JPH0740802A - 車両用安全装置 - Google Patents
車両用安全装置Info
- Publication number
- JPH0740802A JPH0740802A JP18393793A JP18393793A JPH0740802A JP H0740802 A JPH0740802 A JP H0740802A JP 18393793 A JP18393793 A JP 18393793A JP 18393793 A JP18393793 A JP 18393793A JP H0740802 A JPH0740802 A JP H0740802A
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- Japan
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- collision
- optical fiber
- vehicle
- output
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突を検出した際、乗員を保護する安
全装置に関し、低価格で色々な方向からの衝突を検出で
きるようにすることを目的とする。 【構成】 車両の周囲に設けられた、信号線と、該信号
線に信号を流す駆動装置と、該信号線が破断されたこと
により該車両の損傷を検出する衝突検出手段と、該衝突
検出手段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバ
ッグ制御手段とを設けたことを特徴とする車両用安全装
置。
全装置に関し、低価格で色々な方向からの衝突を検出で
きるようにすることを目的とする。 【構成】 車両の周囲に設けられた、信号線と、該信号
線に信号を流す駆動装置と、該信号線が破断されたこと
により該車両の損傷を検出する衝突検出手段と、該衝突
検出手段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバ
ッグ制御手段とを設けたことを特徴とする車両用安全装
置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両が衝突した際、乗員
を保護する安全装置に関する。
を保護する安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の衝突検出装置においては、例えば
特公昭５２−５１２８号公報に記載されるように、車両
に取り付けられた加速度センサが衝撃を検出したとき、
スクイブに点火電流を流してガスを発生させ、ステアリ
ングに取り付けられた衝撃吸収装置であるエアバッグを
膨張させて乗員の安全を守るエアバッグシステムがあ
る。通常、加速度センサは加速度の感知方向が決まって
いるため、衝撃を確実に検出すべく車両には検出すべき
衝突方向に応じて加速度センサが２個以上それぞれ異な
る場所に設けられており、いずれかの加速度センサが衝
撃を検出したときエアバッグを膨張させるように構成さ
れている。
特公昭５２−５１２８号公報に記載されるように、車両
に取り付けられた加速度センサが衝撃を検出したとき、
スクイブに点火電流を流してガスを発生させ、ステアリ
ングに取り付けられた衝撃吸収装置であるエアバッグを
膨張させて乗員の安全を守るエアバッグシステムがあ
る。通常、加速度センサは加速度の感知方向が決まって
いるため、衝撃を確実に検出すべく車両には検出すべき
衝突方向に応じて加速度センサが２個以上それぞれ異な
る場所に設けられており、いずれかの加速度センサが衝
撃を検出したときエアバッグを膨張させるように構成さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、前方からの衝
突を検出する場合でも前方部中央および左右にそれぞれ
加速度センサを設けており、これに更に側方や斜め方向
からの衝突をも検出しようとすると側方部や斜部にも加
速度センサを設ける必要がある。このようにより一層安
全性を重視して様々な衝突方向に対応できるようにしよ
うとすると加速度センサの数も増えコストアップとな
る。
突を検出する場合でも前方部中央および左右にそれぞれ
加速度センサを設けており、これに更に側方や斜め方向
からの衝突をも検出しようとすると側方部や斜部にも加
