JPH0633782A - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
- Publication number
- JPH0633782A JPH0633782A JP19178092A JP19178092A JPH0633782A JP H0633782 A JPH0633782 A JP H0633782A JP 19178092 A JP19178092 A JP 19178092A JP 19178092 A JP19178092 A JP 19178092A JP H0633782 A JPH0633782 A JP H0633782A
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- Japan
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- outer ring
- sun gear
- supercharger
- bearing
- gear
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 インペラシャフトのベアリングとサンギヤと
ピニオンギヤの耐久性低下とインペラの破損などを防止
する機械式過給機の提供。 【構成】 エンジンからの駆動力をプラネタリーギヤ式
の増速機構５で増速しサンギヤ３７と一体のインペラシ
ャフト３９を介して過給機７のインペラ５３を回転駆動
するように構成され、このインペラシャフト３９を支承
すると共にその外輪６５の外周と内周とが互いに偏心し
たベアリング４９と、この外輪６５と支持部材４７との
間に設けられたオイルフィルムダンパ５１と、これら外
輪６５と支持部材４７との間で形成される複数の係合部
及びこの係合部に係合するピンからなり前記増速機構５
の各ピニオンギヤ４１，４１とサンギヤ３７間のバック
ラッシュが等しくなる回転位置に外輪６５を固定する位
置決め手段８９とを備える。
ピニオンギヤの耐久性低下とインペラの破損などを防止
する機械式過給機の提供。 【構成】 エンジンからの駆動力をプラネタリーギヤ式
の増速機構５で増速しサンギヤ３７と一体のインペラシ
ャフト３９を介して過給機７のインペラ５３を回転駆動
するように構成され、このインペラシャフト３９を支承
すると共にその外輪６５の外周と内周とが互いに偏心し
たベアリング４９と、この外輪６５と支持部材４７との
間に設けられたオイルフィルムダンパ５１と、これら外
輪６５と支持部材４７との間で形成される複数の係合部
及びこの係合部に係合するピンからなり前記増速機構５
の各ピニオンギヤ４１，４１とサンギヤ３７間のバック
ラッシュが等しくなる回転位置に外輪６５を固定する位
置決め手段８９とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る機械式過給機に関する。
る機械式過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平３−５００３１９号公報に図４の
ような機械式過給機２０１が記載されている。これは、
エンジンの駆動力をプラネタリーギヤ式の増速機構２０
３で増速し、サンギヤ２０５を介して過給機２０７を駆
動するように構成されている。サンギヤ２０５は一端に
インペラ２０９が固定されたインペラシャフト２１１の
他の一端側に形成されており、インペラシャフト２１１
はベアリング２１３とオイルフィルムダンパ２１５とを
介してケーシング２１７に支承されている。
ような機械式過給機２０１が記載されている。これは、
エンジンの駆動力をプラネタリーギヤ式の増速機構２０
３で増速し、サンギヤ２０５を介して過給機２０７を駆
動するように構成されている。サンギヤ２０５は一端に
インペラ２０９が固定されたインペラシャフト２１１の
他の一端側に形成されており、インペラシャフト２１１
はベアリング２１３とオイルフィルムダンパ２１５とを
介してケーシング２１７に支承されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図５のように、増速機
構２０３において各ピニオンギヤ２１９，２１９に対す
るサンギヤ２０５の各中心間距離ａ，ｂが工作誤差など
により異なる場合は、各ピニオンギヤ２１９に対するバ
ックラッシュが等しくなくなり、サンギヤ２０５には偶
力ではなく図６のような力Ｆによる曲げモーメントが働
くと共にピニオンギヤ２１９の一方にだけ応力が片寄っ
て振動が発生する。従って、サンギヤ２０５とピニオン
ギヤ２１９，２１９とベアリング２１３の耐久性が低下
すると共にインペラ２０９が破損する恐れがある。
構２０３において各ピニオンギヤ２１９，２１９に対す
るサンギヤ２０５の各中心間距離ａ，ｂが工作誤差など
により異なる場合は、各ピニオンギヤ２１９に対するバ
ックラッシュが等しくなくなり、サンギヤ２０５には偶
力ではなく図６のような力Ｆによる曲げモーメントが働
くと共にピニオンギヤ２１９の一方にだけ応力が片寄っ
て振動が発生する。従って、サンギヤ２０５とピニオン
ギヤ２１９，２１９とベアリング２１３の耐久性が低下
すると共にインペラ２０９が破損する恐れがある。
【０００４】そこで、この発明は、プラネタリーギヤ式
増速機構のサンギヤを介して過給機のインペラを駆動す
るように構成され、インペラシャフトのベアリングとサ
ンギヤとピニオンギヤの耐久性低下とインペラの破損な
どを防止する機械式過給機の提供を目的とする。
増速機構のサンギヤを介して過給機のインペラを駆動す
るように構成され、インペラシャフトのベアリングとサ
ンギヤとピニオンギヤの耐久性低下とインペラの破損な
どを防止する機械式過給機の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の機械式過給機
は、エンジンからの駆動力をプラネタリーギヤ式の増速
機構で増速しサンギヤと一体のインペラシャフトを介し
て過給機のインペラを回転駆動するように構成され、こ
のインペラシャフトを支承すると共にその外輪の外周と
内周とが互いに偏心したベアリングと、この外輪と支持
部材との間に設けられたオイルフィルムダンパと、これ
ら外輪と支持部材との間で形成される複数の係合部及び
この係合部に係合するピンからなり前記増速機構の各ピ
ニオンギヤとサンギヤ間のバックラッシュが等しくなる
回転位置に外輪を固定する位置決め手段とを備えたこと
を特徴とする。
は、エンジンからの駆動力をプラネタリーギヤ式の増速
機構で増速しサンギヤと一体のインペラシャフトを介し
て過給機のインペラを回転駆動するように構成され、こ
のインペラシャフトを支承すると共にその外輪の外周と
内周とが互いに偏心したベアリングと、この外輪と支持
部材との間に設けられたオイルフィルムダンパと、これ
ら外輪と支持部材との間で形成される複数の係合部及び
この係合部に係合するピンからなり前記増速機構の各ピ
ニオンギヤとサンギヤ間のバックラッシュが等しくなる
回転位置に外輪を固定する位置決め手段とを備えたこと
を特徴とする。
【０００６】
【作用】外周と内周とから偏心しているベアリングの外
輪を回転させることによりインペラシャフトと一体のサ
ンギヤの中心位置を変えることができる。従って、サン
ギヤと各ピニオンギヤとのバックラッシュが等しくなっ
た位置で位置決め手段の係合部にピンを係合させて外輪
をこの位置に固定することによりサンギヤのバックラッ
シュ調整が容易に行える。こうして、サンギヤに曲げモ
ーメントが係ることがなく振動が発生しないから、サン
ギヤとピニオンギヤとベアリングの耐久性低下及びイン
ペラの破損などが防止される。
輪を回転させることによりインペラシャフトと一体のサ
ンギヤの中心位置を変えることができる。従って、サン
ギヤと各ピニオンギヤとのバックラッシュが等しくなっ
た位置で位置決め手段の係合部にピンを係合させて外輪
をこの位置に固定することによりサンギヤのバックラッ
シュ調整が容易に行える。こうして、サンギヤに曲げモ
ーメントが係ることがなく振動が発生しないから、サン
ギヤとピニオンギヤとベアリングの耐久性低下及びイン
ペラの破損などが防止される。
【０００７】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の機械式過給機１を示す。以下、
左右の方向は図１と図２での左右の方向であり、符号を
与えていない部材等は図示されていない。
る。図１はこの実施例の機械式過給機１を示す。以下、
左右の方向は図１と図２での左右の方向であり、符号を
与えていない部材等は図示されていない。
【０００８】図１のように、この機械式過給機１はベル
ト式無段変速機３と増速機構５と遠心コンプレッサー式
の過給機７とを備えている。
ト式無段変速機３と増速機構５と遠心コンプレッサー式
の過給機７とを備えている。
【０００９】ベルト式無段変速機３はドライブプーリ９
とドリブンプーリ１１とを備えている。これらのプーリ
９，１１はそれぞれ可動フランジ１３，１５と固定フラ
ンジ１７，１９とを備えており、これらの間に装着され
たベルト２１により互いに連結されている。ドライブプ
ーリ９の固定フランジ１７にはベルト伝動機構の伝動プ
ーリが固定され、ドライブプーリ９はこのベルト伝動機
構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転駆動
される。又、ドリブンプーリ１１は固定フランジ１９に
連結された入力軸２３を介して増速機構５に駆動力を伝
達する。
とドリブンプーリ１１とを備えている。これらのプーリ
９，１１はそれぞれ可動フランジ１３，１５と固定フラ
ンジ１７，１９とを備えており、これらの間に装着され
たベルト２１により互いに連結されている。ドライブプ
ーリ９の固定フランジ１７にはベルト伝動機構の伝動プ
ーリが固定され、ドライブプーリ９はこのベルト伝動機
構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転駆動
される。又、ドリブンプーリ１１は固定フランジ１９に
連結された入力軸２３を介して増速機構５に駆動力を伝
達する。
【００１０】ドライブプーリ９では、皿ばね２５により
可動フランジ１３が固定フランジ１７側に押圧されベル
ト２１に張力が与えられている。又、ドリブンプーリ１
１にはフライウェート２７とカム面２９，２９とからな
る遠心カム３１が形成されており、エンジン回転数が上
昇すると遠心カム３１のカムスラスト力により可動フラ
ンジ１５が固定フランジ１９側に押圧されてドリブンプ
ーリ１１のプーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共にベル
ト張力によりドライブプーリ９のプーリピッチ径Ｒ1 が
小さくなり、ベルト式無段変速機３の増速比を下げる。
又、エンジン回転数が下がると遠心カム３１のカムスラ
スト力が小さくなり、皿ばね２５によりプーリピッチ径
Ｒ1 が大きくＲ2 が小さくなって、増速比が上がる。
可動フランジ１３が固定フランジ１７側に押圧されベル
ト２１に張力が与えられている。又、ドリブンプーリ１
１にはフライウェート２７とカム面２９，２９とからな
る遠心カム３１が形成されており、エンジン回転数が上
昇すると遠心カム３１のカムスラスト力により可動フラ
ンジ１５が固定フランジ１９側に押圧されてドリブンプ
ーリ１１のプーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共にベル
ト張力によりドライブプーリ９のプーリピッチ径Ｒ1 が
小さくなり、ベルト式無段変速機３の増速比を下げる。
又、エンジン回転数が下がると遠心カム３１のカムスラ
スト力が小さくなり、皿ばね２５によりプーリピッチ径
Ｒ1 が大きくＲ2 が小さくなって、増速比が上がる。
【００１１】このように、増速機構５への入力回転は回
転数の変動幅をエンジン回転数の変動幅より小さく抑え
られると共に、エンジンの常用回転数域内でほぼ一定に
保たれる。
転数の変動幅をエンジン回転数の変動幅より小さく抑え
られると共に、エンジンの常用回転数域内でほぼ一定に
保たれる。
【００１２】増速機構５はプラネタリーギヤ式の増速機
構であり、ケーシング３３に収納されている。インター
ナルギヤ３５は入力軸２３の右端に一体形成され、サン
ギヤ３７は過給機７のインペラシャフト３９の左端に形
成されている。又、ピニオンギヤ４１はベアリング４３
を介してピニオンシャフト４５に支承されており、ピニ
オンシャフト４５はケーシング３３のフランジ部４７
（支持部材）に支持されている。ピニオンギヤ４１は周
方向等距離に２個配置されている。インペラシャフト３
９はユニットベアリング４９（ベアリング）とオイルフ
ィルムダンパ５１とを介してフランジ部４７に支承され
ている。
構であり、ケーシング３３に収納されている。インター
ナルギヤ３５は入力軸２３の右端に一体形成され、サン
ギヤ３７は過給機７のインペラシャフト３９の左端に形
成されている。又、ピニオンギヤ４１はベアリング４３
を介してピニオンシャフト４５に支承されており、ピニ
オンシャフト４５はケーシング３３のフランジ部４７
（支持部材）に支持されている。ピニオンギヤ４１は周
方向等距離に２個配置されている。インペラシャフト３
９はユニットベアリング４９（ベアリング）とオイルフ
ィルムダンパ５１とを介してフランジ部４７に支承され
ている。
【００１３】過給機７のインペラ５３はインペラシャフ
ト３９の右端に圧入され、ナット５５によりロックされ
ている。コンプレッサハウジング５７はケーシング３３
の内周溝５９に係合した係合部材６１とボルト６３とに
よりケーシング３３に固定されている。
ト３９の右端に圧入され、ナット５５によりロックされ
ている。コンプレッサハウジング５７はケーシング３３
の内周溝５９に係合した係合部材６１とボルト６３とに
よりケーシング３３に固定されている。
【００１４】ベルト式無段変速機３を介して増速機構５
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ３５
からピニオンギヤ４１とサンギヤ３７とを介して増速さ
れ、インペラシャフト３９を介してインペラ５３を回転
駆動し、過給機７は加圧した吸気をエンジンに供給す
る。
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ３５
からピニオンギヤ４１とサンギヤ３７とを介して増速さ
れ、インペラシャフト３９を介してインペラ５３を回転
駆動し、過給機７は加圧した吸気をエンジンに供給す
る。
【００１５】オイルフィルムダンパ５１はフランジ部４
７とユニットベアリング４９の外輪６５との間に形成さ
れたオイルフィルムであり、ユニットベアリング４９を
介してインペラ５３などの振動を吸引する。ユニットベ
アリング４９の右端側にはシール６７が配置されインペ
ラ５３側へのオイル洩れを防止している。ケーシング３
３にはオイルポンプに接続されたオイルプラグ６９が取
付けられており、このオイルプラグ６９とノズル７１と
油路７３とを介してオイルフィルムダンパ５１にオイル
が送られる。このオイルはオイルフィルムを形成すると
共に油路７５を通ってユニットベアリング４９に送ら
れ、更に増速機構５やベアリング４３などに供給され
る。
７とユニットベアリング４９の外輪６５との間に形成さ
れたオイルフィルムであり、ユニットベアリング４９を
介してインペラ５３などの振動を吸引する。ユニットベ
アリング４９の右端側にはシール６７が配置されインペ
ラ５３側へのオイル洩れを防止している。ケーシング３
３にはオイルポンプに接続されたオイルプラグ６９が取
付けられており、このオイルプラグ６９とノズル７１と
油路７３とを介してオイルフィルムダンパ５１にオイル
が送られる。このオイルはオイルフィルムを形成すると
共に油路７５を通ってユニットベアリング４９に送ら
れ、更に増速機構５やベアリング４３などに供給され
る。
【００１６】図２のように、ユニットベアリング４９の
外輪６５はその外周７７と内周７９とが偏心（偏心量
ｅ）している。又、この外周７７には等距離に１２個の
軸方向溝８１が設けられており、フランジ部４７には軸
方向溝８１と対向して係合部８３を形成する。軸方向溝
８５が１個設けられている。この係合部８３にはピン８
７が係合し外輪６５を回転方向に位置決めする。こうし
て、位置決め手段８９が構成されている。ピン８７と係
合部８３との係合はオイルフィルムダンパ５１の機能を
損わないようにある程度ルーズにしてある。従って、ピ
ン８７を係合した後、図３に示したような止め輪９１を
外輪６５の外周に装着してピン８７の脱落を防止する。
外輪６５はその外周７７と内周７９とが偏心（偏心量
ｅ）している。又、この外周７７には等距離に１２個の
軸方向溝８１が設けられており、フランジ部４７には軸
方向溝８１と対向して係合部８３を形成する。軸方向溝
８５が１個設けられている。この係合部８３にはピン８
７が係合し外輪６５を回転方向に位置決めする。こうし
て、位置決め手段８９が構成されている。ピン８７と係
合部８３との係合はオイルフィルムダンパ５１の機能を
損わないようにある程度ルーズにしてある。従って、ピ
ン８７を係合した後、図３に示したような止め輪９１を
外輪６５の外周に装着してピン８７の脱落を防止する。
【００１７】外輪６５を回転させるとサンギヤ３７は外
周７７の中心Ｏ1 の回りを半径ｅの円を描いて回転する
からサンギヤ３７と各ピニオンギヤ４１とのバックラッ
シュが等しくなる位置まで外輪６５を回転させ、そのと
き対向した溝８１，８５が形成する係合部８３にピン８
７を係合して外輪６５をこの位置に固定し、サンギヤ３
７のバックラッシュ調整を行う。
周７７の中心Ｏ1 の回りを半径ｅの円を描いて回転する
からサンギヤ３７と各ピニオンギヤ４１とのバックラッ
シュが等しくなる位置まで外輪６５を回転させ、そのと
き対向した溝８１，８５が形成する係合部８３にピン８
７を係合して外輪６５をこの位置に固定し、サンギヤ３
７のバックラッシュ調整を行う。
【００１８】このように、サンギヤ３７と各ピニオンギ
ヤ４１とのバックラッシュ調整を容易に行えるから、従
来例と異なってサンギヤ３７に曲げモーメントが掛らず
振動が生じない。従って、サンギヤ３７とピニオンギヤ
４１，４１とユニットベアリング４９の耐久性が向上す
ると共に、インペラ５３の破損が防止される。
ヤ４１とのバックラッシュ調整を容易に行えるから、従
来例と異なってサンギヤ３７に曲げモーメントが掛らず
振動が生じない。従って、サンギヤ３７とピニオンギヤ
４１，４１とユニットベアリング４９の耐久性が向上す
ると共に、インペラ５３の破損が防止される。
【００１９】なお、位置決め手段は上記実施例とは反対
に支持部材側に多数の溝を設け外輪側に１個又は少数の
溝を設けてもよい。又、両方に多数の溝を設け、それぞ
れの溝のピッチを変えておけば外輪をわずかに回転させ
るだけでいずれかの溝が対向してピンの係合部が形成さ
れ、バックラッシュ調整をそれだけ細かく行える。
に支持部材側に多数の溝を設け外輪側に１個又は少数の
溝を設けてもよい。又、両方に多数の溝を設け、それぞ
れの溝のピッチを変えておけば外輪をわずかに回転させ
るだけでいずれかの溝が対向してピンの係合部が形成さ
れ、バックラッシュ調整をそれだけ細かく行える。
【００２０】
【発明の効果】この発明の機械式過給機は、プラネタリ
ーギヤ式増速機構のサンギヤを介して過給機のインペラ
を駆動するように構成され、サンギヤが設けられたイン
ペラシャフトを支承するベアリングの外輪の外周と内周
とを偏心させると共に、外輪を回転自在に支持する支持
部材と外輪との間に形成した複数箇所の係合部に係合し
て外輪を回転不能に固定するピンからなる位置決め手段
によりサンギヤと各ピニオンギヤとのバックラッシュが
等しい位置に外輪を固定するように構成した。従って、
サンギヤに曲げモーメントが掛らず振動が発生しないか
ら、サンギヤとピニオンギヤとベアリングの耐久性低下
及びインペラの破損が防止される。
ーギヤ式増速機構のサンギヤを介して過給機のインペラ
を駆動するように構成され、サンギヤが設けられたイン
ペラシャフトを支承するベアリングの外輪の外周と内周
とを偏心させると共に、外輪を回転自在に支持する支持
部材と外輪との間に形成した複数箇所の係合部に係合し
て外輪を回転不能に固定するピンからなる位置決め手段
によりサンギヤと各ピニオンギヤとのバックラッシュが
等しい位置に外輪を固定するように構成した。従って、
サンギヤに曲げモーメントが掛らず振動が発生しないか
ら、サンギヤとピニオンギヤとベアリングの耐久性低下
及びインペラの破損が防止される。
【図１】一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この実施例の要部を示す斜視図であり、外輪を
サンギヤ側に引き出して描いてある。
サンギヤ側に引き出して描いてある。
【図４】従来例の断面図である。
【図５】従来例の増速機構を示す正面図である。
【図６】サンギヤに曲げモーメントが掛ることを示す従
来例の概略図である。
来例の概略図である。
１ 機械式過給機 ５ 増速機構 ７ 過給機 ３７ サンギヤ ３９ インペラシャフト ４１ ピニオンギヤ ４７ フランジ部（支持部材） ４９ ユニットベアリング（ベアリング） ５１ オイルフィルムダンパ ５３ インペラ ６５ 外輪 ７７ 外周 ７９ 内周 ８３ 係合部 ８７ ピン ８９ 位置決め手段
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからの駆動力をプラネタリーギ
ヤ式の増速機構で増速しサンギヤと一体のインペラシャ
フトを介して過給機のインペラを回転駆動するように構
成され、このインペラシャフトを支承すると共にその外
輪の外周と内周とが互いに偏心したベアリングと、この
外輪と支持部材との間に設けられたオイルフィルムダン
パと、これら外輪と支持部材との間で形成される複数の
係合部及びこの係合部に係合するピンからなり前記増速
機構の各ピニオンギヤとサンギヤ間のバックラッシュが
等しくなる回転位置に外輪を固定する位置決め手段とを
備えたことを特徴とする機械式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19178092A JPH0633782A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19178092A JPH0633782A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 機械式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633782A true JPH0633782A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16280418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19178092A Pending JPH0633782A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633782A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002044586A1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-06-06 | Gpm Gesellschaft Für Produktmanagement Mbh | Mechanischer lader |
| EP3179068A4 (en) * | 2014-10-24 | 2017-11-22 | Huangshi Xyz Power Technology Co., Ltd. | High-transmission-ratio suspension shaft centrifugal supercharger having planetary gear mechanism |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP19178092A patent/JPH0633782A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002044586A1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-06-06 | Gpm Gesellschaft Für Produktmanagement Mbh | Mechanischer lader |
| EP3179068A4 (en) * | 2014-10-24 | 2017-11-22 | Huangshi Xyz Power Technology Co., Ltd. | High-transmission-ratio suspension shaft centrifugal supercharger having planetary gear mechanism |
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