JPH07304327A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH07304327A JPH07304327A JP9621194A JP9621194A JPH07304327A JP H07304327 A JPH07304327 A JP H07304327A JP 9621194 A JP9621194 A JP 9621194A JP 9621194 A JP9621194 A JP 9621194A JP H07304327 A JPH07304327 A JP H07304327A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、安全に配慮した、電動コンプレッ
サー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる電気自
動車用空調装置の提供を目的とする。 【構成】 バッテリーからの電力供給線、電動コンプレ
ッサー駆動線に電磁波遮蔽能力のあるシールド線を用
い、当該シールド線の芯線側を電力供給線、電動コンプ
レッサー駆動線とし、当該シールド線のシールド側を、
交流的に接続する手段を用いて、電力供給線・電動コン
プレッサー駆動線からの電磁波を遮蔽するために、電動
コンプレッサー駆動装置などの機器にアース接地する。
サー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる電気自
動車用空調装置の提供を目的とする。 【構成】 バッテリーからの電力供給線、電動コンプレ
ッサー駆動線に電磁波遮蔽能力のあるシールド線を用
い、当該シールド線の芯線側を電力供給線、電動コンプ
レッサー駆動線とし、当該シールド線のシールド側を、
交流的に接続する手段を用いて、電力供給線・電動コン
プレッサー駆動線からの電磁波を遮蔽するために、電動
コンプレッサー駆動装置などの機器にアース接地する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電磁波、漏洩電流を抑
制して、バッテリーからの電力で電動コンプレッサーを
駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた電気自動
車用空調装置に関する。
制して、バッテリーからの電力で電動コンプレッサーを
駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた電気自動
車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車用空調装置において、空調用
の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆
動装置は、例えば電動コンプレッサーのモーターが三相
誘導モーターで、電動コンプレッサー駆動装置がインバ
ーターである場合、図５従来の電動コンプレッサー駆動
装置接続図に示すごとく、電動コンプレッサー駆動装置
３とバッテリー１とは＋、−の２本の電源電線８で、電
動コンプレッサー４とはＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３本の電線
９で接続されている。
の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆
動装置は、例えば電動コンプレッサーのモーターが三相
誘導モーターで、電動コンプレッサー駆動装置がインバ
ーターである場合、図５従来の電動コンプレッサー駆動
装置接続図に示すごとく、電動コンプレッサー駆動装置
３とバッテリー１とは＋、−の２本の電源電線８で、電
動コンプレッサー４とはＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３本の電線
９で接続されている。
【０００３】電気自動車用空調装置における電動コンプ
レッサー駆動装置は、バッテリーから供給される電力は
直流電圧であるので、これを電動コンプレッサーのモー
ターを作動させられるように、交流に変換している。
レッサー駆動装置は、バッテリーから供給される電力は
直流電圧であるので、これを電動コンプレッサーのモー
ターを作動させられるように、交流に変換している。
【０００４】この変換においては、直流電圧をスイッチ
ングさせ疑似交流波形をつくっている。よって、図６電
動コンプレッサー駆動装置の電圧・電流図に示すごと
く、電流入力、出力電圧は矩形波になっている。
ングさせ疑似交流波形をつくっている。よって、図６電
動コンプレッサー駆動装置の電圧・電流図に示すごと
く、電流入力、出力電圧は矩形波になっている。
【０００５】そして、電流は１０Ａオーダー、電圧は１
００Ｖオーダーと大きいので、これにより、２本の電源
電線、３本のモーター電線からは強力な電磁波が出てい
る。よって、電気自動車に搭載されているラジオなどに
電磁波妨害を与える問題が発生している。
００Ｖオーダーと大きいので、これにより、２本の電源
電線、３本のモーター電線からは強力な電磁波が出てい
る。よって、電気自動車に搭載されているラジオなどに
電磁波妨害を与える問題が発生している。
【０００６】この他、電磁波妨害の原因として、電動コ
ンプレッサー駆動装置内の電流・電圧挙動（スイッチン
グ電源装置など）があるが、結果として上記電線から電
磁波を放射することは同じである。
ンプレッサー駆動装置内の電流・電圧挙動（スイッチン
グ電源装置など）があるが、結果として上記電線から電
磁波を放射することは同じである。
【０００７】また、モーターは三相誘導モーターに限ら
ずブラシレスＤＣモーターにおいても、直流電圧をスイ
ッチングさせ疑似交流波形をつくる点では同じである。
ずブラシレスＤＣモーターにおいても、直流電圧をスイ
ッチングさせ疑似交流波形をつくる点では同じである。
【０００８】そのため、上記電線をシールド線とし、そ
のシールド側を電動コンプレッサー駆動装置などの機器
にアース接地して、電磁波放射を阻止することが考えら
れる。
のシールド側を電動コンプレッサー駆動装置などの機器
にアース接地して、電磁波放射を阻止することが考えら
れる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気自
動車においては、図７電気自動車の電源系統図に示すご
とく、電源としてのバッテリーは２系統設けられてお
り、一つは従来の車載電装品用電源としての１２Ｖバッ
テリー，もう一つは走行用モーターの電源としての１０
０Ｖオーダーのバッテリーである（空調装置における電
動コンプレッサー駆動装置は、後者のバッテリーから電
力を供給される。）。
動車においては、図７電気自動車の電源系統図に示すご
とく、電源としてのバッテリーは２系統設けられてお
り、一つは従来の車載電装品用電源としての１２Ｖバッ
テリー，もう一つは走行用モーターの電源としての１０
０Ｖオーダーのバッテリーである（空調装置における電
動コンプレッサー駆動装置は、後者のバッテリーから電
力を供給される。）。
【００１０】そして、車載電装品用電源（１２Ｖバッテ
リー）のマイナス側は、車体に接地されている。一方、
走行用電源の点検などにおいて、作業者が車体に触れつ
つ、走行用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）のタ
ーミナル等に触れると感電してしまう。よって、感電防
止のため走行用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）
のマイナス側は、車体に接地されず、車載電装品用電源
と走行用電源とは分離されている。
リー）のマイナス側は、車体に接地されている。一方、
走行用電源の点検などにおいて、作業者が車体に触れつ
つ、走行用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）のタ
ーミナル等に触れると感電してしまう。よって、感電防
止のため走行用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）
のマイナス側は、車体に接地されず、車載電装品用電源
と走行用電源とは分離されている。
【００１１】よって、上記電線をシールド線とし、その
シールド側を電動コンプレッサー駆動装置などの機器に
アース接地することは、そのシールド線・コネクタの破
損、水、ごみ侵入などにより、シールド線の芯線側とシ
ールド側とが電気的につながり、もって、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）が車体に接地される
可能性がある。また、シールド線はその芯線側とシール
ド側との間には浮遊静電容量があるため、その芯線側は
交流的には車体に接地されることになる。もって、電動
コンプレッサー駆動装置を停止させることを忘れて、作
動させたまま上記の作業をする時にも感電の危険性があ
る。
シールド側を電動コンプレッサー駆動装置などの機器に
アース接地することは、そのシールド線・コネクタの破
損、水、ごみ侵入などにより、シールド線の芯線側とシ
ールド側とが電気的につながり、もって、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）が車体に接地される
可能性がある。また、シールド線はその芯線側とシール
ド側との間には浮遊静電容量があるため、その芯線側は
交流的には車体に接地されることになる。もって、電動
コンプレッサー駆動装置を停止させることを忘れて、作
動させたまま上記の作業をする時にも感電の危険性があ
る。
【００１２】以上により、シールド線の使用に当たって
は、更なる安全上の配慮が必要となる。
は、更なる安全上の配慮が必要となる。
【００１３】従って、本発明は、安全に配慮しつつ、電
動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去
できる電気自動車用空調装置の提供を目的とする。
動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去
できる電気自動車用空調装置の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、バッテリーからの電力
供給線、電動コンプレッサー駆動線に電磁波遮蔽能力の
あるシールド線を用い、当該シールド線の芯線側を電力
供給線、電動コンプレッサー駆動線とし、当該シールド
線のシールド側を、交流的に接続する手段を用いて、電
力供給線・電動コンプレッサー駆動線からの電磁波を遮
蔽するために、電動コンプレッサー駆動装置などの機器
にアース接地する。
して上記課題を解決するために、バッテリーからの電力
供給線、電動コンプレッサー駆動線に電磁波遮蔽能力の
あるシールド線を用い、当該シールド線の芯線側を電力
供給線、電動コンプレッサー駆動線とし、当該シールド
線のシールド側を、交流的に接続する手段を用いて、電
力供給線・電動コンプレッサー駆動線からの電磁波を遮
蔽するために、電動コンプレッサー駆動装置などの機器
にアース接地する。
【００１５】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、第１の手段において、交流的に接続する
手段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏
洩電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波を誘起
させる電流は通過させるハイパスフィルター、もしくは
バンドパスフィルターとする。
決するために、第１の手段において、交流的に接続する
手段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏
洩電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波を誘起
させる電流は通過させるハイパスフィルター、もしくは
バンドパスフィルターとする。
【００１６】本発明は、第３の手段として上記課題を解
決するために、第２の手段において、ハイパスフィルタ
ー、もしくはバンドパスフィルターを構成するコンデン
サには直流充電電流を放電させる放電用の抵抗が並列接
続され、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド側
間に流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限でき
る値とする。
決するために、第２の手段において、ハイパスフィルタ
ー、もしくはバンドパスフィルターを構成するコンデン
サには直流充電電流を放電させる放電用の抵抗が並列接
続され、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド側
間に流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限でき
る値とする。
【００１７】
【作用】本発明の第１の手段によれば、シールド線のシ
ールド側を、交流的に接続する手段を用いてアース接地
する。
ールド側を、交流的に接続する手段を用いてアース接地
する。
【００１８】よって、仮に、シールド線・コネクタの破
損、水・ごみ侵入などにより、シールド線の芯線側とシ
ールド側とが電気的につながったとしても、シールド側
は直接（直流的）には接続されていないので、走行用電
源の点検などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行
用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル
等に触れたとしても、感電することはない。
損、水・ごみ侵入などにより、シールド線の芯線側とシ
ールド側とが電気的につながったとしても、シールド側
は直接（直流的）には接続されていないので、走行用電
源の点検などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行
用電源（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル
等に触れたとしても、感電することはない。
【００１９】一方、交流的には接地されているので、高
周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止すること
が可能となる。
周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止すること
が可能となる。
【００２０】従って、安全に配慮しつつ、電動コンプレ
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００２１】本発明の第２の手段によれば、交流的に接
続する手段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流
れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波
を誘起させる電流は通過させるハイパスフィルター、も
しくはバンドパスフィルターとする。
続する手段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流
れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波
を誘起させる電流は通過させるハイパスフィルター、も
しくはバンドパスフィルターとする。
【００２２】そのため、芯線側とシールド側との間の浮
遊静電容量により、その芯線側は交流的にはシールド側
に接続されているが、アース接地するのに漏洩電流を感
電に至らない所定値に制限するハイパスフィルター、も
しくはバンドパスフィルターを用いているので、電動コ
ンプレッサー駆動装置を作動させたままの作業でも感電
の可能性はない。
遊静電容量により、その芯線側は交流的にはシールド側
に接続されているが、アース接地するのに漏洩電流を感
電に至らない所定値に制限するハイパスフィルター、も
しくはバンドパスフィルターを用いているので、電動コ
ンプレッサー駆動装置を作動させたままの作業でも感電
の可能性はない。
【００２３】一方、電磁波を誘起させる電流は通過させ
るハイパスフィルター、もしくはバンドパスフィルター
としているので、高周波電流は流すことができ、電磁波
放射を阻止することが可能となる。
るハイパスフィルター、もしくはバンドパスフィルター
としているので、高周波電流は流すことができ、電磁波
放射を阻止することが可能となる。
【００２４】従って、電動コンプレッサー駆動装置を作
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００２５】本発明の第３の手段によれば、交流的に接
続する手段、ハイパスフィルター、もしくはバンドパス
フィルターには当該フィルターを構成するコンデンサの
直流充電電流を放電させる放電用の抵抗が並列接続さ
れ、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド側間に
流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限できる値
とする。よって、交流的に接続する手段、ハイパスフィ
ルター、もしくはバンドパスフィルターを構成するコン
デンサが、パルス電圧などの要因で万一、充電される
と、放電経路がないので充電されたままとなり、修理作
業時など触れると感電するが、放電用の抵抗が並列接続
されているので、直流電圧は放電してしまい安全であ
る。また、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド
側間に流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限で
きる値であるので、電動コンプレッサー駆動装置を作動
させたままの作業でも感電の可能性はない。
続する手段、ハイパスフィルター、もしくはバンドパス
フィルターには当該フィルターを構成するコンデンサの
直流充電電流を放電させる放電用の抵抗が並列接続さ
れ、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド側間に
流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限できる値
とする。よって、交流的に接続する手段、ハイパスフィ
ルター、もしくはバンドパスフィルターを構成するコン
デンサが、パルス電圧などの要因で万一、充電される
と、放電経路がないので充電されたままとなり、修理作
業時など触れると感電するが、放電用の抵抗が並列接続
されているので、直流電圧は放電してしまい安全であ
る。また、その抵抗値はシールド線の芯線側・シールド
側間に流れる漏洩電流を感電に至らない所定値に制限で
きる値であるので、電動コンプレッサー駆動装置を作動
させたままの作業でも感電の可能性はない。
【００２６】従って、修理作業時及び電動コンプレッサ
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
【００２７】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００２８】図１に本発明の第１の実施例に係る電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコンデンサ６
を介して接続されている点である。
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコンデンサ６
を介して接続されている点である。
【００２９】ここで、回路の作動について説明する。コ
ンデンサ６の値は０．４７μＦとする。コンデンサ６に
より、電源電線２の芯線側と車体アース７とは直流的に
は絶縁されている。よって、仮にシールド線の芯線側と
シールド側とが電気的につながったとしても、シールド
側は直流的には絶縁されているので、走行用電源の点検
などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル等に触
れたとしても、感電することはない。
ンデンサ６の値は０．４７μＦとする。コンデンサ６に
より、電源電線２の芯線側と車体アース７とは直流的に
は絶縁されている。よって、仮にシールド線の芯線側と
シールド側とが電気的につながったとしても、シールド
側は直流的には絶縁されているので、走行用電源の点検
などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル等に触
れたとしても、感電することはない。
【００３０】電源電線２、モーター電線５の芯線側に高
周波電流が流れ周波数１ＭＨｚの電磁波が発生したとす
る。この時、コンデンサ６のインピーダンスは０．３Ω
と小さい（１／６．２８×１Ｍ×０．４７μにより）の
で、シールド側は高周波的には車体アース７に接地され
たのに等しい。よって、シールド線のシールド効果が発
揮され電磁波放射を阻止することが可能となる。
周波電流が流れ周波数１ＭＨｚの電磁波が発生したとす
る。この時、コンデンサ６のインピーダンスは０．３Ω
と小さい（１／６．２８×１Ｍ×０．４７μにより）の
で、シールド側は高周波的には車体アース７に接地され
たのに等しい。よって、シールド線のシールド効果が発
揮され電磁波放射を阻止することが可能となる。
【００３１】従って、安全に配慮しつつ、電動コンプレ
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００３２】図２に本発明の第２の実施例に係る電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコイル１０と
コンデンサ１１及び抵抗１２の直列回路を介して接続さ
れている点である。
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコイル１０と
コンデンサ１１及び抵抗１２の直列回路を介して接続さ
れている点である。
【００３３】ここで、回路の作動について説明する。コ
イル１０のインダクタンスは０．１６ｍＨ、コンデンサ
１１の値は０．１６ｎＦとして、周波数１ＭＨｚの共振
回路（１／６．２８×〔０．１６ｍ×０．１６
ｎ〕1/2）とし、１ＭＨｚ前後の電磁波放射を阻止する
目的で、１ＭＨｚ前後のバンドパスフィルターを構成し
ている。上記第１の実施例と同様に、コンデンサ１１に
より、電源電線２の芯線側と車体アース７とは直流的に
は絶縁されている。よって、仮にシールド線の芯線側と
シールド側とが電気的につながったとしても、シールド
側は直流的には絶縁されているので、走行用電源の点検
などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル等に触
れたとしても、感電することはない。
イル１０のインダクタンスは０．１６ｍＨ、コンデンサ
１１の値は０．１６ｎＦとして、周波数１ＭＨｚの共振
回路（１／６．２８×〔０．１６ｍ×０．１６
ｎ〕1/2）とし、１ＭＨｚ前後の電磁波放射を阻止する
目的で、１ＭＨｚ前後のバンドパスフィルターを構成し
ている。上記第１の実施例と同様に、コンデンサ１１に
より、電源電線２の芯線側と車体アース７とは直流的に
は絶縁されている。よって、仮にシールド線の芯線側と
シールド側とが電気的につながったとしても、シールド
側は直流的には絶縁されているので、走行用電源の点検
などにおいて、作業者が車体に触れつつ、走行用電源
（１００Ｖオーダーのバッテリー）のターミナル等に触
れたとしても、感電することはない。
【００３４】次に、電動コンプレッサー駆動装置３を作
動させたままの作業について説明する。まず、電気用品
取締法における「商用周波数以上の周波数において感電
の危険が生ずるおそれのない場合」を図４に示す。図４
に示す電流値を超えない場合をいう。電流値は周波数に
よって異なり、１ＫＨｚ以下では１ｍＡ、３０ＫＨｚ以
上では２０ｍＡとなっている。
動させたままの作業について説明する。まず、電気用品
取締法における「商用周波数以上の周波数において感電
の危険が生ずるおそれのない場合」を図４に示す。図４
に示す電流値を超えない場合をいう。電流値は周波数に
よって異なり、１ＫＨｚ以下では１ｍＡ、３０ＫＨｚ以
上では２０ｍＡとなっている。
【００３５】上記バンドパスフィルターのコイル１０と
コンデンサ１１の１ＫＨｚでのインピーダンスは３３Ｋ
Ωであり、 （｜６．２８×１ｋ×０．１６ｍ＋１／［ ６．２８×
１ｋ×０．１６ｎ］｜）、３０ＫＨｚでのインピーダン
スは１０００ＫΩであるので、 （｜６．２８×３０ｋ×０．１６ｍ＋１／［６．２８×
３０ｋ×０．１６ｎ］｜）仮に３００Ｖの電圧の場合、
それぞれ９ｍＡ、０．３ｍＡであり図４に示す電流値を
超えない。
コンデンサ１１の１ＫＨｚでのインピーダンスは３３Ｋ
Ωであり、 （｜６．２８×１ｋ×０．１６ｍ＋１／［ ６．２８×
１ｋ×０．１６ｎ］｜）、３０ＫＨｚでのインピーダン
スは１０００ＫΩであるので、 （｜６．２８×３０ｋ×０．１６ｍ＋１／［６．２８×
３０ｋ×０．１６ｎ］｜）仮に３００Ｖの電圧の場合、
それぞれ９ｍＡ、０．３ｍＡであり図４に示す電流値を
超えない。
【００３６】また、１ＭＨｚでのインピーダンスは０Ｋ
Ωであるが、１ＭＨｚは高次の高調波であるので電圧値
は小さくなる。よって、抵抗１２を適当に選定して２０
ｍＡ以下となるようにすれば良い。
Ωであるが、１ＭＨｚは高次の高調波であるので電圧値
は小さくなる。よって、抵抗１２を適当に選定して２０
ｍＡ以下となるようにすれば良い。
【００３７】よって、電磁波を誘起させる、１ＭＨｚの
高周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止するこ
とが可能となる。
高周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止するこ
とが可能となる。
【００３８】従って、電動コンプレッサー駆動装置を作
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００３９】図３に本発明の第３の実施例に係る電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコンデンサ６
及び抵抗１３の並列回路を介して接続されている点であ
る。
ンプレッサー駆動装置接続図を示す。図５従来の電動コ
ンプレッサー駆動装置接続図との相違点は、電源電線
２、モーター電線５がシールド線となり、これら各シー
ルド線のシールド側は、車体アース７に接地された電動
コンプレッサー駆動装置３の金属ケースにコンデンサ６
及び抵抗１３の並列回路を介して接続されている点であ
る。
【００４０】ここで、回路の作動について説明する。コ
ンデンサ６の値は０．４７μＦとする。抵抗１３の値は
１０００ＫΩとする。コンデンサ６により、電源電線２
の芯線側と車体アース７とは直流的には絶縁されている
ので感電することがないのは以上と同じである。抵抗１
３による電流は、仮に３００Ｖの電圧の場合、０．３ｍ
Ａであり図４に示す電流値を超えないので安全である。
ンデンサ６の値は０．４７μＦとする。抵抗１３の値は
１０００ＫΩとする。コンデンサ６により、電源電線２
の芯線側と車体アース７とは直流的には絶縁されている
ので感電することがないのは以上と同じである。抵抗１
３による電流は、仮に３００Ｖの電圧の場合、０．３ｍ
Ａであり図４に示す電流値を超えないので安全である。
【００４１】コンデンサ６がパルス電圧などの要因で万
一充電された場合、抵抗１３で放電されるが、この時定
数は４７０ｍＳとなり、作業にとりかかるまでの時間よ
り充分に短く、放電仕切ってしまう。
一充電された場合、抵抗１３で放電されるが、この時定
数は４７０ｍＳとなり、作業にとりかかるまでの時間よ
り充分に短く、放電仕切ってしまう。
【００４２】従って、修理作業時及び電動コンプレッサ
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
【００４３】尚、上記実施例に限らず本発明の主旨を満
たす範囲で種々の方法が可能である。また、交流的に接
続する手段、ハイパスフィルター、バンドパスフィルタ
ーはプリント基板上に配置することで構造を簡単にでき
る。
たす範囲で種々の方法が可能である。また、交流的に接
続する手段、ハイパスフィルター、バンドパスフィルタ
ーはプリント基板上に配置することで構造を簡単にでき
る。
【００４４】
【発明の効果】請求項１においては、シールド線のシー
ルド側を、交流的に接続する手段を用いてアース接地す
ることにより、シールド線の芯線側とシールド側とが電
気的につながったとしても、シールド側は直接（直流
的）には接続されていないので、走行用電源の点検など
において、感電することはない。
ルド側を、交流的に接続する手段を用いてアース接地す
ることにより、シールド線の芯線側とシールド側とが電
気的につながったとしても、シールド側は直接（直流
的）には接続されていないので、走行用電源の点検など
において、感電することはない。
【００４５】一方、交流的には接地されているので、高
周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止すること
が可能となる。
周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止すること
が可能となる。
【００４６】従って、安全に配慮しつつ、電動コンプレ
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
ッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００４７】請求項２においては、交流的に接続する手
段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏洩
電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波を誘起さ
せる電流は通過させるハイパスフィルター、もしくはバ
ンドパスフィルターとすることにより、電動コンプレッ
サー駆動装置を作動させたままの作業でも感電の可能性
はない。一方、電磁波を誘起させる電流は通過させるの
で、高周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止す
ることが可能となる。
段は、シールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏洩
電流を感電に至らない所定値に制限し、電磁波を誘起さ
せる電流は通過させるハイパスフィルター、もしくはバ
ンドパスフィルターとすることにより、電動コンプレッ
サー駆動装置を作動させたままの作業でも感電の可能性
はない。一方、電磁波を誘起させる電流は通過させるの
で、高周波電流は流すことができ、電磁波放射を阻止す
ることが可能となる。
【００４８】従って、電動コンプレッサー駆動装置を作
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
動させたままでの作業安全にも配慮しつつ、電動コンプ
レッサー駆動装置に原因する電磁波妨害を除去できる。
【００４９】請求項３においては、交流的に接続する手
段、ハイパスフィルター、もしくはバンドパスフィルタ
ーには当該フィルターを構成するコンデンサの直流充電
電流を放電させる放電用の抵抗が並列接続され、その抵
抗値はシールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏洩
電流を感電に至らない所定値に制限できる値とするの
で、パルス電圧などの要因で万一充電されていても、直
流電圧は放電してしまい安全である。また、その抵抗値
は感電に至らない所定値であるので、電動コンプレッサ
ー駆動装置を作動させたままの作業でも感電の可能性は
ない。
段、ハイパスフィルター、もしくはバンドパスフィルタ
ーには当該フィルターを構成するコンデンサの直流充電
電流を放電させる放電用の抵抗が並列接続され、その抵
抗値はシールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏洩
電流を感電に至らない所定値に制限できる値とするの
で、パルス電圧などの要因で万一充電されていても、直
流電圧は放電してしまい安全である。また、その抵抗値
は感電に至らない所定値であるので、電動コンプレッサ
ー駆動装置を作動させたままの作業でも感電の可能性は
ない。
【００５０】従って、修理作業時及び電動コンプレッサ
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
ー駆動装置を作動させたままでの作業安全にも配慮しつ
つ、電動コンプレッサー駆動装置に原因する電磁波妨害
を除去できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る電動コンプレッサ
ー駆動装置接続図
ー駆動装置接続図
【図２】本発明の第２の実施例に係る電動コンプレッサ
ー駆動装置接続図
ー駆動装置接続図
【図３】本発明の第３の実施例に係る電動コンプレッサ
ー駆動装置接続図
ー駆動装置接続図
【図４】商用周波数以上の周波数において感電の危険が
生ずるおそれのない場合を示す図
生ずるおそれのない場合を示す図
【図５】従来の電動コンプレッサー駆動装置接続図
【図６】電動コンプレッサー駆動装置の電圧・電流図
【図７】電気自動車の電源系統図
１ 走行用電源（バッテリー） ２ 電源電線 ３ 電動コンプレッサー駆動装置 ４ 電動コンプレッサー ５ モーター電線 ６ コンデンサ ７ 車体アース ８ 電源電線 ９ Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の電線 １０ コイル １１ コンデンサー １２ 抵抗 １３ 抵抗 １４ 車載電装品用電源
Claims (3)
- 【請求項１】バッテリーから電力を供給され、空調用の
電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆動
装置を備え、バッテリーからの電力供給線、電動コンプ
レッサー駆動線に電磁波遮蔽能力のあるシールド線を用
い、前記シールド線の芯線側を電力供給線、電動コンプ
レッサー駆動線とし、前記シールド線のシールド側を、
交流的に接続する手段を用いて、前記電力供給線・電動
コンプレッサー駆動線からの電磁波を遮蔽するために、
前記電動コンプレッサー駆動装置を含む機器にアース接
地したことを特徴とする電気自動車用空調装置。 - 【請求項２】交流的に接続する手段は、シールド線の芯
線側・シールド側間に流れる漏洩電流を感電に至らない
所定値に制限し、電磁波を誘起させる電流は通過させる
ハイパスフィルター、もしくはバンドパスフィルターで
あることを特徴とする請求項１記載の電気自動車用空調
装置。 - 【請求項３】ハイパスフィルター、もしくはバンドパス
フィルターを構成するコンデンサには直流充電電流を放
電させる放電用の抵抗が並列接続され、その抵抗値はシ
ールド線の芯線側・シールド側間に流れる漏洩電流を感
電に至らない所定値に制限できる値であることを特徴と
する請求項２記載の電気自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9621194A JPH07304327A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9621194A JPH07304327A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304327A true JPH07304327A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14158919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9621194A Pending JPH07304327A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07304327A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127741A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用電動コンプレッサ駆動装置 |
| JP2003102180A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-04-04 | Hitachi Ltd | 電車用モジュール形インバータ装置 |
| WO2003047894A1 (fr) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Conditionneur d'air |
| DE102008039133A1 (de) | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Elektrischer Kompressor mit integriertem Gleichstrom-Wechselstrom-Konverter |
| JP2013017359A (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-24 | Nippon Soken Inc | バスバを含む接続配線及び電力変換器 |
| WO2014115773A1 (ja) * | 2013-01-23 | 2014-07-31 | 矢崎総業株式会社 | ノイズ低減シールドケーブル |
| JP2016053278A (ja) * | 2014-09-04 | 2016-04-14 | 株式会社神戸製鋼所 | 建設機械 |
| WO2016066491A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | BSH Hausgeräte GmbH | Haushaltsgerät und verfahren zum herstellen des haushaltsgerätes |
| DE102016205338A1 (de) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | Continental Automotive Gmbh | Schaltungsanordnung und Verfahren zum Reduzieren eines elektrischen Feldes in einer Umgebung einer elektrischen Versorgungsleitung |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP9621194A patent/JPH07304327A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102008039133A1 (de) | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Elektrischer Kompressor mit integriertem Gleichstrom-Wechselstrom-Konverter |
| DE102008039133B4 (de) | 2008-03-28 | 2022-01-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Elektrischer Kompressor mit integriertem Gleichstrom-Wechselstrom-Konverter |
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| JP2014143821A (ja) * | 2013-01-23 | 2014-08-07 | Yazaki Corp | ノイズ低減シールドケーブル |
| US9603293B2 (en) | 2013-01-23 | 2017-03-21 | Yazaki Corporation | Noise-reducing shielded cable |
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