JPH11301395A - エアバッグの廃棄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うこと
ができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエ
アバッグの廃棄装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグの制御装置と別に外部ツール
として廃棄専用ツールを設けて接続し、動作電圧を供給
すると共に、操作者の廃棄指令を入力して廃棄を実行す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、解体工場などに
おいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃
棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、よ
り詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグ
を備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエ
アバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどってお
り、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには
後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを
搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない
暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強
制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからイン
フレータなどと共に廃棄することが望ましい。

【０００３】エアバッグの制御ユニットにあっては一般
に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセ
ンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆
動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、
セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジス
タが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。

【０００４】そのようなエアバッグの廃棄技術に関し
て、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユ
ニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外
部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接
続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバ
ッグを廃棄展開させる技術が提案されている。

【０００５】また、特開平９−２４０４１６号公報にお
いて、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイ
パスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトラン
ジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、そ
の充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させ
る技術を提案している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業
時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続され
たリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する
必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合が
あった。

【０００７】また、車種によってインフレータのカバー
やカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないこ
とから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加
させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの
問題もあった。

【０００８】特開平９−２４０４１６号公報記載の技術
にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコ
ンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、
作動の確実性において十分には満足し難い問題があっ
た。

【０００９】従って、この発明は、従来技術の上記した
欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行う
ことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減し
たエアバッグの廃棄装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１項において、車両に搭載されるエアバッグ
のインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手
段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用す
る加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前
記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手
段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿され
る半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力
に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイ
クロコンピュータと、前記起爆手段に通電してエアバッ
グを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるもの
において、前記電制御装置に接続されて第２の電圧源を
供給する外部ツール、前記電源供給路の電圧を基準値と
比較し、前記電圧供給路が前記第２の電圧源に接続され
たとき、前記電圧供給路が前記第２の電圧源に接続され
たことを示す比較出力を発生する比較手段、前記外部ツ
ールに設けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令
入力手段、前記電圧供給路に介挿される第２の半導体ス
イッチ、および前記操作者の廃棄指令および前記比較出
力に応じて前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力
して前記起爆手段に通電する通電手段を備える如く構成
した。これによって、エアバッグの廃棄を容易かつ確実
に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も
低減することができる。

【００１１】請求項２項においては、前記比較手段が、
前記第２の電圧源の電圧を第２の基準値と比較し、前記
第２の電圧源の電圧が所定範囲内にあるとき、前記第２
の電圧源の電圧が所定範囲内にあることを示す第２の比
較出力を発生する比較手段を備え、前記通電手段は、前
記操作者の廃棄指令および前記第１および第２の比較出
力に応じて前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力
して前記起爆手段に通電する如く構成した。これによっ
て、前記した作用、効果に加え、廃棄に必要な動作電圧
を確保することができ、エアバッグの廃棄を一層確実に
行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１３】図１はこの発明に係る、エアバッグの廃棄
装置、より具体的には、廃棄回路を備えたエアバッグ装
置１０を全体的に示す概略図であり、廃棄回路を備えた
エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」という）１０
はケース１１に収納され、車両（図示せず）の運転席
（図示せず）のダッシュボード付近に配置される。

【００１４】エアバッグ装置１０はマイクロコンピュー
タ（以下「ＣＰＵ」という）１２を備え、エアバッグ
（図示せず）の通常の展開（膨張）動作を制御する。即
ち、ＣＰＵ１２は、エアバッグの廃棄用ではなく、車両
運転中のエアバッグの通常動作の制御用であり、エアバ
ッグ装置１０はかかるＣＰＵ１２を備え、それを前提と
する。

【００１５】ＣＰＵ１２には車両に搭載されたバッテリ
電源１４からイグニションスイッチ１６を介して動作電
源ＶＢが供給される。より具体的には、バッテリ電圧
（１２Ｖ程度）は、エアバッグ装置１０にコネクタ１７
を介して入力されてレギュレータ１８に送られ、そこで
動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ１２に供給され
る。

【００１６】他方、バッテリ電圧はバックアップコンデ
ンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にバ
ッテリ電源１４（バッテリ装置）が外れた場合にもエア
バッグが作動できるように、昇圧回路２０においてＣＰ
Ｕ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバックアッ
プコンデンサを充電する。

【００１７】昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続され
る。電圧供給路２２にはスクイブ２４が接続される。ス
クイブ２４は、ステアリングホイール（図示せず）に格
納されたエアバッグ（図示せず）のインフレータ（図示
せず）内に収容され、その周囲には微量の火薬が配置さ
れる。

【００１８】尚、昇圧回路２０とスクイブ２４の間の電
圧供給路２２はリード線からなると共に、エアバッグ装
置１０を出た後、スクイブ２４とはステアリング接続
（被覆）ケーブル２２ａで接続される。

【００１９】車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセ
ンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の
進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出
力してＣＰＵ１２に送る。

【００２０】また、エアバッグ装置１０内にはセーフィ
ングセンサ（第１の加速度検出手段）３４が設けられ
る。セーフィングセンサ３４は電圧供給路２２において
スクイブ２４が配置された位置の上流側に介挿される。
セーフィングセンサ３４はリードスイッチからなり、強
磁性体のリードが一端に間隙をもって相対してガラス管
内に封入され、その周囲にコイルが配置されてなる。

【００２１】セーフィングセンサ３４は車両の通常走行
時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の
進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用すると
オンして電圧供給路２２を閉鎖する。

【００２２】電圧供給路２２においてスクイブ２４とア
ースの間には第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ）３６が介挿される。

【００２３】第１の駆動トランジスタ３６はｎチャンネ
ル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＯＲ回
路３８（後述）を介してＣＰＵ１２に接続されると共
に、ドレイン端子はスクイブ２４を介して昇圧回路２０
に接続され、ソース端子はアースされる。第１の駆動ト
ランジスタ３６は、ゲート端子に高電圧（ハイレベル）
の作動信号を供給されると、導通する。

【００２４】次いで、通常の車両運転中の動作を説明す
る。

【００２５】ＣＰＵ１２はＧセンサ３２の出力から車両
に作用する加速度（減速度）が所定値以上のとき衝突と
判断し、高電圧（ハイレベル）の動作信号を出力してＯ
Ｒ回路３８に送る。ＯＲ回路３８にはＡＮＤ回路４０
（後述）の出力が入力される。通常の車両運転中のＡＮ
Ｄ回路４０の出力は低電圧（ローレベル）の動作信号を
出力する。

【００２６】ＯＲ回路３８はＣＰＵ１２からの高電圧
（ハイレベル）の動作信号を入力して高電圧（ハイレベ
ル）の動作信号を出力し、第１の駆動トランジスタ３６
のゲート端子に供給して導通させる。同時に、セーフィ
ングセンサ３４もオンして回路を閉鎖する。

【００２７】その結果、昇圧回路２０のバックアップコ
ンデンサからスクイブ２４に電流（数Ａ程度）が流れ、
スクイブ２４は通電されて加熱し、エンハンサ（伝火
薬）を着火してガス発生剤を燃焼させる。よって生じた
窒素ガスはインフレータからエアバッグに入り、エアバ
ッグを膨張（展開）させて乗員の胸部や頭部を受け止め
て保護する。

【００２８】上記を前提としてこの発明に係るエアバッ
グの廃棄装置、より具体的には、廃棄回路を備えたエア
バッグ装置１０を説明する。

【００２９】この発明に係る装置は、廃車時にエアバッ
グを廃棄するために、エアバッグの通常の展開（膨張）
動作を制御するＣＰＵ１２と別に、廃棄専用回路４２お
よび廃棄専用ツール（以下「外部ツール」という）４４
を設けた。外部ツール４４は単３型乾電池などからなる
ツール電源４６を備えると共に、スイッチ（廃棄指令入
力手段）４８を備える。ツール電源４６の電圧ＶＰは、
バッテリ電圧と同様に１２Ｖ程度とする。

【００３０】外部ツール４４は、廃棄専用コネクタ５２
を介して前記した廃棄専用回路４２に接続される。即
ち、エアバッグ廃棄作業時にはＣＰＵ１２側のコネクタ
１７を取外し、廃棄専用コネクタ５２を介して外部ツー
ル４４を接続してツール電源４６から動作電圧ＶＰを供
給する。

【００３１】具体的には、エアバッグ装置１０内には想
像線で示す如く、第２の電圧供給路５４が予め配線され
ており、廃棄専用コネクタ５２を介して外部ツール４４
が接続されると、動作電圧ＶＰが第２の電圧供給路５４
および接続点５５を介してスクイブ２４の上流側に供給
される。

【００３２】前記した廃棄専用回路４２は、第１のコン
パレータ（オペアンプ。比較手段）６０、第２のコンパ
レータ（オペアンプ。比較手段）６２および第３のコン
パレータ（オペアンプ。比較手段）６４を備える。

【００３３】第１のコンパレータ６０の非反転入力端子
には所定の電圧源Ｖ（例えば１２Ｖ）の電圧を抵抗Ｒ
１，Ｒ２で分圧した基準電圧Ｖ１（例えば３Ｖ）が入力
されると共に、その反転入力端子にはバッテリ電圧ＶＢ
が入力される。

【００３４】第２のコンパレータ６２の非反転入力端子
には所定の電圧源Ｖ（例えば１２Ｖ）の電圧を抵抗Ｒ
３，Ｒ４で分圧した基準電圧Ｖ２（例えば１０Ｖ）が入
力されると共に、その反転入力端子には動作電圧ＶＰが
入力される。

【００３５】第３のコンパレータ６４の反転入力端子に
は前記電圧源Ｖの電圧を抵抗Ｒ４，Ｒ５で分圧した基準
電圧（例えば５Ｖ）が入力されると共に、非反転入力端
子には動作電圧ＶＰが入力される。

【００３６】ここで、第１のコンパレータ６０は、バッ
テリ電源１４が取り外されたか否か検出する。第２、第
３のコンパレータ６２，６４は、ウインドコンパレータ
を構成してバッテリ電圧ＶＢに代わる動作電圧ＶＰが所
定の範囲（例えば５Ｖから１０Ｖ）にあるか否か判定す
る。

【００３７】第１のコンパレータ６０の出力は前記した
ＡＮＤ回路４０に入力されると共に、第２、第３のコン
パレータ６２，６４の出力は接続点６６で接続され、そ
の出力がＡＮＤ回路４０に入力される。

【００３８】また、スイッチ４８とアース間の出力は廃
棄専用回路４２に送られ、インバータ７０に入力され
る。インバータ７０の出力もＡＮＤ回路４０に入力され
る。

【００３９】ＡＮＤ回路４０の出力は前記したＯＲ回路
３８に入力されると共に、第２のインバータ７２を介し
て第２の駆動トランジスタ７４のゲート端子に接続され
る。第２の駆動トランジスタ７４はｐチャンネル型のＭ
ＯＳＦＥＴからなり、そのソース端子は第２の電圧供給
路５４の接続点５５の下流に接続されると共に、ドレイ
ン端子は接続点７６を介して前記した電圧供給路２２に
接続される。

【００４０】次いで、エアバッグ廃棄時の動作を説明す
る。

【００４１】先ず、操作者（廃車業者）によってコネク
タ１７が外され、エアバッグ装置１０からバッテリ電源
１４が切り離される。次いで、廃棄専用コネクタ５２を
介して外部ツール４４がエアバッグ装置１０に接続され
る。

【００４２】廃棄専用回路４２において第１ないし第３
のコンパレータは前記した基準電圧と入力電圧とを比較
し、それに応じて高電圧（ハイレベル）または低電圧
（ローレベル）の比較信号を出力する。

【００４３】第１のコンパレータ６０はバッテリ電圧Ｖ
Ｂが基準電圧（３Ｖ）未満であるとき、換言すればバッ
テリ電源１４が取り外されたとき、高電圧（ハイレベ
ル）の比較信号を出力する。

【００４４】第２、第３のコンパレータ６２，６４は、
ツール電圧ＶＰが所定範囲（５Ｖから１０Ｖ）の範囲内
にあるとき、換言すればツール電源４６がバッテリ電源
１４に代わって廃棄時の動作電圧として十分な出力を備
えるとき、高電圧（ハイレベル）の比較信号を出力す
る。

【００４５】これら比較出力はＡＮＤ回路４０に入力さ
れる。このとき、操作者が車両から退避し、車両から離
間した位置で外部ツール４４のスイッチ４８をオンする
と、低電圧（ローレベル）信号がエアバッグ装置１０に
入力され、インバータ７０で反転させられた高電圧（ハ
イレベル）信号がＡＮＤ回路４０に入力される。

【００４６】従って、ＡＮＤ回路４０は高電圧（ハイレ
ベル）信号を出力する。その出力は一方ではＯＲ回路３
８に入力され、ＯＲ回路３８は高電圧（ハイレベル）信
号を出力して第１の駆動トランジスタ３６のゲート端子
に送り、導通させる。

【００４７】ＡＮＤ回路４０の出力は、他方では第２の
インバータ７２に入力される。第２のインバータ７２は
入力を反転させて低電圧（ローレベル）信号を出力し、
第２の駆動トランジスタ７４のゲート端子に送り、導通
させる。

【００４８】従って、昇圧回路２０からセーフティセン
サ３４をバイパスして第２の駆動トランジスタ７４、ス
クイブ２４、第１の駆動トランジスタ３６へと電流が流
れ、スクイブ２４を点火してエアバッグを展開（膨張）
させる。

【００４９】この実施の形態は上記の如く構成したの
で、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ
ると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることが
できる。

【００５０】即ち、操作者がスイッチをオンしたとき点
火するように構成したことで廃棄意図を確認することが
できると共に、動作電源を供給するので、車両のバッテ
リ電源が放電しているときなども、確実に点火すること
ができる。

【００５１】また、廃棄専用コネクタを介して外部ツー
ルを接続してスイッチをオンするのみで点火するように
したので、人的ミスが生じる可能性を低減させることが
できる。

【００５２】この実施の形態は上記の如く、車両に搭載
されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手
段（スクイブ２４，２６）と、前記起爆手段を電圧源
（バッテリ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前
記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度
検出手段（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作
用する加速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセン
サ３２）と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介
挿される半導体スイッチ（第１、第２の駆動トランジス
タ３６，３８）と、前記第２の加速度検出手段の出力に
応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイク
ロコンピュータ（ＣＰＵ１２）と、前記起爆手段に通電
してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置（廃
棄回路を備えたエアバッグ装置１０）を備えてなるもの
において、前記制御装置に接続されて第２の電圧源（ツ
ール電源４６）を供給する外部ツール（廃棄専用ツー
ル）４４、前記電源供給路２２の電圧を基準値Ｖ１と比
較し、前記電圧供給路が前記第２の電圧源（ツール電源
４６）に接続されたとき、前記電圧供給路が前記第２の
電圧源に接続されたことを示す比較出力を発生する比較
手段（第１のコンパレータ６０）、前記外部ツールに設
けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段
（スイッチ４８）、前記電圧供給路に介挿される第２の
半導体スイッチ（第２の駆動トランジスタ７４）、およ
び前記操作者の廃棄指令および前記比較出力に応じて前
記第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆
手段に通電する通電手段（ＡＮＤ回路４０、ＯＲ回路３
８、第２のインバータ７２）を備える如く構成した。

【００５３】また、前記比較手段が、前記第２の電圧源
の電圧ＶＰを第２の基準値Ｖ２，Ｖ３と比較し、前記第
２の電圧源の電圧が所定範囲内にあるとき、前記第２の
電圧源の電圧が所定範囲内にあることを示す第２の比較
出力を発生する比較手段（第２、第３のコンパレータ６
２，６４）を備え、前記通電手段は、前記操作者の廃棄
指令および前記第１および第２の比較出力に応じて前記
第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆手
段に通電する如く構成した。

【００５４】尚、上記において廃棄専用回路４２をディ
スクリートなデジタル回路から構成したが、マイクロコ
ンピュータから構成しても良い。さらには、アナログ回
路から構成しても良い。

【００５５】また、上記においてステアリングホイール
に装着したエアバッグを例にとったが、助手席に装着し
たエアバッグについても同様である。さらに、車両進行
方向からの衝突用のエアバッグを例にとったが、この発
明は、車両側方からの衝突用のエアバッグについても同
様に妥当することは言うまでもない。

【００５６】

【発明の効果】請求項１項においては、エアバッグの廃
棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミス
が生じる可能性も低減することができる。

【００５７】請求項２項においては、前記した作用、効
果に加え、廃棄に必要な動作電圧を確保することがで
き、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の構成を
全体的に示す概略図である。

【符号の説明】

１０ 廃棄回路を備えたエアバッグ装置（エアバ
ッグの制御装置） １２ マイクロコンピュータ（ＣＰＵ） １４ バッテリ電源 １７ コネクタ ２２ 電圧供給路 ２４ スクイブ ３２ Ｇセンサ（第２の加速度検出手段） ３４ セーフィングセンサ（第１の加速度検出手
段） ３６ 第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ３８ ＯＲ回路（通電手段） ４０ ＡＮＤ回路（通電手段） ４２ 廃棄専用回路 ４４ 廃棄専用ツール（外部ツール） ４６ ツール電源 ４８ スイッチ（廃棄指令入力手段） ５２ 廃棄専用コネクタ ５４ 第２の電圧供給路 ６０ コンパレータ（比較手段） ６２ コンパレータ（比較手段） ６４ コンパレータ（比較手段） ７０ インバータ ７２ インバータ（通電手段） ７４ 第２の駆動トランジスタ（第２の半導体ス
イッチ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエアバッグのインフレ
   ータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を第１の
   電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加
   速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車
   両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手段
   と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される
   半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に
   応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイク
   ロコンピュータと、前記起爆手段に通電してエアバッグ
   を膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるものに
   おいて、 ａ．前記制御装置に接続されて第２の電圧源を供給する
   外部ツール、 ｂ．前記電源供給路の電圧を基準値と比較し、前記電圧
   供給路が前記第２の電圧源に接続されたとき、前記電圧
   供給路が前記第２の電圧源に接続されたことを示す比較
   出力を発生する比較手段、 ｃ．前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入
   力する廃棄指令入力手段、 ｄ．前記電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッ
   チ、 および ｅ．前記操作者の廃棄指令および前記比較出力に応じて
   前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起
   爆手段に通電する通電手段、を備えたことを特徴とする
   エアバッグの廃棄装置。
2. 【請求項２】 前記比較手段が、前記第２の電圧源の電
   圧を第２の基準値と比較し、前記第２の電圧源の電圧が
   所定範囲内にあるとき、前記第２の電圧源の電圧が所定
   範囲内にあることを示す第２の比較出力を発生する比較
   手段を備え、前記通電手段は、前記操作者の廃棄指令お
   よび前記第１および第２の比較出力に応じて前記第２の
   半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆手段に通
   電することを特徴とするエアバッグの廃棄装置。