
ブ点火のために昇圧され、電界コンデンサ５２，５３に
充電される。半導体加速度センサ２０は加速度を感知
し、実際の加速度に対応する信号を出力する。
時、バッテリ５１から供給される電力が定電圧回路６２
によって５Ｖの定電圧にされ、マイクロコンピュータ４
０、光ファイバユニット１０，加速度センサ２０に動作
電源として供給され、さらに昇圧回路６３によりスクイ
ブ点火のために昇圧され、電界コンデンサ５２，５３に
充電される。半導体加速度センサ２０は加速度を感知
し、実際の加速度に対応する信号を出力する。
【０００９】光ファイバ１１は図２に示すようにフロン
トピラー７２を含むフロントガラス７１の周囲を囲むよ
うに配設されており、その一端に発光部１２が、他端に
受光部１３が取り付けられており、受光部１３の出力が
マイクロコンピュータ４０に入力される。また、光ファ
イバ１１は図３に示すようにフロントガラス７１の周囲
の左右両端にそれぞれ配設するようにしてもよく、その
場合、それぞれの光ファイバの一端に発光部１２が、他
端に受光部１３が取り付けられており、受光部１３の出
力がマイクロコンピュータ４０に入力される。
トピラー７２を含むフロントガラス７１の周囲を囲むよ
うに配設されており、その一端に発光部１２が、他端に
受光部１３が取り付けられており、受光部１３の出力が
マイクロコンピュータ４０に入力される。また、光ファ
イバ１１は図３に示すようにフロントガラス７１の周囲
の左右両端にそれぞれ配設するようにしてもよく、その
場合、それぞれの光ファイバの一端に発光部１２が、他
端に受光部１３が取り付けられており、受光部１３の出
力がマイクロコンピュータ４０に入力される。
【００１０】マイクロコンピュータ４０は、加速度セン
サ２０および光ファイバユニット１０の出力を受け、加
速度センサ２０の出力が衝突に対応する加速度閾値を上
回った場合、あるいは光ファイバユニット１０の出力レ
ベルが亀裂が生じた際に対応する閾値より低下した場合
にトランジスタ５５をＯＮにする。セーフィングセンサ
３０はマイクロコンピュータ４０が誤動作を起こし、ス
クイブ６１が誤点火されるのを防ぐ安全装置の役割を果
たす機械式の加速度センサであり、前記トランジスタ５
５をＯＮにするのに必要な衝撃よりも軽い衝撃を検知し
たときその接点がＯＮになる。従って、車両の前方部が
前方車と衝突した時は、セーフィングセンサ３０，トラ
ンジスタ５５が共にＯＮ状態になり、また自車両のフロ
ントピラーが前方車の下部に衝突した時も、やはりセー
フィングセンサ３０，トランジスタ５５が共にＯＮ状態
になるため、バッテリ５１より抵抗５７を通り電解コン
デンサ５２，５３に蓄えられた電荷がダイオード５６を
介してスクイブ６１に供給され、電流が流れることによ
りスクイブ６１は点火され、ガスが発生してエアバッグ
が開く。
サ２０および光ファイバユニット１０の出力を受け、加
速度センサ２０の出力が衝突に対応する加速度閾値を上
回った場合、あるいは光ファイバユニット１０の出力レ
ベルが亀裂が生じた際に対応する閾値より低下した場合
にトランジスタ５５をＯＮにする。セーフィングセンサ
３０はマイクロコンピュータ４０が誤動作を起こし、ス
クイブ６１が誤点火されるのを防ぐ安全装置の役割を果
たす機械式の加速度センサであり、前記トランジスタ５
５をＯＮにするのに必要な衝撃よりも軽い衝撃を検知し
たときその接点がＯＮになる。従って、車両の前方部が
前方車と衝突した時は、セーフィングセンサ３０，トラ
ンジスタ５５が共にＯＮ状態になり、また自車両のフロ
ントピラーが前方車の下部に衝突した時も、やはりセー
フィングセンサ３０，トランジスタ５５が共にＯＮ状態
になるため、バッテリ５１より抵抗５７を通り電解コン
デンサ５２，５３に蓄えられた電荷がダイオード５６を
介してスクイブ６１に供給され、電流が流れることによ
りスクイブ６１は点火され、ガスが発生してエアバッグ
が開く。
【００１１】次に、マイクロコンピュータ４０の詳細な
動作を図４を用いて説明する。図４はマイクロコンピュ
ータ４０のフローチャートを示したものである。イグニ
ッションスイッチ５４がＯＮされると、マイクロコンピ
ュータ４０が動作を開始し、ステップＳ１では受光部１
３の受光量と前記閾値を比較し、受光量が閾値を下回れ
ばフロントピラー７２の衝突により光ファイバに亀裂が
生じたと判断しステップＳ３に進む。ステップＳ１で閾
値より上回れば衝突がなく光ファイバに亀裂はなかった
と判断しステップＳ２に進む。ステップＳ２では半導体
加速度センサ２０の出力を前記加速度閾値と比較し、加
速度が閾値を上回れば衝突があったと判断しステップＳ
３に進む。ステップＳ２で閾値より下回れば衝突がなか
ったと判断しステップＳ４に進む。ステップＳ３ではト
ランジスタ５５をＯＮにする。そのときは前述の通りセ
ーフィングセンサ３０はＯＮしているため、エアバッグ
が膨張し乗員の安全を保護する。そしてステップＳ４へ
移り自己診断チェック等の他の処理を行いステップＳ１
に戻る。
動作を図４を用いて説明する。図４はマイクロコンピュ
ータ４０のフローチャートを示したものである。イグニ
ッションスイッチ５４がＯＮされると、マイクロコンピ
ュータ４０が動作を開始し、ステップＳ１では受光部１
３の受光量と前記閾値を比較し、受光量が閾値を下回れ
ばフロントピラー７２の衝突により光ファイバに亀裂が
生じたと判断しステップＳ３に進む。ステップＳ１で閾
値より上回れば衝突がなく光ファイバに亀裂はなかった
