JPH07320198A

JPH07320198A - バス時刻表示システム及びその制御方法

Info

Publication number: JPH07320198A
Application number: JP12991394A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Konno; 善行金野; Masaaki Araki; 正昭荒木; Hideto Yamaguchi; 英人山口
Original assignee: Kokusai Electric Corp
Current assignee: Kokusai Electric Corp
Priority date: 1994-05-20
Filing date: 1994-05-20
Publication date: 1995-12-08
Anticipated expiration: 2018-04-07
Also published as: JP3393163B2

Abstract

(57)【要約】【目的】実際の運行状況からバスの発車時刻を予想し
て表示することにより、利用者が待ち時間を有効に活用
することができるバス表示システム及びその制御方法を
提供する。【構成】ＩＤ記憶部２５でバスのＩＤ、停留所におけ
る予定発車時刻、前の停留所における予定発車時刻を、
ＩＤに対応させて予め記憶し、受信部２４でバスが前の
停留所を発車した時刻とバスのＩＤとを受信し、制御部
２２でバスが前の停留所を発車した時刻と当該バスのＩ
Ｄに対応する予定発車時刻及び前の停留所における予定
発車時刻に基づいて予想発車時刻を算出して表示部２３
に表示させる停留所を有するバス時刻表示システム及び
その制御方法としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バスの停留所において
バスの運行状況を表示するバス時刻表示システムに係
り、特に、実際の運行状況からバスの発車時刻を予想し
て表示することにより、利用者が待ち時間を有効に活用
することができるバス表示システム及びその制御方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】バスの時刻表は、通常、各停留所に設け
られており、利用者はその時刻表を見て、バスの予定発
車時刻を知ることができる。しかし、バスの運行は、交
通渋滞、気象条件、乗客の利用状況等によって左右され
るため、時刻表通りに運行できない場合がしばしばあ
る。このような場合、利用者は目的のバスがまだ到着し
ていないのか、既に通過してしまっているのかを知る手
段はなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、バスが時刻表通りに運行していない場合
に、利用者はバスの運行状況を知ることができないた
め、停留所でいらいらしながら待たなければならず、バ
ス利用者が減少する一因となるという問題点があった。

【０００４】また、利用者のバス離れによってマイカー
やタクシーが増加すると交通渋滞が悪化して、ますます
バスの到着時刻が不規則になり、バスの利用者が更に減
少するという悪循環になってしまうという問題点があっ
た。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みて為されたもの
で、実際の運行状況からバスの発車時刻を予想して表示
することにより、利用者が待ち時間を有効に活用するこ
とができるバス表示システム及びその制御方法を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来例の問題点を解
決するための請求項１記載の発明は、バス時刻表示シス
テムにおいて、バスのＩＤ、停留所における予定発車時
刻、前記停留所よりもバス路線上で前の停留所における
予定発車時刻を、前記バスのＩＤに対応させて予め記憶
したＩＤ記憶部と、バスが前記前の停留所を発車した時
刻と前記バスのＩＤとを受信する受信部と、利用者への
情報を表示する表示部と、前記バスが前記前の停留所を
発車した時刻と前記バスのＩＤに対応する前記停留所に
おける予定発車時刻及び前記前の停留所における予定発
車時刻に基づいて前記停留所における予想発車時刻を算
出して前記表示部に表示させる制御部とを備えた停留所
を有することを特徴としている。

【０００７】上記従来例の問題点を解決するための請求
項２記載の発明は、請求項１記載のバス時刻表示システ
ムの制御方法において、停留所の受信部が、バスのＩＤ
と、前記バスが前の停留所を発車した時刻を受信した場
合に、前記停留所の制御部が、ＩＤ記憶部から前記受信
したＩＤに対応する前記前の停留所における予定発車時
刻と前記停留所における予定発車時刻とを読み取り、前
記前の停留所を発車した時刻と前記前の停留所における
予定発車時刻と前記停留所における予定発車時刻に基づ
いて前記停留所における予想発車時刻を算出して表示部
に表示させることを特徴としている。

【０００８】上記従来例の問題点を解決するための請求
項３記載の発明は、請求項１記載のバス時刻表示システ
ムにおいて、バスが、各バスに固有のＩＤを含む電波を
発信するバスであり、停留所が、タイマーと送信部とを
有し、前記停留所の制御部が、受信部において前記電波
を一定期間受信した後に受信しなくなった場合に、前記
タイマーから時刻を読み取って、前記電波から読み取っ
たＩＤと前記時刻とをバス路線上で後に位置する後の停
留所に前記送信部から送信させる制御部である停留所を
有することを特徴としている。

