JPH07291006A - コートフックを備えたアシストグリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アシストグリップと同時に装着することがで
きると共に、製造コスト、取付コストが低く、また、ハ
ンガーを確実に係止することができ、車室内のデザイン
を損なうことがない見栄えのよいコートフックを備えた
アシストグリップを提供すること。 【構成】 コートフックを備えたアシストグリップＧ１
はグリップ本体１０と、第１取付基台１２と、第２取付
基台と、キャップ１８を備え、第１取付基台１２は、取
付端部１０ａを摺動自在に係止すると共に、車体内側に
固定する第１取付基部１３と、第１取付基部１３と連続
形成されるフック部１４とを備えている。第１取付基部
１３の中央位置左側には、取付端部１０ａを案内するガ
イド１３ａ、取付孔１３ｂが形成され、右側にはキャッ
プ１８と連続する箱状部１３ｃが形成されている。フッ
ク部１４は箱状部１３ｃの側端部から延出された延伸部
１４ａと、延伸部１４ａの後側端部から斜め上方に延出
され、先端に第１凸部１４ｃ、基端部に第２凸部１４ｄ
が形成された引っ掛け部１４ｂを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車内のピラーや
天井に装着されるアシストグリップに関し、更に詳細に
は、ハンガー等を掛けるためのコートフックを備えたア
シストグリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車に乗車した際に、脱い
だスーツ、コート等の衣服をしわにならないよう収納す
ることが要求されており、この要求に答えるためハンガ
ーに吊るされたスーツ等を掛けるコートフックが種々実
用化されている。

【０００３】一般的に、後部座席の天井端部にアシスト
グリップを備えることが少ない２ドアの自動車の場合に
は、車両後部座席の天井付近に十分な取付スペースを確
保できるため、合成樹脂からなる略Ｊ字状のコートフッ
クをネジ等により装着している。

【０００４】一方、後部座席にもアシストグリップを備
えることが要求される４ドアの自動車の場合には、車両
後部座席の天井付近に十分な取付スペースを確保できな
いことから、アシストグリップのグリップ本体に装着し
て用いるコートフックが実用化されている。

【０００５】係る脱着可能なこのコートフックについて
図１３を参照して説明する。このコートフック４０は大
係止部４１と小係止部４２が上下で逆向きに形成されて
おり、金属材料、あるいは、合成樹脂材料から製造され
ている。そして、図に示すように伸縮式アシストグリッ
プＧ４のグリップ本体４３を引き出し、大係止部４１を
グリップ本体４３に係止して装着されるものである。そ
して、小係止部４２にハンガーを引っ掛けてスーツ、コ
ート等が吊り下げられる。

【０００６】ここで、アシストグリップとしては、伸縮
式アシストグリップの他に可到式アシストグリップも実
用化されているが、可到式アシストグリップは常時収納
状態にあるため、グリップ本体にコートフックを取り付
けることは困難である。従って、コートフック４０は伸
縮式アシストグリップに対して取り付けることを目的と
したものであるといえる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コートフックを備えたアシストグリップには次のような
問題点が存在した。

【０００８】すなわち、アシストグリップと別の箇所に
取り付けられるコートフックの場合には、天井部分にコ
ートフック用の取付孔を予め設ける必要があるため、ボ
ディに孔を設ける作業が１つ増加し、また、アシストグ
リップと別にコートフックを取り付ける作業が必要とな
り、組み立て作業数が増加する。こうして、作業点数が
増加するために製造コストを抑制することができないと
いう問題があった。

【０００９】また、アシストグリップに吊着されるコー
トフックは、着脱自在であるためグリップ本体から外れ
易く、外れる度に取りつけなおすのは煩雑である。この
傾向は特に、ハンガーが掛けられていない場合に顕著に
現れるため、コート等を掛けない場合には取り外し、コ
ート等を掛ける場合に取り付けを行うようになり、やが
て紛失してしまうことが少なくなかった。

【００１０】更に、グリップ本体が伸縮自在であるた
め、グリップ本体の動きにハンガーが影響を受け、車両
走行中に発生する自動車の振動、揺れによって衣服がば
たつき、最悪の場合、コートフックからハンガーが外れ
てしまうという問題が生じた。

【００１１】また、この種のコートフックは、後付けさ
れるものであるから、アシストグリップと一体に形成し
た場合と比べてコストがかかると共に、アシストグリッ
プとのデザインの統一が図られていないことから見栄え
が悪かった。

【００１２】更に、可倒式アシストグリップには、装着
することができず、可倒式アシストグリップを備える車
両においては、従来通りアシストグリップとは別にコー
トフックを装着する必要があるという問題が存在した。

【００１３】本発明は、前記従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、アシストグリップと同時に装
着することができると共に、製造コストが低く、取付コ
ストが低いコートフックを備えたアシストグリップを提
供することを目的とする。また、コートフックの取り付
けに伴うハンガーを確実に係止することができ、車室内
のデザインを損なうことがない見栄えのよいコートフッ
クを備えたアシストグリップを提供することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明に係るコートフックを備えたアシストグリップ
は、可撓性を有するグリップ本体と、そのグリップ本体
の両端部に形成された取付端部の一方を摺動可能、又
は、回動可能に係止すると共に車体側に固定する取付基
部と、その取付基部と連続して形成されるフック部とを
備える第１取付基台と、前記取付端部の他端を摺動可
能、又は、回動可能に係止すると共に車体側に固定する
取付基部を備える第２取付基台とを構成として備える。

【００１５】かかる場合、前記フック部は、前記取付基
部の側端部から横方向に延出された延伸部と、その延伸
部の上側端部から斜め上方に延出されると共に先端に第
１凸状部が形成された引っ掛け部とから構成されている
ことが望ましく、更に、前記引っ掛け部の基端部には、
第２凸状部が形成されていることが望ましい。

【００１６】また、前記フック部は、前記取付基部の側
端部から上方に延出されると共に、略Ｔ字状に形成され
ていてもよく、更に、前記フック部は、前記取付基部の
側端部に倒立自在に取着されていてもよい。

【００１７】

【作用】上記構成を備えた本発明に係るコートフックを
備えたアシストグリップでは、グリップ本体の両取付端
部が、第１取付基台の取付基部と、第２取付基台の取付
基部を介して車体側に取り付けられる。また、グリップ
本体は可撓性を有しており、各取付基部に摺動可能、又
は、回動可能に係止されていることからグリップ本体
は、伸縮自在、又は、倒立自在である。

【００１８】そして、第１取付基台の取付基部にはフッ
ク部が連続して備えられており、このフック部にコー
ト、スーツ等の衣服が吊るされたハンガーが掛けられ
る。請求項２に係る発明では、この引っ掛け部にハンガ
ーを引っ掛ける。引っ掛けられたハンガーは、引っ掛け
部が斜め上方に延出されていると共に、第１凸部を有し
ていることから容易に外れることがない。

【００１９】更に、請求項３に係る発明では、ハンガー
が移動できる範囲が限定されると共に、車体内壁に近接
することからハンガーは、一層外れ難くなる。また、こ
れにより引っ掛け部が水平となるような車体側位置に取
り付けられた場合にも、ハンガーは容易に外れることが
ない。

【００２０】次に、請求項４に係る発明では、ハンガー
は略Ｔ字の屈曲部分において係止される。また、このフ
ックは左右対称形であるから、１の形状のものが車体の
左側、右側を問わずに取り付けに用いられる。

【００２１】更に、請求項５に係る発明では、使用に際
して引っ掛け部を横倒し、水平になった引っ掛け部にハ
ンガーを掛ける。そして、ハンガーを掛けない場合に
は、引っ掛け部を立てるとアシストグリップと同一面内
に収容される。

【００２２】

【実施例】以下、本発明を伸縮式アシストグリップに具
体化したいくつかの実施例について図面を参照して説明
する。

【００２３】先ず、図１〜図６を参照して第１の実施例
に係るコートフックを備えたアシストグリップＧ１の構
成について説明する。なお、図１及び図６の状態が実際
に用いられる際の各構成部材の向きであり、図２〜図５
においては説明の便宜上、該当構成部材を水平面内に置
いた状態が表されている。

【００２４】コートフックを備えたアシストグリップＧ
１は、グリップ本体１０と、第１取付基台１２と、第２
取付基台１５と、キャップ１８を備えている。グリップ
本体１０は、長尺状で可撓性の金属製材料から形成さ
れ、その両端部には取付端部１０ａ（第１取付基台１２
側に対向した取付端部のみ図示する）が形成されてい
る。この取付端部１０ａには、後述する各取付基台１
２、１４の各取付基部１３、１６に形成された取付孔１
３ｂに対応した長孔１０ｂが形成されている。そして、
この長孔１０ｂはビスを介して摺動自在に係止されてい
る。

【００２５】第１取付基台１２は、取付端部１０ａを摺
動自在に係止すると共に、車体内側に固定する第１取付
基部１３と、第１取付基部１３と連続形成されるフック
部１４とを備えている。この第１取付基部１３は上方か
ら見て横方向に長い、長方形状に形成されており、図３
において左右方向の中央位置近傍から左側に向けては、
取付端部１０ａを案内するガイド１３ａ、取付孔１３ｂ
が形成されている。また、右側に向けては、キャップ１
８ａと連続する各形状面を有する箱状部１３ｃが形成さ
れている。

【００２６】フック部１４は取付基部１３（箱状部１３
ｃ）の側端部から横方向に延出された延伸部１４ａと、
延伸部１４ａの後側端部から斜め上方に延出されると共
に、先端に第１凸部１４ｃが形成された引っ掛け部１４
ｂとを有している。また、引っ掛け部１４ｂの基端部に
は、第２凸部１４ｄが形成されている。

【００２７】第２取付基台１５は、取付端部を摺動自在
に係止すると共に、車体内側に固定する第２取付基部１
６を備えており、この第２取付基部１６は上方から見て
横方向に長い、長方形状に形成されている。そして、第
２取付基部１６には第１取付基台１２と同じ形状を備え
たガイド（図示しない）、取付孔（図示しない）が形成
され、取付端部をガイドする。

【００２８】キャップ１８は各取付基部１３、１６の形
状に合わせて、第１取付基台１２に用いられる第１キャ
ップ１８ａと、第２取付基台１５に用いられる第２キャ
ップ１８ｂとから構成されている。各キャップ１８ａ、
１８ｂは、グリップ本体の各取付端部１０ａと各取付基
台１２、１５の各取付基部１３、１６との取付部位を隠
すためのものであり、各取付基部１３、１６に嵌着され
ている。

【００２９】続いて、上記構成を備えた第１の実施例に
係るコートフックを備えたアシストグリップＧ１の作用
について説明する。コートフックを備えたアシストグリ
ップＧ１を車体内壁Ｒ１に取り付ける場合には、先ず、
第１取付基部１３、第２取付基部１６に、ガイド１３ａ
を通過させてグリップ本体１０の各取付端部１０ａを挿
入する。続いて、各取付孔１３ｂと、各取付端部１０ａ
の長孔１０ｂにビスを通し、更に、ビスを螺進させて第
１取付基台１２、第２取付基台１５を車体内壁Ｒ１の所
定位置に固定する。

【００３０】ここで用いられるビスは、ビス頭の下面か
ら各取付端部１０ａの厚さ分だけネジ山が切られておら
ず、第１取付基台１２、第２取付基台１５は、車体内壁
Ｒ１に固定されるものの、各取付端部１０ａは摺動自在
である。

【００３１】このとき、図２及び３における前側部が下
側となり、後側部が上側となるよう固定する。こうして
固定したのち、第１取付基台１２、第２取付基台１５
に、第１キャップ１８ａ、第２キャップ１８ｂをそれぞ
れ嵌着する。このように、アシストグリップを取り付け
る作業工程と全く同じ作業工程によって、コートフック
を備えたアシストグリップＧ１は装着される。

【００３２】グリップ本体１０は、可撓性を有する金属
製材料から製造されると共に、その取付端部１０ａは第
１取付基台１２、第２取付基台１５に摺動自在に係止さ
れている。すなわち、各取付端部１０ａはビスによって
係止されているものの、長孔１０ａの長手方向の寸法範
囲内で摺動することは可能であり、この摺動により係止
位置を変えることができるのである。

【００３３】従って、グリップ本体１０が収納された状
態で、グリップ本体１０を引き出せばアシストグリップ
として機能し、グリップ本体１０が引き出された状態
で、グリップ本体１０を押せば収納状態となる。

【００３４】次に図６を参照しつつ、フック部１４にハ
ンガーＨが掛けられた場合について説明する。コートフ
ックを備えたアシストグリップＧ１が、車体内壁Ｒ１に
装着されると、引っ掛け部１４ｂの基端部が車体内壁Ｒ
１と近接し、引っ掛け部１４ｂの先端に向かって車体内
壁Ｒ１との距離が離れる略Ｖ字状の空間が形成される。

【００３５】そして、ハンガーＨが引っ掛け部１４ｂに
掛けられると、ハンガーＨは吊り下げられているコート
等の自重によって、引っ掛け部１４ｂの基端部（Ｖ字の
内側頂部）に移動した後、係止される。このとき、ハン
ガーＨは常にコート等の自重により、下方に引っ張られ
ているので、Ｖ字の頂部から移動し難く、引っ掛け部１
４ｂから容易に外れない。

【００３６】また、引っ掛け部１４ｂの基端部には、第
２凸部１４ｄが形成されているので、車両が段差を乗り
越える等してハンガーＨが上下に揺れ、引っ掛け部１４
ｂの先端に向けて跳動しようとした場合であっても、そ
の跳動が抑止される。同様に、車両がカーブを曲がる等
してハンガーＨに遠心力が働き、ハンガーＨが引っ掛け
部１４ｂの先端に向けて摺動しようとした場合であって
も、その摺動が抑止される。

【００３７】従って、ハンガーＨは車両走行中における
車両の挙動の影響を受けることなく、Ｖ字頂部付近に係
止され、極めて外れ難くなる。更に、このような第２凸
部１４ｄを有することにより、引っ掛け部１４ｂが水
平、あるいは、斜め下方を向くようにコートフックを備
えたアシストグリップＧ１が車体内壁Ｒ１に装着された
場合であっても、第２凸部１４ｄによりハンガーＨの移
動が抑制され外れ難くなる。従って、アシストグリップ
用コートフックＧ１の車体内壁Ｒ１への取付位置は、フ
ック部１４の向きに左右されない。

【００３８】次に、図７〜図１０を参照して第２の実施
例に係るコートフックを備えたアシストグリップの構成
について説明する。なお、図１０の状態が実際に用いら
れる際の各構成部材の向きであり、図７〜図９において
は説明の便宜上、該当構成部材を水平面内に置いた状態
が表されている。

【００３９】なお、第２の実施例を含め、以下に述べる
実施例に係るコートフックを備えたアシストグリップの
基本的な構成は、第１実施例に係るコートフックを備え
たアシストグリップＧ１と同様であるので、相違点を中
心に説明する。また、同一構成部、実質的に同一な構成
部には第１実施例に用いた符号と同一符号を付して説明
を省略する。

【００４０】コートフックを備えたアシストグリップ
は、グリップ本体１０と、第１取付基台１３と、第２取
付基台１５と、キャップ１８を備えている。第１取付基
台２０は、取付端部１０ａ（図３参照）を摺動自在に係
止すると共に、車体内側に固定する第１取付基部１３
と、第１取付基部１３と連続形成されるフック部２２と
を備えている。

【００４１】フック部２２は第１取付基部１３に対して
直角をなすように、箱状部１３ｃの側端部上面から上方
に向けて一体に形成されている。そして、フック部２２
は側面から見て略Ｔ字状に形成されており、上方に延出
された引っ掛け部２２ａと、引っ掛け部２２ａの先端に
おいて引っ掛け部２２ａと直交するように形成された係
止部２２ｂとを備えている。そして、引っ掛け部２２ａ
と係止部２２ｂが直交する部分には、ハンガーＨを係止
する直角屈曲部２２ｃが形成されている。

【００４２】なお、係止部２２ｂの先端の下側にはハン
ガーＨが外れることを防止する凸状部が形成されていて
も良く、また、引っ掛け部２２ａの所望位置に凹状部が
形成されていてもよい。

【００４３】続いて、上記構成を備えた第２の実施例に
係るコートフックを備えたアシストグリップの作用につ
いて説明する。第１実施例に係るコートフックを備えた
アシストグリップＧ１と同様にして、コートフックを備
えたアシストグリップは、車体内壁Ｒ２に取り付けられ
る。

【００４４】ここで、コートフックを備えたアシストグ
リップは、引っ掛け部２２ａと係止部２２ｂによって形
成される直角屈曲部２２ｃによってハンガーＨを係止す
るもである。従って、図１０に示されるように、コート
フックを備えたアシストグリップの装着に際しては、引
っ掛け部２２ａが斜め下方を向くように車体内壁Ｒ２に
装着されることが望ましい。

【００４５】こうして車体内壁Ｒ２に装着された状態で
ハンガーＨを引っ掛け部２２ａに掛けると、ハンガーＨ
は自重によって直角屈曲部２２ｃへと移動し、係止され
る。このとき、ハンガーＨは自重によって下方に向けて
引っ張られているので、直角屈曲部２２ｃから容易に外
れることが防がれる。

【００４６】また、係止部２２ｂは上下対象に形成され
ているので、車体の左側内壁、右側内壁を問わずに、同
一のコートフックを備えたアシストグリップを用いて装
着が行われる。

【００４７】なお、係止部２２ｂの先端の下側にハンガ
ーＨが外れることを防止するに凸状部が形成されている
場合には、車両走行中に発生する車両の揺れ等によって
ハンガーＨが係止部２２ｂ先端に移動しても、係止部２
２ｂ先端から外れることなく、直角屈曲部２２ｃに戻さ
れる。

【００４８】更に、引っ掛け部２２ａの所望位置に凹状
部が形成されている場合には、引っ掛け部２２ａが水平
をなすように車体内壁Ｒ２に装着されても、ハンガーＨ
は凹状部に係止されるため容易に外れることはない。

【００４９】次に、図１１及び図１２を参照して第３の
実施例に係るコートフックを備えたアシストグリップの
構成について説明する。なお、図１１及び図１２では説
明の便宜上、該当構成部材を水平面内に置いた状態が表
されている。

【００５０】コートフックを備えたアシストグリップ
は、グリップ本体１０と、第１取付基台３０と、第２取
付基台１５と、キャップ１８を備えている。第１取付基
台３０は、取付端部１０ａ（図３参照）を摺動自在に係
止すると共に、車体内側に固定する第１取付基部１３
と、第１取付基部１３に組付けられているフック部３２
とを備えている。

【００５１】フック部３２は箱状部１３ｃの下側端部か
ら突出形成されているストッパー３２ａと、箱状部１３
ｃの上側端部に倒立自在に取り付けられている引っ掛け
部３２ｂとから構成されている。

【００５２】この引っ掛け部３２ｂは、側面から見て略
Ｉ字状に形成されており、車体内壁に面する先端部分に
形成された凹状部３２ｃと、半円弧状の基端部に形成さ
れた取付孔３２ｄとを有している。

【００５３】また、箱状部１３ｃは引っ掛け部３２ｄが
立位状態から容易に横倒し状態となることを防止するた
め、引っ掛け部３２ｄが立位状態にあるとき引っ掛け部
３２ｄの側部に密着するように形成されている。なお、
この他にも箱状部１３ｃの側面に凹状部、あるいは凸状
部を設け、引っ掛け部３２ｄの側部に凸状部、あるいは
凹状部を設けて互いに係止される構造としてもよい。

【００５４】続いて、上記構成を備えた第３の実施例に
係るコートフックを備えたアシストグリップの作用につ
いて説明する。第３の実施例に係るコートフックを備え
たアシストグリップは、第１実施例に係るコートフック
を備えたアシストグリップＧ１と同様にして車体内壁に
装着される。

【００５５】コートフックを備えたアシストグリップ
は、倒立自在のフック部３２を有しており、引っ掛け部
３２ｂを倒すことによりコートフックとして機能する。
この引っ掛け部３２ｂは、横倒しされた状態でストッパ
ー３２ａがその基端部に当接されることにより、横倒し
位置で係止される。従って、引っ掛け部３２ｂは、約９
０度の可動範囲を有することになる。

【００５６】従って、ハンガーＨを掛ける場合には、引
っ掛け部３２ｂを横向きに倒し、水平状態となったとこ
ろで凹状部３２ｃにハンガーＨを掛ける。引っ掛け部３
２ｂは、ストッパー３２ａによって係止されているに留
まり倒立自在であるが、ハンガーＨを掛けた状態にあっ
ては、ハンガーＨの自重により引っ掛け部３２ｂは下方
に引っ張られているので、立位位置に戻ることはない。

【００５７】また、ハンガーＨを掛けない未使用の場合
には、引っ掛け部３２ｂを立てることにより、車体内壁
から突起物が排除されると共に、車体内壁のデザインを
損なうことがない。なお、引っ掛け部３２ｂが立てられ
ると、引っ掛け部３２ｂの側面と箱状部１３ｃの側面と
は密着するように形成されているので、両者１３ｃ、３
２ｂの間に生じる摩擦抵抗により、引っ掛け部３２ｂは
立位のまま係止される。従って、車両走行に伴い発生す
る振動等によって横倒し状態となることはない。

【００５８】以上いくつかの実施例に基づき詳細に説明
した通り、本実施例に係るコートフックを備えたアシス
トグリップＧ１は、フック部１４、２２が第１取付基台
１３と一体成形されているので、製造コストを抑制する
ことができる。また、アシストグリップの装着工程にお
いて車体内壁に装着されるため、フックを装着するため
の装着工程を削除することができ、装着コストを抑制す
ることができる。

【００５９】また、アシストグリップのデザインに適合
させた形状とすることで、コートフックのみがデザイン
上、浮いてしまうことがなく、見栄えのよいコートフッ
クとすることができる。

【００６０】以上の効果に加え、第１実施例に係るコー
トフックを備えたアシストグリップＧ１によれば、引っ
掛け部１４ｂと車体内壁Ｒ１とによって略Ｖ字状の空間
が形成されるので、ハンガーＨを略Ｖ字状の頂部に保持
することができ、容易に外れることを防止することがで
きる。

【００６１】また、引っ掛け部１４ｂの基端部に第２凸
部１４ｄが形成されているので、車両走行中における車
両の挙動の影響を受けることなく、ハンガーＨをＶ字頂
部付近に係止することができ、ハンガーＨが引っ掛け部
１４ｂから外れることを確実に防止することができる。

【００６２】更に、このような第２凸部１４ｄを有する
ことにより、引っ掛け部１４ｂが水平、あるいは、斜め
下方を向くようにコートフックを備えたアシストグリッ
プＧ１が車体内壁Ｒ１に装着することが可能となり、車
体内壁Ｒ１の所望の位置にアシストグリップ用コートフ
ックＧ１を取り付けることができる。

【００６３】続いて、第２実施例に係るコートフックを
備えたアシストグリップによれば、上下対象の係止部２
２ｂを有するフック部２２を備えるので、同一形状のコ
ートフックを備えたアシストグリップを用いて、車体の
左側内壁、右側内壁のいずれに装着することができる。
従って、コートフックを備えたアシストグリップの製造
コストを下げることができると共に、組み立て工程にお
ける製品管理を容易にすることができる。

【００６４】また、係止部２２ｂの先端の下側にハンガ
ーＨが外れることを防止する凸状部が形成されている場
合には、車両走行中における車両の揺れ等によって、ハ
ンガーＨが係止部２２ｂ先端から外れることをさらに防
止することができる。更に、引っ掛け部２２ａに凹状部
が形成されている場合には、引っ掛け部２２ａが水平を
なすように車体内壁に装着することが可能となり、取り
付け場所の選択幅を広げることができる。

【００６５】続いて、第３実施例に係るコートフックを
備えたアシストグリップによれば、倒立自在のフック部
３２を有しているので、ハンガーＨを掛けない場合に
は、引っ掛け部３２ｂを収納することができ、車体内壁
から余分な突起物を排除することができ、車体内壁の見
栄えをよいものとすることができる。

【００６６】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上記実施例になんら限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形改良が
可能であることは容易に推察されるものである。

【００６７】例えば、本実施例では、コートフックを備
えたアシストグリップを伸縮式アシストグリップに対し
て適用したが、可倒式アシストグリップに対しても同様
に適用することができる。かかる場合には、第１取付基
台の取付基部は、グリップ本体の回動軸を回動自在に係
止する構造を備えることになる。この結果、従来グリッ
プ本体へのコートフックの取り付けが極めて困難であっ
た可倒式アシストグリップに対し、一体式のコートフッ
クを適用することができるので非常に有益である。

【００６８】

【発明の効果】以上説明した通り本発明にかかるコート
フックを備えたアシストグリップは、取付基部とフック
部とが連続して形成される第１取付基台を備えるので、
コートフックをアシストグリップと同時に装着すること
ができると共に、製造コスト、取付コストを低くするこ
とができる。また、車室内のデザインを損なうことがな
く、見栄えのよいものとすることができる。

【００６９】また、フック部を構成する引っ掛け部に第
１凸状部、第２凸状部が形成されているので、ハンガー
を確実に係止することができ、ハンガーが外れることを
防止することができる。

【００７０】更に、フック部が略Ｔ字状に形成されてい
る場合には、１のコートフックを備えたアシストグリッ
プを左右いずれの車体内壁面にも装着することができ、
より一層の製造コストの低減化を図ることができる。

【００７１】また、フック部が倒立自在に形成されてい
る場合には、車室内の見栄えをより一層よいものとする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るコートフックを備えたアシス
トグリップの全体構成を示す斜視図である。

【図２】第１実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
斜視図である。

【図３】第１実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
分解斜視図である。

【図４】第１実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
平面図である。

【図５】第１実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
側面図である。

【図６】第１実施例に係るコートフックを備えたアシス
トグリップの取付状態例を示す説明図である。

【図７】第２実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
斜視図である。

【図８】第２実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
平面図である。

【図９】第２実施例に係る第１取付基台を拡大して示す
側面図である。

【図１０】第２実施例に係るコートフックを備えたアシ
ストグリップの取付状態例を示す説明図である。

【図１１】第３実施例に係る第１取付基台において引っ
掛け部の未使用状態を拡大して示す斜視図である。

【図１２】第３実施例に係る第１取付基台において引っ
掛け部の使用状態を拡大して示す斜視図である。

【図１３】従来例に係るコートフックを備えたアシスト
グリップの全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】 １０…グリップ本体、１２…第１取付基台、１３…第１
取付基部、１３ｃ…箱状部、１４…フック部、１４ａ…
延伸部、１４ｂ…引っ掛け部、１４ｃ…第１凸部、１４
ｄ…第２凸部、１５…第２取付基台、１６…第２取付基
部、１８…キャップ、２０…第１取付基台、２２…フッ
ク部、２２ａ…引っ掛け部、２２ｂ…係止部、２２ｃ…
直角屈曲部、３０…第１取付基台、３２…フック部、３
２ａ…ストッパー、３２ｂ…引っ掛け部、３２ｃ…凹状
部、４０…フック、４１…大係止部、４２…小係止部、
４３…グリップ本体、Ｇ１…コートフックを備えたアシ
ストグリップ、Ｈ…ハンガー、Ｒ１、Ｒ２…車体内壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可撓性を有するグリップ本体と、 そのグリップ本体の両端部に形成された取付端部の一方
   を摺動可能、又は、回動可能に係止すると共に車体側に
   固定する取付基部と、その取付基部と連続して形成され
   るフック部とを備える第１取付基台と、 前記取付端部の他方を摺動可能、又は、回動可能に係止
   すると共に、車体側に固定する取付基部を備える第２取
   付基台とを備えたことを特徴とするコートフックを備え
   たアシストグリップ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコートフックを備えたア
   シストグリップにおいて、 前記フック部は前記取付基部の側端部から横方向に延出
   された延伸部と、その延伸部の上側端部から斜め上方に
   延出されると共に先端に第１凸状部が形成された引っ掛
   け部とから構成されていることを特徴とするコートフッ
   クを備えたアシストグリップ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のコートフックを備えたア
   シストグリップにおいて、 前記引っ掛け部の基端部には、第２凸状部が形成されて
   いることを特徴とするコートフックを備えたアシストグ
   リップ。
4. 【請求項４】 請求項１記載のコートフックを備えたア
   シストグリップにおいて、 前記フック部は前記取付基部の側端部から上方に延出さ
   れると共に、略Ｔ字状に形成されていることを特徴とす
   るコートフックを備えたアシストグリップ。
5. 【請求項５】 請求項１記載のコートフックを備えたア
   シストグリップにおいて、 前記フック部は、前記取付基部の側端部に倒立自在に取
   着されていることを特徴とするコートフックを備えたア
   シストグリップ。