KR100383959B1

KR100383959B1 - 차량의 측면 에어백 구동장치

Info

Publication number: KR100383959B1
Application number: KR10-2000-0076047A
Authority: KR
Inventors: 박종호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2003-05-14
Also published as: KR20020047564A

Abstract

본 발명은 차량의 측면 에어백 구동장치에 관한 것으로, 차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하는 측면 충돌 보조센서부와, 차량의 측면 충돌상황을 감지하여 그 감지결과와 상기 측면 충돌 보조센서부의 감지결과를 논리합하여 출력하는 측면 충돌 센서부, 상기 측면 충돌 센서부의 출력신호를 바탕으로 바탕으로 측면 에어백 작동기를 동작시켜 측면 에어백을 전개시키는 에어백제어기를 포함하여 구성되어, 차량의 측면 충돌상황을 보다 다양하고 광범위한 범위에서 정확하게 감지하고 그 감지결과에 따라 측면 에어백의 전개 여부를 판단함으로써, 측면 에어백에 대한 신뢰성이 향상될 뿐만 아니라 운전자 및 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 측면 에어백 구동장치{Side airbag driving device in vehicle}

본 발명은 차량의 측면 에어백 구동장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량 측면의 충돌상황을 감지하여 그 감지결과에 따라 측면 에어백을 전개시켜서 운전자 및 승객을 보호하는 차량의 측면 에어백 구동장치에 관한 것이다.

최근들어, 차량의 충돌시에 순간적으로 에어백을 전개시켜 운전자 및 승객의 부상을 최소화하는 에어백 시스템이 개발되어 사용되고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치의 블록 구성도로서, 종래 기술에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치는, 측면 충돌 센서부(10)와, 에어백 제어기(20) 및, 측면 에어백 작동기(30)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 측면 충돌 센서부(10)는 센터 필러(Center Pillar; B-Pillar; 측면 유리창의 지지대)에 장착되어, 차량 측면(센터 필러)의 충돌상황을 감지하고 그 감지결과를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호(SISH신호; 측면충돌센서하이신호)를 에어백제어기(20)에 입력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호(SISL신호; 측면충돌센서로우신호)를 에어백제어기(20)에 입력한다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 측면 충돌 센서부(40)의 가속도셀(11)은 차량 측면의 충돌에 따른 가속도변화율을 감지하여 마이크로컴퓨터(13)로 입력하도록 되어 있고, 상기 마이크로컴퓨터(13)는 상기 가속도변화율을 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호를 에어백제어기(20)에 입력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호를 에어백 제어기(20)에 입력하는 것이다.

또한, 상기 에어백 제어기(20)는 상기 측면 충돌 센서부(10)에서 입력된 신호와 세이핑(safing)센서의 신호를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 종합적으로 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단되면 측면 에어백 작동기(30)를 동작시켜서 측면 에어백을 전개시키도록 되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 측면 에어백 구동장치는, 센터 필러에 장착되는 측면 충돌 센서만으로 충돌상황을 감지하고 그 감지결과에 따라 측면 에어백의 전개 여부를 판단함으로써, 측면 충돌 센서의 장착 위치에서 벗어난 부위의 충돌상황에 대해서는 정확하게 감지하기가 어려워 측면 에어백에 대한 신뢰성이 저하될 뿐만 아니라 운전자 및 승객을 안전하게 보호할 수 없는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 측면 유리창에 장착되는 측면 충돌 보조센서를 사용하여 차량의 측면 충돌상황을 보다 다양하고 광범위한 범위에서 정확하게 감지하고 그 감지결과에 따라 측면 에어백의 전개 여부를 판단함으로써, 측면 에어백에 대한 신뢰성이 향상될 뿐만 아니라 운전자 및 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 차량의 측면 에어백 구동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치는, 차량의 측면 충돌상황을 감지하는 측면 충돌 센서부와, 상기 측면 충돌 센서부의 감지신호를 바탕으로 측면 에어백 작동기를 동작시켜 측면 에어백을 전개시키는 에어백제어기를 포함하여 구성된 차량의 측면 에어백 구동장치에 있어서, 차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하여 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 측면 충돌 보조센서부를 더 포함하여 구성되는 한편, 상기 측면 충돌 센서부는, 자체의 감지결과와 상기 측면 충돌 보조센서부의 감지결과를 논리합하여 상기 에어백제어기에 입력하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 측면 충돌 보조센서부는, 차량의 측면 유리창에 장착되어 측면 유리창에 가해지는 충격에 따라 저항값이 변화하는 적어도 한개 이상의 피에조저항과, 상기 피에조저항의 저항값 변화율을 바탕으로 차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하여 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 인터페이스회로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또, 상기 인터페이스회로는, 상기 피에조저항에 일정 주기마다 정전류를 공급하는 정전류원과, 상기 정전류가 공급되는 피에조저항의 저항값 변화율을 검출 및 증폭하여 출력하는 증폭기 및, 상기 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항의 수가 기준수를 초과하면 에어백 전개 '온'신호를 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 마이크로컴퓨터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 피에조저항은, 차량 내부와 외부와의 시야을 방해하지 않을 정도로 작게 형성되어 있고, 상기 피에조저항과 인터페이스회로를 연결하는 전송선은, 차량 내부와 외부 사이의 시야를 방해하지 않을 정도록 가늘게 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치의 블록 구성도,