【０００９】上記従来例の問題点を解決するための請求
項４記載の発明は、請求項３記載のバス時刻表示システ
ムの制御方法において、停留所の受信部が、バスからの
電波を一定期間受信した後に受信しなくなった場合に、
制御部が、タイマーから時刻を読み取って、前記電波か
ら読み取ったＩＤと前記時刻とを送信部から後の停留所
に送信し、前記ＩＤのバスが既に通過したことを表示部
に表示させることを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、バスのＩＤとそ
れに対応する当停留所における予定発車時刻、前の停留
所における予定発車時刻を予め記憶しているＩＤ記憶部
と、バスが前の停留所を発車した時刻と、そのバスのＩ
Ｄとを受信部で受信して、当該ＩＤに対応する前の停留
所における予定発車時刻と実際に前の停留所を発車した
時刻とから当停留所におけるそのバスの予想発車時刻を
算出し、表示部に表示させる制御部とを具備する停留所
を有するバス時刻表示システムとしているので、渋滞や
気象の影響によりバスの運行が遅れた場合でも、停留所
でバスを待っている利用者にバスの発車時刻をほぼ正確
に知らせることができ、利用者はバスの待ち時間を有効
に活用することができる。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、停留所の受
信部が、バスのＩＤと、当該バスが前の停留所を発車し
た時刻を受信した場合に、停留所の制御部が、ＩＤ記憶
部からそのＩＤに対応する前の停留所における予定発車
時刻と当停留所における予定発車時刻とを読み取り、前
の停留所を発車した時刻と前の停留所における予定発車
時刻とから当停留所における予想発車時刻を算出して表
示部に表示させる請求項１記載のバス時刻表示システム
の制御方法としているので、渋滞等の影響によりバスの
運行が遅れた場合でも、停留所でバスを待っている利用
者にバスの発車時刻をほぼ正確に知らせることができ、
利用者はバスの待ち時間を有効に活用することができ
る。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、バスがＩＤ
情報を含む電波を発信し、停留所の受信部が、バスから
の電波を一定期間受信した後に受信しなくなった場合
に、停留所の制御部が、タイマーから時刻を読み取って
当該バスが当停留所を発車した時刻とし、電波から読み
取ったバスのＩＤと発車時刻とを路線上で後に位置する
後の停留所に送信する制御部である停留所を有する請求
項１記載のバス時刻表示システムとしているので、路線
上で後に位置する停留所に現在の運行状況を知らせるこ
とができる。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、停留所の受
信部が、バスからの電波を一定期間受信した後に受信し
なくなった場合に、停留所の制御部が、タイマーから時
刻を読み取って当該バスが当停留所を発車した時刻と
し、バスのＩＤと発車時刻とを後の停留所に送信し、当
該ＩＤのバスが既に通過したことを表示部に表示させる
請求項３記載のバス時刻表示システムの制御方法として
いるので、路線上で後に位置する後の停留所に現在の運
行状況を知らせることができ、また、当停留所の利用者
にバスが通過したことを明確に知らせることができる。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例について図面を参照しなが
ら説明する。図１は、本発明の一実施例に係るバス時刻
表示システムの概略説明図である。本実施例のバス時刻
表示システムは、路線を運行している各バス１と、路線
内の各停留所２にそれぞれ固有のＩＤ（識別子）を付与
し、バス１から停留所２へ、または、停留所２相互の間
でＩＤを付加した情報を電波によって送信することによ
りバスの運行状況を各停留所２において表示するシステ
ムである。

【００１５】本実施例のバス時刻表示システムについて
具体的に説明すると、バス１は、バスＩＤ（バスに付与
されたＩＤ）の情報を含む微弱電波を発信する発信機１
１を備え、一定周期毎にＩＤ情報を発信するようになっ
ている。発信機１１には、バスＩＤを記憶するＲＯＭ等
（図示せず）が設けられ、各バス１に固有のＩＤ情報を
電波に乗せて定期的に発信するものである。

【００１６】また、停留所２は、バス１からの微弱電波
又は前の停留所２からの電波を受信し、更に当該停留所
で発生した情報を次の停留所へ送信する送受信部２１
と、受信したＩＤから発車予想時刻を算出する制御部２
２と、発車予想時刻等を表示する表示部２３とを備えて
いる。

【００１７】ここで、停留所が２ａ，２ｂ，２ｃの順で
設置されているバス路線を例として、本実施例のバス時
刻表示システムの動作の概略について図１を使って説明
する。停留所２ａでは、バス１からのバスＩＤを一定期
間受信した後、再び受信しなくなった場合に、バスが停
留所を通過したと判断して、そのバスのバスＩＤと、通
過時刻と、自らの停留所の停留所ＩＤを次の停留所２ｂ
に向けて送信する。次の停留所２ｂでは、送受信部２１
において停留所２ａからの信号（バスＩＤと停留所２ａ
の停留所ＩＤを含む信号）を受信し、制御装置２２に予
め記憶されているバスＩＤと、それに対応する停留所２
ａの予定発車時刻より、停留所２ｂにおける予想発車時
刻を算出して、表示部２３に表示し、利用者に知らせる
ものである。

【００１８】次に、本実施例のバス時刻表示システムの
停留所２について図２を使って説明する。図２は、本実
施例の停留所２の構成ブロック図である。停留所２は、
バス１や前の停留所２からの信号を受信する受信部２４
と、運行状況を表示する表示部２３と、その路線を運行
しているバス１のバスＩＤと、そのバスが停留所を発車
する予定発車時刻とを対応させて記憶したＲＡＭ等で構
成されるＩＤ記憶部２５と、自分の停留所ＩＤを記憶す
るＩＤメモリ２６と、次の停留所に信号を送信する送信
部２７と、実際の受信信号から予想発車時刻を算出する
制御部２２と、制御部２２に設けられたタイマー２８と
から構成されている。

【００１９】受信部２４がバス１からの微弱電波を受信
できる受信エリア（サービスエリア）は微弱電波の強さ
で予め決められており、バス１がサービスエリア内に到
達した場合にバス１からの微弱電波を受信するようにな
っている。また、送信部２７から送信される信号は、隣
接する停留所（次の停留所）に届く程度の出力に設定さ
れている。従って、受信部２４は、前の停留所からの信
号とサービスエリア内のバスからの信号（微弱電波）を
受信するものである。

【００２０】そして、各停留所２において受信すべきバ
スＩＤ及び停留所ＩＤは予め制御部２２内に記憶されて
おり、それ以外の電波を受信しても制御部２２が処理を
行わないようになっており、誤動作を防ぐようになって
いる。ここで、受信すべきバスＩＤ及び停留所ＩＤを制
御部２２内に記憶させるようにしているが、ＲＯＭ等の
別のメモリに記憶させるようにしても構わない。

【００２１】ここで、本実施例の特徴部分であるＩＤ記
憶部２５と、制御部２２の動作について図３を使って具
体的に説明する。図３は、本実施例の停留所２ｂに設け
られたＩＤ記憶部２５内の情報記憶状況を示す模式説明
図である。図３に示すように、ＩＤ記憶部２５は、当該
停留所２ｂに止まるバスの「バスＩＤ」と、それに対応
する「行先」と、「前の停留所２ａの予定発車時刻
（ａ）」と、「当停留所２ｂの予定発車時刻（ｂ）」と
を予め記憶している。すなわち、この部分は、停留所２
ａ及び２ｂにおける時刻表に相当するものである。図３
の例では、「“ＩＤ０１”のバス（以下、バス０１）は
横浜行で、停留所２ａの発車予定は９：５０、停留所２
ｂの発車予定は１０：００」であることを示している。

【００２２】更に、ＩＤ記憶部２５には、それぞれのバ
スＩＤに対応して、バスが「実際に当停留所２ｂを発車
（通過）した時刻（ｄ）」を書き込む発車時刻エリア２
５ｄと、「実際に前の停留所２ａを発車（通過）した時
刻（ｃ）」を書き込む前停留所発車時刻エリア２５ｃ
と、「算出した予想発車時刻（ｅ）」を書き込む予想発
車時刻エリア２５ｅが設けられており、制御部２２が前
の停留所２ａ又は各バス１から受信した情報に基づい
て、逐次、時刻を書き込むようになっている。

【００２３】次に、この路線をバス０１が運行する場合
を例にとって、図３及び図４を使って具体的に説明す
る。図４は、本実施例のバス時刻表示システムの概略動
作説明図である。バス０１は、停留所２ａを９：５５に
発車したとする。停留所２ｂが、前の停留所２ａから送
信された停留所ＩＤ、バスＩＤ、停留所２ａの発車時刻
を受信すると、制御部２２は、受信されたバスＩＤを読
み取り、ＩＤ記憶部２５の「バスＩＤ０１」に対応する
前停留所発車時刻エリア２５ｃに「前の停留所２ａの発
車時刻（ｃ）」として「９：５５」を書き込む。

【００２４】そして、ＩＤ記憶部２５に予め記憶されて
いる「前の停留所２ａの予定発車時刻（ａ）」及び「当
停留所２ｂの予定発車時刻（ｂ）」と、受信した「前の
停留所２ａの発車時刻（ｃ）」とから「当停留所２ｂの
予想発車時刻（ｅ）」をｅ＝ｂ＋ｃ−ａとして算出す
る。つまり、この場合は、ｅ＝１０：００＋（９：５５
−９：５０）＝１０：０５となる。そして、算出した予
想発車時刻を予想発車時刻エリア２５ｅに書き込むと共
に、表示部２３に「１０：００発の横浜行は１０：０５
頃に発車します」と表示する（図４（ａ）参照）。

【００２５】そして、バス０１が接近して停留所２ｂの
サービスエリア内に入ってくると、停留所２ｂの受信部
２４はバス０１からの微弱電波を受信し、制御部２２
は、バスＩＤを読み取って、バス０１が到着したことを
認識する。バス０１が停車している間は微弱電波を受信
し続けるのでバス０１が停車中であると判断する（図４
（ｂ）参照）。

【００２６】そして、乗客の乗降が終わり、再びバスが
発車して停留所２ｂのサービスエリアから外れると、受
信部２４はバス０１からの微弱電波を受信しなくなり、
制御部２２は、バス０１が通過したことを認識し、その
ときの時刻をタイマー２８から読みとるようになってい
る。

【００２７】更に、制御部２２は、ＩＤ記憶部２５の
「バスＩＤ０１」に対応する発車時刻エリア２５ｄに、
タイマー２８から読みとった時刻を書き込み、バスＩＤ
と、自身の停留所ＩＤを次の停留所２ｃに向けて送信す
る。そして、表示部２３に「１０：００発の横浜行は通
過しました」と表示する（図４（ｃ）参照）。次の停留
所２ｃでは、停留所２ｂからの信号とサービスエリアに
入ったバス０１からの微弱電波を受信して、同様の処理
を行って発車予想時刻を算出して表示するものである。

【００２８】次に、本実施例の停留所２の制御方法につ
いて図５を使って説明する。図５は、本実施例の停留所
２の制御部２２における制御方法を示すフローチャート
図である。まず、受信部２４において電波を受信する
（１０２）と、制御部２２は、受信した電波からＩＤを
読み取り（１０４）、バスからの信号であるか前の停留
所からの信号であるかを判断する（１０６）。バス又は
前の停留所以外からの電波であれば処理を行わない。

【００２９】処理１０４において停留所ＩＤから前の停
留所からの信号であると判断された場合には、受信信号
から更にバスＩＤを読み取り（１０８）、次に「前の停
留所の発車時刻（ｃ）」を読み取り（１１０）、ＩＤ記
憶部２５の前停留所発車時刻エリア２５ｃに読み取った
時刻を書き込む（１１２）。

【００３０】そして、ＩＤ記憶部２５から「前の停留所
の予定発車時刻（ａ）」を読み取り（１１４）、更に、
ＩＤ記憶部２５から「当該停留所の予定発車時刻
（ｂ）」を読み取り（１１６）、ｂ，ｃ，ａよりｅ＝ｂ
＋ｃ−ａなる「当該停留所の予想発車時刻（ｅ）」を算
出して（１１８）、予想発車時刻エリア２５ｅに書き込
む（１２０）。

【００３１】そして、表示部２３において「○：○○発
△△行は□：□□頃に発車します」という旨のメッセー
ジを表示させて（１２２）、待ち受け状態に戻る。

【００３２】一方、処理１０６で、制御部２２が、受信
した微弱電波に付加されたＩＤが当該停留所を運行する
バスのものであると判断した場合には、当該バスから微
弱電波を引き続き受信しているかどうかを判断し（１３
２）、受信しなくなった場合には、制御部２２はタイマ
ー２８の時刻を読み取り（１３４）、ＩＤ記憶部２５の
発車時刻エリア２５ｄに読み取った時刻を書き込み（１
３６）、発車時刻（ｄ）とする。そして、次の停留所に
向けて自分の停留所ＩＤと、バスＩＤと、発車時刻
（ｄ）とを送信する（１３８）。

【００３３】そして、表示部２３の「○：○○発△△行
は□：□□頃に発車します」という旨のメッセージを消
去し（１４０）、更に、表示部２３において「○：○○
発△△行は通過しました」という旨のメッセージを表示
させる（１４２）。そして、制御部２２は、タイマー２
８から時刻を読み取って、発車時刻（ｄ）から１０分経
過したか否かを判断し（１４４）、１０分経過した場合
には表示部２３の「○：○○発△△行は通過しました」
という旨のメッセージを消去して（１４６）、待ち受け
状態に戻る。このようにして本実施例の停留所２の制御
方法が行われるものである。

【００３４】尚、処理１４４では、メッセージの消去時
間を１０分としたが、この時間は任意に設定できるもの
であり、バスの運行回数が多い路線ではこの時間を短縮
することができるものである。また、バスの運行状況に
応じて運行回数の多い時間帯は上記時間を短めに設定
し、運行回数の少ない時間帯は上記時間を長めに設定す
ることができるように、プログラムで可変とすることも
可能である。

【００３５】ここでは説明を簡単にするために１台のバ
スに関する処理について述べたが、複数のバスからバス
ＩＤを受信した場合には、受信したバス全てについて上
記と同様の処理を並列に処理するようになっている。

【００３６】本実施例のバス時刻表示システム及びその
制御方法によれば、バスに固有のＩＤを付与しておき、
各停留所２に、その停留所２を運行するバスのバスＩＤ
と、それに対応する「予定発車時刻（ｂ）」と、「前の
停留所の予定発車時刻（ａ）」とを予め記憶し、前の停
留所から受信した「前の停留所発車時刻（ｃ）」を書き
込むＩＤ記憶部２５を設け、制御部２２が、ＩＤ記憶部
２５の「予定発車時刻（ｂ）」と、「前の停留所の予定
発車時刻（ａ）」と、「前の停留所発車時刻（ｃ）」と
から予想発車時刻（ｅ）を算出して表示部２３において
表示させるようにしているので、交通渋滞等の影響でバ
スが遅れた場合でも、利用者は、バスの発車時刻を正確
に知ることができ、バスの待ち時間を有効に活用するこ
とができる効果がある。

【００３７】また、本実施例では、直前の停留所から信
号を受信して予想発車時刻を算出するようにしている
が、別の実施例として、例えば、ＩＤ記憶部２５におい
て３つ前の停留所における予定発車時刻を記憶するよう
にしておき、３つ前の停留所の発車時刻を、３つ前の停
留所から、２つ前、１つ前、当停留所と順次送信させる
ようにし、３つ前の停留所の発車時刻から当該停留所の
予想発車時刻を算出するようにしても良い。この場合、
予想発車時刻を当該停留所でより早い時期に表示するこ
とができるので、利用者にとってより便利になる効果が
ある。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バスのＩ
Ｄとそれに対応する当停留所における予定発車時刻、前
の停留所における予定発車時刻を予め記憶しているＩＤ
記憶部と、バスが前の停留所を発車した時刻と、そのバ
スのＩＤとを受信部で受信して、当該ＩＤに対応する前
の停留所における予定発車時刻と実際に前の停留所を発
車した時刻とから当停留所におけるそのバスの予想発車
時刻を算出し、表示部に表示させる制御部とを具備する
停留所を有するバス時刻表示システムとしているので、
渋滞や気象の影響によりバスの運行が遅れた場合でも、
停留所でバスを待っている利用者にバスの発車時刻をほ
ぼ正確に知らせることができ、利用者はバスの待ち時間
を有効に活用することができる効果がある。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、停留所の受
信部が、バスのＩＤと、当該バスが前の停留所を発車し
た時刻を受信した場合に、停留所の制御部が、ＩＤ記憶
部からそのＩＤに対応する前の停留所における予定発車
時刻と当停留所における予定発車時刻とを読み取り、前
の停留所を発車した時刻と前の停留所における予定発車
時刻とから当停留所における予想発車時刻を算出して表
示部に表示させる請求項１記載のバス時刻表示システム
の制御方法としているので、渋滞等の影響によりバスの
運行が遅れた場合でも、停留所でバスを待っている利用
者にバスの発車時刻をほぼ正確に知らせることができ、
利用者はバスの待ち時間を有効に活用することができる
効果がある。

【００４０】請求項３記載の発明によれば、バスがＩＤ
情報を含む電波を発信し、停留所の受信部が、バスから
の電波を一定期間受信した後に受信しなくなった場合
に、停留所の制御部が、タイマーから時刻を読み取って
当該バスが当停留所を発車した時刻とし、電波から読み
取ったバスのＩＤと発車時刻とを路線上で後に位置する
後の停留所に送信する制御部である停留所を有する請求
項１記載のバス時刻表示システムとしているので、路線
上で後に位置する停留所に現在の運行状況を知らせるこ
とができる効果がある。

【００４１】請求項４記載の発明によれば、停留所の受
信部が、バスからの電波を一定期間受信した後に受信し
なくなった場合に、停留所の制御部が、タイマーから時
刻を読み取って当該バスが当停留所を発車した時刻と
し、バスのＩＤと発車時刻とを後の停留所に送信し、当
該ＩＤのバスが既に通過したことを表示部に表示させる
請求項３記載のバス時刻表示システムの制御方法として
いるので、路線上で後に位置する後の停留所に現在の運
行状況を知らせることができ、また、当停留所の利用者
にバスが通過したことを明確に知らせることができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るバス時刻表示システム
の概略説明図である。

【図２】本実施例の停留所２の構成ブロック図である。

【図３】本実施例の停留所２ｂに設けられたＩＤ記憶部
２５内の情報記憶状況を示す模式説明図である。

【図４】本実施例のバス時刻表示システムの概略動作説
明図である。

【図５】本実施例の停留所２の制御部２２における制御
方法を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

１…バス、２…停留所、１１…発信機、２１…送
受信部、２２…制御部、２３…表示部、２４…受
信部、２５…ＩＤ記憶部、２６…ＩＤメモリ、２
７…送信部、２８…タイマー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バスのＩＤ、停留所における予定発車時
刻、前記停留所よりもバス路線上で前の停留所における
予定発車時刻を、前記バスのＩＤに対応させて予め記憶
したＩＤ記憶部と、バスが前記前の停留所を発車した時
刻と前記バスのＩＤとを受信する受信部と、利用者への
情報を表示する表示部と、前記バスが前記前の停留所を
発車した時刻と前記バスのＩＤに対応する前記停留所に
おける予定発車時刻及び前記前の停留所における予定発
車時刻に基づいて前記停留所における予想発車時刻を算
出して前記表示部に表示させる制御部とを備えた停留所
を有することを特徴とするバス時刻表示システム。
【請求項２】停留所の受信部が、バスのＩＤと、前記
バスが前の停留所を発車した時刻を受信した場合に、前
記停留所の制御部が、ＩＤ記憶部から前記受信したＩＤ
に対応する前記前の停留所における予定発車時刻と前記
停留所における予定発車時刻とを読み取り、前記前の停
留所を発車した時刻と前記前の停留所における予定発車
時刻と前記停留所における予定発車時刻に基づいて前記
停留所における予想発車時刻を算出して表示部に表示さ
せることを特徴とする請求項１記載のバス時刻表示シス
テムの制御方法。
【請求項３】バスが、各バスに固有のＩＤを含む電波
を発信するバスであり、停留所が、タイマーと送信部と
を有し、前記停留所の制御部が、受信部において前記電
波を一定期間受信した後に受信しなくなった場合に、前
記タイマーから時刻を読み取って、前記電波から読み取
ったＩＤと前記時刻とをバス路線上で後に位置する後の
停留所に前記送信部から送信させる制御部である停留所
を有することを特徴とする請求項１記載のバス時刻表示
システム。
【請求項４】停留所の受信部が、バスからの電波を一
定期間受信した後に受信しなくなった場合に、制御部
が、タイマーから時刻を読み取って、前記電波から読み
取ったＩＤと前記時刻とを送信部から後の停留所に送信
し、前記ＩＤのバスが既に通過したことを表示部に表示
させることを特徴とする請求項３記載のバス時刻表示シ
ステムの制御方法。