JPH07309106A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 サイプにより画成されるブロック部分の倒れ込みを防止
して、すぐれた氷雪上性能をもたらす。 【構成】 トレッド踏面部に、複数本の周方向溝１およ
び幅方向溝２のそれぞれによってブロック列を形成し、
少なくとも一のブロック列の各ブロック３に、タイヤ周
方向に間隔をおいて位置してタイヤ幅方向に延びる複数
本のサイプ４，６，７を設けてなる空気入りタイヤであ
る。前記各ブロック３で、少なくとも一方のブロック側
端に開口するサイプ４，６の間隔を、周方向の中央部分
で大きく、それぞれの周方向端部分で小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、な
かでもとくに、スタッドレスタイヤのブロックの改良に
関するものであって、すぐれた氷上および雪上性能をも
たらすものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的はスタッドレスタイヤで
は、トレッド踏面部に、複数本の周方向溝および幅方向
溝のそれぞれによってブロック列を形成し、それぞれの
ブロック列の各ブロックに、タイヤ周方向にほぼ等間隔
をおいてタイヤ幅方向に延びる、直線状、ジグザグ状、
クランク状などの形状をなす複数本のサイプを形成して
いる。

【０００３】ところが、このような従来技術にあって
は、たとえば図３に例示するように、ブロックｂに、複
数本のサイプｓを、周方向に等しい間隔をおいて一定深
さで形成した場合において、サイプｓの周方向間隔が広
すぎるときには、サイプｓにて画成されるそれぞれのブ
ロック部分の、タイヤ幅方向に延びるエッジの総本数が
少なくなるが故に、氷雪路面を走行するに際して、すぐ
れたトラクション性能およびブロッキング性能を発揮さ
せることができず、この一方において、氷雪路面上での
トラクションおよびブレーキング性能の向上を目的とし
て、サイプｓの周方向間隔を狭くしたときには、サイプ
ｓにて画成されるそれぞれのブロック部分の剛性が低く
なるため、車両の走行に当ってそれらのブロック部分が
大きく倒れ込むことが多く、それ故に、各ブロックエッ
ジを氷雪路面に対して有効に作用させることができず、
トラクションおよびブレーキング性能の向上をもたらし
得ないおそれが高かった。

【０００４】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、適正間隔のサイプに
て画成されるブロック部分の倒れ込みを十分に防止する
ことにより、すぐれた氷上および雪上性能を発揮するこ
とができる空気入りタイヤを提供するにある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の空気入りタ
イヤは、トレッド踏面部に、複数本の周方向溝および幅
方向溝のそれぞれによってブロック列を形成し、少なく
とも一のブロック列の各ブロックに、タイヤ周方向に間
隔をおいて位置してタイヤ幅方向に延びる複数本のサイ
プを設けたところにおいて、前記各ブロックにつき、少
なくとも一方のブロック側端に開口するサイプの周方向
間隔を、周方向の中央部分で大きく、それぞれの周方向
端部分で小さくしたものである。

【０００６】

【作用】この空気入りタイヤでは、各ブロックに形成し
たサイプの密度が、それのいわゆる踏込側および蹴出側
のそれぞれにおいて大となる一方、そのブロックの、周
方向中央部分で小となることから、タイヤの転動に当
り、踏込側に画成されるそれぞれのブロック部分の倒れ
込みは、周方向中央部分に画成される高剛性のブロック
部分によって有効に阻止されることになり、また、蹴出
側に画成されるそれぞれのブロック部分は、それらのブ
ロック部分より先に接地する中央部分の倒れ込みの影響
を受けることなく独自に小さく変形することになる。

【０００７】これがため、各ブロック内のいずれのブロ
ック部分のエッジも、氷雪路面に対してすぐれたエッジ
効果をもたらすことができ、それ故に、この空気入りタ
イヤは、トラクション性能およびブレーキング性能のそ
れぞれを十分に発揮することができる。

【０００８】

【実施例】以下に発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１はこの発明の実施例を示す、ブロックの平面図
である。図１（ａ）に示す例は、タイヤ周方向に延びる
周方向溝１および、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝２の
それぞれによって区画され、幾分傾いた姿勢で位置する
一のブロック３に、タイヤ幅方向に直線状に延在してそ
れの両側端に開口する複数本のサイプ４を相互に平行に
設けたものであり、ここでは、ともに等しい深さを有す
る総計７本のサイプ４のうち、ブロック３の周方向中央
部分を隔てて、図の上方側に位置する三本および、図の
下方側に位置する四本のそれぞれを、タイヤ周方向に相
互に等しい間隔（比の値１）をおいて形成して、それら
のサイプ間に、ともに等しい寸法のそれぞれの小ブロッ
ク部分５ａを画成する一方、前記三本の上方側サイプ４
と、四本の下方側サイプ４との相互の配設間隔を、他の
部分でのサイプ間隔より大きい間隔（比の値1.7 ）とす
ることにより、ブロック３の周方向中央部分に大ブロッ
ク部分５ｂを画成する。

【０００９】なおここにおいて、サイプ４の、比の値を
１とした狭い方の間隔は3.5 mm以上とすることが、実用
的なサイプ深さの下での、画成ブロック部分５ａの余剰
の倒れ込みを防止する上で好ましく、また、サイプ間隔
の比は、１：1.1 〜3.0 とすることが好ましい。すなわ
ち、サイプ間隔が10mmを越えると有効な氷雪上性能を得
ることが難しくなるため、狭い方の間隔が3.5 mmのとき
の３倍が広い方のブロックの限界だと考えられ、この一
方で、サイプ間隔の比が１：1.1 より小さくなると、中
央付近のブロック剛性が低下し、逆にブロック部の倒れ
こみがおこりやすくなる。

【００１０】図１（ｂ）に示す例は、ブロック３の、図
では左右の側端に、各一端が交互に開口するほぼクラン
ク状のサイプ４を、周方向中央部分を隔てた上方側部分
および下方側部分のそれぞれに、相互に等しい間隔（比
の値１）をおいて、三本づつ互いに平行に形成するとと
もに、周方向中央部分では、三本づつをグループとする
サイプ４の相互の間隔を、他の部分でのサイプ間隔より
大きい間隔（比の値2.0 ）としたものであり、ほぼクラ
ンク状に折曲して実質的にタイヤ幅方向に延びる各サイ
プ４の他端は、ブロック３の内部で終了する。

【００１１】またここでは、ブロック３の形状と、サイ
プ４の形状との関連において、ブロック３の接地性を良
好にして均一なものとし、併せて、エッジ効果を高める
べく、ブロック３の、図の上下の端部のそれぞれに、ブ
ロック３の左側端および右側端にそれぞれ開口する直線
状の短サイプ６を設け、これらの各短サイプ６と、隣接
するサイプ４との間隔もまた比の値で１とする。

【００１２】かくして、この例においてもまた、ブロッ
ク中央部分に大ブロック部分５ｂが、そして、他のサイ
プ間部分には小ブロック部分５ａがそれぞれ画成される
ことになる。

【００１３】図１（ｃ）に示す例は、ブロック３の、図
では左右の側端に、各一端が交互に開口してタイヤ幅方
向にジグザグ状に延びるサイプ４の三本づつを、ブロッ
ク上方側部分および下方側部分のそれぞれに、相対的に
小さい等間隔（比の値１）をおいて形成するとともに、
ブロック中央部分では、三本づつをグループとするサイ
プ４の相互の間隔を、相対的に大きい間隔（比の値 1.7
）としたものであり、この例でもまた、上述したと同
様の目的の下で、ブロック３の上下の端部に短サイプ６
を形成する。そして、この例によってもまた、前述した
各実施例と同様の、大小のそれぞれのブロック部分５
ｂ，５ａが画成される。

【００１４】さらに、図１（ｄ）に示す実施例は、図１
（ｂ）に示すところに加えて、ブロック３の周方向中央
部に、それの左右いずれの側端にも開口しない、いわゆ
るめくらサイプ７を設け、このめくらサイプ７の、隣接
するそれぞれのサイプ４からの周方向距離を比の値で１
としたものである。この例によれば、めくらサイプ７
は、ブロック中央部分の接地性を向上させるとともに、
エッジ効果を一層高めるべく機能する。

【００１５】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、サイプの平面形状を図示以外の適宜の折曲もしくは
迂曲形状とすることもでき、また、ブロックそれ自体の
形状を、「く」字、「へ」字、「Ｌ」字などの折曲形状
の他、長方形状その他の多角形状とすることもできる。

【００１６】ブロックをこのように形成してなる発明タ
イヤによれば、ブロック３の、図の上方側部分および下
方側部分におけるサイプ間隔を、所要の氷雪上性能をも
たらすに足る間隔としてなお、ブロック中央部分に、剛
性の大きな大ブロック部分５ｂを画成することにより、
前述したように、ブロック３の踏込側に位置する小ブロ
ック部分５ｂの過剰変形を、その大ブロック部分５ｂを
もって十分に阻止することができる。そしてまた、ブロ
ック３の蹴出側に位置する小ブロック部分５ａに対して
は、剛性の大きな大ブロック部分５ｂの作用下で、それ
らの小ブロック部分５ａより先に接地する中央部分の変
形の影響がそこに及ぶのを防止することによって、蹴出
側小ブロック部分５ａの大きな変形を効果的に阻止する
ことができる。

【００１７】従ってここでは、それぞれのブロック部分
５ａ，５ｂのエッジを、氷雪路面に十分有効に作用させ
ることができ、これがため、氷雪路面に対するすぐれた
トラクション性能およびブレーキング性能を発揮させる
ことができる。

【００１８】図２はこのことを例示する略線断面説明図
であり、図２（ａ）に示すところでは、サイプ本数が少
ないが故に、各ブロック部分の変形量を十分少ならしめ
ることはできても、トータルエッジ長さが不足すること
により、すぐれた氷雪上性能の発揮を担保することがで
きず、また、図２（ｂ）に示すところでは、サイプ本数
が多いが故に、トータルエッジ長さを十分に確保するこ
とはできるも、各ブロック部分の剛性が小さくなること
から、それぞれのブロック部分の倒れ込み変形量が全体
的に多くなりすぎて、ブロック部分のエッジを氷雪路面
に十分に作用させることができない。

【００１９】これに対し、図２（ｃ）に示す発明タイヤ
では、踏込側ブロック部分５ａおよび蹴出側ブロック部
分５ｂの余剰の変形が、ブロック部分５ｂの作用下にて
有効に阻止されることから、全てのブロック部分５ａ，
５ｂのエッジを氷雪路面に十分に作用させて、すぐれた
トラクションおよびブレーキング性能を発揮させること
ができる。

【００２０】

【比較例】以下に、発明タイヤと従来タイヤとの氷雪上
性能に関する比較試験について説明する。ここで、発明
タイヤでは、幅方向および周方向寸法が20mm×25mmの方
形ブロックを、タイヤ幅方向に６列、周方向に６０個形
成したところにおいて、各ブロックに、図３（ａ）に示
すように、タイヤ幅方向に直線状に延びて、ブロックの
両側端に開口するサイプを四本形成し、ブロックの周方
向中央部分におけるサイプ間隔を８mmとする一方、他の
部分でのサイプ間隔および、ブロック周方向端縁から、
それに隣接するサイプまでの距離をともに４mmとした。

【００２１】また、従来タイヤでは、サイプの形成態様
だけを発明タイヤとは異なったものとし、四本のサイプ
のそれぞれの間隔およびブロックの周方向端縁から、そ
れに隣接するサイプまでの距離のそれぞれを、図３
（ｂ）に示すように、５mmの等距離とした。

【００２２】これらの両タイヤにつき、氷上摩擦係数
と、雪上トラクションとのそれぞれを、氷上摩擦係数に
ついては氷結路を時速20 km/h からの制動距離を測定
し、また、雪上トラクションについては圧雪路面におけ
る駆動力を計器によって測定して、従来タイヤをコント
ロールとして指数評価したところ、発明タイヤではそれ
ぞれ、１０８および１０７．７となった。なおここで
は、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。

【００２３】

【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、発明
タイヤによれば、とくに、ブロックの、タイヤ周方向の
中央部分へのサイプの形成密度を小とし、その中央部分
を隔てて位置するそれぞれの端部分でのサイプの形成密
度を大とすることにより、それぞれのブロック部分の倒
れ込みを十分に防止して、すぐれた氷雪上性能をもたら
すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す平面図である。

【図２】サイプにより画成されるブロック部分の変形状
態を例示する略線断面図である。

【図３】比較試験に用いたブロック構造を示す平面図で
ある。

【図４】従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 周方向溝 ２ 幅方向溝 ３ ブロック ４，６，７ サイプ ５ａ 小ブロック部分 ５ｂ 大ブロック部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド踏面部に、複数本の周方向溝お
   よび幅方向溝のそれぞれによってブロック列を形成し、
   少なくとも一のブロック列の各ブロックに、タイヤ周方
   向に間隔をおいて位置してタイヤ幅方向に延びる複数本
   のサイプを設けてなる空気入りタイヤであって、 前記各ブロックで、少なくとも一方のブロック側端に開
   口するサイプの間隔を、周方向の中央部分で大きく、そ
   れぞれの周方向端部分で小さくしてなる空気入りタイ
   ヤ。