速度センサを設ける必要がある。このようにより一層安
全性を重視して様々な衝突方向に対応できるようにしよ
うとすると加速度センサの数も増えコストアップとな
る。
【０００４】そこで本発明の目的は、上記問題点に鑑
み、低価格で様々な方向からの衝突を検出できエアバッ
グを確実に作動させるようにすることにある。
み、低価格で様々な方向からの衝突を検出できエアバッ
グを確実に作動させるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するもので、車両の周囲に設けられた、信号線と、信
号線に信号を流す駆動装置と、信号線が破断されたこと
により該車両の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検
出手段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッ
グ制御手段とを設けたことを特徴とするものであるま
た、本発明は、この信号線の外側には衝突したときこの
信号線を破断させる信号線破断手段を有することを特徴
とするものである。
決するもので、車両の周囲に設けられた、信号線と、信
号線に信号を流す駆動装置と、信号線が破断されたこと
により該車両の損傷を検出する衝突検出手段と、衝突検
出手段の出力に基づきエアバッグを作動させるエアバッ
グ制御手段とを設けたことを特徴とするものであるま
た、本発明は、この信号線の外側には衝突したときこの
信号線を破断させる信号線破断手段を有することを特徴
とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、自車両が衝突した場合、車体
が破断するが、そのとき信号線が破断するため、、信号
線に流れている信号が途絶える。この状態が衝突検出手
段で検出されエアバッグが作動される。また本発明によ
れば、信号線の外側に信号線破断手段が設置されるた
め、衝突により車両が破断された場合、その衝撃で信号
線破断手段が信号線を破断させる。
が破断するが、そのとき信号線が破断するため、、信号
線に流れている信号が途絶える。この状態が衝突検出手
段で検出されエアバッグが作動される。また本発明によ
れば、信号線の外側に信号線破断手段が設置されるた
め、衝突により車両が破断された場合、その衝撃で信号
線破断手段が信号線を破断させる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１は本実施例におけるエアバッグシステムの回路
図であり、１０は衝突検出手段である光ファイバユニッ
トであり、信号線を構成する光ファイバ１１、および駆
動装置を構成する発光部１２、受光部１３からなる。２
０は半導体加速度センサ、３０はセーフィングセンサ、
４０はマイクロコンピュータ、５１はバッテリ、５２，
５３は電解コンデンサ、５４はイグニッションスイッ
チ、５５はトランジスタ、５６はダイオード、５７は抵
抗、６１はスクイブ、６２は定電圧回路、６３は昇圧回
路である。
る。図１は本実施例におけるエアバッグシステムの回路
図であり、１０は衝突検出手段である光ファイバユニッ
トであり、信号線を構成する光ファイバ１１、および駆
動装置を構成する発光部１２、受光部１３からなる。２
０は半導体加速度センサ、３０はセーフィングセンサ、
４０はマイクロコンピュータ、５１はバッテリ、５２，
５３は電解コンデンサ、５４はイグニッションスイッ
チ、５５はトランジスタ、５６はダイオード、５７は抵
抗、６１はスクイブ、６２は定電圧回路、６３は昇圧回
路である。
【０００８】イグニッションスイッチ５４をＯＮした
時、バッテリ５１から供給される電力が定電圧回路６２
によって５Ｖの定電圧にされ、マイクロコンピュータ４
０、光ファイバユニット１０，加速度センサ２０に動作
電源として供給され、さらに昇圧回路６３によりスクイ
ブ点火のために昇圧され、電界コンデンサ５２，５３に
充電される。半導体加速度センサ２０は加速度を感知
し、実際の加速度に対応する信号を出力する。
時、バッテリ５１から供給される電力が定電圧回路６２
によって５Ｖの定電圧にされ、マイクロコンピュータ４
０、光ファイバユニット１０，加速度センサ２０に動作
電源として供給され、さらに昇圧回路６３によりスクイ
ブ点火のために昇圧され、電界コンデンサ５２，５３に
