JPH11301392A - エアバッグの廃棄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うこと
ができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエ
アバッグの廃棄装置を提供する。 【解決手段】 操作者（廃棄業者）に入出力ポート端子
に接続される信号線を切断させ、その電圧レベルの変化
を検出し、電圧レベルが変化しているとき、所定時間
（退避時間）経過後に廃棄を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、解体工場などに
おいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃
棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、よ
り詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグ
を備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエ
アバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどってお
り、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには
後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを
搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない
暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強
制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからイン
フレータなどと共に廃棄することが望ましい。

【０００３】エアバッグの制御ユニットにあっては一般
に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセ
ンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆
動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、
セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジス
タが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。

【０００４】そのようなエアバッグの廃棄技術に関し
て、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユ
ニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外
部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接
続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバ
ッグを廃棄展開させる技術が提案されている。

【０００５】また、特開平９−２４０４１６号公報にお
いて、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイ
パスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトラン
ジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、そ
の充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させ
る技術が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業
時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続され
たリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する
必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合が
あった。

【０００７】また、車種によってインフレータのカバー
やカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないこ
とから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加
させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの
問題もあった。

【０００８】特開平９−２４０４１６号公報記載の技術
にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコ
ンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、
作動の確実性において十分には満足し難い問題があっ
た。

【０００９】従って、この発明は、従来技術の上記した
欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行う
ことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減し
たエアバッグの廃棄装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１項において、車両に搭載されるエアバッグ
のインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手
段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用す
る加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前
記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手
段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿され
る半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力
に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイ
クロコンピュータと、前記起爆手段に通電してエアバッ
グを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるもの
において、前記マイクロコンピュータの入出力ポート端
子に接続される複数本の信号線、前記複数本の信号線の
電圧レベルを検出し、少なくともその１本の電圧レベル
が変化していることが検出されたとき、廃棄指令がなさ
れたと判断して廃棄実行信号を出力する廃棄実行信号出
力手段、および前記出力された廃棄実行信号に応じて前
記起爆手段に通電する通電手段を備える如く構成した。
これによって、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行う
ことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低減す
ることができる。

【００１１】請求項２項にあっては、前記複数本の信号
線がｎ本であり、前記廃棄実行信号出力手段は、ｎ−ｍ
本の信号線の電圧レベルが変化していることが検出され
たとき、廃棄指令がなされたと判断して廃棄実行信号を
出力する如く構成した。これによって、前記した作用効
果に加えて、操作者が電源線などを誤って切断する恐れ
を減少させることができる。

【００１２】請求項３項にあっては、前記廃棄実行信号
出力手段は、廃棄指令がなされたと判断した後、所定時
間待機して廃棄実行信号を出力する如く構成した。これ
によって、前記したと同様の作用効果を得ることができ
ると共に、エアバッグの廃棄を安全に行うことができ
る。

【００１３】請求項４項にあっては、前記通電手段は、
前記第１の加速度検出手段をバイパスして前記電圧供給
路に前記起爆手段を接続する第２の電圧供給路、前記第
２の電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッチを備
えると共に、前記第２の半導体スイッチをオンして前記
起爆手段に通電する如く構成した。これによって、前記
したと同様の作用効果を得ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１５】図１はこの発明に係るエアバッグの廃棄装
置を全体的に示す概略図である。

【００１６】尚、図示の装置は基本的にはエアバッグの
制御装置であり、それに一部を付加してこの発明に係る
エアバッグの廃棄装置を構成しているので、理解の便宜
上、最初に、図１を参照して廃棄を予定していないエア
バッグの制御装置を説明する。

【００１７】図においてエアバッグの制御装置１０はケ
ース１１に収納され、車両（図示せず）の運転席（図示
せず）のダッシュボード付近に配置される。

【００１８】制御装置１０はマイクロコンピュータ（以
下「ＣＰＵ」という）１２を備える。ＣＰＵ１２は図示
の如く、昇圧制御、衝突判定および故障検出（自己診
断）を行う。

【００１９】ＣＰＵ１２には、車両に搭載されたバッテ
リ電源１４からイグニションスイッチ１６を介してバッ
テリケーブル１４ａを通じて動作電源ＶＢが供給され
る。より具体的には、バッテリ電圧（１２Ｖ程度）は、
制御装置１０においてレギュレータ１８に入力され、そ
こで動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ１２に供給さ
れる。

【００２０】他方、バッテリ電圧はバックアップコンデ
ンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にも
エアバッグが作動できるように、昇圧回路２０において
ＣＰＵ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバック
アップコンデンサを充電する。

【００２１】昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続され
る。電圧供給路２２にはスクイブ２４が接続される。ス
クイブ２４は、ステアリングホイール（図示せず）エア
バッグ（図示せず）のインフレータ（図示せず）内に収
容され、その周囲には微量の火薬が配置される。

【００２２】尚、図示の簡略化のため、運転席側のエア
バッグ用の構成のみ示すが、助手席前方ダッシュボード
に格納されたエアバッグも備えるときは、電圧供給路２
２を分岐させ、スクイブ２４と並列に第２のスクイブを
接続すれば良い。

【００２３】尚、昇圧回路２０とスクイブ２４の間の電
圧供給路２２はリード線からなると共に、制御装置１０
を出た後、スクイブ２４とはステアリング接続（被覆）
ケーブル２２ａで接続される。

【００２４】車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセ
ンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の
進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出
力してＣＰＵ１２に送る。

【００２５】また、ＣＰＵ１２内にはセーフィングセン
サ（第１の加速度検出手段）３４が設けられ、セーフィ
ングセンサは電圧供給路２２においてスクイブ２４が配
置された位置の上流側に介挿される。セーフィングセン
サ３４はリードスイッチからなり、強磁性体のリードが
一端に間隙をもって相対してガラス管内に封入され、そ
の周囲にコイルが配置されてなる。

【００２６】セーフィングせンサ３４は車両の通常走行
時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の
進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用すると
オンして電圧供給路２２を閉鎖する。

【００２７】電圧供給路２２においてスクイブ２４とア
ースの間には第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ）３６が介挿される。第１の駆動トランジスタ３６は
ｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端
子はＣＰＵ１２に接続されると共に、ドレイン端子はス
クイブ２４を介して昇圧回路２０に接続され、ソース端
子はアースされる。第１の駆動トランジスタ３６は、ゲ
ート端子に高電圧（ハイレベル）信号を供給されると、
導通する。

【００２８】ＣＰＵ１２はクロック４２およびＥＥＰＲ
ＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ）４４を備えると共に、ワーニング
ランプ４６に接続される。さらに、ＣＰＵ１２は入出力
ポート（図示せず）に多くの端子を備える。

【００２９】その端子群は後述の如く、制御で使用しな
い車両販売業者専用の端子、例えばＭＥＳ端子（Ｍｅｍ
ｏｒｙ Ｅｒａｓｅ端子）、ＳＣＳ端子（Ｓｅｒｖｉｃ
ｅＣｈｅｃｋ端子）、およびＳＣＩ端子（Ｓｅｒｉａｌ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ端
子）を含む。

【００３０】さらに、図示の如く、上記以外にも、１，
２，．．ｎ個の端子を備え、それらは車載コネクタ４８
と制御装置のコネクタ５０との間で５２１，５２
２，．．５２ｎの信号線（黒色ケーブル。信号線５２
１，５２２，．．５２ｎを符号５２で総称する）で接続
される。信号線５２は、車載コネクタ４８を出た後、ア
ースされる。

【００３１】また、バッテリ電源１４（およびイグニシ
ョンスイッチ１６）は、車載コネクタ４８と制御装置の
コネクタ５０との間においてバッテリケーブル（赤色）
１４ａで接続されると共に、Ｇセンサ３２の信号線も適
宜な色のケーブル３２ａで接続される。

【００３２】次いで、エアバッグの制御装置の動作を説
明する。

【００３３】ＣＰＵ１２はＧセンサ３２の出力から車両
に作用する加速度（減速度）が所定値以上のとき衝突と
判断し、高電圧（ハイレベル信号）を第１の駆動トラン
ジスタ３６のゲート端子に供給して導通させる。同時
に、セーフィングセンサ３４もオンして回路を閉鎖す
る。

【００３４】その結果、昇圧回路２０のバックアップコ
ンデンサからスクイブ２４に電流（数Ａ程度）が流れて
通電されて加熱し、エンハンサ（伝火薬）を着火してガ
ス発生剤を燃焼させる。よって生じた窒素ガスはインフ
レータからエアバッグに入り、エアバッグを膨張（展
開）させて運転者の胸部や頭部を受け止めて保護する。

【００３５】上記を前提として図２を参照して、この発
明に係るエアバッグの廃棄装置を説明する。同図は図１
の部分図である。

【００３６】この発明に係るエアバッグの廃棄装置は、
廃車時にエアバッグを廃棄するために、前記した複数個
の端子群１，２，．．ｎ、より具体的には３個の端子群
を操作者（廃棄業者）に切断させ、ＣＰＵ１２は、よっ
て生じた電圧レベル変化を検出して廃棄指令がなされた
か否か判断し、廃棄指令がなされたと判断するとき、ス
クイブ２４に通電して廃棄点火するようにした。

【００３７】即ち、同図上部に示すエアバッグ制御装置
１０において、ＣＰＵ１２の動作に廃棄点火が加わると
共に、昇圧回路２０とスクイブ２４の間には、セーフィ
ングセンサ３４をバイパスする分岐路５３が形成され、
そこに第２の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）５４
が介挿される。

【００３８】第２の駆動トランジスタ５４はｐチャンネ
ル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ
１２に接続されると共に、ソース端子は接続点５６を介
して昇圧回路２０に接続され、ドレイン端子は第１の電
圧供給路２２に接続される。第２の駆動トランジスタ５
４は、ゲート端子に低電圧（ローレベル）の作動信号を
供給されると、導通する。

【００３９】次いで、このエアバッグの廃棄装置の動作
を説明する。

【００４０】図３はその動作を示すフロー・チャートで
ある。

【００４１】ＣＰＵ１２の処理は、イグニションスイッ
チ１６がオンされて処理を開始し、Ｓ１０に進んで前記
した端子５２の電圧レベルを読み込む（検出）する。即
ち、図１に示す状態において信号線５２はアースされて
いることから電圧レベルは低電圧（ロー）であるが、操
作者によって切断されると、高電圧（ハイ）に変化す
る。従って、Ｓ１０においてはその検出値を読み込む。

【００４２】尚、ここで、複数本の信号線５２１，５２
２，５２ｎは全てを切断させず、少なくとも１本は切断
しないようにする。バッテリケーブル１４ａは赤色、信
号線５２は黒色としているが、これは信号線５２ｎと誤
認されるのを防止するためである。

【００４３】次いでＳ１２に進んで廃棄モード、即ち、
信号線５２１，５２２が切断された状態であるか否か判
断し、否定されるときは以降の処理を中止する。

【００４４】Ｓ１２で肯定されるときはＳ１４に進み、
適宜なカウンタを用いて時間計測を開始すると共に、所
定時間が経過したか否か判断する。この時間は操作者が
退避するのに十分な長さであると共に、長過ぎて失念し
ない程度の時間、例えば３ｍｉｎ（分）程度とする。

【００４５】Ｓ１４で所定時間の経過が確認されるとＳ
１６に進み、廃棄点火処理を行う。具体的には、図１の
構成において低電圧（ローレベル）信号を第２の駆動ト
ランジスタ５４のゲート端子に送って導通させると共
に、高電圧（ハイレベル信号）を第１の駆動トランジス
タ３６のゲート端子に供給して導通させる。

【００４６】ここで、セーフィングセンサ３４はバイパ
スされているので、そのオフにも関わらず、昇圧回路２
０から通電されてスクイブ２４は点火される。それによ
って、運転席のエアバッグは展開（膨張）する。

【００４７】次いでＳ１８に進み、ワーニングランプ４
６を点灯させてプログラムを終了する。尚、このワーニ
ングランプ点灯は省略しても良い。

【００４８】この実施の形態は上記の如く構成したの
で、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ
ると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることが
できる。

【００４９】即ち、廃棄業者によって信号線５２を切断
させ、エアバッグの廃棄装置側をそれを通じて廃棄の意
図を確認してから廃棄点火を行うようにしたので、エア
バッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ、人的ミ
スが生じる可能性を低減させることができる。

【００５０】この実施の形態は上記の如く、車両に搭載
されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手
段（スクイブ２４）と、前記起爆手段を電圧源（バッテ
リ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前記車両に
作用する加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段
（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作用する加
速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセンサ３２）
と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される
半導体スイッチ（第１の駆動トランジスタ３６）と、前
記第２の加速度検出手段の出力に応じて前記半導体スイ
ッチに作動信号を出力するマイクロコンピュータ（ＣＰ
Ｕ１２）と、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張
させるエアバッグの制御装置１０を備えてなるものにお
いて、前記マイクロコンピュータの入出力ポート端子に
接続される複数本の信号線（５２１，５２２，５２
ｎ）、前記複数本の信号線の電圧レベルを検出し、少な
くともその１本（５２１，５２２）の電圧レベルが変化
していることが検出されたとき、廃棄指令がなされたと
判断して廃棄実行信号を出力する廃棄実行信号出力手段
（ＣＰＵ１２，Ｓ１０，Ｓ１２，Ｓ１６）、および前記
出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手段に通電す
る通電手段（ＣＰＵ１２，Ｓ１６、第２の駆動トランジ
スタ５４）を備える如く構成した。

【００５１】また、前記複数本の信号線がｎ本（５２
１，５２２，５２ｎ）であり、前記廃棄実行信号出力手
段は、ｎ−ｍ本（５２１，５２２）の信号線の電圧レベ
ルが変化していることが検出されたとき、廃棄指令がな
されたと判断して廃棄実行信号を出力する如く構成し
た。

【００５２】また、前記廃棄実行信号出力手段は、廃棄
指令がなされたと判断した後、所定時間待機して廃棄実
行信号を出力（ＣＰＵ１２，Ｓ１４）する如く構成し
た。

【００５３】また、前記通電手段は、前記第１の加速度
検出手段をバイパスして前記電圧供給路に前記起爆手段
を接続する第２の電圧供給路（分岐路５３）、前記第２
の電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッチ（第２
の駆動トランジスタ５４）を備えると共に、前記第２の
半導体スイッチをオンして前記起爆手段に通電するよう
に構成した。

【００５４】尚、上記において、信号線５２の切断は任
意であり、複数本のうちの１本、２本など適宜な数であ
っても良い。

【００５５】また、上記においてＣＰＵ１２の故障検出
（自己診断）動作を追加し、廃棄時にスクイブ２４に所
定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が通電されているか
否か判断させ、所定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が
通電されていないときはフェールとしてワーニングラン
プ４６を点灯させても良い。

【００５６】また、上記において所定時間の例として３
ｍｉｎとしたが、これは例示であり、それ以上でも未満
でも良い。所定時間についても同様である。

【００５７】また、上記においてＭＯＳＦＥＴとしてｎ
チャンネル型あるいはｐチャンネル型を用いたが、いず
れであっても良く、あるいは他の種類の半導体スイッチ
を用いても良い。

【００５８】また、上記において車両進行方向からの衝
突用のエアバッグの制御装置を例にとったが、この発明
は、車両側方からの衝突用のエアバッグの制御装置につ
いても同様に妥当することは言うまでもない。

【００５９】

【発明の効果】請求項１項にあっては、エアバッグの廃
棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミス
が生じる可能性も低減することができる。

【００６０】請求項２項にあっては、前記した作用効果
に加えて、操作者が電源線などを誤って切断する恐れを
減少させることができる。

【００６１】請求項３項にあっては、前記したと同様の
作用効果を得ることができると共に、エアバッグの廃棄
を安全に行うことができる。

【００６２】請求項４項にあっては、前記したと同様の
作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置およびそ
れが前提とする、エアバッグの制御装置の構成を全体的
に示す概略図である。

【図２】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の動作を
説明する、図１の部分図である。

【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートであ
る。

【符号の説明】

１０ エアバッグ制御装置 １２ マイクロコンピュータ（ＣＰＵ） １４ バッテリ電源 １４ａ バッテリケーブル ２２ 電圧供給路 ２４ スクイブ ３２ Ｇセンサ（第２の加速度検出手段） ３４ セーフィングセンサ（第１の加速度検出手
段） ３６ 第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ４４ ＥＥＰＲＯＭ ４６ ワーニングランプ ４８ 車載コネクタ ５０ 制御装置のコネクタ ５２ 信号線 ５３ 分岐路（第２の電圧供給路） ５４ 第２の駆動トランジスタ（第２の半導体ス
イッチ。通電手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエアバッグのインフレ
   ータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を電圧源
   に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加速度に
   応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車両に作
   用する加速度を検出する第２の加速度検出手段と、前記
   電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体ス
   イッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前
   記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピ
   ュータと、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張さ
   せるエアバッグの制御装置を備えてなるものにおいて、 ａ．前記マイクロコンピュータの入出力ポート端子に接
   続される複数本の信号線、 ｂ．前記複数本の信号線の電圧レベルを検出し、少なく
   ともその１本の電圧レベルが変化していることが検出さ
   れたとき、廃棄指令がなされたと判断して廃棄実行信号
   を出力する廃棄実行信号出力手段、 および ｃ．前記出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手段
   に通電する通電手段、を備えたことを特徴とするエアバ
   ッグの廃棄装置。
2. 【請求項２】 前記複数本の信号線がｎ本であり、前記
   廃棄実行信号出力手段は、ｎ−ｍ本の信号線の電圧レベ
   ルが変化していることが検出されたとき、廃棄指令がな
   されたと判断して廃棄実行信号を出力することを特徴と
   する請求項１項記載のエアバッグの廃棄装置。
3. 【請求項３】 前記廃棄実行信号出力手段は、廃棄指令
   がなされたと判断した後、所定時間待機して廃棄実行信
   号を出力することを特徴とする請求項１項または２項記
   載のエアバッグの廃棄装置。
4. 【請求項４】 前記通電手段は、 ｄ．前記第１の加速度検出手段をバイパスして前記電圧
   供給路に前記起爆手段を接続する第２の電圧供給路、 ｅ．前記第２の電圧供給路に介挿される第２の半導体ス
   イッチ、を備えると共に、前記第２の半導体スイッチを
   オンして前記起爆手段に通電することを特徴とする請求
   項１項ないし３項のいずれかに記載のエアバッグの廃棄
   装置。