도 2는 도 1에 도시된 측면 충돌 센서부(10)의 블록 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치의 블록 구성도,

도 4는 도 3에 도시된 측면 충돌 센서부(50)의 블록 구성도,

도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 측면 충돌 보조센서부(40)의 구성도,

도 6은 도 5에 도시된 피에조저항(43) 및 인터페이스회로(49)의 회로도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

40 : 측면 충돌 보조센서부 43 : 피에조저항

49 : 인터페이스회로 50 : 측면 충돌 센서부

60 : 에어백 제어기 70 : 측면 에어백 작동기

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치의 블록 구성도로서, 본 발명에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치는, 측면 충돌 보조센서부(40)와, 측면 충돌 센서부(50), 에어백 제어기(60) 및, 측면 에어백 작동기(70)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 측면 충돌 보조센서부(40)는 차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하고 그 감지결과를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호(SISH신호; 측면충돌센서하이신호)를 상기 측면 충돌 센서부(50)에 입력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호(SISL신호; 측면충돌센서로우신호)를 상기 측면 충돌 센서부(50)에 입력한다.

또한, 상기 측면 충돌 센서부(50)는 센터 필러(Center Pillar; B-Pillar; 측면 유리창의 지지대)에 장착되어, 차량 측면(센터 필러)의 충돌상황을 감지하고 그 감지결과를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호(SISH신호; 측면충돌센서하이신호)를 출력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호(SISL신호; 측면충돌센서로우신호)를 출력하는 한편, 이와 같이 출력된 신호와 상기 측면 충돌 보조센서부(40)에서 입력된 신호를 논리합(OR)하여 에어백제어기(60)에 입력하도록 되어 있다.

또한, 상기 에어백 제어기(60)는 상기 측면 충돌 센서부(50)에서 논리합되어 입력된 신호와 세이핑(safing)센서의 신호를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를종합적으로 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단되면 측면 에어백 작동기(70)를 동작시켜서 측면 에어백을 전개시키도록 되어 있다.

이때, 상기 측면 충돌 센서부(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 가속도셀(51)이 차량 측면의 충돌에 따른 가속도변화율을 감지하여 마이크로컴퓨터(53)로 입력하도록 되어 있고, 상기 마이크로컴퓨터(53)는 상기 가속도변화율을 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호를 출력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호를 출력하는 한편, 이와 같이 출력된 신호와 상기 측면 충돌 보조센서부(40)에서 입력된 신호를 논리합(OR)하여 에어백제어기(60)에 입력하도록 되어 있다.

또한, 상기 측면 충돌 보조센서부(40)는 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 측면 유리창(41)에 장착된 다수의 피에조저항(43)과, 센터 필러(47)에 장착되어 상기 피에조저항(43)에 전송선(45)으로 연결된 인터페이스회로(49)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 피에조저항(43)은 차량의 측면 유리창(41)에 가해지는 충격에 따라 저항값이 변화됨과 더불어 차량 내부와 외부와의 시야을 방해하지 않을 정도로 작게 형성되어 있다. 또, 상기 전송선(45)도 차량 내부와 외부 사이의 시야를 방해하지 않을 정도록 가늘게 형성되어 있다.

또, 상기 인터페이스회로(49)는 상기 각 피에조저항(43)의 저항값 변화율을 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하는 것으로, 도 6에 도시된 바와 같이,정전류원(49-1)과, 증폭기(49-3), 마이크로컴퓨터(49-5), 통신회로(49-7) 및, 전원공급부(49-9)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 정전류원(49-1)은 상기 마이크로컴퓨터(49-5)의 제어에 따라 일정주기 마다 상기 피에조저항(43)에 정전류를 공급하도록 되어 있고, 상기 증폭기(49-3)은 상기 피에조저항(43)에 정전류가 공급될때 피에조저항(43)의 저항값 변화율을 검출 및 증폭하여 마이크로컴퓨터(49-5)에 입력하도록 되어 있다.

상기 마이크로컴퓨터(49-5)는 상기 증폭기(49-3)에서 입력된 피에조저항(43)의 저항값 변화율과 기준변화율을 비교하여 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항(43)의 수가 기준수를 초과하면 측면 에어백 전개 '온'신호를 통신회로(49-7)을 통해 상기 측면 충돌 센서부(50)에 입력하도록 되어 있고, 상기 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항(43)의 수가 기준수를 초과하지 않으면 측면 에어백 전개 '오프'신호를 통신회로(49-7)을 통해 상기 측면 충돌 센서부(50)로 입력하도록 되어 있다.

그리고, 상기 전원공급부(49-9)는 인터페이스회로(49)를 구동시키기 위한 전원을 공급하도록 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 측면 에어백 구동장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 측면 유리창(41)에 충격이 가해지면 상기 유리창(41)에 장착된 피에조저항(43)의 저항값이 변화되며, 이와 같은 피에조저항(43)의 저항값 변화율은 인터페이스회로(49)의 증폭기(49-3)에서 검출 및 증폭되어 마이크로컴퓨터(49)에 입력된다.

상기 마이크로컴퓨터(49)는 상기 증폭기(49-3)에서 입력된 피에조저항(43)의 저항값 변화율과 기준변화율을 비교하여 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항(43)의 수가 기준수를 초과하면 측면 에어백 전개 '온'신호를 통신회로(49-7)을 통해 측면 충돌 센서부(50)에 입력하고, 상기 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항(43)의 수가 기준수를 초과하지 않으면 측면 에어백 전개 '오프'신호를 통신회로(49-7)을 통해 측면 충돌 센서부(50)로 입력한다.

상기 측면 충돌 센서부(50)는 차량 측면(센터 필러)의 충돌상황을 감지하고 그 감지결과를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '온'신호를 출력하고, 측면 에어백을 전개할 필요가 없다고 판단될때는 측면 에어백 전개 '오프'신호를 출력하는 한편, 이와 같이 출력된 신호와 상기 측면 충돌 보조센서부(40)에서 입력된 신호를 논리합(OR)하여 에어백제어기(60)에 입력한다.

상기 에어백제어기(60)는 상기 측면 충돌 센서부(50)에서 논리합되어 입력된 신호와 세이핑(safing)센서의 신호를 바탕으로 측면 에어백의 전개 여부를 종합적으로 판단하여 측면 에어백을 전개할 필요가 있다고 판단되면 측면 에어백 작동기(70)를 동작시켜서 측면 에어백을 전개시킨다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 측면 유리창에 장착되는 측면 충돌 보조센서를 사용하여 차량의 측면 충돌상황을 보다 다양하고 광범위한 범위에서 정확하게 감지하고 그 감지결과에 따라 측면 에어백의 전개 여부를 판단함으로써, 측면 에어백에 대한 신뢰성이 향상될 뿐만 아니라 운전자 및 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량의 측면 충돌상황을 감지하는 측면 충돌 센서부와, 상기 측면 충돌 센서부의 감지신호를 바탕으로 측면 에어백 작동기를 동작시켜 측면 에어백을 전개시키는 에어백제어기를 포함하여 구성된 차량의 측면 에어백 구동장치에 있어서,

차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하여 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 측면 충돌 보조센서부를 더 포함하여 구성되는 한편,

상기 측면 충돌 센서부는, 자체의 감지결과와 상기 측면 충돌 보조센서부의 감지결과를 논리합하여 상기 에어백제어기에 입력하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 측면 에어백 구동장치.
제 1 항에 있어서,

상기 측면 충돌 보조센서부는, 차량의 측면 유리창에 장착되고, 충격에 따라 저항값이 변화하는 적어도 한개 이상의 피에조저항과, 상기 피에조저항의 저항값 변화율을 바탕으로 차량의 측면 유리창에 가해지는 충격을 감지하여 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 인터페이스회로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면 에어백 구동장치.
제 2 항에 있어서,

상기 인터페이스회로는, 상기 피에조저항에 일정 주기마다 정전류를 공급하는 정전류원과, 상기 정전류 공급시 피에조저항의 저항값 변화율을 검출 및 증폭하여 출력하는 증폭기 및, 상기 저항값 변화율이 기준변화율을 초과하는 피에조저항의 수가 기준수를 초과하면 에어백 전개 '온'신호를 상기 측면 충돌 센서부에 입력하는 마이크로컴퓨터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면 에어백 구동장치.
제 2 항에 있어서,

상기 피에조저항은, 차량 내부와 외부와의 시야을 방해하지 않을 정도로 작게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 측면 에어백 구동장치.
제 2 항에 있어서,

상기 피에조저항과 인터페이스회로를 연결하는 전송선은, 차량 내부와 외부 사이의 시야를 방해하지 않을 정도록 가늘게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 측면 에어백 구동장치.