JPH07293712A - 自動車空気調和装置用温水弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単でしかも微小流量の調節を自在な構造を
得る。 【構成】 蝶型弁構造を採用し、ゴム製のスリーブ４１
の内側で楕円形のバルブプレート４３を回動させる。ス
リーブ４１の内周面に１対の堰部５６、５６を設け、こ
の堰部５６、５６の面５７、５７と上記バルブプレート
４３の外周縁とを近接自在とする。バルブプレート４３
の開度が小さい場合には、このバルブプレート４３と上
記各面５７、５７との間にスリット状の微小流路が存在
する。従って、微小流量の実現が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る自動車空気調和装
置用温水弁は、少なくとも自動車室内の暖房を行う自動
車用空気調和装置に組み込み、ヒータコア内への温水の
供給、停止等を制御する。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の空気調和を行う為の自動車
用空気調和装置として、従来から各種構造のものが知ら
れている。例えば、実開昭５９−１６９２１３号公報に
は、図７〜８に示す様な構造の自動車用空気調和装置が
記載されている。これら図７〜８に示した自動車用空気
調和装置は、インテークユニット１とクーリングユニッ
ト２とヒータユニット３とを、互いに直列に接続する事
で構成されている。

【０００３】先ず、図７に示した第１例の構造に就いて
説明すると、上記インテークユニット１のユニットケー
ス１ａは、車外空気取り入れ口４と車内空気取り入れ口
５とを有する。上記ユニットケース１ａ内にはインテー
クドア６を設けている。このインテークドア６は、図７
の実線又は破線の位置で上記両空気取り入れ口４、５の
一方を開放する他、中間位置で両取り入れ口４、５を開
放する。この様な取り入れ口４、５を有するインテーク
ユニット１のユニットケース１ａ内には送風機７を設
け、上記各空気取り入れ口４、５から吸引した空気を、
上記ユニットケース１ａと後述するユニットケース２
ａ、３ａとを互いに直列に接続して成る、ケーシングの
下流側に送れる様にしている。

【０００４】上記ケーシングの中間部を構成するクーリ
ングユニット２のユニットケース２ａの内側にはエバポ
レータ８を、このユニットケース２ａの内側流路全体を
塞ぐ状態で設けている。このエバポレータ８は、図示し
ないコンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンク、膨張
弁等と共に蒸気圧縮式冷凍機を構成し、膨張弁を通過し
た冷媒を内部で蒸発させる事により温度低下する。そし
て、上記ユニットケース２ａの内側を図７の左から右に
通過する空気を冷却すると同時に、この空気中に含まれ
る水分を除去（水蒸気を凝縮し捕集）する。尚、上記エ
バポレータ８内には、エアコンスイッチがＯＮされて、
コンプレッサが駆動されている場合にのみ、冷媒が送り
込まれる。従って、冬期等、空気の冷却が不要とされる
際には、エバポレータ８内には冷媒が流通せず、このエ
バポレータ８を通過する空気が冷却される事もない。

【０００５】又、前記ヒータユニット３のユニットケー
ス３ａの内側にはヒータコア９を設けている。このヒー
タコア９は上記ユニットケース３ａの内側に、空気の流
れ方向に対し傾斜させて設け、このユニットケース３ａ
の内側流路の一部を塞いでいる。従って、このヒータコ
ア９の側方（図７の上方）には、このヒータコア９を通
過しない空気を通過させるバイパス通路１０が設けられ
る。そして、このバイパス通路１０並びに上記ヒータコ
ア９の上流側に、エアミックスドア１１を設けている。
このエアミックスドア１１は、その回動位置を調節する
事により、上記バイパス通路１０を通過する空気とヒー
タコア９を通過する空気との割合を調節する。

【０００６】尚、上記ヒータコア９内には、空気の加温
が必要とされて、温水弁１２が開いている場合にのみ、
給湯ホース１３を通じて温水が送り込まれる。従って、
夏期等、空気の加温が不要とされる際には、ヒータコア
９には温水が流通せず、このヒータコア９を通過する空
気が加温される事もない。

【０００７】更に、上記ケーシングの下流端となる、前
記ヒータユニット３のユニットケース３ａの下流端に
は、デフロスタ吹き出し口１４と、ダッシュパネル吹き
出し口１５と、足下吹き出し口１６とを、互いに並列に
設けている。そして、これら各吹き出し口１４〜１６
に、それぞれ第一〜第三のモードドア１７〜１９を設け
て、これら各吹き出し口１４〜１６からの空気の吹き出
し及び停止を制御自在としている。尚、前記内側流路５
の下流端部分で、これら各吹き出し口１４〜１６と上記
ヒータコア９及びバイパス通路１０との間部分は、ミッ
クスチャンバ２０としている。

【０００８】上述の様に構成される空気調和装置の使用
時には、前記送風機７を運転し、インテークドア６の位
置に応じて車外或は車内、又は車外及び車内から取り入
れた空気を、前記各ユニットケース１ａ〜３ａの内側流
路に沿って下流側に送る。この空気は、前記エバポレー
タ８を通過して温度降下した（エバポレータ８に冷媒が
流れている場合）後、前記エアミックスドア１１の位置
に応じて、前記ヒータコア９とバイパス通路１０との一
方又は双方を通過する。上記温水弁１２が開放状態でヒ
ータコア９に温水が流れており、エアミックスドア１１
が中間位置に存在する場合には、上記ヒータコア９を通
過して温度上昇した空気と上記バイパス通路１０を通過
した冷たいままの空気とは、ミックスチャンバ２０部分
で混ざり合う。そして、前記第一〜第三のモードドア１
７〜１９の開閉状態に応じて、所望の吹き出し口１４〜
１６から車室内に吹き出す。

【０００９】又、図８に示した第２例の構造では、ヒー
タコア９をヒータユニット３のユニットケース３ａの内
側全体を塞ぐ状態で設け、エアミックスドア１１を省略
している。そして、ヒータコア９に送り込む温水の流量
を制御する事により、吹き出し空気温度の調節を自在と
している。

【００１０】自動車用空気調和装置は、例えば上述の様
に構成され作用するが、この様な自動車用空気調和装置
に組み込まれて、上記ヒータコア９への温水の供給を制
御する温水弁１２は、従来、図９〜１１の様に構成され
ていた。この温水弁１２は、真鍮等の金属により管状に
造られたケーシング２１を有する。このケーシング２１
は、上側（上下は図面による。必ずしも使用状態を表さ
ない。本明細書全体で同じ。）半部２１ａと下側半部２
１ｂとを有する。上側半部２１ａは下側半部２１ｂより
も小径とし、このうちの上側半部２１ａに、上記ヒータ
コア９に通じるホース２２（図７、８）の上流端を接続
自在としている。又、上記下側半部２１ｂの側面には、
前記給湯ホース１３の下流端を接続する為の接続管２３
を設けている。

【００１１】又、上記上側半部２１ａの内側には、弁体
２４の上半部を挿入している。この弁体２４は、有底円
筒状の本体２５と、この本体２５の下面に添設されたパ
ッキング２６とを備える。このうちの本体２５の上端縁
には、複数本のガイド片２７、２７を、円周方向に亙っ
て間欠的に設けている。上記本体２５の下端中央部に
は、ロッド２８の上端部を結合している。このロッド２
８は、上記ケーシング２１の下端開口を塞いだ蓋体２９
の中央部を水密に貫通している。そして、このロッド２
８の下端部で上記ケーシング２１外に突出した部分を、
レバー３０の一端（図１０の右端）に、長孔とピンとの
係合等により連結している。このレバー３０は、図示し
ないアクチュエータ或はケーブル等により、枢軸３１を
中心に揺動し、揺動に伴って上記ロッド２８を昇降させ
る。

【００１２】上記ヒータコア９に温水を送り込む際に
は、上記レバー３０の回動に伴って上記弁体２４を下降
させ、上記パッキング２６をケーシング２１の内面から
離隔させる。更に、上記各ガイド片２７、２７の上部を
除き、上記本体２５を上記上側半部２１ａから抜き出
す。この結果、隣り合うガイド片２７、２７の間の空間
を通じて温水が、上記上側半部２１ａから接続管２３に
流れる。

【００１３】上述の様に構成され作用する温水弁１２の
開放時、開放直後から上記ヒータコア９に多量の温水が
送り込まれると、このヒータコア９の温度が急上昇す
る。そして、前記各吹き出し口１４〜１６から車室内に
吹き出す空気の温度が急上昇し、乗員に不快感を与え
る。この様な問題は、特にエアミックスドア１１を省略
した、図８に示した構造で著しい。この様な不快感に結
び付くヒータコア９の急激な温度上昇を抑える為に、上
記弁体２４を構成する本体２５には、この本体２５の上
端縁に開口する切り欠き３２を形成している。この切り
欠き３２は、下端部に向かう程幅が狭くなる様な、幅の
狭いくさび形である。上記本体２５にこの様な切り欠き
３２を形成した為、上記弁体２４が下降を開始すると、
先ずこの切り欠き３２の下端部を通じて、少量の温水が
ヒータコア９に送り込まれ、このヒータコア９の温度を
少し上昇させる。従って、所定時間経過後上記弁体２４
を更に下降させて、上記ヒータコア９に多量の温水を送
り込んだ場合にも、吹き出し空気の温度が急変する事が
なくなる。

【００１４】上述の様に構成され作用する従来の自動車
空気調和装置用温水弁は、性能上特に問題となる点はな
いが、構造が複雑で部品点数も多く、コストが嵩む事が
避けられない。この様な事情に鑑みて従来から、構造が
簡単で安価に製作できる蝶型弁（バタフライバルブ）に
より温水弁を構成する事が考えられている。ところが、
一般的な蝶型弁の場合、バルブプレートが閉鎖位置から
開放方向に少し回動しただけで、多量の温水が流れ、そ
の結果、ヒータコア９の温度並びに吹き出し空気の温度
が急上昇してしまう。例えば、上記バルブプレートの閉
鎖位置からの回動量（角度）が図１２の横軸の様に変化
した場合には、ヒータコア９に送り込まれる温水の量は
同図に実線で示す様に、吹き出し空気の温度は同図に鎖
線で示す様に、それぞれ変化する。この図１２の記載か
ら明らかな通り、一般的な蝶型弁では、温水の流通と停
止とを制御できても、流量を調節する事は殆どできず、
吹き出し空気の温度が急上昇して乗員に不快感を与える
事が避けられない。

【００１５】この様な事情に鑑みて、実開昭５６−１４
３６６３号公報には、図１３〜１４に示す様な構造の蝶
型の温水弁が記載されている。この蝶型の温水弁は、合
成樹脂により造られた二つ割れのケーシング３３と、こ
のケーシング３３を水密に貫通した軸３４と、この軸３
４に固定されてこの軸３４と共に回転する、楕円形のバ
ルブプレート３５とを備える。そして、上記ケーシング
３３の内面で、このバルブプレート３５の外周縁が対向
する部分には、図１４に示す様な、Ｖ字形の凹溝３６、
３６を形成している。これら各凹溝３６、３６は、上記
バルブプレート３５の閉鎖位置から開放位置に向かう
程、幅寸法並びに深さ寸法が大きくなる。又、上記バル
ブプレート３５の外周縁にはパッキング３７を支持し、
このパッキング３７の外周縁を、上記ケーシング３３の
内面で、上記凹溝３６、３６を外れた部分に摺接させて
いる。

【００１６】上述の様に構成される従来の蝶型の温水弁
の場合、バルブプレート３５を、図１３に示した閉鎖状
態から同図の時計方向に回動させると、上記各凹溝３
６、３６の端部が、徐々に上記バルブプレート３５の両
側に開口する。この結果、ヒータコア９（図７、８）に
送り込まれる温水の量を徐々に増加させて、このヒータ
コア９並びに車室内への吹き出し空気の温度を徐々に高
める事ができる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の図１
３〜１４に示した構造の場合も、構造が十分に簡略化さ
れているとは言えず、コスト削減が不十分なだけでな
く、耐久性、信頼性の面でも解決すべき点があった。即
ち、ケーシング３３は、それぞれが合成樹脂を射出成形
する事により造られる二つ割れの素子を組み合わせ、接
着剤等により結合して成るが、各部の寸法精度を確保し
つつ結合する作業が面倒で、製作費を高くする原因とな
る。

【００１８】又、図１３〜１４に示した構造では、閉鎖
状態で温水が漏れ流れる事を防止する為、バルブプレー
ト３５の外周縁に係止凹溝３８を形成し、この係止凹溝
３８にパッキング３７を支持している。ところが、この
係止凹溝３８を形成したり、この係止凹溝３８に上記パ
ッキング３７を嵌着する作業が面倒で、やはり製作費を
高くする原因となる。更に、上記パッキング３７は、温
水弁の開閉に伴って上記ケーシング３３の内面と摺接す
る為、長期間に亙る使用に伴って、このパッキング３７
の外周縁が傷む事が考えられる。特に、バルブプレート
３５の回動方向に亙って幅寸法が変化する各凹溝３６、
３６の開口縁と当接する部分は傷み易いと考えられ、こ
の部分で水もれが発生し易くなると考えられる。この
為、十分な信頼性、耐久性を得る為には、上記パッキン
グ３７として耐久性の優れた（高価な）材料を使用しな
ければならず、やはり製作費を高くする原因となる。

【００１９】本発明は、構造を工夫する事により、製作
費の低廉化を図れ、しかも開放時に少量の温水を流通さ
せる事が可能な自動車空気調和装置用温水弁を提供する
ものである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車空気調和
装置用温水弁は、硬質材により管状に形成され、一端に
温水入口を、他端に温水出口を、それぞれ有するケーシ
ングと、弾性材により管状に形成され、このケーシング
に内嵌固定されるスリーブと、このスリーブと上記ケー
シングとの互いに整合する直径方向反対のそれぞれ２個
所位置に、互いに同心に形成された貫通孔と、各貫通孔
を貫通したシャフトと、このシャフトの中間部で上記ス
リーブの内側部分に固定された楕円形のバルブプレート
と、上記スリーブ内側面の直径方向反対側で軸方向に離
隔した２個所位置にそれぞれ形成された土手状の堰部と
を備える。そして、各堰部の片面で上記バルブプレート
が閉鎖位置近傍に存在する状態でこのバルブプレートの
外周縁と対向する面は、それぞれこのバルブプレートの
片半部の外周縁に、ほぼその全長に亙って近接する形状
を有する。

【００２１】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車空気調和
装置用温水弁の閉鎖時には、バルブプレートをスリーブ
の軸方向に対し傾斜させて、このバルブプレートの外周
縁をスリーブの内周面に、その全周に亙って当接させ
る。この結果、上記スリーブの一端開口と他端開口と
が、上記バルブプレートによって完全に隔てられる。
又、全開時には、上記バルブプレートを上記スリーブの
軸方向に向ける。この状態では、上記バルブプレートの
外周縁が各堰部から外れ、上記スリーブの一端開口と他
端開口とが十分に広い面積で、互いに連通する。

【００２２】又、上記バルブプレートを、閉鎖状態から
開放状態に少しだけ回動させた状態では、このバルブプ
レートの外周縁が上記各堰部の片面に対向する。そし
て、これら各堰部の片面と上記バルブプレートの外周縁
との間に狭い流路が形成され、温水がこの流路を通じ、
上記スリーブの一端開口と他端開口との間で流れる。従
って、温水弁の開放初期段階で、ヒータコアに少量の温
水を流す事により、多量の温水をヒータコアに送り込ん
でこのヒータコアの温度を十分に上昇させる以前に、こ
のヒータコアを少し暖めておく事が可能になる。

【００２３】

【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。本発明の温水弁３９は、図１に示す様に、ケーシン
グ４０と、スリーブ４１と、シャフト４２と、バルブプ
レート４３とから構成される。このうちのケーシング４
０は、硬質材である耐熱性合成樹脂を射出成形する事に
より円管状に形成している。そしてこのケーシング４０
の上端開口を温水入口４４とし、下端開口を温水出口４
５としている。図示の実施例の場合には、上記ケーシン
グ４０をヒータコア９（図７、８）の温水タンク（図示
せず）の外壁面に結合固定自在としている。即ち、上記
温水タンクの側面に形成した温水取り入れ口と上記温水
出口４５とを整合させた状態で、上記ケーシング４０の
下端部外周縁に形成したフランジ４６を、上記温水タン
クの外壁面に結合固定自在としている。又、上記ケーシ
ング４０の中間部で、直径方向反対位置には、互いに同
心の１対の貫通孔４７を形成している。両貫通孔４７の
内径は、上記シャフト４２の外径よりも僅かに大きい。

【００２４】又、上記スリーブ４１は、ゴム等の弾性材
により円管状に形成されている。このスリーブ４１の自
由状態に於ける外径は、上記ケーシング４０の下半部の
内径と同じか、この内径よりも僅かに小さくしている。
この様なスリーブ４１は、上記ケーシング４０の下半部
の内側に圧入して、この下半部に内嵌固定される。この
様に内嵌固定した状態で上記スリーブ４１の上端縁は、
上記ケーシング４０の中間部内周面に形成された段部４
８に突き当たり、このスリーブ４１の軸方向（図１、
２、４の上下方向）に亙る位置決めを図られる。又、上
記スリーブ４１の下端部外周縁に形成された鍔部４９
は、上記ケーシング４０の下端開口周縁部に形成された
段部５０に嵌合する。そして、上記鍔部４９の一部に形
成した突部５１と上記段部５０の一部に形成した凹部５
２との嵌合により、上記スリーブ４１の円周方向に亙る
位置決めを図られる。

【００２５】この様にしてケーシング４０内に嵌合固定
されるスリーブ４１の中間部で、上記ケーシング４０に
形成した１対の貫通孔４７と整合する、直径方向反対位
置には、互いに同心の１対の貫通孔５３を形成してい
る。この貫通孔５３の自由状態での内径は、前記シャフ
ト４２の外径よりも僅かに小さい。従ってこのシャフト
４２は、上記貫通孔５３の内径を弾性的に広げた状態
で、この貫通孔５３を挿通自在である。そして挿通した
状態で、これら各貫通孔５３の内周面とシャフト４２の
外周面との間の水密保持が図られる。又、上記鍔部４９
の下面には閉鎖環状の突条５８を形成している。この突
条５８は、ヒータコア９の温水タンクの外壁面に温水弁
３９を装着した状態で押し潰され、この外壁面とスリー
ブ４１との間の水密保持を図る。

【００２６】ステンレス鋼等の金属の丸棒により造られ
たシャフト４２は、上記両貫通孔４７、５３を挿通する
直線部５４と、組立時に上記ケーシング４０外に存在す
るクランク部５５とから成る。温水弁３９の組立時、上
記直線部５４は、上記両貫通孔４７、５３に挿通する。
そして、この直線部５４の中間部で、上記スリーブ４１
の内側に位置する部分に、ステンレス鋼等の金属により
楕円形に造られたバルブプレート４３を、溶接固定して
いる。このバルブプレート４３を上記直線部５４に溶接
固定する作業は、この直線部５４を上記両貫通孔４７、
５３に挿通した後、スポット溶接により行う。又、上記
クランク部５５の先端部には、アクチュエータ、ケーブ
ル等、温水弁３９を開閉する為の駆動手段の出力部材を
結合する。この出力部材の変位によって、上記バルブプ
レート４３が揺動し、上記温水弁３９が開閉される。

【００２７】上述の様なスリーブ４１の内側面の直径方
向（図２、４の左右方向）反対側で、軸方向（図２、４
の上下方向）に離隔した２個所位置には、それぞれ土手
状の堰部５６、５６を形成している。これら各堰部５
６、５６は、中央部の断面積が大きく、両端部に向かう
程断面積が小さくなる断面三角形で、全体が三日月形に
形成されている。そして、これら各堰部５６、５６の片
面で、上記バルブプレート４３が閉鎖位置近傍に存在す
る状態でこのバルブプレート４３の外周縁と対向する面
５７、５７は、それぞれこのバルブプレート４３の片半
部の外周縁に、ほぼその全長に亙って近接する形状を有
する。即ち、上記各面５７、５７は、上記バルブプレー
ト４３を上記直線部５４を中心に回転させた場合に、こ
のバルブプレート４３の外周縁の軌跡として得られる曲
面と相似で、この曲面よりも僅かに大きな曲率半径を有
する曲面の一部により構成されている。従って、上記バ
ルブプレート４３の外周縁が上記各面５７、５７に対向
する状態で、これら各面５７、５７と上記外周縁との間
には、幅の狭い微小流路が形成される。

【００２８】上述の様に構成される本発明の自動車空気
調和装置用温水弁の作用は、次の通りである。先ず、温
水流路の閉鎖時には、図４（Ａ）に示す様に、シャフト
４２を回動させる事により上記バルブプレート４３を、
スリーブ４１の軸方向に対し傾斜させる。そして、この
バルブプレート４３の外周縁を上記スリーブ４１の内周
面に、その全周に亙って当接させる。この結果、上記ス
リーブ４１の一端開口と他端開口とが、上記バルブプレ
ート４３によって完全に隔てられる。この状態では、前
記ヒータコア９に温水が送り込まれず、空気調和装置内
を流れる空気が加温される事はない。

【００２９】又、温水流路の全開時には、図４（Ｃ）に
示す様に、上記シャフト４２を回動させる事により上記
バルブプレート４３を、上記スリーブ４１の軸方向に向
ける。この状態では、上記バルブプレート４３の外周縁
が前記各堰部５６、５６の面５７、５７から外れ（対向
しなくなり）、上記スリーブ４１の一端開口と他端開口
とが十分に広い面積で、互いに連通する。この状態で
は、上記ヒータコア９に十分量の温水が送り込まれ、空
気調和装置内を流れる空気が加温される。

【００３０】又、それまで停止していた暖房を開始すべ
く、図４（Ｂ）に示す様に、上記バルブプレート４３
を、同図（Ａ）に示した閉鎖状態から開放状態に少しだ
け回動させた状態では、このバルブプレート４３の外周
縁が上記各堰部５６、５６の面５７、５７に対向する。
そして、これら各堰部５６、５６の面５７、５７と上記
バルブプレート４３の外周縁との間に、スリット状の狭
い流路が形成される。ケーシング４０上端の温水入口４
４に達している温水は、この流路を通じて少量ずつケー
シング４０下端の温水出口４５に達し、上記ヒータコア
９に送り込まれる。従って、温水弁３９の開放初期段階
でヒータコア９に少量の温水を流し、多量の温水をヒー
タコア９に送り込んでこのヒータコア９の温度を十分に
上昇させる以前に、このヒータコア９を少し暖めておく
事が可能になる。

【００３１】この結果、吹き出し空気の温度が急に高く
なる事で、乗員に不快感を与える事がなくなる。即ち、
本発明の温水弁によれば、上記バルブプレート４３の閉
鎖位置からの回動量が図５の横軸の様に変化した場合に
は、ヒータコア９に送り込まれる温水の量は同図に実線
で示す様に、吹き出し空気の温度は同図に鎖線で示す様
に、それぞれ変化する。

【００３２】次に、図６は本発明の第二実施例を示して
いる。上述の第一実施例が、ヒータコアの温水タンクの
外壁面に温水弁を組み付け固定する様に構成していたの
に対して、本実施例の場合には、給湯ホースの途中に温
水弁を結合自在としている。この為に本実施例の場合に
は、ケーシング５９の中間部にスリーブ４１（図１〜
４）を内蔵した大径部６０を形成し、この大径部６０の
両側に、給湯ホースの端部を外嵌自在な接続部６１、６
１を形成している。この様なケーシング５９は二つ割れ
の素子により構成し、上記スリーブ４１を内嵌後、上記
二つ割れの素子を接着、溶着等により組み合わせる。

【００３３】本実施例の場合、温水弁の設置位置の自由
度が増す為、温水弁部分に生じる音が車室内に入り込む
事を防止できる。即ち、本発明の温水弁の場合、堰部５
６、５６（図２〜４参照）を設置した事に伴って、温水
の流量が多い場合にキャビテーション等に基づく異音が
発生する可能性がある。温水弁をヒータコアに付設する
第一実施例の場合には、この異音がそのまま車室内に入
り込むが、本実施例の場合には、温水弁を車室外に設置
できる為、上記異音が車室内に入り込む事を防止でき
る。その他の構成及び作用は、第一実施例と同様であ
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明の自動車空気調和装置用温水弁
は、以上に述べた通り構成され作用するので、製作費の
低廉化を図れ、しかも開放時に少量の温水を流通させる
事が可能となり、高性能で安価な自動車用空気調和装置
の実現に寄与できる。又、開閉時に大きく摺動する部分
がないので、特に高価な材料を使用しなくても、十分な
耐久性及び信頼性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す分解斜視図。

【図２】同じくスリーブの断面図。

【図３】スリーブを図２の上方から見た図。

【図４】作動状態を示す断面図で、（Ａ）は全閉状態
を、（Ｂ）は開放初期状態を、（Ｃ）は全開状態を、そ
れぞれ表している。

【図５】本発明の温水弁に於ける、バルブプレートの開
度と温水流量及び吹き出し空気温度との関係を示す線
図。

【図６】本発明の第二実施例を示す斜視図。

【図７】自動車用空気調和装置の第１例を示す略断面
図。

【図８】同第２例を示す略断面図。

【図９】従来の温水弁の第１例を示す正面図。

【図１０】図９の左方から見た側面図。

【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図。

【図１２】単なる蝶型弁を温水弁として使用した場合に
於ける、バルブプレートの開度と温水流量及び吹き出し
空気温度との関係を示す線図。

【図１３】従来の温水弁の第２例を示す断面図。

【図１４】図１３のＢ矢視図。

【符号の説明】

１ インテークユニット １ａ ユニットケース ２ クーリングユニット ２ａ ユニットケース ３ ヒータユニット ３ａ ユニットケース ４ 車外空気取り入れ口 ５ 車内空気取り入れ口 ６ インテークドア ７ 送風機 ８ エバポレータ ９ ヒータコア １０ バイパス通路 １１ エアミックスドア １２ 温水弁 １３ 給湯ホース １４ デフロスタ吹き出し口 １５ ダッシュパネル吹き出し口 １６ 足下吹き出し口 １７ 第一のモードドア １８ 第二のモードドア １９ 第三のモードドア ２０ ミックスチャンバ ２１ ケーシング ２１ａ 上側半部 ２１ｂ 下側半部 ２２ ホース ２３ 接続管 ２４ 弁体 ２５ 本体 ２６ パッキング ２７ ガイド片 ２８ ロッド ２９ 蓋体 ３０ レバー ３１ 枢軸 ３２ 切り欠き ３３ ケーシング ３４ 軸 ３５ バルブプレート ３６ 凹溝 ３７ パッキング ３８ 係止凹溝 ３９ 温水弁 ４０ ケーシング ４１ スリーブ ４２ シャフト ４３ バルブプレート ４４ 温水入口 ４５ 温水出口 ４６ フランジ ４７ 貫通孔 ４８ 段部 ４９ 鍔部 ５０ 段部 ５１ 突部 ５２ 凹部 ５３ 貫通孔 ５４ 直線部 ５５ クランク部 ５６ 堰部 ５７ 面 ５８ 突条 ５９ ケーシング ６０ 大径部 ６１ 接続部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬質材により管状に形成され、一端に温
   水入口を、他端に温水出口を、それぞれ有するケーシン
   グと、弾性材により管状に形成され、このケーシングに
   内嵌固定されるスリーブと、このスリーブと上記ケーシ
   ングとの互いに整合する直径方向反対のそれぞれ２個所
   位置に、互いに同心に形成された貫通孔と、各貫通孔を
   貫通したシャフトと、このシャフトの中間部で上記スリ
   ーブの内側部分に固定された楕円形のバルブプレート
   と、上記スリーブ内側面の直径方向反対側で軸方向に離
   隔した２個所位置にそれぞれ形成された土手状の堰部と
   を備え、各堰部の片面で上記バルブプレートが閉鎖位置
   近傍に存在する状態でこのバルブプレートの外周縁と対
   向する面は、それぞれこのバルブプレートの片半部の外
   周縁に、ほぼその全長に亙って近接する形状を有する自
   動車空気調和装置用温水弁。