JPH07329703A - 自動車の安全装置用出力段の始動方法及び装置 - Google Patents
自動車の安全装置用出力段の始動方法及び装置Info
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- JPH07329703A JPH07329703A JP7159729A JP15972995A JPH07329703A JP H07329703 A JPH07329703 A JP H07329703A JP 7159729 A JP7159729 A JP 7159729A JP 15972995 A JP15972995 A JP 15972995A JP H07329703 A JPH07329703 A JP H07329703A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自動車の乗客用安全装置の始動手段の確実な
作動を保証し、故障の場合出力段の破壊を防止する方法
を提示する。 【構成】 自動車の乗客用安全装置の第１及び第２の出
力開閉器Ｔ１，Ｔ２を持つ出力段が、始動手段Ｚを持
ち、第１の出力開閉器Ｔ１が始動手段Ｚを動作電位ＵＢ
に接続し、第２の出力開閉器Ｔ２が始動手段Ｚを基準電
位即ちアースに接続し、各出力開閉器に電流検出器Ｓ
１，Ｓ２が付属しており、それぞれ特定の持続時間制御
され出力開閉器Ｔ１，Ｔ２を通る電流の流れを表示する
電流信号により、第１及び第２の制御信号Ｕｓｔ１，Ｕ
ｓｔ２の重ならない時間の間、他方の出力開閉器Ｔ２，
Ｔ１を通る電流の流れを維持する。
作動を保証し、故障の場合出力段の破壊を防止する方法
を提示する。 【構成】 自動車の乗客用安全装置の第１及び第２の出
力開閉器Ｔ１，Ｔ２を持つ出力段が、始動手段Ｚを持
ち、第１の出力開閉器Ｔ１が始動手段Ｚを動作電位ＵＢ
に接続し、第２の出力開閉器Ｔ２が始動手段Ｚを基準電
位即ちアースに接続し、各出力開閉器に電流検出器Ｓ
１，Ｓ２が付属しており、それぞれ特定の持続時間制御
され出力開閉器Ｔ１，Ｔ２を通る電流の流れを表示する
電流信号により、第１及び第２の制御信号Ｕｓｔ１，Ｕ
ｓｔ２の重ならない時間の間、他方の出力開閉器Ｔ２，
Ｔ１を通る電流の流れを維持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗客用安全装
置の第１及び第２の出力開閉器を持つ出力段が、電気的
に操作可能な少なくとも１つの始動手段を持ち、第１の
出力開閉器が始動手段を動作電位に接続し、第２の出力
開閉器が始動手段を基準電位即ちアースに接続し、各出
力開閉器に電流検出器が付属している、自動車の安全装
置用出力段の始動方法及び装置に関する。
置の第１及び第２の出力開閉器を持つ出力段が、電気的
に操作可能な少なくとも１つの始動手段を持ち、第１の
出力開閉器が始動手段を動作電位に接続し、第２の出力
開閉器が始動手段を基準電位即ちアースに接続し、各出
力開閉器に電流検出器が付属している、自動車の安全装
置用出力段の始動方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、乗客の保護に役立つ安全装置
例えばエアバツグ、ベルト引締め装置又は転覆センサを
ますます含むようになつている。安全にとつて重要な装
置には、動作の信頼性に関して大きい要求が課される。
これらの安全装置用の始動手段として、例えばエアバツ
グ及びベルト引締め装置用の点火薬や他の安全装置の開
閉用リレーも用いられる。このような始動手段は、付加
的に高レベル開閉器及び低レベル開閉器や場合によつて
は安全開閉器を含む負荷電流回路に設けられ、これらの
開閉器は出力段により制御される。
例えばエアバツグ、ベルト引締め装置又は転覆センサを
ますます含むようになつている。安全にとつて重要な装
置には、動作の信頼性に関して大きい要求が課される。
これらの安全装置用の始動手段として、例えばエアバツ
グ及びベルト引締め装置用の点火薬や他の安全装置の開
閉用リレーも用いられる。このような始動手段は、付加
的に高レベル開閉器及び低レベル開閉器や場合によつて
は安全開閉器を含む負荷電流回路に設けられ、これらの
開閉器は出力段により制御される。
【０００３】安全装置の始動に対する条件があると、例
えばエアバツグのガス発生器の点火薬のような始動手段
が、適当な安全係数で時間的に充分長くトリガされるこ
とが重要である。出力段の始動により負荷電流回路に電
流の流れが行われるので、この電流の流れにより点火薬
が加熱され、それにより煙火反応を開始する。しかし点
火薬は点火中又は点火後分路を形成し易く、点火薬の確
実な始動のための時間的安全係数は、分路形成の場合増
大する電流の流れにより出力段にとつて危険となる。な
ぜならば、故障の場合この出力段が短絡するように動作
し、従つて強く負荷されるからである。通常の作動の場
合、負荷電流回路を通る電流の流れは点火薬の始動によ
り遮断され、それにより点火薬の反応時間を制限する。
えばエアバツグのガス発生器の点火薬のような始動手段
が、適当な安全係数で時間的に充分長くトリガされるこ
とが重要である。出力段の始動により負荷電流回路に電
流の流れが行われるので、この電流の流れにより点火薬
が加熱され、それにより煙火反応を開始する。しかし点
火薬は点火中又は点火後分路を形成し易く、点火薬の確
実な始動のための時間的安全係数は、分路形成の場合増
大する電流の流れにより出力段にとつて危険となる。な
ぜならば、故障の場合この出力段が短絡するように動作
し、従つて強く負荷されるからである。通常の作動の場
合、負荷電流回路を通る電流の流れは点火薬の始動によ
り遮断され、それにより点火薬の反応時間を制限する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の基礎に
なつている課題は、故障のない確実な出力段始動を保証
し、故障の場合特に安全に関係する始動手段に分路が形
成される場合、出力段を破壊から保護する方法を提示す
ることである。
なつている課題は、故障のない確実な出力段始動を保証
し、故障の場合特に安全に関係する始動手段に分路が形
成される場合、出力段を破壊から保護する方法を提示す
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれは、制御装置が、それぞれ特定の持続時間
の第１及び第２の制御信号を同時に発生するが、第２の
制御信号の持続時間は第１の制御信号の持続時間より小
さい。これらの両方の制御信号の重なる時間中に、衝突
の場合一般に機械的安全開閉器が閉じられると、両方の
出力開閉器が閉じられるので、この負荷電流回路中で今
や電流の流れが行われる。両方の出力開閉器を通る電流
の流れの開始により、両方の電流検出器がそれぞれ電流
の流れを表示する電流信号を発生する。出力開閉器を通
る電流の流れを表示するこの電流信号により、第１及び
第２の制御信号の重ならない時間の間、それぞれ他方の
出力開閉器を通る電流の流れが維持される。
本発明によれは、制御装置が、それぞれ特定の持続時間
の第１及び第２の制御信号を同時に発生するが、第２の
制御信号の持続時間は第１の制御信号の持続時間より小
さい。これらの両方の制御信号の重なる時間中に、衝突
の場合一般に機械的安全開閉器が閉じられると、両方の
出力開閉器が閉じられるので、この負荷電流回路中で今
や電流の流れが行われる。両方の出力開閉器を通る電流
の流れの開始により、両方の電流検出器がそれぞれ電流
の流れを表示する電流信号を発生する。出力開閉器を通
る電流の流れを表示するこの電流信号により、第１及び
第２の制御信号の重ならない時間の間、それぞれ他方の
出力開閉器を通る電流の流れが維持される。
【０００６】
【発明の効果】本発明によるこの方法によつて、両方の
制御信号の持続時間の差が時間的安全係数となるので、
始動手段例えば点火薬の非常に確実な始動動作が行われ
る。他方点火過程中に故障の場合出力段の始動が中断さ
れ、それにより出力段特に出力開閉器が過負荷による破
壊から保護される。最後に本発明による方法によつて、
故障の場合両方の出力開閉器が強制的に開かれることに
より、点火エネルギを供給するコンデンサから過大なエ
ネルギが取出されるのを防止されるが、このことは、特
に複数の始動手段を点火するため１つの共通なコンデン
サしか利用できない場合に、特に重要である。
制御信号の持続時間の差が時間的安全係数となるので、
始動手段例えば点火薬の非常に確実な始動動作が行われ
る。他方点火過程中に故障の場合出力段の始動が中断さ
れ、それにより出力段特に出力開閉器が過負荷による破
壊から保護される。最後に本発明による方法によつて、
故障の場合両方の出力開閉器が強制的に開かれることに
より、点火エネルギを供給するコンデンサから過大なエ
ネルギが取出されるのを防止されるが、このことは、特
に複数の始動手段を点火するため１つの共通なコンデン
サしか利用できない場合に、特に重要である。
【０００７】本発明による方法の有利な実施態様では、
第１及び第２の制御信号の第１の論理結合回路を介して
第１の出力開開器を閉じ、また第１及び第２の制御信号
の第２の論理結合回路を介して第２の出力開閉器を閉じ
る。
第１及び第２の制御信号の第１の論理結合回路を介して
第１の出力開開器を閉じ、また第１及び第２の制御信号
の第２の論理結合回路を介して第２の出力開閉器を閉じ
る。
【０００８】第１の出力開閉器を通る電流の流れを表示
する電流信号を、第２の論理結合回路を介して第１の電
流信号と論理結合し、また第２の出力開閉器を通る電流
の流れを表示する電流信号を、第１の論理結合回路を介
して第１の制御信号と論理結合することによつて、第２
の制御信号の消失後、両方の出力開閉器を通る電流の流
れが強制的に維持される。
する電流信号を、第２の論理結合回路を介して第１の電
流信号と論理結合し、また第２の出力開閉器を通る電流
の流れを表示する電流信号を、第１の論理結合回路を介
して第１の制御信号と論理結合することによつて、第２
の制御信号の消失後、両方の出力開閉器を通る電流の流
れが強制的に維持される。
【０００９】最後に請求項４により、本発明による方法
を実施するための装置が提案される。それによれば、制
御装置例えばマイクロプロセツサが第１及び第２の制御
信号の発生に用いられる。更に出力開閉器にそれぞれ付
属してＡＮＤゲート及びＯＲゲートを持つ論理結合回路
が設けられている。制御信号はこれらの論理結合回路へ
供給され、両方の制御信号の重なる時間の間出力開閉器
をトリガする。一方の出力開閉器に付属する電流検出器
の電流信号は、それぞれ他方の出力開閉器に付属する論
理結合回路へ供給される。それにより、第２の制御信号
により出力開閉器のトリガが解消されても、両方の出力
開閉器を通る電流の流れが検出される限り、電流信号に
より両方の出力開閉器の強制的な相互トリガが行われ
る。
を実施するための装置が提案される。それによれば、制
御装置例えばマイクロプロセツサが第１及び第２の制御
信号の発生に用いられる。更に出力開閉器にそれぞれ付
属してＡＮＤゲート及びＯＲゲートを持つ論理結合回路
が設けられている。制御信号はこれらの論理結合回路へ
供給され、両方の制御信号の重なる時間の間出力開閉器
をトリガする。一方の出力開閉器に付属する電流検出器
の電流信号は、それぞれ他方の出力開閉器に付属する論
理結合回路へ供給される。それにより、第２の制御信号
により出力開閉器のトリガが解消されても、両方の出力
開閉器を通る電流の流れが検出される限り、電流信号に
より両方の出力開閉器の強制的な相互トリガが行われ
る。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面について以下に説明す
る。図は、負荷電流回路に挿入されている第１の出力開
閉器Ｔ１及び第２の出力開閉器Ｔ２を持つ本発明の出力
段１を示している。この負荷電流回路は、負荷電流回路
用動作電位ＵＢを発生するコンデンサＣと、機械的安全
開閉器Ｔと、前述した両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２
と、例えば点火薬である始動手段Ｚとの直列回路から成
り、点火薬は負荷電流回路を通る電流の流れにより加熱
されて、煙火反応を開始する。
る。図は、負荷電流回路に挿入されている第１の出力開
閉器Ｔ１及び第２の出力開閉器Ｔ２を持つ本発明の出力
段１を示している。この負荷電流回路は、負荷電流回路
用動作電位ＵＢを発生するコンデンサＣと、機械的安全
開閉器Ｔと、前述した両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２
と、例えば点火薬である始動手段Ｚとの直列回路から成
り、点火薬は負荷電流回路を通る電流の流れにより加熱
されて、煙火反応を開始する。
【００１１】第１の出力開閉器Ｔ１は、機械的安全開閉
器Ｔを介して始動手段ＺをコンデンサＣに接続し、第２
の出力開閉器Ｔ２は始動手段Ｚを基準電位従つてアース
に接続する。
器Ｔを介して始動手段ＺをコンデンサＣに接続し、第２
の出力開閉器Ｔ２は始動手段Ｚを基準電位従つてアース
に接続する。
【００１２】両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２の各々に
は、最も簡単な形では分流抵抗として構成することがで
きる電流検出器Ｓ１及びＳ２が付属している。
は、最も簡単な形では分流抵抗として構成することがで
きる電流検出器Ｓ１及びＳ２が付属している。
【００１３】両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２はそれぞれ
論理結合回路Ｌ１及びＬ２によりトリガされる。これら
の論理結合回路Ｌ１及びＬ２は原理的に同じに構成さ
れ、それぞれＡＮＤゲートＬ１１又はＬ２１とＯＲゲー
トＬ１２又はＬ２２とを含み、これらのゲートはそれぞ
れ２つの入力端を持つている。ＡＮＤゲートＬ１１又は
Ｌ２１の出力端は第１の出力開閉器Ｔ１又は第２の出力
開閉器Ｔ２の制御電極へ導かれている。両方のＡＮＤゲ
ートＬ１１及びＬ２１の出力端の一方には、制御装置例
えばマイクロプロセツサμＰにより発生される第１の制
御信号Ｕｓｔ１が印加される。ＡＮＤゲートＬ１１又は
Ｌ２１の第２の入力端はＯＲゲートＬ１２又はＬ２２の
出力端に接続されている。同様にマイクロプロセツサμ
Ｐにより発生される第２の制御信号Ｕｓｔ２は、両方の
ＯＲゲートＬ１２及びＬ２２の第１の入力端へ印加され
る。最後に、電流検出器Ｓ１により発生される電流信
号、即ち第１の出力開閉器Ｔ１を通る電流の流れを表示
する電流信号は、第２の論理結合回路Ｌ２のＯＲゲート
Ｌ２２の第２の入力端へ供給され、同様に第２の電流検
出器Ｓ２の電流信号は、第１の論理結合回路Ｌ１のＯＲ
ゲートＬ１２の第２の入力端へ供給される。
論理結合回路Ｌ１及びＬ２によりトリガされる。これら
の論理結合回路Ｌ１及びＬ２は原理的に同じに構成さ
れ、それぞれＡＮＤゲートＬ１１又はＬ２１とＯＲゲー
トＬ１２又はＬ２２とを含み、これらのゲートはそれぞ
れ２つの入力端を持つている。ＡＮＤゲートＬ１１又は
Ｌ２１の出力端は第１の出力開閉器Ｔ１又は第２の出力
開閉器Ｔ２の制御電極へ導かれている。両方のＡＮＤゲ
ートＬ１１及びＬ２１の出力端の一方には、制御装置例
えばマイクロプロセツサμＰにより発生される第１の制
御信号Ｕｓｔ１が印加される。ＡＮＤゲートＬ１１又は
Ｌ２１の第２の入力端はＯＲゲートＬ１２又はＬ２２の
出力端に接続されている。同様にマイクロプロセツサμ
Ｐにより発生される第２の制御信号Ｕｓｔ２は、両方の
ＯＲゲートＬ１２及びＬ２２の第１の入力端へ印加され
る。最後に、電流検出器Ｓ１により発生される電流信
号、即ち第１の出力開閉器Ｔ１を通る電流の流れを表示
する電流信号は、第２の論理結合回路Ｌ２のＯＲゲート
Ｌ２２の第２の入力端へ供給され、同様に第２の電流検
出器Ｓ２の電流信号は、第１の論理結合回路Ｌ１のＯＲ
ゲートＬ１２の第２の入力端へ供給される。
【００１４】始動手段Ｚにより安全装置を始動するため
に必要な判断基準が存在すると、マイクロプロセツサμ
Ｐが第１及び第２の制御信号Ｕｓｔ１及びＵｓｔ２を同
時に発生する。これらの制御信号は、図によれば例えば
４ｍｓ及び２ｍｓの持続時間を持つパルス信号として発
生され、論理信号としてそれぞれ４ｍｓ及び２ｍｓの持
続時間を持つ高レベル信号である。両方の出力開閉器Ｔ
１及びＴ２のためマイクロプロセツサμＰにより規定さ
れるトリガ時間は従つて４ｍｓである。始動手段Ｚの始
動のためには、一般に４ｍｓより短い時間で充分であ
る。点火薬の場合それは２ｍｓである。従つていかなる
場合にも始動手段Ｚの始動を保証するため、トリガ時間
に２の時間的安全係数を規定する。異なる始動時間を持
つ始動手段が存在すると、それに応じて制御信号Ｕ
ｓｔ１及びＵｓｔ２の異なるパルス持続時間を選ばねば
ならない。車両が障害物に衝突すると、物理的加速度に
より機械的安全開閉器Ｔが閉じられるので、今やコンデ
ンサＣから利用可能な点火電流が両方の出力開閉器Ｔ１
及びＴ２と点火薬Ｚとを通つて流れることができる。こ
のコンデンサＣは、車両蓄電池の動作電圧ＵＢａｔ及び
ＤＣ／ＤＣ変換器（昇圧変換器）２により発生される高
い電圧を供給される。
に必要な判断基準が存在すると、マイクロプロセツサμ
Ｐが第１及び第２の制御信号Ｕｓｔ１及びＵｓｔ２を同
時に発生する。これらの制御信号は、図によれば例えば
４ｍｓ及び２ｍｓの持続時間を持つパルス信号として発
生され、論理信号としてそれぞれ４ｍｓ及び２ｍｓの持
続時間を持つ高レベル信号である。両方の出力開閉器Ｔ
１及びＴ２のためマイクロプロセツサμＰにより規定さ
れるトリガ時間は従つて４ｍｓである。始動手段Ｚの始
動のためには、一般に４ｍｓより短い時間で充分であ
る。点火薬の場合それは２ｍｓである。従つていかなる
場合にも始動手段Ｚの始動を保証するため、トリガ時間
に２の時間的安全係数を規定する。異なる始動時間を持
つ始動手段が存在すると、それに応じて制御信号Ｕ
ｓｔ１及びＵｓｔ２の異なるパルス持続時間を選ばねば
ならない。車両が障害物に衝突すると、物理的加速度に
より機械的安全開閉器Ｔが閉じられるので、今やコンデ
ンサＣから利用可能な点火電流が両方の出力開閉器Ｔ１
及びＴ２と点火薬Ｚとを通つて流れることができる。こ
のコンデンサＣは、車両蓄電池の動作電圧ＵＢａｔ及び
ＤＣ／ＤＣ変換器（昇圧変換器）２により発生される高
い電圧を供給される。
【００１５】両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２を通る電流
の流れの際、電流検出器Ｓ１及びＳ２を通る電流の流れ
がそれぞれ検出され、論理高レベル信号の形で、他方の
出力開閉器をトリガする論理結合回路へそれぞれ供給さ
れる。その結果始動の場合２ｍｓ後に、第２の制御信号
Ｕｓｔ２が低レベルへ変化するので、両方のＯＲゲート
Ｌ１２及びＬ２２を介する両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ
２のトリガが解消される。それにもかかわらず、両方の
電流検出器の１つＳ１又はＳ２が電流の流れをもはや検
出しなくなるまで、両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２は閉
じられたままである。電流検出器Ｓ１又はＳ２がもはや
電流の流れを検出しない時、その電流検出器により低レ
ベル信号が発生されて、対応するＡＮＤゲートＬ１１又
はＬ２１の第２の入力端へ供給され、それにより対応す
る出力開閉器を開く。こうして両方の出力開閉器Ｔ１及
びＴ２が、第１の制御信号Ｕｓｔ１により規定される４
ｍｓの間強制的に、始動する点火薬Ｚにより点火電流が
遮断されるまで、閉じられているようにすることができ
る。
の流れの際、電流検出器Ｓ１及びＳ２を通る電流の流れ
がそれぞれ検出され、論理高レベル信号の形で、他方の
出力開閉器をトリガする論理結合回路へそれぞれ供給さ
れる。その結果始動の場合２ｍｓ後に、第２の制御信号
Ｕｓｔ２が低レベルへ変化するので、両方のＯＲゲート
Ｌ１２及びＬ２２を介する両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ
２のトリガが解消される。それにもかかわらず、両方の
電流検出器の１つＳ１又はＳ２が電流の流れをもはや検
出しなくなるまで、両方の出力開閉器Ｔ１及びＴ２は閉
じられたままである。電流検出器Ｓ１又はＳ２がもはや
電流の流れを検出しない時、その電流検出器により低レ
ベル信号が発生されて、対応するＡＮＤゲートＬ１１又
はＬ２１の第２の入力端へ供給され、それにより対応す
る出力開閉器を開く。こうして両方の出力開閉器Ｔ１及
びＴ２が、第１の制御信号Ｕｓｔ１により規定される４
ｍｓの間強制的に、始動する点火薬Ｚにより点火電流が
遮断されるまで、閉じられているようにすることができ
る。
【００１６】さてこのような点火薬Ｚが、点火後又は点
火中に分路を形成する傾向があり、この分路が両方の出
力開閉器の１つを通る電流の流れを増大し、従つて出力
段を危険にする。なぜならばこのような故障の場合、出
力段は短絡するように動作し、それにより非常に強く負
荷され、出力段の破壊に至ることがあるからである。
火中に分路を形成する傾向があり、この分路が両方の出
力開閉器の１つを通る電流の流れを増大し、従つて出力
段を危険にする。なぜならばこのような故障の場合、出
力段は短絡するように動作し、それにより非常に強く負
荷され、出力段の破壊に至ることがあるからである。
【００１７】点火薬Ｚの始動後このような分路が生ずる
と、両方の電流検出器の１つＳ１又はＳ２はもはや電流
を検出できず、その結果通電している出力開閉器のトリ
ガが遮断される。従つて点火過程中に生ずる故障の場
合、出力段の始動が中断され、出力段又はその接続線を
破壊から確実に保護することができる。
と、両方の電流検出器の１つＳ１又はＳ２はもはや電流
を検出できず、その結果通電している出力開閉器のトリ
ガが遮断される。従つて点火過程中に生ずる故障の場
合、出力段の始動が中断され、出力段又はその接続線を
破壊から確実に保護することができる。
【００１８】同時にこのような故障の場合、過大なエネ
ルギがコンデンサＣから取出されるのが防止される。こ
れは、特に複数の出力段の点火のため１つの共通なコン
デンサしか利用できない時に、重要であるか又は必ず必
要である。従つて本発明による回路を使用する際、点火
エネルギを準備するため及び自給自足エネルギのために
１つのコンデンサのみを使用することが可能である。
ルギがコンデンサＣから取出されるのが防止される。こ
れは、特に複数の出力段の点火のため１つの共通なコン
デンサしか利用できない時に、重要であるか又は必ず必
要である。従つて本発明による回路を使用する際、点火
エネルギを準備するため及び自給自足エネルギのために
１つのコンデンサのみを使用することが可能である。
【００１９】本発明の適用は、図に示したような始動手
段としての点火薬のトリガだけに限定されず、他の安全
装置の使用にも適している。例えば始動手段はリレー又
は噴射弁用電磁石コイルであつてもよい。
段としての点火薬のトリガだけに限定されず、他の安全
装置の使用にも適している。例えば始動手段はリレー又
は噴射弁用電磁石コイルであつてもよい。
【図１】本発明による自動車の安全装置用出力段の接続
図である。
図である。
１ 出力段 Ｔ１，Ｔ２ 出力開閉器 Ｚ 始動手段 ＵＢ 動作電位 Ｓ１，Ｓ２ 電流検出器 Ｕｓｔ１，Ｕｓｔ２ 制御信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーテル・ホーラ ドイツ連邦共和国シユローベンハウゼン・ アルンバツハ−シユトラーセ57 (72)発明者 ハンス・シユピース ドイツ連邦共和国プフアツフエンホーフエ ン・シースシユテツテ12
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の乗客用安全装置の第１及び第２
の出力開閉器（Ｔ１，Ｔ２）を持つ出力段が、電気的に
操作可能な少なくとも１つの始動手段（Ｚ）を持ち、第
１の出力開閉器（Ｔ１）が始動手段（Ｚ）を動作電位
（ＵＢ）に接続し、第２の出力開閉器（Ｔ２）が始動手
段（Ｚ）を基準電位即ちアースに接続し、各出力開閉器
（Ｔ１，Ｔ２）に電流検出器（Ｓ１，Ｓ２）が付属して
おり、 ａ）それぞれ特定の持続時間の第１及び第２の制御信号
（Ｕｓｔ１，Ｕｓｔ２）を同時に発生し、第２の制御信
号（Ｕｓｔ２）が第１の制御信号（Ｕｓｔ１）より短い
持続時間を持つようにし、 ｂ）第１及び第２の制御信号（Ｕｓｔ１，Ｕｓｔ２）の
重なり時間の間、これらの制御信号（Ｕｓｔ１，Ｕ
ｓｔ２）により第１及び第２の出力開閉器（Ｔ１，Ｔ
２）を閉じ、 ｃ）第１及び第２の出力開閉器（Ｔ１，Ｔ２）を通る電
流の流れの開始と共に、両方の電流検出器（Ｓ１，Ｓ
２）によりそれぞれ電流の流れを表示する電流信号を発
生し、 ｄ）一方の出力開閉器（Ｔ１，Ｔ２）を通る電流の流れ
を表示する電流信号により、第１及び第２の制御信号
（Ｕｓｔ１，Ｕｓｔ２）の重ならない時間の間、他方の
出力開閉器（Ｔ２，Ｔ１）を通る電流の流れを維持する
ことを特徴とする、自動車の安全装置用出力段の始動方
法。 - 【請求項２】 第１及び第２の制御信号（Ｕｓｔ１，Ｕ
ｓｔ２）により、第１の論理結合回路（Ｌ１）を介して
第１の出力開閉器（Ｔ１）を閉じ、また第２の論理結合
回路（Ｌ２）を介して第２の出力開閉器（Ｔ２）を閉じ
ることを特徴とする、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 第１の出力開閉器（Ｔ１）を通る電流の
流れを表示する電流信号及び第１の制御信号
（Ｕｓｔ１）により、第２の論理結合回路（Ｌ２）を介
して、第２の出力開閉器（Ｔ２）を通る電流の流れを維
持し、第２の出力開閉器（Ｔ２）を通る電流の流れを表
示する電流信号及び第１の制御信号（Ｕｓｔ１）によ
り、第１の論理結合回路（Ｌ１）を介して、第１の出力
開閉器（Ｔ１）を通る電流の流れを維持することを特徴
とする、請求項２に記載の方法。 - 【請求項４】ａ）第１及び第２の制御信号（Ｕｓｔ１，
Ｕｓｔ２）を発生する制御装置（μＰ）が設けられ、 ｂ）更に第１及び第２の出力開閉器（Ｔ１，Ｔ２）をト
リガする第１及び第２の論理結合回路（Ｌ１，Ｌ２）が
設けられ、 ｃ）第１及び第２の論理結合回路（Ｌ１，Ｌ２）が、そ
れぞれ第１及び第２の入力端を持つＡＮＤゲート（Ｌ
１１，Ｌ２１）及びＯＲゲート（Ｌ１２，Ｌ２２）をそ
れぞれ含み、 ｄ）両方のＡＮＤゲート（Ｌ１１，Ｌ２１）の出力端が
第１及び第２の論理結合回路（Ｌ１，Ｌ２）のそれぞれ
の出力端であり、 ｅ）両方のＡＮＤゲート（Ｌ１１，Ｌ２１）の第１の入
力端へ第１の制御信号（ｓｔ１）が供給され、 ｆ）両方のＯＲゲート（Ｌ１２，Ｌ２２）の第１の入力
端へ第２の制御信号（Ｕｓｔ２が供給され、 ｇ）開始ＯＲゲート（Ｌ１２，Ｌ２２）の出力端が、対
応する論理結合回路（Ｌ１，Ｌ２）のＡＮＤゲート（Ｌ
１１，Ｌ２１）の第２の入力端へ供給され、 ｈ）第１の出力開閉器（Ｔ１）に付属する電流検出器
（Ｓ１）の出力信号が、第２の論理結合回路（Ｌ２）の
ＯＲゲート（Ｌ２２）の第２の入力端へ供給され、 ｉ）同様に第２の出力開閉器（Ｔ２）に付属する電流検
出器（Ｓ２）の出力信号が、第１の論理結合回路（Ｌ
１）のＯＲゲート（Ｌ１２）の第２の出力端へ供給され
ることを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記載の
方法を実施するための装置。 - 【請求項５】 動作電位（ＵＢ）を発生するためコンデ
ンサ（Ｃ）が設けられていることを特徴とする、請求項
５に記載の装置。
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