充電される。半導体加速度センサ２０は加速度を感知
し、実際の加速度に対応する信号を出力する。
【０００９】光ファイバ１１は図２，図３に示すように
車両のボディ８０の周囲を囲むようにボディ８０の内側
に配設され、その一端に発光部１２が、他端に受光部１
３が取り付けられており、受光部１３の出力がマイクロ
コンピュータ４０に入力される。従って、自車両が衝突
したとき、ボディ８０が内側にえぐられて光ファイバ１
１を押しつぶすように切断される。
車両のボディ８０の周囲を囲むようにボディ８０の内側
に配設され、その一端に発光部１２が、他端に受光部１
３が取り付けられており、受光部１３の出力がマイクロ
コンピュータ４０に入力される。従って、自車両が衝突
したとき、ボディ８０が内側にえぐられて光ファイバ１
１を押しつぶすように切断される。
【００１０】尚、本実施例では光ファイバ１１の外側、
即ち光ファイバ１１とボディ８０の間には信号線破断手
段であるカッタ７０が、その刃が光ファイバ１１と対抗
するように設けられている。従って、自車両が衝突した
とき、ボディ８０が内側にえぐられるとそれに伴いカッ
タ７０も内側に移動するため光ファイバ１１が確実に切
断されるカッタ７０は図３に示すように車両側面におい
て光ファイバ１１をまたぐようにして斜めに複数配設さ
れている。
即ち光ファイバ１１とボディ８０の間には信号線破断手
段であるカッタ７０が、その刃が光ファイバ１１と対抗
するように設けられている。従って、自車両が衝突した
とき、ボディ８０が内側にえぐられるとそれに伴いカッ
タ７０も内側に移動するため光ファイバ１１が確実に切
断されるカッタ７０は図３に示すように車両側面におい
て光ファイバ１１をまたぐようにして斜めに複数配設さ
れている。
【００１１】マイクロコンピュータ４０は、加速度セン
サ２０および光ファイバユニット１０の出力を受け、加
速度センサ２０の出力が衝突に対応する加速度閾値を上
回った場合、あるいは光ファイバ１１が切断されて光フ
ァイバユニット１０の出力レベルが亀裂が生じた際に対
応する閾値より低下した場合にトランジスタ５５をＯＮ
にする。
サ２０および光ファイバユニット１０の出力を受け、加
速度センサ２０の出力が衝突に対応する加速度閾値を上
回った場合、あるいは光ファイバ１１が切断されて光フ
ァイバユニット１０の出力レベルが亀裂が生じた際に対
応する閾値より低下した場合にトランジスタ５５をＯＮ
にする。
【００１２】セーフィングセンサ３０はマイクロコンピ
ュータ４０が誤動作を起こし、スクイブ６１が誤点火さ
れるのを防ぐ安全装置の役割を果たす機械式の加速度セ
ンサであり、前記トランジスタ５５をＯＮにするのに必
要な衝撃よりも軽い衝撃を検出したときその接点がＯＮ
になる。従って、自車両が前方車に衝突した時や自車両
が他車に衝突された時は、セーフィングセンサ３０，ト
ランジスタ５５が共にＯＮ状態になるため、バッテリ５
１より抵抗５７を通り電解コンデンサ５２，５３に蓄え
られた電荷がダイオード５６を介してスクイブ６１に供
給され、電流が流れることによりスクイブ６１は点火さ
れ、ガスが発生してエアバッグが開く。
ュータ４０が誤動作を起こし、スクイブ６１が誤点火さ
れるのを防ぐ安全装置の役割を果たす機械式の加速度セ
ンサであり、前記トランジスタ５５をＯＮにするのに必
要な衝撃よりも軽い衝撃を検出したときその接点がＯＮ
になる。従って、自車両が前方車に衝突した時や自車両
が他車に衝突された時は、セーフィングセンサ３０，ト
ランジスタ５５が共にＯＮ状態になるため、バッテリ５
１より抵抗５７を通り電解コンデンサ５２，５３に蓄え
られた電荷がダイオード５６を介してスクイブ６１に供
給され、電流が流れることによりスクイブ６１は点火さ
れ、ガスが発生してエアバッグが開く。
【００１３】次に、マイクロコンピュータ４０の詳細な
動作を図５を用いて説明する。図５はマイクロコンピュ
ータ４０のフローチャートを示したものである。イグニ
ッションスイッチ５４がＯＮされると、マイクロコンピ
ュータ４０が動作を開始し、ステップＳ１では受光部１
３の受光量と前記閾値を比較し、受光量が閾値を下回れ
ばボディ８０への衝突により光ファイバが切断されたと
判断しステップＳ３に進む。ステップＳ１で閾値より上
回れば衝突がなく光ファイバに切断はなかったと判断し
ステップＳ２に進む。ステップＳ２では半導体加速度セ