と判断しステップＳ２に進む。ステップＳ２では半導体
加速度センサ２０の出力を前記加速度閾値と比較し、加
速度が閾値を上回れば衝突があったと判断しステップＳ
３に進む。ステップＳ２で閾値より下回れば衝突がなか
ったと判断しステップＳ４に進む。ステップＳ３ではト
ランジスタ５５をＯＮにする。そのときは前述の通りセ
ーフィングセンサ３０はＯＮしているため、エアバッグ
が膨張し乗員の安全を保護する。そしてステップＳ４へ
移り自己診断チェック等の他の処理を行いステップＳ１
に戻る。
【００１２】従って、車両の前方部が前方車と衝突する
通常の衝突では、フロントピラー部に損傷がないため光
ファイバが断線することはまずないが、加速度センサ２
０の出力によりステップＳ２での判定がＹＥＳとなりト
ランジスタ５５がＯＮされエアバッグが膨張される。一
方、通常、光ファイバユニット１０の発光部１２より照
射された光は光ファイバユニット１１を通り受光部１３
へ到達するが、自車両の前方部が前方車の下部に入り込
むもぐり込み現象で前方車の後部が自車両のフロントガ
ラス７１やフロントピラー７２に衝突した場合はフロン
トピラー７２に設置されている光ファイバ１１の一部に
亀裂が入るか又は断線する。すると、発光部１２より照
射された光の一部が光ファイバ１１の亀裂の入った所よ
り漏れるので受光部１３において発光部１２の照射した
光を全て受光することができなくなり受光部１３の出力
レベルが低下する。従ってその場合ステップＳ１での判
断がＹＥＳとなりトランジスタ５５がＯＮされ、エアバ
ッグが膨張される。
通常の衝突では、フロントピラー部に損傷がないため光
ファイバが断線することはまずないが、加速度センサ２
０の出力によりステップＳ２での判定がＹＥＳとなりト
ランジスタ５５がＯＮされエアバッグが膨張される。一
方、通常、光ファイバユニット１０の発光部１２より照
射された光は光ファイバユニット１１を通り受光部１３
へ到達するが、自車両の前方部が前方車の下部に入り込
むもぐり込み現象で前方車の後部が自車両のフロントガ
ラス７１やフロントピラー７２に衝突した場合はフロン
トピラー７２に設置されている光ファイバ１１の一部に
亀裂が入るか又は断線する。すると、発光部１２より照
射された光の一部が光ファイバ１１の亀裂の入った所よ
り漏れるので受光部１３において発光部１２の照射した
光を全て受光することができなくなり受光部１３の出力
レベルが低下する。従ってその場合ステップＳ１での判
断がＹＥＳとなりトランジスタ５５がＯＮされ、エアバ
ッグが膨張される。
【００１３】このように本実施例によれば、車両の上部
にあるフロントピラーに衝突した場合でもエアバッグを
確実に作動させることができる。尚、以上の実施例で
は、衝突検出手段を光ファイバユニットで構成しフロン
トピラーへの衝突を、光ファイバの断線により検出して
いたが、微小電流を流した電線の断線で検出するように
してもよく同様の効果が得られる。
にあるフロントピラーに衝突した場合でもエアバッグを
確実に作動させることができる。尚、以上の実施例で
は、衝突検出手段を光ファイバユニットで構成しフロン
トピラーへの衝突を、光ファイバの断線により検出して
いたが、微小電流を流した電線の断線で検出するように
してもよく同様の効果が得られる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両のフロントガラス周囲に衝突検出手段を備えているた
めに、車両の上部にあるフロントピラーに衝突した場合
でもエアバッグを確実に作動させることが出来るという
効果がある。
両のフロントガラス周囲に衝突検出手段を備えているた
めに、車両の上部にあるフロントピラーに衝突した場合
でもエアバッグを確実に作動させることが出来るという
効果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図
【図２】本発明の一実施例を示す構成図
【図３】本発明の一実施例を示す構成図
【図４】本発明の一実施例を示すフローチャート
３０ セーフィングセンサ ５１ バッテリ ５２，５３ 電界コンデンサ ５４ イグニッションスイッチ ５５ トランジスタ ５６ ダイオード ５７ 抵抗 ６１ スクイブ ６２ 定電圧回路 ６３ 昇圧回路
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のフロントガラスの周囲に設けら
れ、該周囲の損傷を検出する衝突検出手段と、 該衝突検出手段の出力に基づきエアバッグを作動させる
エアバッグ制御手段とを設けたことを特徴とする車両用
安全装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5179367A JPH0732970A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5179367A JPH0732970A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732970A true JPH0732970A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16064619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5179367A Withdrawn JPH0732970A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732970A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383959B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 측면 에어백 구동장치 |
| JP2005515466A (ja) * | 2002-01-16 | 2005-05-26 | メソード・エレクトロニクス・インコーポレーテッド | 全方向衝突センサ |
| DE19954034B4 (de) * | 1999-10-29 | 2007-01-04 | Stephan Koch | Sicherheitseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP5179367A patent/JPH0732970A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19954034B4 (de) * | 1999-10-29 | 2007-01-04 | Stephan Koch | Sicherheitseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| KR100383959B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 측면 에어백 구동장치 |
| JP2005515466A (ja) * | 2002-01-16 | 2005-05-26 | メソード・エレクトロニクス・インコーポレーテッド | 全方向衝突センサ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614651B2 (en) | Motor vehicle capable of preventing malfunction and interrupting high-voltage system when accident occurs | |
| EP0548849B1 (en) | Collision sensing system for side air bag system | |
| US4968965A (en) | Apparatus for recording an operating condition of a vehicle safety device | |
| US5484166A (en) | Method and apparatus for providing a deployment signal for a vehicle occupant restraint device during a side impact crash | |
| US6438475B1 (en) | Crash detection system | |
| JP3085026B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置の作動制御装置 | |
| US6615122B1 (en) | Impact judgement method and passenger protection device | |
| US20080172158A1 (en) | Air-bag deployment system | |
| CN112440897A (zh) | 车辆电池的潜在损坏的确定方法和具有车辆电池的机动车 | |
| JPH0732970A (ja) | 車両用安全装置 | |
| EP1112897B1 (en) | Device for controlling expansion of an air bag apparatus | |
| JP3003484B2 (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| JPH0740802A (ja) | 車両用安全装置 | |
| JP4203814B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| KR100194440B1 (ko) | 자동차의 추락시 제어회로 | |
| JPH06219237A (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| KR100557774B1 (ko) | 에어백 고장 상황별 알람 경보 방법 및 장치 | |
| KR100187336B1 (ko) | 차량용 에어백 제어방법 | |
| KR0118515Y1 (ko) | 차량의 에어 백 구동장치 | |
| JPH03208748A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3305366B2 (ja) | 車両の安全装置 | |
| KR19980053221U (ko) | 자동차의 측면 충격보호장치 | |
| JPH0885412A (ja) | エアバッグ制御装置 | |
| JPH038972B2 (ja) | ||
| KR19990049484A (ko) | 차량의 차체 에어백 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |