JP2847426B2 - 車輌用安全システムの作動チェック方法 - Google Patents
車輌用安全システムの作動チェック方法Info
- Publication number
- JP2847426B2 JP2847426B2 JP2215251A JP21525190A JP2847426B2 JP 2847426 B2 JP2847426 B2 JP 2847426B2 JP 2215251 A JP2215251 A JP 2215251A JP 21525190 A JP21525190 A JP 21525190A JP 2847426 B2 JP2847426 B2 JP 2847426B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- output
- signal
- collision
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 49
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 5
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輛の衝突時にエアバック又はシートベル
ト拘束装置等の安全装置を作動させ、乗員の安全を図る
ようにした車輛用安全システムの作動をチェックするた
めの方法に関する。
ト拘束装置等の安全装置を作動させ、乗員の安全を図る
ようにした車輛用安全システムの作動をチェックするた
めの方法に関する。
（従来の技術） この種の従来システムにおいては、車輛に生じる加速
度を加速度センサにより検出し、このセンサ出力の積分
値に基づいて衝突時における車輛の急減速状態の発生を
検知し、所要の安全装置を作動させる構成となってい
る。このようなシステムでは、車輛の衝突により所定の
減速状態が生じたとき、これを確実に検出して安全装置
を作動させるため、高い信頼性を有することが要求され
るのは勿論のこと、走行中常にシステムの作動状態をチ
ェックし、システムに不具合が生じた場合には、これを
直ちに運転者に知らせることが必要である。このため、
従来システムにおいても、通常、回路の自己チェックを
行なうことができる故障診断回路を有しており、マイク
ロコンピュータ等により制御される構成が一般的であ
る。
度を加速度センサにより検出し、このセンサ出力の積分
値に基づいて衝突時における車輛の急減速状態の発生を
検知し、所要の安全装置を作動させる構成となってい
る。このようなシステムでは、車輛の衝突により所定の
減速状態が生じたとき、これを確実に検出して安全装置
を作動させるため、高い信頼性を有することが要求され
るのは勿論のこと、走行中常にシステムの作動状態をチ
ェックし、システムに不具合が生じた場合には、これを
直ちに運転者に知らせることが必要である。このため、
従来システムにおいても、通常、回路の自己チェックを
行なうことができる故障診断回路を有しており、マイク
ロコンピュータ等により制御される構成が一般的であ
る。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、マイクロコンピュータにより、特にセ
ンサを含んだ点火系統のチェックを行なう構成では、マ
イクロコンピュータが暴走した場合安全装置が誤作動す
る虞れがある。このため、チェック時にチェックための
パルス信号の印加に応答して安全装置が作動することが
ないように配慮するほか、センサの入力側と点火系統と
を別個にチェックするなどの方法が採られている。この
ため、従来のシステムでは、チェックのために必要な回
路をシステム内に組み込まなければならず、部品点数が
増加し、コストの上昇を招くほか、信頼性も低下するな
どの問題を生じている。
ンサを含んだ点火系統のチェックを行なう構成では、マ
イクロコンピュータが暴走した場合安全装置が誤作動す
る虞れがある。このため、チェック時にチェックための
パルス信号の印加に応答して安全装置が作動することが
ないように配慮するほか、センサの入力側と点火系統と
を別個にチェックするなどの方法が採られている。この
ため、従来のシステムでは、チェックのために必要な回
路をシステム内に組み込まなければならず、部品点数が
増加し、コストの上昇を招くほか、信頼性も低下するな
どの問題を生じている。
本発明の目的は、したがって、複雑な回路を必要とす
ることなしに、信頼性よくセンサから点火素子までの作
動状態をチェックすることができる、車輛用安全システ
ムの作動チェック方法を提供することにある。
ることなしに、信頼性よくセンサから点火素子までの作
動状態をチェックすることができる、車輛用安全システ
ムの作動チェック方法を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本発明の特徴は、車輛に生
じる加速度に応答して互いに逆相の一対の出力信号を与
えるセンサ手段と、該センサ手段に応答し上記一対の出
力信号の差分に応じた第１検出信号を出力する第１差動
増幅手段を含み上記第１検出信号に応答し車輛の衝突の
発生を判定する第１判定手段と、該センサ手段に応答し
上記一対の出力信号の差分に応じた第２検出信号を出力
する第２差動増幅手段を含み上記第２検出信号に応答し
上記第１判定手段における車輛の衝突の発生判定条件と
実質的に同一の条件で車輛の衝突の発生を判定する第２
判定手段と、車輛用安全装置の点火素子の一端と電源の
出力の一端との間に設けられ上記第１判定手段において
車輛の衝突の発生が判定された場合に導通状態とされる
第１通電制御手段と、上記点火素子の他端と上記電源の
出力の他端との間に設けられ上記第２判定手段において
車輛の衝突の発生が判定された場合に導通状態とされる
第２通電制御手段とを有し、上記第１及び第２通電制御
手段が同時に導通状態になった場合に上記点火素子に点
火電流が流れるようにした車輛用安全システムにおい
て、上記第１又は第２差動増幅手段のいずれか一方の利
得を同相入力にも応答しうるように変更し、上記センサ
にテスト信号を与えることにより、上記センサから同相
入力にも応答しうるように変更された上記第１又は第２
差動増幅手から衝突判定に必要なレベルの第１又は第２
検出信号を得るための同相の一対のチェック信号を出力
させ、このとき上記点火素子に生じる電位状態から上記
システムの作動チェックを行なうようにした点にある。
じる加速度に応答して互いに逆相の一対の出力信号を与
えるセンサ手段と、該センサ手段に応答し上記一対の出
力信号の差分に応じた第１検出信号を出力する第１差動
増幅手段を含み上記第１検出信号に応答し車輛の衝突の
発生を判定する第１判定手段と、該センサ手段に応答し
上記一対の出力信号の差分に応じた第２検出信号を出力
する第２差動増幅手段を含み上記第２検出信号に応答し
上記第１判定手段における車輛の衝突の発生判定条件と
実質的に同一の条件で車輛の衝突の発生を判定する第２
判定手段と、車輛用安全装置の点火素子の一端と電源の
出力の一端との間に設けられ上記第１判定手段において
車輛の衝突の発生が判定された場合に導通状態とされる
第１通電制御手段と、上記点火素子の他端と上記電源の
出力の他端との間に設けられ上記第２判定手段において
車輛の衝突の発生が判定された場合に導通状態とされる
第２通電制御手段とを有し、上記第１及び第２通電制御
手段が同時に導通状態になった場合に上記点火素子に点
火電流が流れるようにした車輛用安全システムにおい
て、上記第１又は第２差動増幅手段のいずれか一方の利
得を同相入力にも応答しうるように変更し、上記センサ
にテスト信号を与えることにより、上記センサから同相
入力にも応答しうるように変更された上記第１又は第２
差動増幅手から衝突判定に必要なレベルの第１又は第２
検出信号を得るための同相の一対のチェック信号を出力
させ、このとき上記点火素子に生じる電位状態から上記
システムの作動チェックを行なうようにした点にある。
（作用） 作動チェック時以外は、第１及び第２作動増幅手段は
同相の入力信号には応答せず、センサ手段から出力され
る互いに逆相の一対の出力信号の差分に従う出力を与え
ている。第１及び第２判定手段では、この差分に従う出
力に基づいて実質的に同一の条件で衝突の判定が行なわ
れ、衝突の判定が夫々において同時になされると、第１
及び第２通電制御手段が共に導通状態となり、点火素子
に電源から点火のための電気エネルギーが第１及び第２
通電制御手段を通って供給され、安全装置が起動する。
同相の入力信号には応答せず、センサ手段から出力され
る互いに逆相の一対の出力信号の差分に従う出力を与え
ている。第１及び第２判定手段では、この差分に従う出
力に基づいて実質的に同一の条件で衝突の判定が行なわ
れ、衝突の判定が夫々において同時になされると、第１
及び第２通電制御手段が共に導通状態となり、点火素子
に電源から点火のための電気エネルギーが第１及び第２
通電制御手段を通って供給され、安全装置が起動する。
一方、作動チェック時には、予め選択したいずれか一
方の差動増幅手段の利得が同相入力に応答しうる状態に
変更され、センサ手段からは、同相入力にも応答しうる
状態に変更された差動増幅手段から衝突判定に必要なレ
ベルの検出信号を得るための同相の一対のチェック信号
が出力される。センサ手段から出力される同相の一対の
出力信号に応答して第１又は第２通電制御手段のいずれ
か一方が導通状態となり、点火素子に生じる電位状態が
変化する。この場合、選択されなかった他方の差動増幅
手段は同相の一対の信号には応答せず、他方の通電制御
手段は非導通状態に保たれる。よって、作動チェック時
に点火素子に作動電流が流れることはない。
方の差動増幅手段の利得が同相入力に応答しうる状態に
変更され、センサ手段からは、同相入力にも応答しうる
状態に変更された差動増幅手段から衝突判定に必要なレ
ベルの検出信号を得るための同相の一対のチェック信号
が出力される。センサ手段から出力される同相の一対の
出力信号に応答して第１又は第２通電制御手段のいずれ
か一方が導通状態となり、点火素子に生じる電位状態が
変化する。この場合、選択されなかった他方の差動増幅
手段は同相の一対の信号には応答せず、他方の通電制御
手段は非導通状態に保たれる。よって、作動チェック時
に点火素子に作動電流が流れることはない。
（実施例） 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例につき詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、本発明の方法による作動チェックを行ない
うるように構成された車輛用安全システムの一実施例を
示し、この車輛用安全システム１は、エアバック装置２
と、車輛が衝突した場合にこれを検知してエアバック装
置２を作動させるための制御部３とを備えて成ってい
る。
うるように構成された車輛用安全システムの一実施例を
示し、この車輛用安全システム１は、エアバック装置２
と、車輛が衝突した場合にこれを検知してエアバック装
置２を作動させるための制御部３とを備えて成ってい
る。
制御部３は、車輛（図示せず）の加速度を検出するた
め、一対の出力端子4a,4bを有する加速度センサ４を備
えており、出力端子4aからは車輛の加速度に応じたレベ
ルの第１加速度信号Saが出力され、他方の出力端子4bか
らは、第１加速度信号Saと絶対値レベルが等しいが逆相
である第２加速度信号Sbが出力される。
め、一対の出力端子4a,4bを有する加速度センサ４を備
えており、出力端子4aからは車輛の加速度に応じたレベ
ルの第１加速度信号Saが出力され、他方の出力端子4bか
らは、第１加速度信号Saと絶対値レベルが等しいが逆相
である第２加速度信号Sbが出力される。
加速度センサ４は、第２図に示されるように、ピエゾ
素子41,42,及び抵抗器43乃至46が図示の如く接続されて
成っており、ピエゾ素子41,42の各一方の端子の共通接
続点Ｘには、電源電圧Vcを抵抗器45,46で分圧して成る
バイアス電圧Vbが与えられている。本実施例では、Vb−
1/2 Vcに設定されている。
素子41,42,及び抵抗器43乃至46が図示の如く接続されて
成っており、ピエゾ素子41,42の各一方の端子の共通接
続点Ｘには、電源電圧Vcを抵抗器45,46で分圧して成る
バイアス電圧Vbが与えられている。本実施例では、Vb−
1/2 Vcに設定されている。
ピエゾ素子41,42は、第３図に示されるように、共通
のベース板47（ベース部材）に取り付けられている。こ
のベース板47は剛体からなり車輛の進行方向Ａと直交し
て適宜の箇所に固定されており、ピエゾ素子41,42は、
車輛の加速、減速に応じて引張力、圧縮力を受けて電圧
を発生する。
のベース板47（ベース部材）に取り付けられている。こ
のベース板47は剛体からなり車輛の進行方向Ａと直交し
て適宜の箇所に固定されており、ピエゾ素子41,42は、
車輛の加速、減速に応じて引張力、圧縮力を受けて電圧
を発生する。
この結果、ピエゾ素子41,42の各他方の端子には、バ
イアス電圧Vbに、加速度、減速度に対応して生じる電圧
信号成分を加えた電圧が生じ、これらの電圧は第１加速
度信号Sa及び第２加速度信号Sbとして出力端子4a,4bか
ら夫々出力される。
イアス電圧Vbに、加速度、減速度に対応して生じる電圧
信号成分を加えた電圧が生じ、これらの電圧は第１加速
度信号Sa及び第２加速度信号Sbとして出力端子4a,4bか
ら夫々出力される。
ここで、ピエゾ素子41,42は車輛の加速、減速時に等
しい慣性力を受けるため、同期した信号成分を出力す
る。特に、本実施例では、ピエゾ素子41,42が共通のベ
ース板47に固定されているため、車輛衝突時の衝撃及び
振動がベース板47を介して同時期にピエゾ素子41,42に
伝達され、これにより、その衝撃に対して発生する各電
圧信号成分を高精度に同期させることができる。
しい慣性力を受けるため、同期した信号成分を出力す
る。特に、本実施例では、ピエゾ素子41,42が共通のベ
ース板47に固定されているため、車輛衝突時の衝撃及び
振動がベース板47を介して同時期にピエゾ素子41,42に
伝達され、これにより、その衝撃に対して発生する各電
圧信号成分を高精度に同期させることができる。
ピエゾ素子41,42は互いに向きを異ならせて接続され
ているから、それらの出力電圧信号成分はバイアス電圧
Vbを中心として逆相をなしている。詳述すると、加速度
が零の時には、両加速度信号Sa,Sbともバイアス電圧Vb
に維持される。負の加速度すなわち衝突等によって生じ
る減速度の時には、第４図に示されるように、第１加速
度信号Saのレベルがバイアス電圧Vbより低くなり、第２
加速度信号Sbのレベルがバイアス電圧Vbより高くなる。
ているから、それらの出力電圧信号成分はバイアス電圧
Vbを中心として逆相をなしている。詳述すると、加速度
が零の時には、両加速度信号Sa,Sbともバイアス電圧Vb
に維持される。負の加速度すなわち衝突等によって生じ
る減速度の時には、第４図に示されるように、第１加速
度信号Saのレベルがバイアス電圧Vbより低くなり、第２
加速度信号Sbのレベルがバイアス電圧Vbより高くなる。
これらの信号の電圧とバイアス電圧Vbとの差の絶対
値、換言すれば減速度に対応する信号成分の絶対値は、
ピエゾ素子41,42の特性が等しいため、ともにΔＶであ
る。したがって、各加速度信号の値は、下記の通りとな
る。
値、換言すれば減速度に対応する信号成分の絶対値は、
ピエゾ素子41,42の特性が等しいため、ともにΔＶであ
る。したがって、各加速度信号の値は、下記の通りとな
る。
Sa＝−ΔＶ＋Vb …（１） Sb＝ΔＶ＋Vb …（２） 加速状態の時には、上記とは逆に第１加速度信号Saが
バイアス電圧Vbより高くなり、第２加速度信号Sbがバイ
アス電圧Vbより低くなる。
バイアス電圧Vbより高くなり、第２加速度信号Sbがバイ
アス電圧Vbより低くなる。
第２図で、符号4cで示されるのは後述するテスト信号
の入力端子であり、入力端子4cからのテスト信号は接続
点Ｘに印加される。
の入力端子であり、入力端子4cからのテスト信号は接続
点Ｘに印加される。
第１図に戻ると、制御部３は、加速度センサ４からの
一対の加速度信号Sa,Sbに基づいて車輛の衝突の発生を
判定するため、第１判定部５及び第２判定部７を備えて
いる。
一対の加速度信号Sa,Sbに基づいて車輛の衝突の発生を
判定するため、第１判定部５及び第２判定部７を備えて
いる。
第１判定部５は、第１加速度信号Saと第２加速度信号
Sbとの差分に応じた出力が得られるように構成された差
動増幅回路51を有している。差動増幅回路51は、差動増
幅器52及び抵抗器53乃至57が図示の如く接続されて成
り、第１加速度信号Saが抵抗器55,56を介して差動増幅
器52の−入力端子に印加され、第２加速度信号Sbが抵抗
器53を介してその＋入力端子に印加されている。
Sbとの差分に応じた出力が得られるように構成された差
動増幅回路51を有している。差動増幅回路51は、差動増
幅器52及び抵抗器53乃至57が図示の如く接続されて成
り、第１加速度信号Saが抵抗器55,56を介して差動増幅
器52の−入力端子に印加され、第２加速度信号Sbが抵抗
器53を介してその＋入力端子に印加されている。
ここで、差動増幅回路51は、任意の信号が同相で入力
された場合にはその出力に変化が生じない構成となって
おり、したがって、差動増幅回路51は、第１及び第２加
速度信号Sa,Sbに応答し、その差分に従う第１差動出力
電圧DS1が差動増幅回路51から出力され、積分回路58に
入力される。
された場合にはその出力に変化が生じない構成となって
おり、したがって、差動増幅回路51は、第１及び第２加
速度信号Sa,Sbに応答し、その差分に従う第１差動出力
電圧DS1が差動増幅回路51から出力され、積分回路58に
入力される。
積分回路58は、＋入力端子に所定のオフセット電圧VF
1が電源59により与えられている演算増幅器60と、コン
デンサ61と、抵抗器62とから成る公知の構成の積分回路
であり、第１差動出力電圧DS1の積分出力電圧G1が電圧
比較器63の−入力端子に印加される。
1が電源59により与えられている演算増幅器60と、コン
デンサ61と、抵抗器62とから成る公知の構成の積分回路
であり、第１差動出力電圧DS1の積分出力電圧G1が電圧
比較器63の−入力端子に印加される。
電圧比較器63の＋入力端子には、基準電圧VR1が電圧
源64により供給されており、G1＜VR1となった場合に電
圧比較器63の出力レベルが高レベル状態となり、電源電
圧Vcが抵抗器65を介してベースに印加されているトラン
ジスタ66がオンとなり、そのコレクタ電位が略アース電
位となる。
源64により供給されており、G1＜VR1となった場合に電
圧比較器63の出力レベルが高レベル状態となり、電源電
圧Vcが抵抗器65を介してベースに印加されているトラン
ジスタ66がオンとなり、そのコレクタ電位が略アース電
位となる。
したがって、車輛の衝突により車輛が減速状態となる
と、第１差動出力電圧DS1のレベルが増大し、これに従
って積分出力電圧G1のレベルが低下し、G1＜VR1となっ
たときにトランジスタ66がオンとなる。すなわち、G1＜
VR1の状態になると車輛の衝突が生じたと判定される構
成である。
と、第１差動出力電圧DS1のレベルが増大し、これに従
って積分出力電圧G1のレベルが低下し、G1＜VR1となっ
たときにトランジスタ66がオンとなる。すなわち、G1＜
VR1の状態になると車輛の衝突が生じたと判定される構
成である。
次に、第２判定部７について説明する。第２判定部７
は、第１加速度信号Saと第２加速度信号Sbとの差分に応
じた出力が得られるように構成された差動増幅回路71を
有している。差動増幅回路71は、差動増幅器72及び抵抗
器73乃至77が図示の如く接続されて成り、第１加速度信
号Saが抵抗器73を介して差動増幅器72の＋入力端子に印
加され、第２加速度信号Sbが抵抗器75,76を介してその
−入力端子に印加されている。
は、第１加速度信号Saと第２加速度信号Sbとの差分に応
じた出力が得られるように構成された差動増幅回路71を
有している。差動増幅回路71は、差動増幅器72及び抵抗
器73乃至77が図示の如く接続されて成り、第１加速度信
号Saが抵抗器73を介して差動増幅器72の＋入力端子に印
加され、第２加速度信号Sbが抵抗器75,76を介してその
−入力端子に印加されている。
ここで、差動増幅回路71もまた任意の信号が同相で入
力された場合にはその出力に変化が生じない構成となっ
ており、したがって、差動増幅回路71は、第１及び第２
加速度信号Sa,Sbに応答し、その差分に従う第２差動出
力電圧DS2が差動増幅回路71から出力され、積分回路78
に入力される。したがって、第４図から理解されるよう
に、衝突により車輛の急減速が生じると、差動増幅器72
の＋入力端子の電位は負方向に大きくなり、その−入力
端子の電位は正方向に大きくなるので、この場合、第２
差動出力電圧DS2のレベルは低下する方向に変化する。
力された場合にはその出力に変化が生じない構成となっ
ており、したがって、差動増幅回路71は、第１及び第２
加速度信号Sa,Sbに応答し、その差分に従う第２差動出
力電圧DS2が差動増幅回路71から出力され、積分回路78
に入力される。したがって、第４図から理解されるよう
に、衝突により車輛の急減速が生じると、差動増幅器72
の＋入力端子の電位は負方向に大きくなり、その−入力
端子の電位は正方向に大きくなるので、この場合、第２
差動出力電圧DS2のレベルは低下する方向に変化する。
積分回路78は、＋入力端子に所定のオフセット電圧VF
2が電源79により与えられている演算増幅器80と、コン
デンサ81と、抵抗器82とから成る公知の構成の積分回路
であり、第２差動出力電圧DS2の積分出力電圧G2が電圧
比較器83の＋入力端子に印加される。
2が電源79により与えられている演算増幅器80と、コン
デンサ81と、抵抗器82とから成る公知の構成の積分回路
であり、第２差動出力電圧DS2の積分出力電圧G2が電圧
比較器83の＋入力端子に印加される。
出力端子に抵抗器85を介して電源電圧Vcが印加されて
いる電圧比較器83の−入力端子には、基準電圧VR2が電
圧源84により供給されており、G2＞VR2となった場合に
電圧比較器83の出力レベルが高レベル状態となる。
いる電圧比較器83の−入力端子には、基準電圧VR2が電
圧源84により供給されており、G2＞VR2となった場合に
電圧比較器83の出力レベルが高レベル状態となる。
したがって、車輛の衝突により車輛が減速状態となる
と、第２差動出力電圧DS2のレベルが減少し、これに従
う積分出力電圧G2のレベルが増大し、G2＞VR2となった
ときに電圧比較器83の出力が高レベル状態となる。すな
わち、G2＞VR2の状態になると車輛の衝突が生じたと判
定される構成である。
と、第２差動出力電圧DS2のレベルが減少し、これに従
う積分出力電圧G2のレベルが増大し、G2＞VR2となった
ときに電圧比較器83の出力が高レベル状態となる。すな
わち、G2＞VR2の状態になると車輛の衝突が生じたと判
定される構成である。
エアバック装置２の点火素子であるスクイブ８の一端
は、第１判定部５からの出力に応じて導通制御されるト
ランジスタ９を介してバッテリ10の正極に接続されてお
り、スクイブ８の他端は、第２判定部７の出力に応じて
導通制御される別のトランジスタ11を介してバッテリ10
の負極に接続されている。
は、第１判定部５からの出力に応じて導通制御されるト
ランジスタ９を介してバッテリ10の正極に接続されてお
り、スクイブ８の他端は、第２判定部７の出力に応じて
導通制御される別のトランジスタ11を介してバッテリ10
の負極に接続されている。
したがって、第１判定部５において衝突の判定が行な
われることにより、トランジスタ９が導通状態とされ、
且つ同時に第２判定部７において衝突の判定が行なわれ
ることによりトランジスタ11が導通状態とされた場合
に、スクイブ８にバッテリ10から点火のために必要な電
流が流れ、エアバック装置２が展開することになる。
われることにより、トランジスタ９が導通状態とされ、
且つ同時に第２判定部７において衝突の判定が行なわれ
ることによりトランジスタ11が導通状態とされた場合
に、スクイブ８にバッテリ10から点火のために必要な電
流が流れ、エアバック装置２が展開することになる。
次に、上述の如く構成された車輛用安全システム１の
作動チェックを随時行なうための構成について説明す
る。
作動チェックを随時行なうための構成について説明す
る。
第１図において、符号91で示されるのは、作動チェッ
ク用のテスト信号を発生するための信号発生器であり、
スイッチ92,93が接続されている。スイッチ92を閉じ
と、信号発生器91からは第１判定部５のチェックのため
の第１テスト信号Ta（第５図（ａ）参照）が出力され、
他方のスイッチ93を閉じると、信号発生器91からは第２
判定部７のチェックのための第２テスト信号Tb（第５図
（ｂ）参照）が出力される構成である。
ク用のテスト信号を発生するための信号発生器であり、
スイッチ92,93が接続されている。スイッチ92を閉じ
と、信号発生器91からは第１判定部５のチェックのため
の第１テスト信号Ta（第５図（ａ）参照）が出力され、
他方のスイッチ93を閉じると、信号発生器91からは第２
判定部７のチェックのための第２テスト信号Tb（第５図
（ｂ）参照）が出力される構成である。
信号発生器91からの各テスト信号は、加速度センサ４
の入力端子4cに印加されると同時に、スイッチ94,95に
も開閉制御信号として与えられている。
の入力端子4cに印加されると同時に、スイッチ94,95に
も開閉制御信号として与えられている。
スイッチ94は、差動増幅器52の−入力端子に設けられ
た２つの入力抵抗器のうちの一方の抵抗器56と並列に接
続されており、テスト信号のレベルが−VT以下となった
場合にのみ閉じられるように構成されている。差動増幅
回路51は、スイッチ94が開いている場合に、前述の如く
同相の同一レベルの入力信号に対して応答しない構成と
なっており、スイッチ94が閉じて抵抗器56が短絡された
場合には、その増幅度が変化し、同相の同一レベルの入
力信号に応答して所定の出力を生じることとなる。
た２つの入力抵抗器のうちの一方の抵抗器56と並列に接
続されており、テスト信号のレベルが−VT以下となった
場合にのみ閉じられるように構成されている。差動増幅
回路51は、スイッチ94が開いている場合に、前述の如く
同相の同一レベルの入力信号に対して応答しない構成と
なっており、スイッチ94が閉じて抵抗器56が短絡された
場合には、その増幅度が変化し、同相の同一レベルの入
力信号に応答して所定の出力を生じることとなる。
もう一方のスイッチ95も、同様の目的で、差動増幅器
72の−入力端子に設けられた２つの入力抵抗器のうちの
一方の抵抗器76と並列に接続されているが、スイッチ95
は、テスト信号のレベルが＋TV以上となった場合にのみ
閉じられるように構成されている点でスイッチ94と異な
っている。したがって、差動増幅回路71もまた、スイッ
チ95が開いている場合には同相の同一レベルの入力信号
に対して応答しないが、スイッチ95が閉じて抵抗器76が
短絡されてその増幅度が変化すると、同相の同一レベル
の入力信号に応答して所定の出力を生じることとなる。
72の−入力端子に設けられた２つの入力抵抗器のうちの
一方の抵抗器76と並列に接続されているが、スイッチ95
は、テスト信号のレベルが＋TV以上となった場合にのみ
閉じられるように構成されている点でスイッチ94と異な
っている。したがって、差動増幅回路71もまた、スイッ
チ95が開いている場合には同相の同一レベルの入力信号
に対して応答しないが、スイッチ95が閉じて抵抗器76が
短絡されてその増幅度が変化すると、同相の同一レベル
の入力信号に応答して所定の出力を生じることとなる。
符号96で示されるのは、スクイブ８の両端に生じる電
位状態を検出するための検出器であり、スクイブ８の両
端の電位状態が所定の状態より外れると出力側に設けら
れたランプ97を点灯する構成である。
位状態を検出するための検出器であり、スクイブ８の両
端の電位状態が所定の状態より外れると出力側に設けら
れたランプ97を点灯する構成である。
次に、第１又は第２テスト信号Ta,Tbを印加すること
により行なわれる車輛用安全システム１の作動チェック
について説明する。
により行なわれる車輛用安全システム１の作動チェック
について説明する。
第１テスト信号Taが加速度センサ４の入力端子4cに印
加されると、各出力端子4a,4bからは、第５図（ｃ）に
示される第１信号S1と、これと同相で全く同一の第５図
（ｄ）に示される第２信号S2とが夫々出力される。第１
テスト信号Taの第１信号部分101においては、そのレベ
ルの下限が−VTよりは大きく、その上限が＋VTよりは小
さいので、スイッチ94が閉じられることはなく、したが
って、第１差動出力電圧DS1のレベルは略零であり、オ
フセット電圧VF1より小さいので、積分出力電圧G1は小
さく、G1＜VR1の状態になっている。
加されると、各出力端子4a,4bからは、第５図（ｃ）に
示される第１信号S1と、これと同相で全く同一の第５図
（ｄ）に示される第２信号S2とが夫々出力される。第１
テスト信号Taの第１信号部分101においては、そのレベ
ルの下限が−VTよりは大きく、その上限が＋VTよりは小
さいので、スイッチ94が閉じられることはなく、したが
って、第１差動出力電圧DS1のレベルは略零であり、オ
フセット電圧VF1より小さいので、積分出力電圧G1は小
さく、G1＜VR1の状態になっている。
この状態において、時刻ｔ＝taで第１テスト信号Taの
第２信号部分102の領域に入ると、第１テスト信号Taの
レベルが−VL（＜−VT）となるため、スイッチ94が閉じ
られて入力抵抗器56が短絡状態となる。この結果、差動
増幅回路51の増幅度が大きくなり、第５図（ｅ）に示さ
れるように、第１出力電圧DS1のレベルが大きく増大
し、積分出力電圧G1のレベルがta以後低下しはじめ、ｔ
＝tbにおいてG1＝VR1となり、これ以後、トランジスタ
９のベース電位が低レベルとなり、トランジスタ９が導
通状態となる。
第２信号部分102の領域に入ると、第１テスト信号Taの
レベルが−VL（＜−VT）となるため、スイッチ94が閉じ
られて入力抵抗器56が短絡状態となる。この結果、差動
増幅回路51の増幅度が大きくなり、第５図（ｅ）に示さ
れるように、第１出力電圧DS1のレベルが大きく増大
し、積分出力電圧G1のレベルがta以後低下しはじめ、ｔ
＝tbにおいてG1＝VR1となり、これ以後、トランジスタ
９のベース電位が低レベルとなり、トランジスタ９が導
通状態となる。
このとき、第１テスト信号Taのレベルは＋VTを越えて
大きくなることはないので、スイッチ95は開かれたまま
であり、したがって、第５図（ｃ），（ｄ）に示される
信号が第２判定部７に入力されても差動増幅回路71の第
２差動出力電圧DS2のレベルは高レベル状態に保たれた
ままであり、トランジスタ11は非導通状態に保たれてい
る。
大きくなることはないので、スイッチ95は開かれたまま
であり、したがって、第５図（ｃ），（ｄ）に示される
信号が第２判定部７に入力されても差動増幅回路71の第
２差動出力電圧DS2のレベルは高レベル状態に保たれた
ままであり、トランジスタ11は非導通状態に保たれてい
る。
検出器96は、トランジスタ９のみが導通状態となるこ
とにより、スクイブ８の両端に生じる所要の電位変化を
検出し、ランプ97を点灯する。若し、所要の電位変化が
生じない場合は、加速度センサ４からトランジスタ９ま
での経路に不具合が生じている場合である。
とにより、スクイブ８の両端に生じる所要の電位変化を
検出し、ランプ97を点灯する。若し、所要の電位変化が
生じない場合は、加速度センサ４からトランジスタ９ま
での経路に不具合が生じている場合である。
次に、第２テスト信号Tbによる、センサ４からトラン
ジスタ11までの系統の作動チェックについて説明する。
ジスタ11までの系統の作動チェックについて説明する。
第５図（ｂ）に示される第２テスト信号Tbが加速度セ
ンサ４の入力端子4cに印加されると、各出力端子4a,4b
からは、先の場合と同様に、第５図（ｃ）に示される第
１信号S1と、これと同相で全く同一の第５図（ｄ）に示
される第２信号S2とが夫々出力される。第２テスト信号
Tbの第１信号部分201においては、その下限レベルが−V
Tよりは大きく、その上限レベルが＋VTよりは小さいの
で、スイッチ95は開状態になっている。したがって、第
２差動出力電圧DS2のレベルは略電源電圧に等しく、オ
フセット電圧VF2より高いので、積分出力電圧G1は略零
であり、G1＜VR2の状態になっている。この状態におい
て時刻ｔ＝tcで第２信号部分202の領域に入ると、第２
テスト信号Tbのレベルが＋Vc（＞＋VT）となるため、ス
イッチ95が閉じられて入力抵抗器76が短絡状態となる。
この結果、差動増幅回路71の増幅度が大きくなり、第５
図（ｈ）に示されるように、第２差動出力電圧DS2のレ
ベルが大きく減少し、積分出力電圧G2のレベルがtc以後
上昇しはじめ、ｔ＝tdにおいてG2＝VR2となり、トラン
ジスタ11のベース電位が高レベルとされ、トランジスタ
11が導通状態となる。
ンサ４の入力端子4cに印加されると、各出力端子4a,4b
からは、先の場合と同様に、第５図（ｃ）に示される第
１信号S1と、これと同相で全く同一の第５図（ｄ）に示
される第２信号S2とが夫々出力される。第２テスト信号
Tbの第１信号部分201においては、その下限レベルが−V
Tよりは大きく、その上限レベルが＋VTよりは小さいの
で、スイッチ95は開状態になっている。したがって、第
２差動出力電圧DS2のレベルは略電源電圧に等しく、オ
フセット電圧VF2より高いので、積分出力電圧G1は略零
であり、G1＜VR2の状態になっている。この状態におい
て時刻ｔ＝tcで第２信号部分202の領域に入ると、第２
テスト信号Tbのレベルが＋Vc（＞＋VT）となるため、ス
イッチ95が閉じられて入力抵抗器76が短絡状態となる。
この結果、差動増幅回路71の増幅度が大きくなり、第５
図（ｈ）に示されるように、第２差動出力電圧DS2のレ
ベルが大きく減少し、積分出力電圧G2のレベルがtc以後
上昇しはじめ、ｔ＝tdにおいてG2＝VR2となり、トラン
ジスタ11のベース電位が高レベルとされ、トランジスタ
11が導通状態となる。
このとき、第２テスト信号Tbのレベルは−VTより小さ
くなることはないので、この間スイッチ94は開かれたま
まであり、したがって、第５図（ｃ），（ｄ）に示され
る信号が入力されても差動増幅回路51の第１差動出力電
圧DS1のレベルは略零に保たれたままであり、トランジ
スタ９が導通状態になることはない。
くなることはないので、この間スイッチ94は開かれたま
まであり、したがって、第５図（ｃ），（ｄ）に示され
る信号が入力されても差動増幅回路51の第１差動出力電
圧DS1のレベルは略零に保たれたままであり、トランジ
スタ９が導通状態になることはない。
検出器96は、トランジスタ11のみが導通状態となるこ
とにより生じるスクイブ８の両端の所要の電位変化を検
出し、ランプ97を点灯する。若し、所要の電位変化が生
じない場合は、加速度センサ４からトランジスタ11まで
の経路に不具合が生じている場合である。
とにより生じるスクイブ８の両端の所要の電位変化を検
出し、ランプ97を点灯する。若し、所要の電位変化が生
じない場合は、加速度センサ４からトランジスタ11まで
の経路に不具合が生じている場合である。
第１図に示す車輛用安全システム１においては、わず
かな回路を付加するだけで、加速度センサ４から点火制
御に用いられるトランジスタ９又は11までの２つの系統
を別々にチェックすることができるので、チェック動作
中にスクイブ８を誤って点火させてしまう虞れが全くな
く、誤作動なしに、信頼性の高い作動チェックを行なう
ことができる。
かな回路を付加するだけで、加速度センサ４から点火制
御に用いられるトランジスタ９又は11までの２つの系統
を別々にチェックすることができるので、チェック動作
中にスクイブ８を誤って点火させてしまう虞れが全くな
く、誤作動なしに、信頼性の高い作動チェックを行なう
ことができる。
なお、上記実施例では、閉成動作条件の異なる２つの
スイッチ94,95を用い、テスト信号をこれらに同時に印
加し、チェック対象となっている一方の系統のスイッチ
のみを閉じる構成を示したが、本発明の方法はこの実施
例の方法に限定されるものではなく、閉成動作条件の同
じスイッチを用い、テスト信号を必要に応じて別々に印
加して所要のチェックを別々に行なう構成でもよい。
スイッチ94,95を用い、テスト信号をこれらに同時に印
加し、チェック対象となっている一方の系統のスイッチ
のみを閉じる構成を示したが、本発明の方法はこの実施
例の方法に限定されるものではなく、閉成動作条件の同
じスイッチを用い、テスト信号を必要に応じて別々に印
加して所要のチェックを別々に行なう構成でもよい。
（発明の効果） 本発明によれば、上述の如く、複雑な回路を必要とす
ることなしに、加速度センサから点火素子までの間の回
路状態を点火素子を誤作動させることなしに点検するこ
とができるので、極めて信頼性の高い作動チェックを行
なうことができる。
ることなしに、加速度センサから点火素子までの間の回
路状態を点火素子を誤作動させることなしに点検するこ
とができるので、極めて信頼性の高い作動チェックを行
なうことができる。
第１図は本発明の方法に従って作動チェックを行なうよ
うにした車輛用安全システムの一実施例を示す回路図、
第２図は第１図の加速度センサの回路図、第３図は第２
図のピエゾ素子の配設状態を示す図、第４図は加速度セ
ンサの出力信号の波形の一例を示す波形図、第５図
（ａ）乃至第５図（ｊ）は第１図の車輛用安全システム
のチェック時の作動を説明するための各部の波形図であ
る。 １……車輛用安全システム、 ２……エアバック装置、３……制御部、 ４……加速度センサ、4a,4b……出力端子、 4c……入力端子、５……第１判定部、 ７……第２判定部、８……スクイブ、 9,11……トランジスタ、10……バッテリ、 51,71……差動増幅回路、 91……信号発生器、96……検出回路、 97……ランプ、Sa……第１加速度信号、 Sb……第２加速度信号、 DS1,DS2……差動出力電圧、 Ta……第１テスト信号、 Tb……第２テスト信号。
うにした車輛用安全システムの一実施例を示す回路図、
第２図は第１図の加速度センサの回路図、第３図は第２
図のピエゾ素子の配設状態を示す図、第４図は加速度セ
ンサの出力信号の波形の一例を示す波形図、第５図
（ａ）乃至第５図（ｊ）は第１図の車輛用安全システム
のチェック時の作動を説明するための各部の波形図であ
る。 １……車輛用安全システム、 ２……エアバック装置、３……制御部、 ４……加速度センサ、4a,4b……出力端子、 4c……入力端子、５……第１判定部、 ７……第２判定部、８……スクイブ、 9,11……トランジスタ、10……バッテリ、 51,71……差動増幅回路、 91……信号発生器、96……検出回路、 97……ランプ、Sa……第１加速度信号、 Sb……第２加速度信号、 DS1,DS2……差動出力電圧、 Ta……第１テスト信号、 Tb……第２テスト信号。
Claims (1)
- 【請求項１】車輛に生じる加速度に応答して互いに逆相
の一対の出力信号を与えるセンサ手段と、 該センサ手段に応答し前記一対の出力信号の差分に応じ
た第１検出信号を出力する第１差動増幅手段を含み前記
第１検出信号に応答し車輛の衝突の発生を判定する第１
判定手段と、 該センサ手段に応答し前記一対の出力信号の差分に応じ
た第２検出信号を出力する第２差動増幅手段を含み前記
第２検出信号に応答し前記第１判定手段における車輛の
衝突の発生判定条件と実質的に同一の条件で車輛の衝突
の発生を判定する第２判定手段と、 車輛用安全装置の点火素子の一端と電源の出力の一端と
の間に設けられ前記第１判定手段において車輛の衝突の
発生が判定された場合に導通状態とされる第１通電制御
手段と、 前記点火素子の他端と前記電源の出力の他端との間に設
けられ前記第２判定手段において車輛の衝突の発生が判
定された場合に導通状態とされる第２通電制御手段とを
有し、 前記第１及び第２通電制御手段が同時に導通状態になっ
た場合に前記点火素子に点火電流が流れるようにした車
輛用安全システムにおいて、 前記第１又は第２差動増幅手段のいずれか一方の利得を
同相入力にも応答しうるように変更し、 前記センサにテスト信号を与えることにより、前記セン
サから同相入力にも応答しうるように変更された前記第
１又は第２差動増幅手から衝突判定に必要なレベルの第
１又は第２検出信号を得るための同相の一対のチェック
信号を出力させ、 このとき前記点火素子に生じる電位状態から前記システ
ムの作動チェックを行なうようにした ことを特徴とする車輛用安全システムの作動チェック方
法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2215251A JP2847426B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 車輌用安全システムの作動チェック方法 |
| US07/744,414 US5181011A (en) | 1990-08-14 | 1991-08-31 | Method for checking the operability of safety system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2215251A JP2847426B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 車輌用安全システムの作動チェック方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04100755A JPH04100755A (ja) | 1992-04-02 |
| JP2847426B2 true JP2847426B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=16669223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2215251A Expired - Fee Related JP2847426B2 (ja) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | 車輌用安全システムの作動チェック方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5181011A (ja) |
| JP (1) | JP2847426B2 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05238348A (ja) * | 1991-03-13 | 1993-09-17 | Zexel Corp | 車両安全装置の制御システム |
| JPH04362443A (ja) * | 1991-06-10 | 1992-12-15 | Mitsubishi Electric Corp | 乗員保護装置 |
| JPH0526890A (ja) * | 1991-07-19 | 1993-02-02 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | 自己診断回路付き加速度センサ |
| GB9121506D0 (en) * | 1991-10-10 | 1991-11-27 | Smiths Industries Plc | Resistance monitors |
| JPH05170045A (ja) * | 1991-12-24 | 1993-07-09 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用乗員保護装置の起動装置 |
| JP2692497B2 (ja) * | 1992-06-29 | 1997-12-17 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護システムの故障検出装置 |
| JP2813278B2 (ja) * | 1992-11-30 | 1998-10-22 | ローム株式会社 | 補正回路及びそれを備えたエアバッグシステム |
| DE4418293A1 (de) * | 1994-05-26 | 1995-11-30 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Aktivierung einer Endstufe für Sicherheitseinrichtungen eines Kraftfahrzeuges |
| DE4432301B4 (de) * | 1994-09-10 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Steuergerät für Rückhaltesysteme |
| US5489374A (en) * | 1994-11-07 | 1996-02-06 | Conoco Inc. | Process for isolating mesophase pitch |
| US5656991A (en) * | 1995-05-22 | 1997-08-12 | Trw Inc. | Apparatus for testing an actuatable restraint system |
| DE19527420B4 (de) * | 1995-07-27 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Gerät |
| GB2310303B (en) * | 1996-02-13 | 1999-07-28 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a crash detector arrangement |
| US5684336A (en) * | 1996-03-04 | 1997-11-04 | Trw Inc. | Crash sensor assembly including both an inertia sensor and an accelerometer and method |
| JP3167336B2 (ja) * | 1996-03-08 | 2001-05-21 | シーメンス アクチエンゲゼルシャフト | 自動車における乗員保護手段の制御のための装置 |
| US5734317A (en) * | 1996-07-01 | 1998-03-31 | Motorola, Inc. | Current limit controller for an air bag deployment system |
| US6268803B1 (en) | 1998-08-06 | 2001-07-31 | Altra Technologies Incorporated | System and method of avoiding collisions |
| US6894608B1 (en) | 1999-07-22 | 2005-05-17 | Altra Technologies Incorporated | System and method for warning of potential collisions |
| US6642839B1 (en) * | 2000-02-16 | 2003-11-04 | Altra Technologies Incorporated | System and method of providing scalable sensor systems based on stand alone sensor modules |
| US6933837B2 (en) * | 2002-01-25 | 2005-08-23 | Altra Technologies Incorporated | Trailer based collision warning system and method |
| DE10231363A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-22 | Robert Bosch Gmbh | Schutzeinrichtung für ein Fahrzeug |
| JP2007175406A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Olympus Medical Systems Corp | 内視鏡制御回路 |
| US8467929B2 (en) * | 2009-08-24 | 2013-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle wheel speed sensors |
| US8738219B2 (en) * | 2009-08-24 | 2014-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle longitudinal acceleration sensor |
| US8935037B2 (en) * | 2009-08-24 | 2015-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle steering angle sensor |
| US8754764B2 (en) * | 2009-08-24 | 2014-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle pressure sensor |
| US8494708B2 (en) * | 2009-08-24 | 2013-07-23 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle yaw rate sensor |
| DE102011089147B4 (de) | 2011-12-20 | 2017-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Auslösevorrichtung für Insassenschutzmittel |
| US9561767B2 (en) * | 2012-08-21 | 2017-02-07 | Autoliv Development Ab | Drive arrangement for driving a vehicle safety device |
| CN103863235B (zh) * | 2012-12-12 | 2017-07-11 | 上海移为通信技术有限公司 | 车辆撞击检测方法及车辆撞击检测装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3706765C3 (de) * | 1987-03-03 | 1995-11-09 | Telefunken Microelectron | Aufprallsensor für ein Fahrzeug, mit einer Prüfschaltung |
| JPH0711533B2 (ja) * | 1987-03-30 | 1995-02-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突検出装置 |
| US4950914A (en) * | 1987-03-30 | 1990-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Collision detection system for a vehicle |
| JPH02270656A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-05 | Zexel Corp | 車輌用安全装置の制御装置 |
| JPH0747238Y2 (ja) * | 1989-04-12 | 1995-11-01 | アスコ株式会社 | エアバック用制御装置 |
| JPH0669788B2 (ja) * | 1989-07-21 | 1994-09-07 | アスコ株式会社 | 車輌用安全装置 |
| JPH0343058U (ja) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 |
-
1990
- 1990-08-14 JP JP2215251A patent/JP2847426B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-08-31 US US07/744,414 patent/US5181011A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04100755A (ja) | 1992-04-02 |
| US5181011A (en) | 1993-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2847426B2 (ja) | 車輌用安全システムの作動チェック方法 | |
| EP0434678B2 (en) | Air bag system for protection of the occupants of motor vehicles | |
| JP2577139B2 (ja) | 自動車の安全装置に対する作動回路 | |
| US5166880A (en) | Fault detection device for an automotive passenger protection device | |
| JP2826839B2 (ja) | 車輛用安全装置の制御回路 | |
| KR0126667B1 (ko) | 재구성 가능한 에어백 점화회로 | |
| JPH05264584A (ja) | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム | |
| JPS6157219B2 (ja) | ||
| EP0343579B1 (en) | Releasing circuit for actuating vehicular safety device | |
| US5612623A (en) | Failure diagnostic apparatus and method for a resistor element | |
| EP0503855B1 (en) | Apparatus for failure identification for use in vehicle occupant protecting system | |
| KR930002446B1 (ko) | 고장 검출장치 | |
| JPS5823264B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US5549325A (en) | Activating device in a passenger protection apparatus | |
| WO1992009461A1 (en) | Test circuit for detection of malfunctions in an electric triggering device | |
| JP3340441B2 (ja) | 乗員保護装置のトリガのための装置 | |
| KR920004976B1 (ko) | 에어 백 장치의 고장 검출 장치 | |
| JP2999088B2 (ja) | エアバッグシステム | |
| JPH0638771Y2 (ja) | エアバック制御装置 | |
| JP2920530B2 (ja) | 圧電型加速度センサを備えた乗員拘束装置の制御装置 | |
| JP2524925Y2 (ja) | 抵抗値検出回路 | |
| JP3992755B2 (ja) | 加速度検知装置及びエアバッグ起動装置 | |
| JPH08104201A (ja) | 乗員保護装置の点火装置 | |
| JP3080494B2 (ja) | エアバッグの点火装置の試験装置 | |
| JP2546194Y2 (ja) | エアバック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |