CN210566482U - 用于车辆的泄压阀以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的泄压阀以及车辆，所述泄压阀包括：阀本体，所述阀本体具有敞开口，所述敞开口的上侧形成有第一侧边，所述敞开口的下侧形成有第二侧边；以及叶片，所述叶片的第一端固定在所述第一侧边上，所述叶片的第二端止抵在所述第二侧边上；其中，所述第一侧边上形成有密封所述叶片的所述第一端的密封部，在车内气压大于外界气压时，所述第二端适于在气流的作用下与所述第二侧边分离以打开所述敞开口。由此，在第一侧边上设置密封部，可以提高泄压阀的密封性能，从而可以有效地降低车内噪声，提高关门声学品质，提高车辆的NVH性能(例如：高速静音性能)，以提高使用者的使用体验。

Description

用于车辆的泄压阀以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的泄压阀以及车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆工业的迅猛发展，车辆的NVH特性已成为衡量车辆品质的重要指标。车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购车辆的重要评价指标。车辆密封性已经成为车辆行业一个非常重视的问题，且车身密封性与车辆NVH性能、车辆空调性能、燃油经济性等密切相关，提升车身密封性能非常重要，车辆气密性已经成为车辆对标竞争的重要因素之一。密封性能是衡量车辆品质的一个重要指标，好的密封性对满足乘用舒适性与安全性，对高速静音等乘客能明显感知的车辆品质有重要影响，是车辆NVH性能的集中体现。

其中，泄压阀为车辆提供关门时的泄气通道，可以降低关门力，提升关门声学品质。但是，现有的泄压阀密封性能较差，会导致车外噪声泄漏到车内，导致车内噪声大，乘客主观感受差。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的泄压阀，所述泄压阀的密封性能更好。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的泄压阀的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的泄压阀包括：阀本体，所述阀本体具有敞开口，所述敞开口上形成有所述敞开口的上侧形成有第一侧边，所述敞开口的下侧形成有第二侧边；以及叶片，所述叶片的第一端固定在所述第一侧边上，所述叶片的第二端止抵在所述第二侧边上；其中，所述第一侧边上形成有密封所述叶片的所述第一端的密封部，在车内气压大于外界气压时，所述第二端适于在气流的作用下与所述第二侧边分离以打开所述敞开口。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀，在第一侧边上设置密封部，可以提高泄压阀的密封性能，从而可以有效地降低车内噪声，提高关门声学品质，提高车辆的NVH性能(例如：高速静音性能)，以提高使用者的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封部的一端与所述第一侧边连接，所述密封部的另一端相对所述第一侧边向外延伸以与所述叶片的所述第一端止抵。

在一些实施例中，所述第一侧边上还形成有连接部，所述连接部的一端与所述第一侧边连接，所述连接部的另一端相对所述第一侧边向外延伸以与所述叶片连接，所述连接部位于所述密封部的上方且两者间隔设置。

在一些实施例中，所述连接部包括：卡接件以及限位件，所述卡接件的一端与所述第一侧边连接，所述限位件设置在所述卡接件的另一端且倾斜向上或向下延伸。

进一步地，所述叶片的第一端上形成有卡孔，所述卡孔与所述卡接件卡接配合。

进一步地，所述卡接件与所述卡孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二侧边上形成有朝向外侧延伸的止抵部，所述止抵部的横截面积在从内向外的方向上逐渐减小。

在一些实施例中，所述敞开口以及所述叶片的个数均为多个，多个所述敞开口在上下方向上依次设置，多个所述叶片一一对应地设置在多个所述敞开口上。

在一些实施例中，所述泄压阀还包括密封圈，所述密封圈包绕在所述阀本体的外侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的用于车辆的泄压阀。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的泄压阀的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的泄压阀的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，

泄压阀100，

阀本体10，敞开口11，第一侧边12，第二侧边13，密封部14，连接部15，卡接件151，限位件152，止抵部16，

叶片20，第一端21，第二端22，卡孔23，密封圈30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆1000的泄压阀100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆1000的泄压阀100包括：阀本体10，阀本体10具有敞开口11，敞开口11的上侧形成有第一侧边12，敞开口11的下侧形成有第二侧边13；以及叶片20，叶片20的第一端21固定在第一侧边12上，叶片20的第二端22止抵在第二侧边13上；其中，第一侧边12上形成有密封叶片20的第一端21的密封部14，在车内气压大于外界气压时，第二端22适于在气流的作用下与第二侧边13分离以打开敞开口11。

具体而言，叶片20的第一端21连接在第一侧边12上，并通过密封部14密封，叶片20的第二端22常止抵在第二侧边13上，且在车内气压大于外界气压时，叶片20可以在气流的推动下与第二侧边13分离，从而打开敞开口11，以维持车内气压与车外气压相一致。

需要说明的是，第一侧边12上形成有密封叶片20的第一端21的密封部14是指：叶片20的第一端21与第一侧边12的连接区域具有间隙，会降低泄压阀100的密封性能，进而通过设置密封部14，以使叶片20的第一端21与第一侧边12之间的间隙被密封部14密封，从而提高气密性。

根据本实用新型实施例的用于车辆1000的泄压阀100，在第一侧边12上设置密封部14，可以提高泄压阀100的密封性能，从而可以有效地降低车内噪声，提高关门声学品质，提高车辆1000的NVH性能(例如：高速静音性能)，以提高使用者的使用体验。

如图2所示，密封部14的一端与第一侧边12连接，密封部14的另一端相对第一侧边12向外延伸以与叶片20的第一端21止抵。

换言之，密封部14具有自由端，密封部14的自由端向外延伸并与第一端21抵接，从而密封部14与叶片20的第一端21之间紧密贴合，以使叶片20的第一端21保持常闭状态。这样，可以有效地提高密封部14的密封效果，提高泄压阀100的密封性能。

在图1和图2所示的具体的实施例中，第一侧边12上还形成有连接部15，连接部15的一端与第一侧边12连接，连接部15的另一端相对第一侧边12向外延伸以与叶片20连接，连接部15位于密封部14的上方且两者间隔设置。

这样，一方面，连接部15的至少部分、密封部14以及叶片20的第一端21的至少部分形成封堵空间，且该封堵空间与车内空间间隔开，从而在叶片20的第一端21与连接部15连接的区域存在间隙时，仍然可以通过上述封堵空间避免该间隙直接与车内空间连通，从而有效地提高泄压阀100的气密性；另一方面，使连接部15与密封部14间隔设置，并使连接部15与叶片20的第一端21连接，可以提高叶片20在阀本体10上的固定效果，提高泄压阀100的工作稳定性。

参见图2所示，连接部15包括：卡接件151以及限位件152，卡接件151的一端与第一侧边12连接，限位件152设置在卡接件151的另一端且倾斜向上或向下延伸。这样，一方面，卡接件151与叶片20的第一端21卡接配合，从而可以避免叶片20在上下方向上窜动，以避免叶片20的卡滞，有效地提高泄压阀100的工作稳定性；另一方面，形成在卡接件151外侧的限位件152相对卡接件151向上或者向下弯折，从而可以避免叶片20与阀本体10脱离配合，进一步地提高叶片20与阀本体10的连接稳定性。

可以理解的是，叶片20可以是弹性件，其可以在气流的带动下局部发生变形，从而打开敞开孔，叶片20也可以是刚性件，其可以气流的带动下相对第一侧边12转动，从而打开敞开口11。

如图2所示，叶片20的第一端21上形成有卡孔23，卡孔23与卡接件151卡接配合。卡孔23穿过限位件152并伸入到卡接件151所在的区域，进而与卡接件151卡接，从而实现叶片20与阀本体10的稳定连接。

可以理解的是，在叶片20为弹性件时，卡接件151与卡孔23过盈配合。在叶片20为刚性件时，卡孔23的宽度略大于卡接件151的宽度，从而使叶片20可以相对第一侧边12做小角度的转动以实现打开敞开口11。

在图2所示的具体的实施例中，第二侧边13上形成有朝向外侧延伸的止抵部16，止抵部16的横截面积在从内向外的方向上逐渐减小。也就是说，第二侧边13具有向外延伸的止抵部16，从而使止抵部16邻近叶片20设置，以使两者之间的抵接更加容易，并使止抵部16与叶片20的贴合部分的横截面积较小，使叶片20在开启敞开口11和关闭敞开口11之间的切换更加简单、方便，在关闭敞开口11时，叶片20的第二端22与止抵部16的止抵配合的密封效果更好。

可以理解的是，敞开口11以及叶片20的个数均为多个，多个敞开口11在上下方向上依次设置，多个叶片20一一对应地设置在多个敞开口11上。

在一些实施例中，泄压阀100还包括密封圈30，密封圈30包绕在阀本体10的外侧。由此，避免泄压阀100与车身之间存在间隙，可以进一步地提高泄压阀100的密封效果。

如图3所示，根据本实用新型第二方面实施例的车辆1000，包括上述实施例中的用于车辆1000的泄压阀100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，采用上述泄压阀100，该泄压阀100具有较高的密封性能以及工作稳定性，不仅可以提高车内空间的密闭效果，而且可以有效地改善车门声学品质，降低车内噪声，提高使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的泄压阀，其特征在于，包括：

阀本体，所述阀本体具有敞开口，所述敞开口的上侧形成有第一侧边，所述敞开口的下侧形成有第二侧边；以及

叶片，所述叶片的第一端固定在所述第一侧边上，所述叶片的第二端止抵在所述第二侧边上；其中，

所述第一侧边上形成有密封所述叶片的所述第一端的密封部，在车内气压大于外界气压时，所述第二端适于在气流的作用下与所述第二侧边分离以打开所述敞开口。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述密封部的一端与所述第一侧边连接，所述密封部的另一端相对所述第一侧边向外延伸以与所述叶片的所述第一端止抵。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述第一侧边上还形成有连接部，所述连接部的一端与所述第一侧边连接，所述连接部的另一端相对所述第一侧边向外延伸以与所述叶片连接，所述连接部位于所述密封部的上方且两者间隔设置。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述连接部包括：卡接件以及限位件，所述卡接件的一端与所述第一侧边连接，所述限位件设置在所述卡接件的另一端且倾斜向上或向下延伸。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述叶片的第一端上形成有卡孔，所述卡孔与所述卡接件卡接配合。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述卡接件与所述卡孔过盈配合。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述第二侧边上形成有朝向外侧延伸的止抵部，所述止抵部的横截面积在从内向外的方向上逐渐减小。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，所述敞开口以及所述叶片的个数均为多个，多个所述敞开口在上下方向上依次设置，多个所述叶片一一对应地设置在多个所述敞开口上。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的泄压阀，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈包绕在所述阀本体的外侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的泄压阀。

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