JPH07293720A

JPH07293720A - チェック弁

Info

Publication number: JPH07293720A
Application number: JP8892594A
Authority: JP
Inventors: Hidemitsu Haruhara; 日出光春原; Akihiro Mutsukawa; 明浩六川
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1994-04-26
Filing date: 1994-04-26
Publication date: 1995-11-10
Anticipated expiration: 2016-11-19
Also published as: JP3231178B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ハウジングの入口孔に、弁板を支持する弁杆
の膨大頭部を突入させたチェック弁において、入口孔の
流路抵抗の減少を図りつゝ、弁板および弁杆間のシール
を確保する。【構成】ハウジング６内に配設される弁杆１２を、入
口孔８ｉに突入する膨大頭部１２ａ、弾性弁板１３の取
付孔１５が一定の締代をもって嵌合する頸部１２ｂ、弁
板１３の背面を支承する傘部１２ｃとから構成し、膨大
頭部１２ａには、その先端面を頸部１２ｂに連通する通
気溝１４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気その他の気体の一
方向のみの流れを許容するチェック弁に関し、特に、一
端に入口孔、他端に出口孔及び入口孔の内端に連なる弁
座を有するハウジングと、弁座に対面してハウジング内
に収容される弁部材組立体と、この弁部材組立体を弁座
との着座方向に付勢する弁ばねとを備え、また弁部材組
立体が、入口孔に突入する膨大頭部に、頸部を介して傘
部を一体に連設してなる弁杆と、その頸部に装着されて
傘部に背面を支承されつゝ前面を弁座に着座し得る弾性
弁板とからなるものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かゝるチェック弁は、例えば実公
昭６１−２１６４９号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】図６に示すように、従来のチェック弁０５
では、弁杆０１２の膨大頭部０１２ａが突入配置される
ハウジング０６の入口孔０８ｉの流路抵抗を減少させる
ために、膨大頭部０１２ａの外周に軸方向の通気溝０１
４が複数条設けられるが、各通気溝０１４の終端は、弁
板０１３を取付ける弁杆０１２の頸部０１２ｂ手前で段
部Ｓを形成するように終わっている。これは、頸部０１
２ｂを完全な環状の溝形に形成し、この頸部０１２ａの
前後両端壁に、頸部０１２ｂに装着される弁板０１３を
弾力的に密着させて、弁杆０１２及び弁板０１３間のシ
ールを図るためである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な通気溝０１４の構造では、気体が通気溝０１４を通過
し終るとき、段部Ｓに衝突して乱流を生じるため、流路
抵抗の減少を妨げるのみならず、風切音を発生するとい
う不都合がある。

【０００５】本発明はかゝる事情に鑑みてなされたもの
で、流路抵抗を減少させると共に風切音の発生を無くす
ることができる前記チェック弁を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、弁杆の膨大頭部外周に、該頭部の先端面
を頸部に連通する軸方向の通気溝を設け、頸部に嵌合す
る弁板の取付孔には、頸部に対する一定の締代を付与し
たことを第１の特徴とする。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、弁板を
表裏対称形に形成すると共に、その表裏両面に弁座また
は傘部に密着し得る一対のシールリップを設けたことを
第２の特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００９】先ず、図１において、Ｂは自動車のブレー
キマスタシリンダを倍力作動する負圧ブースタを示し、
それのブースタシェル１外面には、その内部の負圧室１
ａに連なる負圧導入管２が突設される。また負圧ブース
タＢの負圧源となるエンジンの吸気マニホールドＭの外
面には、その内部に連なる負圧導出管３が突設され、こ
れら負圧導入管２及び負圧導出管３がゴム製の導管４で
接続される。この導管４内に本発明のチェック弁５が装
着され、このチェック弁５により、吸気マニホールドＭ
側から負圧ブースタＢ側への一方向のみの負圧の伝達を
許容する。即ち、負圧ブースタＢ側から吸気マニホール
ドＭ側への一方向のみの空気の流れを許容する。

【００１０】図２ないし図４に示すように、チェック弁
５のハウジング６は、一端を開放した円筒状のハウジン
グ本体６ａと、このハウジング本体６ａの開放端部内周
面に嵌着される円筒状のキャップ体６ｂとから構成さ
れ、これらはいずれも合成樹脂製である。キャップ体６
ｂには、その内外を連通する入口孔８ｉと、この入口孔
８ｉの内端に連なる弁座９とが設けられ、この弁座９に
着座可能なポペット形の弁部材組立体１０と、この弁部
材組立体１０を弁座９との着座方向へ付勢する弁ばね１
１とがハウジング本体６ａに収容される。

【００１１】一方、ハウジング本体６ａの外端には、案
内ボス７と、これを囲むように配置されてハウジング６
の内外を連通する複数の出口孔８ｅとが設けられる。

【００１２】弁部材組立体１０は、合成樹脂製の弁杆１
２と、この弁杆１２に取付けられるゴム製の弾性弁板１
３とからなっている。弁杆１２は、一端側から膨大頭部
１２ａ、頸部１２ｂ、傘部１２ｃ及び軸部１２ｄを順次
連設して構成される。頸部１２ｂ及び軸部１２ｄは略同
径に形成され、膨大頭部１２ａは頸部１２ｂよりも大径
に形成され、傘部１２ｃは最も大径で弁板１３と略同径
に形成される。

【００１３】膨大頭部１２ａは、先端部に先細りのテー
パが付され、且つ外周に軸方向に延びて該頭部１２ａの
先端面を頸部１２ｂに連通する複数条の通気溝１４が周
方向等間隔置きに設けられる。これら通気溝１４の底面
は頸部１２ｂの外周面と同等もしくはそれより深く形成
される。

【００１４】弁板１３は中心部に取付孔１５を有し、且
つ外周部には表裏両面から突出する一対の環状シールリ
ップ１６ａ，１６ｂが設けられる。こうして弁板１３は
表裏対称形に形成される。而して、取付孔１５は弁杆１
２の膨大頭部１２ａで拡径されつゝ頸部１２ｂに嵌込ま
れるもので、弁板１３及び頸部１２ｂ間のシールを確保
すべく取付孔１５には、頸部１２ｂに対する一定の締代
が付与されている。

【００１５】弁板１３に対向する傘部１２ｃの前面１７
は円錐面に形成され、これに弁板１３の裏側のシールリ
ップ１６ｂが着座し得るようになっている。

【００１６】而して、弁部材組立体１０は、頭部１２ａ
が入口孔８ｉに突入し、弁板１３が弁座９に対面し、軸
部１２ｄが案内ボス７に挿入されるように配置される。

【００１７】傘部１２ｃの後面には環状のばね受け１８
が突設されており、これに前記弁ばね１１の可動端が嵌
合される。

【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００１９】エンジンの作動に伴い吸気マニホールド１
７内に負圧が発生すると、その負圧の吸引作用によりチ
ェック弁５の弁部材組立体１０が弁ばね１１のセット荷
重に抗して開き、負圧ブースタＢの負圧室１ａに残存す
る空気が導管４から入口孔８ｉを経てハウジング６内に
通り、出口孔８ｅから導管４を経て吸気マニホールドＭ
内へと吸入されていく。こうして、前記負圧室１ａに吸
気マニホールドＭ内の負圧が伝達し、蓄えられる。

【００２０】ところで、入口孔８ｉに突入した、弁杆１
２の膨大頭部１２ａ外周には、その先端面から頸部１２
ｂに亘る軸方向の通気溝１４が複数条設けられているの
で、空気が入口孔８ｉを通る際、通気溝１４を通過し終
えた空気は直ちに弁板１３に沿ってスムーズに流れるこ
とができる。その結果、入口孔８ｉの流路抵抗を効果的
に減少させると共に、風切音の発生を防ぐことができ
る。

【００２１】しかも、弁板１３と頸部１２ｂ間のシール
は、頸部１２ｂに対する一定の締代を弁板１３の取付孔
１５に与えることにより図られるので、頸部１２ｂの前
端壁に開口する通気溝１４の存在に拘らず、上記シール
を確保することができる。

【００２２】エンジンの加速操作により吸気マニホール
ドＭ内の負圧が負圧室１ａの負圧よりも著しく低下する
と、弁部材組立体１０は、その前後の大なる圧力差によ
り閉弁状態を維持する。その際、特に、図５に示すよう
に、弁板１３の前面側のシールリップ１６ａは弁座９に
着座する外、その後面側のシールリップ１６ｂには弁杆
１２の傘部１２ｃが密着するため、万一、弁板１３と弁
杆１２の頸部１２ｂ間にシール不良が発生しても、弁板
１３及び傘部１２ｃ間で負圧のリークを確実に防ぐこと
ができる。

【００２３】また、弁板１３は表裏対称形をなしている
ので、弁杆１２への装着方向を特定する必要がなく、誤
組立の問題も生じない。

【００２４】上記実施例においては、本発明のを要旨を
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、ハウジング６の両端に、入口孔８ｉ及び出口孔８ｅ
にそれぞれ連なる一対の接続管を突設し、これらに導管
４を２分した上流管及び下流管を接続することもでき
る。また、このチェック弁５は、負圧ブースタＢの負圧
導入以外の用途にも使用できることは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、弁杆の膨大頭部外周に、該頭部の先端面を頸部に連
通する軸方向の通気溝を設け、頸部に嵌合する弁板の取
付孔には、頸部に対する一定の締代を付与したので、開
弁時、膨大頭部の通気溝から弁板にかけて気体のスムー
ズな流れを形成できて、入口孔の流路抵抗の減少と、風
切音の発生防止を同時に図ることができる。しかも、弁
板の頸部に接する半径方向の締代によって両者間のシー
ルが図られるので、通気溝が頸部に連通していても、弁
板及び頸部間のシールに不具合を生じることもない。

【００２６】また本発明の第２の特徴によれば、弁板を
表裏対称形に形成すると共に、その表裏両面に弁座また
は傘部に密着し得る一対のシールリップを設けたので、
ハウジングの入口孔及び出口孔間に大なる圧力差が生じ
たときは、弁板の一方のシールリップが弁座に、他方の
シールリップが傘部にそれぞれ密着するので、万一、弁
板及び頸部間にシール不良があっても、閉弁状態を確保
することができる。しかも、表裏対称形の弁板は、頸部
への装着方向を特定する必要がないから、誤組立の問題
も無く、品質の安定化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチェック弁を装着した、負圧ブースタ
用負圧導管の側面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】図２の３矢視図

【図４】図２の４矢視図

【図５】大なる圧力差によるチェック弁の閉弁状態作用
説明図

【図６】従来のチェック弁の縦断面図

【符号の説明】

５チェック弁６ハウジング８ｉ入口孔８ｅ出口孔９弁座１０弁部材組立体１１弁ばね１２弁杆１２ａ膨大頭部１２ｂ頸部１２ｃ傘部１３弁板１４通気溝１５取付孔１６ａ，１６ｂシールリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端に入口孔（８ｉ）、他端に出口孔
（８ｅ）及び入口孔（８ｉ）の内端に連なる弁座（９）
を有するハウジング（６）と、弁座（９）に対面してハ
ウジング（６）内に収容される弁部材組立体（１０）
と、この弁部材組立体（１０）を弁座（９）との着座方
向に付勢する弁ばね（１１）とを備え、また弁部材組立
体（１０）が、入口孔（８ｉ）に突入する膨大頭部（１
２ａ）に、頸部（１２ｂ）を介して傘部（１２ｃ）を一
体に連設してなる弁杆（１２）と、その頸部（１２ｂ）
に装着されて傘部（１２ｃ）に背面を支承されつゝ前面
を弁座（９）に着座し得る弾性弁板（１３）とからなる
チェック弁において、弁杆（１２）の膨大頭部（１２ａ）外周に、該頭部（１
２ａ）の先端面を頸部（１２ｂ）に連通する軸方向の通
気溝（１４）を設け、頸部（１２ｂ）に嵌合する弁板
（１３）の取付孔（１５）には、頸部（１２ｂ）に対す
る一定の締代を付与したことを特徴とするチェック弁。
【請求項２】請求項１記載のものにおいて、弁板（１３）を表裏対称形に形成すると共に、その表裏
両面に弁座（９）または傘部（１２ｃ）に密着し得る一
対のシールリップ（１６ａ，１６ｂ）を設けたことを特
徴とするチェック弁。