JPH0446106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はデフアレンシヤル装置に関するもの
である。

［従来技術］ 一般に車両などのデフアレンシヤル装置は、車
両旋回時に左右車軸間に発生する回転差、すなわ
ち作動を吸収して円滑な旋回走行を行なう機能を
備えている。

このようなデフアレンシヤル装置では一般にぬ
かるみ等に片方の車輪が落ち込んでスリツプ回転
した場合、構造上他方の車輪には動力がほとんど
伝わらず、めかるみからの脱出が困難となる。こ
のような事態を避けるために、ある程度以上の差
動回転が両車軸間に発生した際に、この差動回転
を制限するようにしたものがいわゆるノンスリツ
プデフアレンシヤル装置である。

この種のデフアレンシヤル装置としては、特開
昭58ー137645号公報に記載されたように摩擦板を
用いたものもあるが、摩擦板作用時に摩擦板間の
スリツプで異音を招く恐れがあるため、例えば、
第２図に示すような粘性流体を用いたものが提案
されている。すなわち、デフアレンシヤルケース
１０１の一側には、シリコンオイル等の粘性流体
が充填された密閉室１０３が形成され、前記密閉
室１０３内には該密閉室１０３を介して例えば左
右一方の車軸１０５側である密閉室アウタ１０６
に係合する複数の抵抗板１０７と、該抵抗板１０
７と相互に配置され他方の伝達軸１０９側である
密閉室インナ１１０に係合する複数の抵抗板１１
１とがそれぞれ設けられている。

前記密閉室１０３は、デフアレンシヤルケース
１０１の内周に沿つて配置された前記密閉室アウ
タ１０６と、この密閉室アウタ１０６の両側に設
けられた側板１１５及びつば付きスリーブ１１７
と、前記密閉室インナ１１０とから成り、密閉室
１０３に充填された粘性流体の漏洩防止としてシ
ール部材１２１，１２３が側板１１５及びつば付
きスリーブ１１７に組込まれている。

前記密閉室１０３を構成する側板１１５には、
ギヤ部１２５が形成されていて、側板１１５は一
方のサイドギヤとなつている。すなわち、ギヤ部
１２５にはデフアレンシヤルケース１０１と共に
回転しながら自転可能なピニオンギヤ１２７が噛
合つている。また、このピニオンギヤ１２７に
は、他方のサイドギヤ１２９が噛合つている。

かかるデフアレンシヤル装置において、例えば
片側の車輪がぬかるみに落ちて空転が始まると、
各抵抗板１０７，１１１間に相対回転が置きる。
このとき、粘性流体による抵抗が作用し両車軸１
０５，１０９が差動制限される。

一方抵抗板１０７，１１１の相対回転時に粘性
流体を剪断する作用で粘性流体の温度も上昇し、
この結果、密閉室１０３内の内圧が高まる。この
とき、側板１１５の移動は溝１３１に嵌み込まれ
たサークリツプ１３３で規制され、ピニオンギヤ
１２７に圧力上昇によるスラスト力が作用するこ
とはない。従つて、密閉室１０３内の圧力が上昇
してもピニオンギヤ１２７と両サイドギヤ１１
５，１２９との間のバツクラツシユは適正に保持
され、ギヤ１１５，１２７，１２９の回転は円滑
に行なわれる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のような構造では、側板１
１５を密閉室アウタ１０６に組み込むときに、シ
ール部材１２１であるＯリングがサークリツプ１
３３の溝１３１に引掛つて損傷し、シールの信頼
性が低下する恐れがある。

これに対し、密閉室アウタ１０６側に溝を形成
してシール部材１２１を嵌め込むようにすれば、
側板１１５を嵌め込む前にシール部材１２１を装
着しておくことができ、側板１１５嵌め込みの際
のシール部材１２１の損傷を防止することができ
る。しかし、この場合は密閉室アウタ１０６にシ
ール部材１２１用の溝及びサークリツプ１３３用
の溝１３１を設けなければならず、密閉室アウタ
１０６の耐圧性が不足する恐れがある。

そこでこの考案は、上記従来の問題点に鑑み創
案されたもので、サイドギヤとピニオンギヤとの
間に適正量のバツクラツシユをもたせながら、密
閉室の耐圧性を保持することができると共に、シ
ール部材の損傷を防止することができるデフアレ
ンシヤル装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、回転
入力を受けるデフアレンシヤルケースと、このデ
フアレンシヤルケースの内周壁の軸方向溝に係合
したピニオンシヤフトと、このピニオンシヤフト
に回転自在に支持されたピニオンギヤと、このピ
ニオンギヤに噛合する左右のサイドギヤと、前記
一方のサイドギヤと一体的に回転する密閉室アウ
タと、この密閉室アウタに対して回転自在に支持
され密閉室アウタと共に粘性流体が封入された密
閉室を区画する密閉室インナと、前記密閉室内に
軸方向相互に配置され一方が密閉室アウタに他方
が密閉室インナにそれぞれ係合し複数の抵抗板と
よりなり、前記密閉室アウタに一方に車軸が、密
閉室インナに他方の車軸がそれぞれ連結されるデ
フアレンシヤル装置であつて、前記一方のサイド
ギヤの外周を前記密閉室アウタの内周に嵌合し、
このサイドギヤの外周に設けた周溝に密閉室アウ
タとの間のシールを行なうシール部材を設け、前
記サイドギヤの外周部一側をスラストワツシヤを
介してデフアレンシヤルケース内周面の半径方向
壁に当接させる構成とした。

［作用］ 上記の構成において、例えば、差動回転時に抵
抗板の相対回転が継続すると、相対回転時に発生
する熱で粘性流体の温度が次第に上昇し密閉室内
の内圧が高まる。この内圧が高まると密閉室を構
成するサイドギヤにも内圧が加わるが、該サイド
ギヤの外周部一側はデフアレンシヤルケース内周
面の半径方向壁にスラストワツシヤを介して当接
しているため、内圧によつてサイドギヤが移動す
ることはなく、ピニオンギヤとの間のバツクラツ
シユを保つことができる。

また、サイドギヤの外周が当接する密閉室アウ
タの内周には溝等の凹部がないため、シール部材
を損傷することがない。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図に基づいて
説明する。

第１図はこの考案の一実施例に係るデフアレン
シヤル装置の断面図を示すもので、図中１は図示
しないドライブギヤからリングギヤを介して回転
入力を受けるデフアレンシヤルケースを示してい
る。

デフアレンシヤルケース１の一側には、シリコ
ンオイル等の粘性流体が充填された密閉室３が形
成されている。

密閉室３は、デフアレンシヤルケース１の内周
に沿つて配置された密閉室アウタ５と、この密閉
室アウタ５の両側に設けられた側板７とつば付き
スリーブ９と密閉室インナ１１とからなり、密閉
室インナ１１の小径部分には前記側板７がシール
部材１３によつて気密状態で回転自在に嵌入され
ている。そして、前記密閉室アウタ５と、つば付
きスリーブ９とは互いに固定されており、密閉室
アウタ５と側板７とは軸方向へ相対移動自在であ
り且つ一体的に回転し、つば付きスリーブ９と密
閉室インナ１１とは相対回転自在である。

前記側板７の外周には、密閉室アウタ５の一端
側の内周部に嵌入される小径部分７ａとデフアレ
ンシヤルケース１の内周に嵌入される大径部分７
ｂとが形成されている。そして、小径部分７ａの
外周は、Ｏリングであるシール部材１５によつて
シールされている。このシール部材１５は、側板
７の小径部分７ａに形成した環状の溝１７に嵌入
され、密閉室アウタ５の内周面に接しているもの
である。

前記密閉室インナ１１の拡大部分は、前記のよ
うにつば付きスリーブ９に対して回転自在に装着
され、シール部材１９によつてシールされてい
る。

前記密閉室インナ１１とつば付きスリーブ９と
の軸心部にはスプライン２１，２３が形成されて
いる。スプライン２１，２３には、左右の車軸２
５，２７がそれぞれスプライン嵌合されている。

前記密閉室３を形成する前記密閉室アウタ５の
内周と、密閉室インナ１１の外周とにはそれぞれ
スプライン２９，３１が形成されていて、該スプ
ライン２９，３１に抵抗板３３，３５が各別に係
合され、両者が相互に配置されている。すなわ
ち、複数の抵抗板３３，３５のうち、一方の抵抗
板３３は密閉室アウタ５側に、他方の抵抗板３５
は密閉室インナ１１側にそれぞれ係止され、抵抗
板３３は側板７及び左側の車軸２５と一体に回転
し、また、抵抗板３５は、右側の車軸２７と一体
に回転するようになつている。

一方、前記密閉室３の側板７にはギヤ部３９が
形成されていて、側板７は一方のサイドギヤとな
つている。すなわち、ギヤ部３９にはデフアレン
シヤルケース１と一体で回転しながら自転可能な
ピニオンギヤ４１が噛合つている。

ピニオンギヤ４１はデフアレンシヤルケース１
に装架されたピニオンシヤフト４３に回転自在に
装着されるとともに、該ピニオンギヤ４１には側
板７と対向する位置に他方のサイドギヤ４５が噛
合つている。サイドギヤ４５の軸孔にはスプライ
ンが形成され、前記車軸２５が貫通すると共にス
プライン係合されている。前記ピニオンシヤフト
４３のデフアレンシヤルケース１に対する取付け
は、デフアレンシヤルケース１の内周面に形成さ
れた回転軸方向の溝４６に、平面部４３ａが嵌合
するように行なわれている。

前記側板７の外周部一側である大径部分７ａ端
面は、デフアレンシヤルケース１の半径方向壁４
７にスラストワツシヤ４８を介して当接してい
る。

また、前記つば付きスリーブ９のつば部９ａと
デフアレンシヤルケース１の内壁との間にはロツ
クアツプ機構４９が設けられている。すなわち、
つば付きスリーブ９の外周と、デフアレンシヤル
ケース１の内周とにはそれぞれスプライン５１，
５３が形成されていて、該スプライン５１，５３
に一対の摩擦クラツチ板５５，５７が相互に対向
し合う状態で係合されている。

このように構成されたデフアレンシヤル装置に
あつては、左右の車軸２５，２７間に差動回転が
ない場合、すなわち、直進時にはデフアレンシヤ
ルケース１の駆動回転は共に回転するピニオンギ
ヤ４１より一方はサイドギヤ４５を経て一方の車
軸２７に、他方は側板７のギヤ部３９、密閉室３
の、密閉室アウタ５及びつば付きスリーブ９を介
して他方の車軸２５に同一速度でトルク伝達され
る。

つぎに、一方の車輪にスリツプ等を生じて両者
軸２５，２７間に差動回転が生ずるとピニオンギ
ヤ４１が自転するため各抵抗板３３，３５は粘性
流体を剪断する抵抗に抗して相対回転するが、こ
のとき、粘性流体による抵抗で差動回転制限作用
が働き、反スリツプ側の車軸２５又は２７にトル
クが伝達され、悪路からの脱出を容易に行なうこ
とができる。

各抵抗板３３，３５の相対回転が経続すると粘
性流体の温度が上昇し、密閉室３内の内圧が高ま
る。このとき、側板７はスラストワツシヤ４８を
介してデフアレンシヤルケース１の半径方向壁４
７に当接しているため、ピニオンギヤ４１側へ押
圧されることがない。従つて、ギヤ部３９、サイ
ドギヤ４５とピニオンギヤ４１との間のバツクラ
ツシユは所定量に保持される。一方、密閉室３内
の内圧によつてつば付きスリーブ９がデフアレン
シヤルケース１の内壁側へ移動してクラツチ板５
５，５７が締結され密閉室３に制動作用が働くよ
うになり各抵抗板３３，３５の相対回転がなくな
る。

このように構成されたデフアレンシヤル装置の
側板７を密閉室アウタ５に組付ける場合には、密
閉室アウタ５側にサークリツプを嵌入する溝等が
ないため、側板７側の溝１７に嵌入したシール部
材１５が移動したり、また、損傷を受けたりする
ことがなくなる。従つて、組付けが容易になり、
シールとしての信頼性も向上する。さらに、密閉
室アウタ５の強度も保つことができる。

なお、この実施例では車軸間のデフアレンシヤ
ル装置として説明を行つたが、前輪と後輪を駆動
する４輪駆動車のセンターデフアレンシヤル装置
等として適用することも可能である。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、この考案の構
成によれば、サイドギヤとピニオンギヤとの間に
所定量のバツクラツシユをもたせながら密閉室内
の内圧を保持することができるとともに、サイド
ギヤの外周が接する密閉室アウタの内周にはサー
クリツプを嵌め込むための溝がないため、組付け
る際にシール部材が損傷を受けることがなくな
り、組付性が容易となり、シールとしての信頼性
を向上することができる。また、溝がないため密
閉室の強度も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るデフアレン
シヤル装置の断面図、第２図は従来例によるデフ
アレンシヤル装置の断面図である。 図面の主要部を表わす符号の説明、１……デフ
アレンシヤルケース、３……密閉室、５……密閉
室アウタ、７……側板（サイドギヤ）、１１……
密閉室インナ、１５……シール部材、３３，３５
……抵抗板、４１……ピニオンギヤ、４３……ピ
ニオンシヤフト、４５……サイドギヤ、４７……
半径方向壁、４８……スラストワツシヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転入力を受けるデフアレンシヤルケースと、
   このデフアレンシヤルケースの内周壁の軸方向溝
   に係合したピニオンシヤフトと、このピニオンシ
   ヤフトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、
   このピニオンギヤに噛合する左右のサイドギヤ
   と、前記一方のサイドギヤと一体的に回転する密
   閉室アウタと、この密閉室アウタに対して回転自
   在に支持され密閉室アウタと共に粘性流体が封入
   された密閉室を区画する密閉室インナと、前記密
   閉室内に軸方向相互に配置され一方が密閉室アウ
   タに他方が密閉室インナにそれぞれ係合し複数の
   抵抗板とよりなり、前記密閉室アウタに一方に車
   軸が、密閉室インナに他方の車軸がそれぞれ連結
   されるデフアレンシヤル装置であつて、前記一方
   のサイドギヤの外周を前記密閉室アウタの内周に
   嵌合し、このサイドギヤの外周に設けた周溝に密
   閉室アウタとの間のシールを行なうシール部材を
   設け、前記サイドギヤの外周部一側をスラストワ
   ツシヤを介してデフアレンシヤルケース内周面の
   半径方向壁に当接させたことを特徴とするデフア
   レンシヤル装置。