JPH07259930A - プラネタリーギヤ機構及び過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 増速機構部のバックラッシュと増速比の調整
を容易にする。 【構成】 この発明の過給機５は、連結部２５を介して
一側と他側のハウジング部材２１，２３を相対回転可能
に連結したハウジング１７と、部材２１に支承されたイ
ンターナルギヤ２９と、部材２３に支承されたピニオン
ギヤ３３，３５及びサンギヤ３１とを有するプラネタリ
ーギヤ式の増速機構１と、増速機構１を介してエンジン
の駆動力により回転駆動されるエアコンプレッサ３とを
備え、インターナルギヤ２９の回転中心軸６５が連結部
２５の相対回転中心軸６３に対して偏心配置されている
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、プラネタリーギヤ機
構及びこれを増速機構として用いた過給機に関する。

【０００２】

【従来の技術】特表平３−５００３１９号公報に図３の
ような過給機２０１が記載されている。エンジンの駆動
力はプラネタリーギヤ機構２０３のインターナルギヤ２
０５に入力しピニオンギヤ２０７からサンギヤ２０９を
介して増速され、エアコンプレッサ２１１のインペラシ
ャフト２１３を駆動する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図４に示すように、サ
ンギヤ２０９に掛る力２１５，２１７が偶力になるよう
に各ギヤ間のバックラッシュ調整をする必要があるが、
インターナルギヤ２０５がハウジング２１９の一側部材
２２１に支承され、ピニオンギヤ２０７とサンギヤ２０
９が他側部材２２３に支承されているから、それぞれの
部材２２１，２２３に対するギヤ２０５，２０７，２０
９の位置精度及び部材２２１，２２３の嵌合部２２５の
加工精度の誤差などによりバックラッシュが狂い易く、
バックラッシュの調整も難しい。又、例えばプラネタリ
ーギヤ機構２０３の増速比を変えるには各ギヤ２０５，
２０７，２０９のうち少なくとも２つ以上のギヤ径を変
更しなければならない。

【０００４】そこで、この発明は、バックラッシュ調整
が容易であると共に複数のギヤを変更せずに変速比を変
えることができるプラネタリーギヤ機構及び、このプラ
ネタリーギヤ機構を増速機構に用いた過給機の提供を目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１発明のプラネタリー
ギヤ機構は、一側と他側のハウジング部材を相対回転可
能な連結部を介して連結し固定したハウジングと、一側
のハウジング部材に回転自在に支承されたインターナル
ギヤと、他側のハウジング部材に回転自在に支承された
サンギヤと、これらのギヤを連結するピニオンとを有
し、インターナルギヤとサンギヤの少なくともいずれか
一方が前記連結部の相対回転中心軸に対して偏心配置さ
れていることを特徴とする（請求項１）。

【０００６】第２発明のプラネタリーギヤ機構は、請求
項１記載のプラネタリーギヤ機構において、ピニオンギ
ヤが一側のハウジング部材に支承されていることを特徴
とする（請求項２）。

【０００７】第３発明のプラネタリーギヤ機構は、請求
項１記載のプラネタリーギヤ機構において、ピニオンギ
ヤが他側のハウジング部材に支承されていることを特徴
とする（請求項３）。

【０００８】第４発明の過給機は、エンジンの駆動力を
増速する請求項１又は３記載のプラネタリーギヤ機構
と、その回転出力により駆動され吸気を加圧してエンジ
ンに供給するエアコンプレッサとを備えたことを特徴と
する（請求項４）。

【０００９】

【作用】インターナルギヤとサンギヤの少くともずれか
一方が一側と他側のハウジング部材の相対回転中心軸に
対して偏心配置されているから、これらのハウジング部
材を相対回転することにより、ピニオンギヤが一側のケ
ーシング部材に支承されている請求項２の発明ではサン
ギヤとピニオンギヤ間のバックラッシュを調整すること
ができ、ピニオンギヤが他側のハウジング部材に支承さ
れている請求項３の発明はインターナルギヤとピニオン
ギヤ間のバックラッシュを調整することができる。この
ように、極めて簡単にバックラッシュの調整を行える。

【００１０】又、インターナルギヤもしくはピニオンギ
ヤの径を変え、これに合わせて偏心量を変えることによ
り、高価なプラネタリーギヤ機構全体の変更を行わず
に、広い範囲で変速比を変更することができる。（第１
〜３発明）このプラネタリーギヤ機構を増速機構に用い
た過給機は、この増速機構が上記のように広い範囲の増
速比に対応できると共に、常に正常なバックラッシュ作
動させることができるから、ギヤ音や振動が小さく耐久
性に優れている。（第４発明）

【００１１】

【実施例】図１と図２により第３発明の一実施例及び第
４発明の一実施例を説明する。以下、左右の方向は図１
での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図
示されていない。

【００１２】図１は増速機構１（第３発明のプラネタリ
ーギヤ機構）と、この増速機構１と遠心式のエアコンプ
レッサ３とからなる第４発明の過給機５と、プーリ７と
を示している。

【００１３】プーリ７は増速機構１の入力軸９にワンウ
ェイクラッチ１０を介して固定されている。プーリ７と
ワンウェイクラッチ１０は左端側にプレート１１とスナ
ップリング１２により軸方向移動を規制され抜け止めが
行われている。ワンウェイクラッチ１０は入力軸９から
プーリ７への駆動回転を許容する方向で配設されてい
る。プーリ７はベルトを介してエンジンのクランクシャ
フト側プーリに連結されて回転駆動される。入力軸９は
ベアリング１５により増速機構１のハウジング１７に支
承されており、入力軸９とハウジング１７との間にはシ
ール１９が配置されている。

【００１４】ハウジング１７はハウジング本体２１（一
側のハウジング部材）とボス部材２３とを備え、これら
は円筒状の連結部２５により相対回転可能に連結されて
いる。この連結部２５にはＯリング２７が装着され、オ
イル洩れを防止している。

【００１５】増速機構１は、インターナルギヤ２９と、
サンギヤ３１と、これらを連結する一対のピニオンギヤ
３３，３５とを備えている。インターナルギヤ２９は入
力軸９と一体に形成され、サンギヤ３１はエアコンプレ
ッサ３のインペラシャフト３７に形成されている。又、
ピニオンギヤ３３，３５はベアリング３９とピニオンシ
ャフト４１とを介してボス部材２３に支承されている。

【００１６】プーリ７からワンウェイクラッチ１０を介
してインターナルギヤ２９に入力したエンジンの駆動力
はピニオンギヤ３３，３５からサンギヤ３１を介して増
速され、インペラシャフト３７を回転駆動する。

【００１７】ボス部材２３にはベアリングホルダ４３が
装着されており、インペラシャフト３７の外周に嵌合し
たブッシュ４５とベアリングホルダ４３との間にはすべ
り軸受４７が配置され、インペラシャフト３７を支承し
ている。

【００１８】インペラシャフト３７の右端部には、イン
ペラ４９が嵌合し、ナット５１で固定されている。又、
エアコンプレッサ３のコンプレッサハウジング５３はハ
ウジング本体２１の円周溝５５に係合した連結部材５７
とボルト５９とにより、ボス部材２３と共に、ハウジン
グ本体２１に固定されている。インペラシャフト３７が
回転駆動されるとエアコンプレッサ３は吸気を加圧して
エンジンに供給する。

【００１９】ワンウェイクラッチ１０を配設することに
なりエンジン回転数が絶えず変動するよう状態において
エンジン回転数が下がった場合にも入力軸９の回転が落
ちることなく、次にエンジン回転数が上がった場合加速
しスポンスが良くなる。又エンジン回転数に対するイン
ペラ４９の角加速度が小さくなるので上記駆動回転部の
変動トルクが低減される。

【００２０】図２のように、ピニオンギヤ３３，３５は
サンギヤ３１を挾んで周方向等距離に配置され、サンギ
ヤ３１の回転中心軸６１は連結部２５の相対回転中心軸
６３上にあり、図１，２のようにインターナルギヤ２９
の回転中心軸６５はこれらの回転中心軸６１，６３に対
して偏心量Ｅだけ偏心している。

【００２１】サンギヤ３１とピニオンギヤ３３，３５は
ボス部材２３に支承されているから、互いの間のバック
ラッシュは均等に調整されている。一方、インターナル
ギヤ３１はハウジング本体２１側に支承されているか
ら、ピニオンギヤ３３，３５間のバックラッシュ６７，
６９（図２）が不均等になることがある。しかし、この
ような場合でも、ボルト５９を緩めハウジング本体２１
とボス部材２３とを連結部２５で矢印７１のようにバッ
クラッシュ６７，６９が均等になるまで相対回転させる
ことにより、容易にバックラッシュ調整をすることがで
きる。

【００２２】従って、バックラッシュを均等にするため
に、入力軸９、ベアリング１５の装着部７３，７５、連
結部２５などを超精密加工する必要がなくなり、それだ
けコストを低減できる。

【００２３】又、インターナルギヤ２９の大径化とピニ
オンギヤ３３，３５の小径化の一方か両方を行い、これ
に合せて偏心量Ｅを変えることにより、増速機構１の増
速比を上げることができる。インターナルギヤ２９の小
径化とピニオンギヤ３３，３５の大径化の一方か両方を
行い、これに合せて偏心量Ｅを変えることにより、増速
比を下げることができる。ギヤの小径化に伴って小型軽
量にできる。

【００２４】こうして、増速機構１は構成ギヤのすべて
を変えることなく広い範囲でも増速比を変えることがで
きる。

【００２５】過給機５は、増速機構１のバックラッシュ
を常に正常に調整できるからギヤ音や振動が小さく耐久
性に優れていると共に、広い範囲の増速比設定に対応で
きると共に上記のようにギヤを小径化する場合はそれだ
け小型軽量にできる。

【００２６】なお、サンギヤに偶力以外の力が掛ること
が許容される場合はピニオンギヤを第２発明の構成のよ
うにインターナルギヤが支承された一側のハウジング部
材で支承すれば、ピニオンギヤとサンギヤ間でバックラ
ッシュ調整が行える。

【００２７】

【発明の効果】請求項１，２又は３に記載されたプラネ
タリーギヤ機構は、インターナルギヤが支承された一側
ハウジング部材とサンギヤが支承された他側ハウジング
部材とを相対回転させることにより、これらのギヤ間に
与えられた偏心によって、バックラッシュを容易に調整
するとができる。ピニオンギヤが一側ハウジング部材に
支承された請求項２の発明ではピニオンギヤとサンギヤ
間のバックラッシュ調整が行え、ピニオンギヤが他側ハ
ウジング部材に支承された請求項３の発明では、ピニオ
ンギヤとインターナルギヤ間のバックラッシュ調整が行
える。又、複数の構成ギヤを変更せずに、広い範囲で変
速比を設定できる。

【００２８】又、このプラネタリーギヤ機構を増速機構
に用いた請求項４記載の過給機は、ギヤ音や振動が小さ
く耐久性に優れていると共に、広い増速比設定に対応で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第３発明及び第４発明の一実施例を示す図面で
あり、図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】従来例のプラネタリーギヤ機構部の横断面を示
す概略図である。

【符号の説明】

１ 増速機構（プラネタリーギヤ機構） ３ エアコンプレッサ ５ 過給機 １７ ハウジング ２１ ハウジング本体（一側のハウジング部材） ２３ ボス部材（他側のハウジング部材） ２５ 連結部 ２９ インターナルギヤ ３１ サンギヤ ３３，３５ ピニオンギヤ Ｅ 偏心量

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側と他側のハウジング部材を相対回転
   可能な連結部を介して連結し固定したハウジングと、一
   側のハウジング部材に回転自在に支承されたインターナ
   ルギヤと、他側のハウジング部材に回転自在に支承され
   たサンギヤと、これらのギヤを連結するピニオンギヤと
   を有し、インターナルギヤとサンギヤの少なくともいず
   れか一方が前記連結部の相対回転中心軸に対して偏心配
   置されていることを特徴とするプラネタリーギヤ機構。
2. 【請求項２】 ピニオンギヤが一側のハウジング部材に
   支承された請求項１記載のプラネタリーギヤ機構。
3. 【請求項３】 ピニオンギヤが他側のハウジング部材に
   支承された請求項１記載のプラネタリーギヤ機構。
4. 【請求項４】 エンジンの駆動力を増速する請求項１又
   は３記載のプラネタリーギヤ機構と、その回転出力によ
   り駆動され吸気を加圧してエンジンに供給するエアコン
   プレッサとを備えたことを特徴とする過給機。