ンサ２０の出力を前記加速度閾値と比較し、加速度が閾
値を上回れば衝突があったと判断しステップＳ３に進
む。ステップＳ２で閾値より下回れば衝突がなかったと
判断しステップＳ４に進む。ステップＳ３ではトランジ
スタ５５をＯＮにする。そのときは前述の通りセーフィ
ングセンサ３０はＯＮしているため、エアバッグが膨張
し乗員の安全を保護する。そしてステップＳ４へ移り自
己診断チェック等の他の処理を行いステップＳ１に戻
る。
動作を図５を用いて説明する。図５はマイクロコンピュ
ータ４０のフローチャートを示したものである。イグニ
ッションスイッチ５４がＯＮされると、マイクロコンピ
ュータ４０が動作を開始し、ステップＳ１では受光部１
３の受光量と前記閾値を比較し、受光量が閾値を下回れ
ばボディ８０への衝突により光ファイバが切断されたと
判断しステップＳ３に進む。ステップＳ１で閾値より上
回れば衝突がなく光ファイバに切断はなかったと判断し
ステップＳ２に進む。ステップＳ２では半導体加速度セ
ンサ２０の出力を前記加速度閾値と比較し、加速度が閾
値を上回れば衝突があったと判断しステップＳ３に進
む。ステップＳ２で閾値より下回れば衝突がなかったと
判断しステップＳ４に進む。ステップＳ３ではトランジ
スタ５５をＯＮにする。そのときは前述の通りセーフィ
ングセンサ３０はＯＮしているため、エアバッグが膨張
し乗員の安全を保護する。そしてステップＳ４へ移り自
己診断チェック等の他の処理を行いステップＳ１に戻
る。
【００１４】従って、通常、光ファイバユニット１０の
発光部１２より照射された光は光ファイバユニット１１
を通り受光部１３へ到達するが、自車両のボディ８０に
衝突があった場合、その衝突が平面の衝突のときだけで
なく、縦の線状の衝突のときも横の線状の衝突のときも
図３で示されるようにカッタ７０は斜めに複数配設され
ているため、衝突部に配設されているカッタ７０を確実
に光ファイバへ接触させることができる。よって図４で
示されるようにボディ８０がカッタ７０を押し、カッタ
７０は光ファイバ１１を断線させる。すると、発光部１
２より照射された光が光ファイバ１１の断線した所より
漏れるので受光部１３において発光部１２の照射した光
を全て受光することができなくなり受光部１３の出力レ
ベルが低下する。従ってその場合ステップＳ１での判断
がＹＥＳとなりトランジスタ５５がＯＮされ、エアバッ
グが膨張される。
発光部１２より照射された光は光ファイバユニット１１
を通り受光部１３へ到達するが、自車両のボディ８０に
衝突があった場合、その衝突が平面の衝突のときだけで
なく、縦の線状の衝突のときも横の線状の衝突のときも
図３で示されるようにカッタ７０は斜めに複数配設され
ているため、衝突部に配設されているカッタ７０を確実
に光ファイバへ接触させることができる。よって図４で
示されるようにボディ８０がカッタ７０を押し、カッタ
７０は光ファイバ１１を断線させる。すると、発光部１
２より照射された光が光ファイバ１１の断線した所より
漏れるので受光部１３において発光部１２の照射した光
を全て受光することができなくなり受光部１３の出力レ
ベルが低下する。従ってその場合ステップＳ１での判断
がＹＥＳとなりトランジスタ５５がＯＮされ、エアバッ
グが膨張される。
【００１５】このように本実施例によれば、車両への様
々な方向からの衝突を簡単な構成の衝突検出手段で検出
できエアバッグを確実に作動させることができる。また
光ファイバの外側にはカッタを有するため衝突したとき
光ファイバを確実に破断させることができる。一方、光
ファイバユニットが故障した場合にも、加速度センサ２
０の出力によりステップＳ２での判定がＹＥＳであれば
トランジスタ５５がＯＮされエアバッグが膨張される。
々な方向からの衝突を簡単な構成の衝突検出手段で検出
できエアバッグを確実に作動させることができる。また
光ファイバの外側にはカッタを有するため衝突したとき
光ファイバを確実に破断させることができる。一方、光
ファイバユニットが故障した場合にも、加速度センサ２
０の出力によりステップＳ２での判定がＹＥＳであれば
トランジスタ５５がＯＮされエアバッグが膨張される。
【００１６】尚、以上の実施例では、衝突検出手段を光
ファイバユニットで構成し、車両への衝突を、光ファイ
バの断線により検出していたが、微小電流を流した電線
の断線で検出するようにしてもよく同様の効果が得られ
る。また、以上の実施例では光ファイバを車両の全周囲
に設けたが、検出したい衝突方向に応じて任意の範囲に
設けてもよい。例えば車両の前方部に車幅方向にわたっ
てのみ設けてもよく、あるいは、それに加えて車両側部
前方に設けるようにしてもよい。
ファイバユニットで構成し、車両への衝突を、光ファイ
バの断線により検出していたが、微小電流を流した電線
の断線で検出するようにしてもよく同様の効果が得られ
る。また、以上の実施例では光ファイバを車両の全周囲
に設けたが、検出したい衝突方向に応じて任意の範囲に
設けてもよい。例えば車両の前方部に車幅方向にわたっ
てのみ設けてもよく、あるいは、それに加えて車両側部
前方に設けるようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両の周囲に衝突検出手段を備えているために、車両への
様々な方向からの衝突を簡単な構成の衝突検出手段で検
出できエアバッグを確実に作動させることが出来るとい
う効果がある。また光ファイバの外側には衝突したとき
光ファイバを確実に破断できるカッタを有するため衝突
検出手段での衝突検出をより確実に行わせることができ
エアバッグを一層確実に作動させることが出来るという
効果がある。
両の周囲に衝突検出手段を備えているために、車両への
様々な方向からの衝突を簡単な構成の衝突検出手段で検
出できエアバッグを確実に作動させることが出来るとい
う効果がある。また光ファイバの外側には衝突したとき
光ファイバを確実に破断できるカッタを有するため衝突
検出手段での衝突検出をより確実に行わせることができ
エアバッグを一層確実に作動させることが出来るという
効果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図
【図２】本発明の一実施例を示す構成図
【図３】本発明の一実施例を示す構成図
【図４】本発明の一実施例を示す構成図
【図５】本発明の一実施例を示すフローチャート
３０ セーフィングセンサ ５１ バッテリ ５２，５３ 電界コンデンサ ５４ イグニッションスイッチ ５５ トランジスタ ５６ ダイオード ５７ 抵抗 ６１ スクイブ ６２ 定電圧回路 ６３ 昇圧回路 ７０ カッタ ８０ ボディ
Claims (2)
- 【請求項１】車両の周囲に設けられた、信号線と、該信
号線に信号を流す駆動装置と、該信号線が破断されたこ
とにより該車両の損傷を検出する衝突検出手段と、 該衝突検出手段の出力に基づきエアバッグを作動させる
エアバッグ制御手段とを設けたことを特徴とする車両用
安全装置。 - 【請求項２】前記信号線の外側には衝突したとき前記信
号線を破断させる信号線破断手段を有することを特徴と
する請求項１記載の車両用安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18393793A JPH0740802A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 車両用安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18393793A JPH0740802A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 車両用安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740802A true JPH0740802A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16144419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18393793A Withdrawn JPH0740802A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 車両用安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740802A (ja) |
-
1993
- 1993-07-26 JP JP18393793A patent/JPH0740802A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |