JPH07259958A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH07259958A JPH07259958A JP4577794A JP4577794A JPH07259958A JP H07259958 A JPH07259958 A JP H07259958A JP 4577794 A JP4577794 A JP 4577794A JP 4577794 A JP4577794 A JP 4577794A JP H07259958 A JPH07259958 A JP H07259958A
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
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- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘリカルピニオンギヤとヘリカルサイドギヤ
との干渉を防止する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、エン
ジンにより回転駆動されるデフケース２１の収納孔４
１，４３に収納された第１と第２のヘリカルピニオンギ
ヤ４５，４７と、これらのギヤを介して連結されたヘリ
カルサイドギヤ３７，３９と、ハウジング６１がギヤ３
７と一体にされ、ハブ６３がギヤ３９と軸方向移動自在
に連結された回転差感応型差動制限カップリング５９
と、ハブ６３に装着されギヤ３９との間で各ギヤ３７，
３９の離隔方向に所定の移動幅ａを有するサークリップ
９７とを備えたことを特徴とする。
との干渉を防止する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、エン
ジンにより回転駆動されるデフケース２１の収納孔４
１，４３に収納された第１と第２のヘリカルピニオンギ
ヤ４５，４７と、これらのギヤを介して連結されたヘリ
カルサイドギヤ３７，３９と、ハウジング６１がギヤ３
７と一体にされ、ハブ６３がギヤ３９と軸方向移動自在
に連結された回転差感応型差動制限カップリング５９
と、ハブ６３に装着されギヤ３９との間で各ギヤ３７，
３９の離隔方向に所定の移動幅ａを有するサークリップ
９７とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。
ャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ ２ ５６６ ０８０−Ａ１に図５
のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。これは、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケース２０３と、互いに噛合ったヘリカルピニオンギ
ヤ２０５，２０７とこれらを介して連結された一対の車
輪側ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１とを備えてお
り、各ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１の間にはヘリ
カルギヤの噛合いスラスト力を受けて差動制限力を発生
すると共に、ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１の位置
決めをするストッパ２１３が設けられている。
のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。これは、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケース２０３と、互いに噛合ったヘリカルピニオンギ
ヤ２０５，２０７とこれらを介して連結された一対の車
輪側ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１とを備えてお
り、各ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１の間にはヘリ
カルギヤの噛合いスラスト力を受けて差動制限力を発生
すると共に、ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１の位置
決めをするストッパ２１３が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のストッ
パ２１３は相対回転するヘリカルサイドギヤ２０９，２
１１間に配置されているから耐久性に難があり、ストッ
パ２１３が摩耗するとヘリカルサイドギヤ２０９，２１
１が軸方向に内向きに移動してそれぞれヘリカルピニオ
ンギヤ２０７，２０５と干渉し、装置２０１の差動ロッ
クやギヤの破損が生じる。
パ２１３は相対回転するヘリカルサイドギヤ２０９，２
１１間に配置されているから耐久性に難があり、ストッ
パ２１３が摩耗するとヘリカルサイドギヤ２０９，２１
１が軸方向に内向きに移動してそれぞれヘリカルピニオ
ンギヤ２０７，２０５と干渉し、装置２０１の差動ロッ
クやギヤの破損が生じる。
【０００４】そこで、この発明は、ヘリカルピニオンギ
ヤとヘリカルサイドギヤとの干渉を長期に亘って防止す
ることができるデファレンシャル装置の提供を目的とす
る。
ヤとヘリカルサイドギヤとの干渉を長期に亘って防止す
ることができるデファレンシャル装置の提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、第１と第２のギヤ部及びこれらを連結する
小径の軸部を有する第１のヘリカルピニオンギヤと、軸
方向一側半部が第２のギヤ部と噛合った第２のヘリカル
ピニオンギヤと、デフケースに設けられこれらのヘリカ
ルピニオンギヤを摺動自在に収納する収納孔と、第１の
ギヤ部と噛合った第１のヘリカルサイドギヤと、第２の
ヘリカルピニオンギヤの他側半部と噛合った第２のヘリ
カルサイドギヤと、これら各ギヤの軸方向他側に配置さ
れ、ハウジングが第１のヘリカルサイドギヤに連結さ
れ、ハブが第２のヘリカルサイドギヤの内周に軸方向移
動自在に連結された回転差感応型差動制限カップリング
と、ハブと第２のヘリカルサイドギヤの一方に装着され
他方との間で各ヘリカルサイドギヤの離隔方向に所定の
移動幅を有するストッパリングとを備えたことを特徴と
する。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、第１と第２のギヤ部及びこれらを連結する
小径の軸部を有する第１のヘリカルピニオンギヤと、軸
方向一側半部が第２のギヤ部と噛合った第２のヘリカル
ピニオンギヤと、デフケースに設けられこれらのヘリカ
ルピニオンギヤを摺動自在に収納する収納孔と、第１の
ギヤ部と噛合った第１のヘリカルサイドギヤと、第２の
ヘリカルピニオンギヤの他側半部と噛合った第２のヘリ
カルサイドギヤと、これら各ギヤの軸方向他側に配置さ
れ、ハウジングが第１のヘリカルサイドギヤに連結さ
れ、ハブが第２のヘリカルサイドギヤの内周に軸方向移
動自在に連結された回転差感応型差動制限カップリング
と、ハブと第２のヘリカルサイドギヤの一方に装着され
他方との間で各ヘリカルサイドギヤの離隔方向に所定の
移動幅を有するストッパリングとを備えたことを特徴と
する。
【０００６】第２発明のデファレンシャル装置は、スト
ッパリングが第２のヘリカルサイドギヤ側に装着された
請求項１記載のデファレンシャル装置である。
ッパリングが第２のヘリカルサイドギヤ側に装着された
請求項１記載のデファレンシャル装置である。
【０００７】第３発明のデファレンシャル装置は、スト
ッパリングがハブ側に装着された請求項１記載のデファ
レンシャル装置である。
ッパリングがハブ側に装着された請求項１記載のデファ
レンシャル装置である。
【０００８】第３発明のデファレンシャル装置は、スト
ッパリングがサークリップである請求項３記載のデファ
レンシャル装置である。
ッパリングがサークリップである請求項３記載のデファ
レンシャル装置である。
【０００９】
【作用】トルクの伝達中は噛合い反力と噛合いスラスト
力によるギヤ同士及びギヤと他部材間の摩擦抵抗により
トルク感応型の差動制限力が得られ、回転差感応型差動
制限カップリングにより差動回転速度感応型の差動制限
力とが得られる。
力によるギヤ同士及びギヤと他部材間の摩擦抵抗により
トルク感応型の差動制限力が得られ、回転差感応型差動
制限カップリングにより差動回転速度感応型の差動制限
力とが得られる。
【００１０】回転差感応型差動制限カップリングのハブ
と第２ヘリカルサイドギヤの一方に装着されたストッパ
リングと他方との間には各ヘリカルサイドギヤが離れる
方向に所定の移動幅が設けられている。第１ヘリカルピ
ニオンギヤの第２ギヤ部と第２ヘリカルサイドギヤとの
間には互いの干渉を避けるための隙間が必要であり、前
記の移動幅をこの隙間よりわずかに小さくすることによ
り、この隙間で干渉が生じる前にストッパリングが前記
の他方側に当たり、ストッパが作動する。
と第２ヘリカルサイドギヤの一方に装着されたストッパ
リングと他方との間には各ヘリカルサイドギヤが離れる
方向に所定の移動幅が設けられている。第１ヘリカルピ
ニオンギヤの第２ギヤ部と第２ヘリカルサイドギヤとの
間には互いの干渉を避けるための隙間が必要であり、前
記の移動幅をこの隙間よりわずかに小さくすることによ
り、この隙間で干渉が生じる前にストッパリングが前記
の他方側に当たり、ストッパが作動する。
【００１１】こうして、ギヤの干渉による装置のロック
や破損が避けられると共に、従来例と異なって、ストッ
パリングは相対回転不能に連結された第２ヘリカルサイ
ドギヤとハブとの間に配置されているから、耐久性に問
題は生じない。
や破損が避けられると共に、従来例と異なって、ストッ
パリングは相対回転不能に連結された第２ヘリカルサイ
ドギヤとハブとの間に配置されているから、耐久性に問
題は生じない。
【００１２】第２発明ではストッパリングを第２のヘリ
カルサイドギヤ側に装着し、第３発明ではストッパリン
グをハブ側に装着し、第４発明ではストッパリングとし
てサークリップをハブ側に装着して、それぞれ第１発明
と同じ効果を得ている。
カルサイドギヤ側に装着し、第３発明ではストッパリン
グをハブ側に装着し、第４発明ではストッパリングとし
てサークリップをハブ側に装着して、それぞれ第１発明
と同じ効果を得ている。
【００１３】
【実施例】図１乃至図４により第４発明の一実施例の説
明をする。図４はこの実施例を用いた車両の動力系を示
す。左右の方向はこの車両及び図１，２，３での左右の
方向である。
明をする。図４はこの実施例を用いた車両の動力系を示
す。左右の方向はこの車両及び図１，２，３での左右の
方向である。
【００１４】図４のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
【００１５】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に配置され、デフケース２１にはリングギヤ２
５が固定されている。リングギヤ２５はドライブピニオ
ンギヤ２７と噛合っており、ドライブピニオンギヤ２７
はプロペラシャフト５側に連結されたドライブピニオン
シャフト２９と一体に形成されている。
ヤ２３内に配置され、デフケース２１にはリングギヤ２
５が固定されている。リングギヤ２５はドライブピニオ
ンギヤ２７と噛合っており、ドライブピニオンギヤ２７
はプロペラシャフト５側に連結されたドライブピニオン
シャフト２９と一体に形成されている。
【００１６】こうして、エンジン１の駆動力はトランス
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。
【００１７】デフケース２１はカバー３１とケーシング
本体３３とがボルト３５で固定されて構成されている。
デフケース２１の内部には第１と第２のヘリカルサイド
ギヤ３７，３９が配置されている。図２のように、ケー
シング本体３３に形成された長短の収納孔４１，４３に
はそれぞれ第１と第２のヘリカルピニオンギヤ４５，４
７が摺動自在に収納されている。
本体３３とがボルト３５で固定されて構成されている。
デフケース２１の内部には第１と第２のヘリカルサイド
ギヤ３７，３９が配置されている。図２のように、ケー
シング本体３３に形成された長短の収納孔４１，４３に
はそれぞれ第１と第２のヘリカルピニオンギヤ４５，４
７が摺動自在に収納されている。
【００１８】第１ヘリカルピニオンギヤ４５は第１と第
２のギヤ部４９，５１とこれらを連結する小径の軸部５
３とからなり、第１のギヤ部４９は第１ヘリカルサイド
ギヤ３７と噛合っている。又、第２ヘリカルピニオンギ
ヤ４７の右側半部（一側半部）は第２ギヤ部５１と噛合
い、左側半部（他側半部）は第２のヘリカルサイドギヤ
３９と噛合っている。ケーシング本体３３の右端側には
ヘリカルピニオンギヤ４５，４７のスラスト力を受ける
ワッシャ５５と止め輪５７，５７が装着されている。
２のギヤ部４９，５１とこれらを連結する小径の軸部５
３とからなり、第１のギヤ部４９は第１ヘリカルサイド
ギヤ３７と噛合っている。又、第２ヘリカルピニオンギ
ヤ４７の右側半部（一側半部）は第２ギヤ部５１と噛合
い、左側半部（他側半部）は第２のヘリカルサイドギヤ
３９と噛合っている。ケーシング本体３３の右端側には
ヘリカルピニオンギヤ４５，４７のスラスト力を受ける
ワッシャ５５と止め輪５７，５７が装着されている。
【００１９】各ギヤの左側には回転差感応型差動制限カ
ップリング５９が配置されている。
ップリング５９が配置されている。
【００２０】ハウジング６１は左の後車軸９にスプライ
ン連結されると共に、第１ヘリカルサイドギヤ３７と一
体にされている。又、ハブ６３にはハウジング６１の隙
間７１を貫通する連結部７３が形成され、図３に拡大し
て示すように、この連結部７３はスプライン７５により
第２ヘリカルサイドギヤ３９内周のスプライン７７に軸
方向移動自在に係合している。ヘリカルサイドギヤ３９
は右の後車軸１１にスプライン連結されている。ハウジ
ング６１とハブ６３の間及び連結部７３と第１ヘリカル
サイドギヤ３７との間には作動室６５からのオイル洩れ
を防ぐシールリング７９，８１が配置されている。
ン連結されると共に、第１ヘリカルサイドギヤ３７と一
体にされている。又、ハブ６３にはハウジング６１の隙
間７１を貫通する連結部７３が形成され、図３に拡大し
て示すように、この連結部７３はスプライン７５により
第２ヘリカルサイドギヤ３９内周のスプライン７７に軸
方向移動自在に係合している。ヘリカルサイドギヤ３９
は右の後車軸１１にスプライン連結されている。ハウジ
ング６１とハブ６３の間及び連結部７３と第１ヘリカル
サイドギヤ３７との間には作動室６５からのオイル洩れ
を防ぐシールリング７９，８１が配置されている。
【００２１】ハウジング６１と第２ヘリカルサイドギヤ
３９はそれぞれ軸支部８７，８９によりデフケース２１
に支承されている。又、ハウジング６１とデフケース２
１との間にはワッシャ９１が、又各ヘリカルサイドギヤ
３７，３９の間にはワッシャ９３が配置されている。
３９はそれぞれ軸支部８７，８９によりデフケース２１
に支承されている。又、ハウジング６１とデフケース２
１との間にはワッシャ９１が、又各ヘリカルサイドギヤ
３７，３９の間にはワッシャ９３が配置されている。
【００２２】図３に示すように、ハブ６３の連結部７３
には円周溝９５が形成されサークリップ９７が装着され
ている。このサークリップ９７とヘリカルサイドギヤ３
９のスプライン７７との間には連結部７３（ハブ６３）
がヘリカルサイドギヤ３７と共に矢印９９のようにヘリ
カルサイドギヤ３９から離れる方向に所定の移動幅ａが
設けられている。又、ヘリカルサイドギヤ３９とヘリカ
ルピニオンギヤ４５の第２ギヤ部５１との間には隙間ｂ
（本実施例においては１mm）が設けられており、移動幅
ａはこの隙間ｂ＝１mmより小さく設定されている。従っ
て、ヘリカルギヤの噛合いスラスト力により各ヘリカル
サイドギヤ３７，３９が軸方向外向き（離隔方向）に移
動しても隙間ｂでヘリカルサイドギヤ３９と第２ギヤ部
５１とが接触する前にサークリップ９７がスプライン７
７と接触してストッパとなり、ヘリカルサイドギヤ３９
とギヤ部５１の破損や喰い付きが避けられる。
には円周溝９５が形成されサークリップ９７が装着され
ている。このサークリップ９７とヘリカルサイドギヤ３
９のスプライン７７との間には連結部７３（ハブ６３）
がヘリカルサイドギヤ３７と共に矢印９９のようにヘリ
カルサイドギヤ３９から離れる方向に所定の移動幅ａが
設けられている。又、ヘリカルサイドギヤ３９とヘリカ
ルピニオンギヤ４５の第２ギヤ部５１との間には隙間ｂ
（本実施例においては１mm）が設けられており、移動幅
ａはこの隙間ｂ＝１mmより小さく設定されている。従っ
て、ヘリカルギヤの噛合いスラスト力により各ヘリカル
サイドギヤ３７，３９が軸方向外向き（離隔方向）に移
動しても隙間ｂでヘリカルサイドギヤ３９と第２ギヤ部
５１とが接触する前にサークリップ９７がスプライン７
７と接触してストッパとなり、ヘリカルサイドギヤ３９
とギヤ部５１の破損や喰い付きが避けられる。
【００２３】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ヘリカルピニオンギヤ４５，４７からヘリカ
ルサイドギヤ３７，３９を介して左右の後輪１３，１５
に分配され、旋回時あるいは片輪空転時などのように後
輪間に駆動抵抗差が生じるとヘリカルピニオンギヤ４
５，４７の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に
差動分配される。
駆動力は各ヘリカルピニオンギヤ４５，４７からヘリカ
ルサイドギヤ３７，３９を介して左右の後輪１３，１５
に分配され、旋回時あるいは片輪空転時などのように後
輪間に駆動抵抗差が生じるとヘリカルピニオンギヤ４
５，４７の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に
差動分配される。
【００２４】車両の走行中は、ヘリカルピニオンギヤ４
５，４７はヘリカルサイドギヤ３７，３９との噛合い反
力により収納孔４１，４３の壁面に押付けられて摩擦抵
抗が生じる。又、ヘリカルサイドギヤ３７，３９には車
両の前進時ヘリカルピニオンギヤ４５，４７から受ける
矢印１０１，１０１方向の力により外向きの噛合いスラ
スト力が生じる。この噛合いスラスト力によりヘリカル
サイドギヤ３７は回転差感応型差動制限カップリング５
９のハウジング６１とワッシャ９１とを介してデフケー
ス２１のカバー３１に押付けられて摩擦抵抗が生じ、ヘ
リカルサイドギヤ３９はケーシング本体３３の右ハブ部
１０３に押付けられて摩擦抵抗が生じる。又、エンジン
ブレーキの作動時や後進時は内向きの噛合いスラスト力
によりヘリカルサイドギヤ３７，３９はワッシャ９３を
介して互いに押し合って摩擦抵抗が生じる。これらの摩
擦抵抗によりトルク感応型の差動制限力が得られる。
５，４７はヘリカルサイドギヤ３７，３９との噛合い反
力により収納孔４１，４３の壁面に押付けられて摩擦抵
抗が生じる。又、ヘリカルサイドギヤ３７，３９には車
両の前進時ヘリカルピニオンギヤ４５，４７から受ける
矢印１０１，１０１方向の力により外向きの噛合いスラ
スト力が生じる。この噛合いスラスト力によりヘリカル
サイドギヤ３７は回転差感応型差動制限カップリング５
９のハウジング６１とワッシャ９１とを介してデフケー
ス２１のカバー３１に押付けられて摩擦抵抗が生じ、ヘ
リカルサイドギヤ３９はケーシング本体３３の右ハブ部
１０３に押付けられて摩擦抵抗が生じる。又、エンジン
ブレーキの作動時や後進時は内向きの噛合いスラスト力
によりヘリカルサイドギヤ３７，３９はワッシャ９３を
介して互いに押し合って摩擦抵抗が生じる。これらの摩
擦抵抗によりトルク感応型の差動制限力が得られる。
【００２５】又、回転差感応型差動制限カップリング５
９はオイルの剪断抵抗やオイルの吐出抵抗によってヘリ
カルサイドギヤ３７，３９間で差動回転を制動し、速度
感応型の差動制限力を発生する。
９はオイルの剪断抵抗やオイルの吐出抵抗によってヘリ
カルサイドギヤ３７，３９間で差動回転を制動し、速度
感応型の差動制限力を発生する。
【００２６】こうして、リヤデフ７が構成されている。
【００２７】図４の車両は、大トルクを掛ける発進時や
加速時はリヤデフ７のトルク感応型差動制限力により直
進安定性が向上し、悪路などでの片輪空転時は速度感応
型差動制限力によりグリップ側後輪に駆動力が送られ
て、走破性が向上する。
加速時はリヤデフ７のトルク感応型差動制限力により直
進安定性が向上し、悪路などでの片輪空転時は速度感応
型差動制限力によりグリップ側後輪に駆動力が送られ
て、走破性が向上する。
【００２８】上記のように、サークリップ９７による移
動量ａを第２ヘリカルサイドギヤ３９とヘリカルピニオ
ンギヤ４５の第２ギヤ部５１との隙間ｂより小さくして
あるから、ワッシャ９１の摩耗によりヘリカルピニオン
ギヤ４５が左のサイドギヤ３７と共に左に移動してもサ
ークリップ９７のストッパ機能により隙間ｂでの接触が
防止され、ヘリカルサイドギヤ３９とギヤ部５１の破損
及びこれらの喰い付きによるリヤデフの差動ロックが避
けられる。
動量ａを第２ヘリカルサイドギヤ３９とヘリカルピニオ
ンギヤ４５の第２ギヤ部５１との隙間ｂより小さくして
あるから、ワッシャ９１の摩耗によりヘリカルピニオン
ギヤ４５が左のサイドギヤ３７と共に左に移動してもサ
ークリップ９７のストッパ機能により隙間ｂでの接触が
防止され、ヘリカルサイドギヤ３９とギヤ部５１の破損
及びこれらの喰い付きによるリヤデフの差動ロックが避
けられる。
【００２９】サークリップ９７は、従来例と異なって、
相対回転しないハブ６３側とヘリカルサイドギヤ３９と
の間に配置されるから摩耗によって設定移動幅ａが変化
することがなく、長期に亘ってギヤの接触を防止でき
る。
相対回転しないハブ６３側とヘリカルサイドギヤ３９と
の間に配置されるから摩耗によって設定移動幅ａが変化
することがなく、長期に亘ってギヤの接触を防止でき
る。
【００３０】
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、エ
ンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースの収納
孔に収納され互いに噛合った第１と第２のヘリカルピニ
オンギヤと、これら第１と第２のヘリカルピニオンギヤ
と各別に噛合った第１と第２の車輪側ヘリカルサイドギ
ヤと、ハウジングが第１ヘリカルサイドギヤと一体に形
成され、ハブが第２ヘリカルサイドギヤと軸方向移動自
在に連結された回転差感応型差動制限カップリングとを
備え、ハブと第２ヘリカルサイドギヤと一方に装着した
ストッパリングと他方側との間でヘリカルサイドギヤの
離隔方向に所定の移動幅を設けることにより、第２ヘリ
カルサイドギヤと第１ヘリカルピニオンギヤのギヤ部と
の接触を防止し、これらのギヤの破損と差動ロックとを
防止した。又、ストッパリングを相対回転しないハブと
第２ヘリカルサイドギヤとの間に配置したから、ストッ
パリングが摩耗することがなく長期に亘ってギヤの接触
を防止する。
ンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースの収納
孔に収納され互いに噛合った第１と第２のヘリカルピニ
オンギヤと、これら第１と第２のヘリカルピニオンギヤ
と各別に噛合った第１と第２の車輪側ヘリカルサイドギ
ヤと、ハウジングが第１ヘリカルサイドギヤと一体に形
成され、ハブが第２ヘリカルサイドギヤと軸方向移動自
在に連結された回転差感応型差動制限カップリングとを
備え、ハブと第２ヘリカルサイドギヤと一方に装着した
ストッパリングと他方側との間でヘリカルサイドギヤの
離隔方向に所定の移動幅を設けることにより、第２ヘリ
カルサイドギヤと第１ヘリカルピニオンギヤのギヤ部と
の接触を防止し、これらのギヤの破損と差動ロックとを
防止した。又、ストッパリングを相対回転しないハブと
第２ヘリカルサイドギヤとの間に配置したから、ストッ
パリングが摩耗することがなく長期に亘ってギヤの接触
を防止する。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】この実施例のギヤ部を示す断面図である。
【図３】この実施例の要部を示す拡大断面図である。
【図４】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。
ルトン機構図である。
【図５】従来例の断面図である。
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３７ 第１のヘリカルサイドギヤ ３９ 第２のヘリカルサイドギヤ ４１，４３ 収納孔 ４５ 第１のヘリカルピニオンギヤ ４７ 第２のヘリカルピニオンギヤ ４９ 第１のギヤ部 ５１ 第２のギヤ部 ５３ 軸部 ５９ 回転差感応型差動制限カップリング ６１ ハウジング ６３ ハブ ９７ サークリップ（ストッパリング） ａ 移動幅
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケースと、第１と第２のギヤ部及びこれらを連結す
る小径の軸部を有する第１のヘリカルピニオンギヤと、
軸方向一側半部が第２のギヤ部と噛合った第２のヘリカ
ルピニオンギヤと、デフケースに設けられこれらのヘリ
カルピニオンギヤを摺動自在に収納する収納孔と、第１
のギヤ部と噛合った第１のヘリカルサイドギヤと、第２
のヘリカルピニオンギヤの他側半部と噛合った第２のヘ
リカルサイドギヤと、これら各ギヤの軸方向他側に配置
され、ハウジングが第１のヘリカルサイドギヤに連結さ
れ、ハブが第２のヘリカルサイドギヤの内周に軸方向移
動自在に連結された回転差感応型差動制限カップリング
と、ハブと第２のヘリカルサイドギヤの一方に装着され
他方との間で各ヘリカルサイドギヤの離隔方向に所定の
移動幅を有するストッパリングとを備えたことを特徴と
するデファレンシャル装置。 - 【請求項２】 ストッパリングが第２のヘリカルサイド
ギヤ側に装着された請求項１記載のデファレンシャル装
置。 - 【請求項３】 ストッパリングがハブ側に装着された請
求項１記載のデファレンシャル装置。 - 【請求項４】 ストッパリングがサークリップである請
求項３記載のデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4577794A JPH07259958A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4577794A JPH07259958A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259958A true JPH07259958A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=12728731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4577794A Pending JPH07259958A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010223295A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Jtekt Corp | 車両用差動装置 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP4577794A patent/JPH07259958A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010223295A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Jtekt Corp | 車両用差動装置 |
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