JP4008638B2 - 動力伝達装置及びその組付方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車などにおいて、エンジンからタイヤの間に、無段変速プーリ装置及び減速ギア装置を設けて、エンジンの駆動力を適宜可変速してタイヤに伝達する装置を簡易，迅速且つ効率的に装着することができる動力伝達装置及びその組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動二輪車などにおいて、エンジンからタイヤの間に、無段変速プーリ装置及び減速ギア装置を設けて、エンジンの駆動力を適宜可変速してタイヤに伝達しているものがある。そして、エンジン，無段変速プーリ装置，減速ギア装置と、それぞれの装置が構成単位（モジュール）化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１４に示すように、エンジン側のクランクシャフト〔出力軸（イ）〕，無段変速プーリ装置〔原動プーリ（ロ），従動プーリ（ハ），ベルト（ニ）〕，減速ギア装置（ホ）及びそのハウジング本体（ヘ），ハウジングカバー（ト）等の構成部材が、たとえそれぞれの装置としてモジュール化されていたとしても、その装置のモジュール化のままで二輪車本体に組付けることが困難の為、一方の装置に設けられた連結構成部品に他方の装置の構成部品を組付けなければならないので、組付性を向上させることが難しく、生産性の向上や製造コストを低減させることができなかった。
【０００４】
具体的には、エンジンのクランクシャフトと連結する無段変速プーリ装置の場合、そのクランクシャフトに対して変速プーリ装置の構成部品を組付けた後、無段変速プーリ装置のモジュール化を構成するカバーを取付けなければならない。すなわち、モジュール化されている無段変速プーリ装置は、エンジンとの組付けにおいて、そのモジュール化されているままで組付けられず、その構成部品がエンジンのクランクシャフトに組み付けられて、無段変速プーリ装置というモジュールが組立完了するというものであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、固定プーリ半体と，外周に円筒状外周部を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエイトローラとから構成され，軸端に螺子部が形成されたクランクシャフトに挿通されナット状の固着具の締付にて軸支される動力側変速プーリと、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体の外周に形成された前記円筒状外周部を遊挿可能で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と、該連結体の内面側を被覆して連結体とで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体とからなり、前記カバー体には、前記動力側変速プーリの固定プーリ半体の背面側ボス部が遊挿する被遊挿支持部が形成され、該被遊挿支持部の形成箇所からカバー体の内部と外部とを貫通する取付作業用孔が形成され、その取付作業用孔から工具を差込み、前記クランクシャフトの軸端に形成した螺子部にナット状の固着具を締め付け、前記クランクシャフトに動力側変速プーリを装着して前記ハウジングにベルトにて巻き掛けられた動力側変速プーリと従動側変速プーリとが装着されてなる動力伝達装置及びその組付方法等としたことにより、エンジンとタイヤ間に設けられる無段変速プーリ装置及び減速ギア装置の動力伝達装置を構成単位（モジュール）化したままで、容易に組付け可能とする動力伝達装置を提供して、組付性を向上させ、生産性の向上及び製造コストの低減が実現できるようにする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明における装置の構成は、主に、連結体Ａ，動力側変速プーリＢ，カバー体Ｅ，従動側変速プーリＣ等とから構成される。その連結体Ａには、無段変速プーリ装置と減速ギア装置とが装着され、これらの部材が集合して構成されるモジュールとして、二輪車のエンジン装着箇所に設けられたクランクシャフト２２と，タイヤハブ２５との間に装着される。また、カバー体Ｅは、前記連結体Ａの開口部を覆う（被覆する）役目をなすものである。そして、連結体Ａとカバー体Ｅとでハウジングを構成するものである（図１参照）。
【０００７】
上記無段変速プーリ装置は、主に動力側変速プーリＢと，従動側変速プーリＣと，両変速プーリに巻き掛けられるベルト２０等から構成されている（図１，図３等参照）。また、減速ギア装置Ｆには、タイヤハブ２５に直結する車軸が装着されており、その減速ギア装置Ｆが従動側変速プーリＣと連結し、二輪車のタイヤに回転力を伝達する。
【０００８】
その連結体Ａと前記無段変速プーリ装置、或いはその連結体Ａにカバー体Ｅを装着し、或いは前記無段変速プーリ装置に後述する減速ギア装置Ｆとを加えてそれぞれ一つの構成単位とし、動力伝達装置が構成される。そして、上述したように動力伝達装置を二輪車側に装着するものとしたものである（図１参照）。
【０００９】
次に、動力側変速プーリＢは、クランクシャフト２２に装着されるものである。そのクランクシャフト２２の軸端には、螺子部２２ａが形成されている（図４参照）。また、固着具２４は、ナット状をなし、後述する固定プーリ半体６を押圧し、前記動力側変速プーリＢを前記クランクシャフト２２に軸支固定する（図２，図４等参照）。
【００１０】
その連結体Ａは、ケース本体部１に前記動力側変速プーリＢを装着するための収納案内部２が形成されている（図２，図４参照）。該収納案内部２は、包囲壁面部２ａ及び貫通孔２ｂから構成されている（図５参照）。その包囲壁面部２ａは、略円周状内壁面に形成されており、動力側変速プーリＢにおける可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが収納され、連結体Ａに所定位置に支持されるものである〔図２，図４，図１３（Ａ）等参照〕。
【００１１】
その収納案内部２には、その直径の中心箇所に連結体Ａを二輪車のクランクシャフト２２に装着するための貫通孔２ｂが形成されており、該貫通孔２ｂから前記クランクシャフト２２が挿入し、該クランクシャフト２２により動力側変速プーリＢが軸支されるようになっている。その収納案内部２により動力側変速プーリＢの可動プーリ半体５が連結体Ａ内において所定の位置に支持されることができる（図４参照）。
【００１２】
その収納案内部２の具体的な形状は、前記可動プーリ半体５に形成された（後述する）円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａが形成されている（図４，図５参照）。該包囲壁面部２ａは、連続形成された円周壁面としてもよいし、或いは円弧状の壁面が適宜の間隔をおいて断続的に集合形成されたものであっても構わない。また、連結体Ａの内面側１ａに形成された補強用のリブが包囲壁面部２ａを兼ねるようにして形成されることもある。
【００１３】
その連結体Ａは、ケース本体部１に前記動力側変速プーリＢを装着するための収納案内部２が形成されている。該収納案内部２には、動力側変速プーリＢにおける可動プーリ半体の円筒状外周部が収納されるものであり、その収納案内部２により動力側変速プーリＢの可動プーリ半体５が連結体Ａ内において所定の位置に支持されることができる。
【００１４】
その動力伝達装置における動力側変速プーリＢは、主に、可動プーリ半体５，固定プーリ半体６，ランププレート７及びウエイトローラ８とから構成されている（図５参照）。その可動プーリ半体５と固定プーリ半体６とが対向して一組のプーリを構成する。その可動プーリ半体５は、略偏平円錐形状のベルト当接板５ａ及びボス部５ｂとから形成されている。また、同様に固定プーリ半体６は、略偏平円錐形状のベルト当接板６ａ及びボス部６ｂとから形成されている。
【００１５】
そのベルト当接板５ａとベルト当接板６ａとは、それぞれベルト２０と当接するベルト当接傾斜面５ａ1 及びベルト当接傾斜面６ａ1 を有し、両方のベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 とが対向し、両面はそれぞれ同一傾斜となっている。その固定プーリ半体６のボス部６ｂには、前記ベルト当接板６ａの背面側より突出する背面側ボス部６ｂ2 が形成されている。該背面側ボス部６ｂ2 には、クラッチ用噛合部６ｃが形成され、後述するスターター部Ｄのクラッチ機構部と噛み合うことができる構造となっている（図２，図３参照）。
【００１６】
そのベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 とが対向することで断面略Ｖ字形状を構成し、前記ベルト当接板５ａとベルト当接板６ａとが断面略Ｖ字形状のベルト２０が挟持しつつ、巻き掛けられるようになっている。その可動プーリ半体５が軸方向に沿って移動し、その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５とが近接したり離間したりすることにより前記ベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 との間隔が可変構造となる。
【００１７】
上記動力側変速プーリＢは、その可動プーリ半体５及び固定プーリ半体６等の形状，構造等により複数のタイプが存在する。その第１タイプは、固定プーリ半体６のボス部６ｂにおいて、前記ベルト当接傾斜面６ａ1 側から突出した表面側ボス部６ｂ1 が形成されている。該表面側ボス部６ｂ1 が前記可動プーリ半体５のボス部５ｂの貫通孔に挿入され、前記可動プーリ半体５がその表面側ボス部６ｂ1 の軸方向に摺動自在となり、可動プーリ半体５が固定プーリ半体６に近接及び離間自在となっている〔図６（Ｂ）参照〕。
【００１８】
その可動プーリ半体５のボス部５ｂの内周側面には摺動が容易となる摺動部材１０が装着され、固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 を可動プーリ半体５の摺動性を良好となるようにすることができる。該摺動部材１０は、合成樹脂又は金属等から形成され、摺動性の良好なる部材が選定される。
【００１９】
さらに、固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 の軸端で且つ前記可動プーリ半体５の背面側に位置するようにしてランププレート７が固着される。該ランププレート７の中心部には貫通孔７ａが形成され、表面側ボス部６ｂ1 の軸端分に段差により形成された小径端部６ｄが形成され、該小径端部６ｄにランププレート７が装着され、リング状ナット等のロック部材３０を介してランププレート７が固着される。
【００２０】
そのランププレート７には、前述したように貫通孔７ａが形成された中心部の周囲に複数の傾斜板片７ｂ，７ｂ，…が略放射状に形成され、該傾斜板片７ｂと可動プーリ半体５のベルト当接板５ａの裏面側との間にウエイトローラ８が配置されている〔図２，図４，図１３（Ｂ）等参照〕。
【００２１】
そして、ランププレート７は、可動プーリ半体５とともに回転するように係止部７ｃが形成されており、可動プーリ半体５の裏面側に形成されたリブ５ｃに遊挿状態且つ軸方向に沿ってのみ移動可能に係止されているものである。これによって、可動プーリ半体５とランププレート７とは、ともに回転する構造となっている。その可動プーリ半体５の裏面側とそれぞれの傾斜板片７ｂ，７ｂ，…との間にウエイトローラ８，８，…が非固定状態に配置されている〔図１３（Ｂ）参照〕。
【００２２】
その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５との回転速度が増加するに従い、前記ウエイトローラ８がその遠心力により、外径方向に沿って移動し、これによってウエイトローラ８が可動プーリ半体５を軸方向に沿って移動させ、固定プーリ半体６側に押し付ける作用を行うものである〔図１３（Ｃ）参照〕。
【００２３】
また、可動プーリ半体５及び固定プーリ半体６の回転速度が下がりはじめると、遠心力も小さくなり、ウエイトローラ８は可動プーリ半体５のボス部５ｂ側に近接することとなる。そして、固定プーリ半体６と可動プーリ半体５との距離が変化することで巻き掛けられているベルト２０の係合する径の大きさを変えることができる。
【００２４】
このようにして、前記可動プーリ半体５のベルト当接板５ａと固定プーリ半体６のベルト当接板６ａとの間隔が回転速度に伴い変化することで、その可動プーリ半体５と固定プーリ半体６に巻き掛けられたベルト２０の支持直径が変化することにより、変速することができる。
【００２５】
その可動プーリ半体５には、ベルト当接板５ａの周囲から、該ベルト当接板５ａの背面側に沿って円周状の円筒状外周部５ｄが形成されている〔図２，図４，図１３（Ｂ）等参照〕。該円筒状外周部５ｄは、偏平円筒形状をなしており、前記収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に収納される構造となっている。また、前記円筒状外周部５ｄは、ベルト当接板５ａの外径と同一の外径に形成されたり、或いはベルト当接板５ａの外径よりも僅かに小さく形成されることもあるし、ベルト当接板５ａの外径よりも僅かに大きく形成されることもある。
【００２６】
また、上記円筒状外周部５ｄの外径は、前記収納案内部２の包囲壁面部２ａの内径よりも小さいものであるが、その収納案内部２と円筒状外周部５ｄとの間に生じる隙間は小さいことが好ましい。即ち、包囲壁面部２ａ内で可動プーリ半体５がクランクシャフト２２に未装着で軸支されない状態の可動プーリ半体５の収納案内部２内での倒れ幅を最小限にするものである。具体的には、その隙間は２ミリ程度が望ましいが、これに限定されることなく、適宜最適な隙間を設定することができることは勿論である。
【００２７】
次に、動力側変速プーリＢの第２タイプとしては、前記固定プーリ半体６のボス部６ｂの表面側ボス部６ｂ1 が形成されないものであり、その表面側ボス部６ｂ1 の代わりに、固定プーリ半体６とは別部材としたスリーブ部材９が使用されるものである（図２，図４，図５等参照）。
【００２８】
該スリーブ部材９の軸方向一端側に固定プーリ半体６が圧入手段等により固着され、そのスリーブ部材９が可動プーリ半体５のボス部５ｂに挿入し、可動プーリ半体５がスリーブ部材９の軸方向に沿って摺動自在なる構造となっている。そして、可動プーリ半体５のボス部５ｂとスリーブ部材９との間には、前述したように、摺動部材１０が装着され、可動プーリ半体５の摺動性を良好にしている。また、ランププレート７は、スリーブ部材９の軸方向端部で且つ可動プーリ半体５のベルト当接板５ａの背面側に位置して固着されている。ランププレート７は、前述したように、リング状ナット等のロック部材３０を介して固着されたり、或いは溶接手段により固着される。
【００２９】
次に、動力側変速プーリＢの第３タイプとしては、前記ランププレート７が前記スリーブ部材９又は固定プーリ半体６のボス部６ｂに固着されないもので、前記クランクシャフト２２に形成された段差部と，スリーブ部材９或いはボス部６ｂとの間に挟持される構造としたものである（図２，図７参照）。
【００３０】
前記カバー体Ｅには、スターター部Ｄが組付けられている（図３参照）。該スターター部Ｄは、始動軸１３に始動用歯車１４が装着されており、クラッチ１５には被始動用歯車１５ａ及びクラッチ歯１５ｂが形成されている。そして、前記クラッチ１５がカバー体Ｅに回転自在に軸支され、且つそのクラッチ１５にはスタータースプリング１６が装着されている（図２乃至図４参照）。
【００３１】
そして、常時はクラッチ１５のクラッチ歯１５ｂと前記固定プーリ半体６側のクラッチ用噛合部６ｃとが離間状態であり、前記スターターペダルを介して回転する始動軸１３とともに始動用歯車１４が回転する。次に、該始動用歯車１４を介してクラッチ１５が回転する。
【００３２】
該クラッチ１５が回転すると、前記スタータースプリング１６が作動して、固定プーリ半体６側のクラッチ用噛合部６ｃとクラッチ歯１５ｂとが噛み合い、固定プーリ半体６からクランクシャフト２２に回転を与えてエンジンを始動させることができる。
【００３３】
次に、上記の第１乃至第３タイプの動力側変速プーリＢにおいて、固定プーリ半体６はカバー体Ｅ側に形成された被遊挿支持部４を介してハウジング内に回動自在に支持固定される（図１，図２，図６等参照）。具体的には、被遊挿支持部４は円筒状をなし、前記固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 を遊挿状態で収容するものである。その被遊挿支持部４は、前記クラッチ１５が兼用されるものである。
【００３４】
即ち、クラッチ１５のクラッチ歯１５ｂの内方側が挿通孔となっており、これが被遊挿支持部４として使用されるものである。上記被遊挿支持部４により、動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６側が軸支され、且つ可動プーリ半体５側は前記収納案内部２の包囲壁面部２ａにより支持される。なお、図７，図８（Ａ），（Ｂ）に示されたものでは、前記固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 は、被遊挿支持部４には遊挿していない状態であり、動力側変速プーリＢは前記収納案内部２のみで支持されている。
【００３５】
次に、従動側変速プーリＣは、前記動力側変速プーリＢと同様に従動側可動プーリ半体１７と従動側固定プーリ半体１８とから構成され、前記動力側変速プーリＢと同様に、従動側固定プーリ半体１８に対して従動側可動プーリ半体１７が近接，離間する構造となっている。
【００３６】
その従動側可動プーリ半体１７と従動側固定プーリ半体１８とから構成される従動側変速プーリＣの回転とともに回転する出力軸１９が設けられている（図１，図３参照）。また、従動側変速プーリＣと連結する減速ギア装置Ｆは、ギアを数段に噛合わせてタイヤハブ２５に連結固定されるものである。その減速ギア装置Ｆには、タイヤハブ２５に直結するタイヤ駆動軸２１が装着されている。該出力軸１９の回転が減速ギア装置Ｆより伝達され減速ギア装置Ｆに装着されたタイヤ駆動軸２１に回転が伝達される。
【００３７】
次に、二輪車において、エンジンとタイヤとは、平面より見て縦列に配置され、その側部側に動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着された連結体Ａが設られ、該連結体Ａがベースとなって、無段変速プーリ装置が構成される。エンジンのクランクシャフト２２は、側部側に突出して、無段変速プーリ装置の取付部分を構成する。前記エンジン側の変速プーリのベルト係合径の変化に応じて、ベルト２０により軸方向に移動し、タイヤ側の変速プーリのベルト係合径を変化させる。
【００３８】
次に、上記の第１乃至第３タイプの動力側変速プーリＢにおいて、固定プーリ半体６が包囲面部材１１を介して連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジング内に回動自在に支持される実施例が存在する。前記包囲面部材１１は、その中心箇所に前記固定プーリ半体６のボス部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）を軸支するための軸支用貫通孔１１ｃが形成されたものである（図９，図１０等参照）。
【００３９】
該軸支用貫通孔１１ｃは、固定プーリ半体６のボス部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）が遊挿できる程度、即ち余裕を持って挿通することができる程度の直径となっており、固定プーリ半体６を回転自在に支持するものである。その軸支用貫通孔１１ｃの周囲には、放射状に複数の固定用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が形成されている（図９参照）。該固定用腕部１１ｂには、固定用貫通孔１１ｂ1 が形成されている。
【００４０】
また、連結体Ａ側又はカバー体Ｅ側のいずれか一方には、前記固定用腕部１１ｂに対応して被固定部３，３，…が形成され、該被固定部３には、螺子孔３ａが形成されている。そして、包囲面部材１１の固定用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が前記被固定部３，３，…に配置され、ボルトにて固着され、動力側変速プーリＢを支持固定することができる。図９に示されたものは、包囲面部材１１が連結体Ａ側に固着されたものである。図１０に示されたものは、包囲面部材１１がカバー体Ｅ側に固着されたものである。
【００４１】
また、カバー体Ｅにおいて、前記被遊挿支持部４の形成箇所からカバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、該取付作業用孔２６にはキャップ部材２７が装着されている（図４，図５等参照）。該キャップ部材２７は、前記取付作業用孔２６に対して着脱自在としたものであり、キャップ部材２７の外周側面に螺子部を形成し、また、前記取付作業用孔２６にも内螺子が形成され、両方が螺合する構造としたり、或いはそのキャップ部材２７を取付作業用孔２６に対して嵌め込みタイプとしたものが存在する。
【００４２】
さらに、キャップ部材２７をカバー体Ｅの外方側にヒンジ等を介して開閉タイプとした実施例も存在する。本発明の動力伝達装置を二輪車に装着するときには、そのキャップ部材２７をカバー体Ｅの取付作業用孔２６から外して、その取付作業用孔２６から工具を差し込み、前記ハウジング内の固着具２４を回転させて、クランクシャフト２２に動力側変速プーリＢを装着するものである（図１１，図１２参照）。
【００４３】
次に、動力伝達装置を実際に二輪車に装着する組付方法について以下に説明する。まず、組付方法には、２つのパターンが存在する。第１のパターンは、連結体Ａにカバー体Ｅを被せてハウジングを構成したタイプで、カバー体Ｅには前記減速ギア装置Ｆは装着されていない。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとを連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジングにて一体的にモジュール化したものである。
【００４４】
まず、動力伝達装置を二輪車のエンジン箇所とタイヤハブ２５箇所に位置合わせしつつ配置し、連結体Ａ側の貫通孔２ｂからエンジン側から突出したクランクシャフト２２を挿入し、カバー体Ｅの取付作業用孔２６から工具を差し込んで、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、クランクシャフト２２と動力伝達装置とを固着する。
【００４５】
そして、動力伝達装置を二輪車への装着後、前記取付作業用孔２６にはキャップ部材２７を装着しておく。このパターンでは、工程はタイヤハブ２５に減速ギア装置Ｆが装着されていることを前提として１回の工程で完了する（図１１参照）。
【００４６】
次に、組付方法の第２パターンを説明する。該パターンでは、前記第１パターンにカバー体Ｅを被せてハウジング化し、さらにそのハウジングの連結体Ａ側に減速ギア装置Ｆが装着されたものである。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣと減速ギア装置Ｆとをハウジングにて一体的にモジュール化したものである。該パターンでは、動力伝達装置を１箇所で組み立てておくことができ、且つ二輪車への装着が最も簡易且つ迅速に行われるものであり、作業工程を最小限に抑えることができる（図１２参照）。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の発明は、固定プーリ半体６と，外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成され，軸端に螺子部２２ａが形成されたクランクシャフト２２に挿通されナット状の固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の外周に形成された前記円筒状外周部５ｄを遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、該連結体Ａの内面側１ａを被覆して連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅとからなり、前記カバー体Ｅには、前記動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ２が遊挿する被遊挿支持部４が形成され、該被遊挿支持部４の形成箇所からカバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、その取付作業用孔２６から工具を差込み、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、前記クランクシャフト２２に動力側変速プーリＢを装着して前記ハウジングにベルト２０にて巻き掛けられた動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる動力伝達装置としたことにより、まず第１に動力伝達装置を動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構成単位（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤに、簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
上記効果を詳述すると、まず連結体Ａ側には、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持するための収納案内部２が形成されている。従って、動力伝達装置が二輪車に未装着状態、即ち、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２が挿通されていない状態でも、動力側変速プーリＢは、前記収納案内部２を介して連結体Ａの所定の位置に支持されている。
【００４９】
また、動力側変速プーリＢは、前記クランクシャフト２２により軸支状態であり、固着具２４によってクランクシャフト２２に装着されるものであるから、前記連結体Ａを二輪車のクランクシャフト２２とタイヤハブ２５側に配置し、動力側変速プーリＢの軸芯を前記クランクシャフト２２の軸芯位置とを一致させ、クランクシャフト２２を動力側変速プーリＢに挿通し固着具２４で締め付けるのみでよく、作業を比較的容易に行うことができ、作業効率及び生産性を向上させることができるものである。
【００５０】
さらに請求項１の発明では、動力伝達装置を動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構成単位（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤハブ２５に、簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コストの低減を図ることができる。
【００５１】
上記効果を詳述すると、可動プーリ半体５の外周には、円筒状外周部５ｄが形成されている。そして、連結体Ａ側には、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持するための収納案内部２が形成されている。該収納案内部２は、前記円筒状外周部５ｄが遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持することができる包囲壁面部２ａと、該包囲壁面部２ａの略中心箇所に形成され，外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２との装着用の貫通孔２ｂが形成されている。
【００５２】
その収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが挿入されることで、可動プーリ半体５は、収納案内部２により極めて安定的な支持状態となる。従って、動力伝達装置を二輪車に未装着状態、即ち、動力側変速プーリＢがクランクシャフト２２に装着されていない状態において、動力側変速プーリＢは、前記収納案内部２を介して連結体Ａの所定の位置で、あたかも、軸支されたごとく支持固定されている。
【００５３】
即ち、収納案内部２が動力側変速プーリＢを回転自在に軸支する役目をなし、連結体Ａでの動力側変速プーリＢの軸方向に対する倒れ幅を最小限に抑えることができる。これによって、動力側変速プーリＢの中心位置には、ほとんどガタ付きが生じることがない。それゆえに、その動力側変速プーリＢの軸芯位置を略定位置を維持することができ、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２を容易に挿通することができる。
【００５４】
また、従動側変速プーリＣもタイヤに減速ギア装置Ｆを介して容易に装着させることができるものである。このように、連結体Ａに少なくとも動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着され、一体化されることにより、作業効率及び生産性を向上させることができるものである。
【００５５】
さらに、前述の構成において、前記ハウジングの連結体Ａの外面側１ｂに装着し、前記従動側変速プーリＣと連結し、タイヤハブ２５に装着可能な減速ギア装置Ｆを設けてなる動力伝達装置とすることにより、動力伝達装置には、エンジンのクランクシャフト２２及びタイヤハブ２５に装着するための略全ての部材を備えたものにすることができる。これによって、最も工程が少なく且つ作業が簡単で、効率的なものにできる。
【００５６】
さらに、前述の構成において、前記動力側変速プーリＢは、固定プーリ半体６に軸方向に突出状に形成され，前記クランクシャフト２２が挿通するボス部６ｂの表面側ボス部６ｂ1 に前記可動プーリ半体５が軸方向に摺動自在とし、前記ランププレート７は、前記固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 の軸端に固着されてなる動力伝達装置とすることにより、動力側変速プーリＢを構成する部材を最小限にすることができ、動力伝達装置の組立作業を簡単なものにすることができる。
【００５７】
また、さらに、前述の構成において、前記動力側変速プーリＢは、前記クランクシャフト２２が挿通するスリーブ部材９が設けられ、該スリーブ部材９の軸端に固定プーリ半体６が配置され、前記可動プーリ半体５は前記スリーブ部材９を軸方向に摺動自在に装着し、前記ランププレート７は、前記スリーブ部材９の軸端に固着してなる動力伝達装置とすることにより、動力側変速プーリＢの構成部材を極めて少なくすることができるものである。
【００５８】
次に、前述の構成において、前記カバー体Ｅには、前記動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 が遊挿する被遊挿支持部４が形成されてなる動力伝達装置とすることにより、前記動力側変速プーリＢは、連結体Ａとカバー体Ｅとからなるハウジング内にて安定した支持状態を得ることできる。
【００５９】
次に、請求項２の発明は、固定プーリ半体６と、外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と、該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成され、軸端に螺子部２２ａが形成されたクランクシャフト２２に固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５側を遊挿可能で，且つ可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し、外面側から内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと該連結体Ａの内面側１ａを被覆し、該連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅを備え、該連結体Ａとカバー体Ｅとによる前記ハウジング内に前記固定プーリ半体６のボス部６ｂが遊挿され回転自在に支持する軸支用貫通孔１１ｃが形成された包囲面部材１１と、前記カバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、その取付作業用孔２６から工具を差込み、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる動力伝達装置としたことにより、前記動力側変速プーリＢは、前記連結体Ａに安定した支持状態で装着される。
【００６０】
上記効果を詳述すると、前記動力側変速プーリＢは、その可動プーリ半体５側が収納案内部２に支持され、固定プーリ半体６は前記包囲面部材１１により支持され、その結果、動力側変速プーリＢの軸方向両端が収納案内部２と包囲面部材１１とで軸支状態となる。そのために、動力側変速プーリＢは、連結体Ａ内にてより一層の安定性した支持状態が確保される。
【００６１】
さらに、請求項２の発明で、前記連結体Ａの内面側１ａを被覆し，該連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅを備え、前記ハウジング内に包囲面部材１１を介して動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されることにより、前述同様に、動力側変速プーリＢは、連結体Ａ内にてより一層の安定性した支持状態が確保される。
【００６２】
次に、請求項３の発明は、固定プーリ半体６と、外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成し、軸端に螺子部２２ａを形成したクランクシャフト２２に挿通されナット状の固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄを遊挿可能で、且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと、該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し、外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、該連結体Ａの内面側１ａを被覆して連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅとからなり、前記連結体Ａには動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとを配置し、且つ前記収納案内部２に可動プーリ半体５を収納し、前記連結体Ａにカバー体Ｅを装着し、該連結体Ａの貫通孔２ｂから前記クランクシャフト２２を挿入し、その動力側変速プーリＢは、クランクシャフト２２に軸支し、前記カバー体の取付作業用孔２６から工具を差し込んで該クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締付けてクランクシャフト２２に固着し、前記従動側変速プーリＣはタイヤハブ側に装着した減速ギア装置に接続してなる動力伝達装置の組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー体Ｅとでハウジングを構成し、略一体的にモジュール化としたことで、これを別の工場に輸送する等の工程までを含めて効率化させることができる。
【００６３】
次に、請求項４の発明は、請求項３において、前記連結体Ａには、従動側変速プーリＣ側に減速ギア装置Ｆを装着した状態で、タイヤハブ２５側に装着してなる動力伝達装置の組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー体Ｅによりハウジングにさらに減速ギア装置Ｆを装着したものでモジュール化にしたことで、二輪車に対して最も簡易且つ迅速に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の断面図
【図２】ハウジング内に装着された動力側変速プーリ側にクランクシャフトを挿通した状態の要部断面図
【図３】本発明において連結体とカバー体と減速ギア装置とを分離した状態の断面図
【図４】本発明の動力側変速プーリ側にクランクシャフトが外された状態の要部断面図
【図５】連結体と動力側変速プーリと支持部材を分離した状態の断面図
【図６】（Ａ）はハウジング内に装着された別の実施例の動力側変速プーリにクランクシャフトが挿通した状態の断面図
（Ｂ）は（Ａ）とは別の実施例の動力側変速プーリの断面図
【図７】本発明の第２実施形態の断面図
【図８】（Ａ）は第２実施形態に別の実施例の動力側変速プーリを装着した断面図
（Ｂ）は第２実施形態に（Ａ）とは異なる実施例の動力側変速プーリを装着した断面図
【図９】動力側変速プーリの固定プーリ半体を連結体に包囲面部材を介して軸支した実施例の断面図
【図１０】動力側変速プーリの固定プーリ半体をカバー体に包囲面部材を介して軸支した実施例の断面図
【図１１】組付方法の第１パターンの工程を示す略示図
【図１２】組付方法の第２パターンの工程を示す略示図
【図１３】（Ａ）は動力側変速プーリと収納案内部との分離した状態の斜視図
（Ｂ）は可動プーリ半体とランププレートとウエイトローラとを示す一部断面にした背面図
（Ｃ）はランププレートとウエイトローラとの動作を示す要部断面図
【図１４】従来工程の略示図
【符号の説明】
Ａ…連結体
Ｂ…動力側変速プーリ
Ｃ…従動側変速プーリ
Ｅ…カバー体
Ｆ…減速ギア装置
１ａ…内面側
１ｂ…外面側
２ａ…包囲壁面部
２ｂ…貫通孔
４…被遊挿支持部
５…可動プーリ半体
５ｄ…円筒状外周部
６…固定プーリ半体
６ｂ…ボス部
６ｂ1 …表面側ボス部
６ｂ2 …背面側ボス部
７…ランププレート
８…ウエイトローラ
９…スリーブ部材
２０…ベルト
２２…クランクシャフト
２２ａ…螺子部
２４…固着具
２５…タイヤハブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車などにおいて、エンジンからタイヤの間に、無段変速プーリ装置及び減速ギア装置を設けて、エンジンの駆動力を適宜可変速してタイヤに伝達する装置を簡易，迅速且つ効率的に装着することができる動力伝達装置及びその組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動二輪車などにおいて、エンジンからタイヤの間に、無段変速プーリ装置及び減速ギア装置を設けて、エンジンの駆動力を適宜可変速してタイヤに伝達しているものがある。そして、エンジン，無段変速プーリ装置，減速ギア装置と、それぞれの装置が構成単位（モジュール）化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１４に示すように、エンジン側のクランクシャフト〔出力軸（イ）〕，無段変速プーリ装置〔原動プーリ（ロ），従動プーリ（ハ），ベルト（ニ）〕，減速ギア装置（ホ）及びそのハウジング本体（ヘ），ハウジングカバー（ト）等の構成部材が、たとえそれぞれの装置としてモジュール化されていたとしても、その装置のモジュール化のままで二輪車本体に組付けることが困難の為、一方の装置に設けられた連結構成部品に他方の装置の構成部品を組付けなければならないので、組付性を向上させることが難しく、生産性の向上や製造コストを低減させることができなかった。
【０００４】
具体的には、エンジンのクランクシャフトと連結する無段変速プーリ装置の場合、そのクランクシャフトに対して変速プーリ装置の構成部品を組付けた後、無段変速プーリ装置のモジュール化を構成するカバーを取付けなければならない。すなわち、モジュール化されている無段変速プーリ装置は、エンジンとの組付けにおいて、そのモジュール化されているままで組付けられず、その構成部品がエンジンのクランクシャフトに組み付けられて、無段変速プーリ装置というモジュールが組立完了するというものであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、固定プーリ半体と，外周に円筒状外周部を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエイトローラとから構成され，軸端に螺子部が形成されたクランクシャフトに挿通されナット状の固着具の締付にて軸支される動力側変速プーリと、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体の外周に形成された前記円筒状外周部を遊挿可能で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と、該連結体の内面側を被覆して連結体とで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体とからなり、前記カバー体には、前記動力側変速プーリの固定プーリ半体の背面側ボス部が遊挿する被遊挿支持部が形成され、該被遊挿支持部の形成箇所からカバー体の内部と外部とを貫通する取付作業用孔が形成され、その取付作業用孔から工具を差込み、前記クランクシャフトの軸端に形成した螺子部にナット状の固着具を締め付け、前記クランクシャフトに動力側変速プーリを装着して前記ハウジングにベルトにて巻き掛けられた動力側変速プーリと従動側変速プーリとが装着されてなる動力伝達装置及びその組付方法等としたことにより、エンジンとタイヤ間に設けられる無段変速プーリ装置及び減速ギア装置の動力伝達装置を構成単位（モジュール）化したままで、容易に組付け可能とする動力伝達装置を提供して、組付性を向上させ、生産性の向上及び製造コストの低減が実現できるようにする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明における装置の構成は、主に、連結体Ａ，動力側変速プーリＢ，カバー体Ｅ，従動側変速プーリＣ等とから構成される。その連結体Ａには、無段変速プーリ装置と減速ギア装置とが装着され、これらの部材が集合して構成されるモジュールとして、二輪車のエンジン装着箇所に設けられたクランクシャフト２２と，タイヤハブ２５との間に装着される。また、カバー体Ｅは、前記連結体Ａの開口部を覆う（被覆する）役目をなすものである。そして、連結体Ａとカバー体Ｅとでハウジングを構成するものである（図１参照）。
【０００７】
上記無段変速プーリ装置は、主に動力側変速プーリＢと，従動側変速プーリＣと，両変速プーリに巻き掛けられるベルト２０等から構成されている（図１，図３等参照）。また、減速ギア装置Ｆには、タイヤハブ２５に直結する車軸が装着されており、その減速ギア装置Ｆが従動側変速プーリＣと連結し、二輪車のタイヤに回転力を伝達する。
【０００８】
その連結体Ａと前記無段変速プーリ装置、或いはその連結体Ａにカバー体Ｅを装着し、或いは前記無段変速プーリ装置に後述する減速ギア装置Ｆとを加えてそれぞれ一つの構成単位とし、動力伝達装置が構成される。そして、上述したように動力伝達装置を二輪車側に装着するものとしたものである（図１参照）。
【０００９】
次に、動力側変速プーリＢは、クランクシャフト２２に装着されるものである。そのクランクシャフト２２の軸端には、螺子部２２ａが形成されている（図４参照）。また、固着具２４は、ナット状をなし、後述する固定プーリ半体６を押圧し、前記動力側変速プーリＢを前記クランクシャフト２２に軸支固定する（図２，図４等参照）。
【００１０】
その連結体Ａは、ケース本体部１に前記動力側変速プーリＢを装着するための収納案内部２が形成されている（図２，図４参照）。該収納案内部２は、包囲壁面部２ａ及び貫通孔２ｂから構成されている（図５参照）。その包囲壁面部２ａは、略円周状内壁面に形成されており、動力側変速プーリＢにおける可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが収納され、連結体Ａに所定位置に支持されるものである〔図２，図４，図１３（Ａ）等参照〕。
【００１１】
その収納案内部２には、その直径の中心箇所に連結体Ａを二輪車のクランクシャフト２２に装着するための貫通孔２ｂが形成されており、該貫通孔２ｂから前記クランクシャフト２２が挿入し、該クランクシャフト２２により動力側変速プーリＢが軸支されるようになっている。その収納案内部２により動力側変速プーリＢの可動プーリ半体５が連結体Ａ内において所定の位置に支持されることができる（図４参照）。
【００１２】
その収納案内部２の具体的な形状は、前記可動プーリ半体５に形成された（後述する）円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａが形成されている（図４，図５参照）。該包囲壁面部２ａは、連続形成された円周壁面としてもよいし、或いは円弧状の壁面が適宜の間隔をおいて断続的に集合形成されたものであっても構わない。また、連結体Ａの内面側１ａに形成された補強用のリブが包囲壁面部２ａを兼ねるようにして形成されることもある。
【００１３】
その連結体Ａは、ケース本体部１に前記動力側変速プーリＢを装着するための収納案内部２が形成されている。該収納案内部２には、動力側変速プーリＢにおける可動プーリ半体の円筒状外周部が収納されるものであり、その収納案内部２により動力側変速プーリＢの可動プーリ半体５が連結体Ａ内において所定の位置に支持されることができる。
【００１４】
その動力伝達装置における動力側変速プーリＢは、主に、可動プーリ半体５，固定プーリ半体６，ランププレート７及びウエイトローラ８とから構成されている（図５参照）。その可動プーリ半体５と固定プーリ半体６とが対向して一組のプーリを構成する。その可動プーリ半体５は、略偏平円錐形状のベルト当接板５ａ及びボス部５ｂとから形成されている。また、同様に固定プーリ半体６は、略偏平円錐形状のベルト当接板６ａ及びボス部６ｂとから形成されている。
【００１５】
そのベルト当接板５ａとベルト当接板６ａとは、それぞれベルト２０と当接するベルト当接傾斜面５ａ1 及びベルト当接傾斜面６ａ1 を有し、両方のベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 とが対向し、両面はそれぞれ同一傾斜となっている。その固定プーリ半体６のボス部６ｂには、前記ベルト当接板６ａの背面側より突出する背面側ボス部６ｂ2 が形成されている。該背面側ボス部６ｂ2 には、クラッチ用噛合部６ｃが形成され、後述するスターター部Ｄのクラッチ機構部と噛み合うことができる構造となっている（図２，図３参照）。
【００１６】
そのベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 とが対向することで断面略Ｖ字形状を構成し、前記ベルト当接板５ａとベルト当接板６ａとが断面略Ｖ字形状のベルト２０が挟持しつつ、巻き掛けられるようになっている。その可動プーリ半体５が軸方向に沿って移動し、その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５とが近接したり離間したりすることにより前記ベルト当接傾斜面５ａ1 とベルト当接傾斜面６ａ1 との間隔が可変構造となる。
【００１７】
上記動力側変速プーリＢは、その可動プーリ半体５及び固定プーリ半体６等の形状，構造等により複数のタイプが存在する。その第１タイプは、固定プーリ半体６のボス部６ｂにおいて、前記ベルト当接傾斜面６ａ1 側から突出した表面側ボス部６ｂ1 が形成されている。該表面側ボス部６ｂ1 が前記可動プーリ半体５のボス部５ｂの貫通孔に挿入され、前記可動プーリ半体５がその表面側ボス部６ｂ1 の軸方向に摺動自在となり、可動プーリ半体５が固定プーリ半体６に近接及び離間自在となっている〔図６（Ｂ）参照〕。
【００１８】
その可動プーリ半体５のボス部５ｂの内周側面には摺動が容易となる摺動部材１０が装着され、固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 を可動プーリ半体５の摺動性を良好となるようにすることができる。該摺動部材１０は、合成樹脂又は金属等から形成され、摺動性の良好なる部材が選定される。
【００１９】
さらに、固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 の軸端で且つ前記可動プーリ半体５の背面側に位置するようにしてランププレート７が固着される。該ランププレート７の中心部には貫通孔７ａが形成され、表面側ボス部６ｂ1 の軸端分に段差により形成された小径端部６ｄが形成され、該小径端部６ｄにランププレート７が装着され、リング状ナット等のロック部材３０を介してランププレート７が固着される。
【００２０】
そのランププレート７には、前述したように貫通孔７ａが形成された中心部の周囲に複数の傾斜板片７ｂ，７ｂ，…が略放射状に形成され、該傾斜板片７ｂと可動プーリ半体５のベルト当接板５ａの裏面側との間にウエイトローラ８が配置されている〔図２，図４，図１３（Ｂ）等参照〕。
【００２１】
そして、ランププレート７は、可動プーリ半体５とともに回転するように係止部７ｃが形成されており、可動プーリ半体５の裏面側に形成されたリブ５ｃに遊挿状態且つ軸方向に沿ってのみ移動可能に係止されているものである。これによって、可動プーリ半体５とランププレート７とは、ともに回転する構造となっている。その可動プーリ半体５の裏面側とそれぞれの傾斜板片７ｂ，７ｂ，…との間にウエイトローラ８，８，…が非固定状態に配置されている〔図１３（Ｂ）参照〕。
【００２２】
その固定プーリ半体６と可動プーリ半体５との回転速度が増加するに従い、前記ウエイトローラ８がその遠心力により、外径方向に沿って移動し、これによってウエイトローラ８が可動プーリ半体５を軸方向に沿って移動させ、固定プーリ半体６側に押し付ける作用を行うものである〔図１３（Ｃ）参照〕。
【００２３】
また、可動プーリ半体５及び固定プーリ半体６の回転速度が下がりはじめると、遠心力も小さくなり、ウエイトローラ８は可動プーリ半体５のボス部５ｂ側に近接することとなる。そして、固定プーリ半体６と可動プーリ半体５との距離が変化することで巻き掛けられているベルト２０の係合する径の大きさを変えることができる。
【００２４】
このようにして、前記可動プーリ半体５のベルト当接板５ａと固定プーリ半体６のベルト当接板６ａとの間隔が回転速度に伴い変化することで、その可動プーリ半体５と固定プーリ半体６に巻き掛けられたベルト２０の支持直径が変化することにより、変速することができる。
【００２５】
その可動プーリ半体５には、ベルト当接板５ａの周囲から、該ベルト当接板５ａの背面側に沿って円周状の円筒状外周部５ｄが形成されている〔図２，図４，図１３（Ｂ）等参照〕。該円筒状外周部５ｄは、偏平円筒形状をなしており、前記収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に収納される構造となっている。また、前記円筒状外周部５ｄは、ベルト当接板５ａの外径と同一の外径に形成されたり、或いはベルト当接板５ａの外径よりも僅かに小さく形成されることもあるし、ベルト当接板５ａの外径よりも僅かに大きく形成されることもある。
【００２６】
また、上記円筒状外周部５ｄの外径は、前記収納案内部２の包囲壁面部２ａの内径よりも小さいものであるが、その収納案内部２と円筒状外周部５ｄとの間に生じる隙間は小さいことが好ましい。即ち、包囲壁面部２ａ内で可動プーリ半体５がクランクシャフト２２に未装着で軸支されない状態の可動プーリ半体５の収納案内部２内での倒れ幅を最小限にするものである。具体的には、その隙間は２ミリ程度が望ましいが、これに限定されることなく、適宜最適な隙間を設定することができることは勿論である。
【００２７】
次に、動力側変速プーリＢの第２タイプとしては、前記固定プーリ半体６のボス部６ｂの表面側ボス部６ｂ1 が形成されないものであり、その表面側ボス部６ｂ1 の代わりに、固定プーリ半体６とは別部材としたスリーブ部材９が使用されるものである（図２，図４，図５等参照）。
【００２８】
該スリーブ部材９の軸方向一端側に固定プーリ半体６が圧入手段等により固着され、そのスリーブ部材９が可動プーリ半体５のボス部５ｂに挿入し、可動プーリ半体５がスリーブ部材９の軸方向に沿って摺動自在なる構造となっている。そして、可動プーリ半体５のボス部５ｂとスリーブ部材９との間には、前述したように、摺動部材１０が装着され、可動プーリ半体５の摺動性を良好にしている。また、ランププレート７は、スリーブ部材９の軸方向端部で且つ可動プーリ半体５のベルト当接板５ａの背面側に位置して固着されている。ランププレート７は、前述したように、リング状ナット等のロック部材３０を介して固着されたり、或いは溶接手段により固着される。
【００２９】
次に、動力側変速プーリＢの第３タイプとしては、前記ランププレート７が前記スリーブ部材９又は固定プーリ半体６のボス部６ｂに固着されないもので、前記クランクシャフト２２に形成された段差部と，スリーブ部材９或いはボス部６ｂとの間に挟持される構造としたものである（図２，図７参照）。
【００３０】
前記カバー体Ｅには、スターター部Ｄが組付けられている（図３参照）。該スターター部Ｄは、始動軸１３に始動用歯車１４が装着されており、クラッチ１５には被始動用歯車１５ａ及びクラッチ歯１５ｂが形成されている。そして、前記クラッチ１５がカバー体Ｅに回転自在に軸支され、且つそのクラッチ１５にはスタータースプリング１６が装着されている（図２乃至図４参照）。
【００３１】
そして、常時はクラッチ１５のクラッチ歯１５ｂと前記固定プーリ半体６側のクラッチ用噛合部６ｃとが離間状態であり、前記スターターペダルを介して回転する始動軸１３とともに始動用歯車１４が回転する。次に、該始動用歯車１４を介してクラッチ１５が回転する。
【００３２】
該クラッチ１５が回転すると、前記スタータースプリング１６が作動して、固定プーリ半体６側のクラッチ用噛合部６ｃとクラッチ歯１５ｂとが噛み合い、固定プーリ半体６からクランクシャフト２２に回転を与えてエンジンを始動させることができる。
【００３３】
次に、上記の第１乃至第３タイプの動力側変速プーリＢにおいて、固定プーリ半体６はカバー体Ｅ側に形成された被遊挿支持部４を介してハウジング内に回動自在に支持固定される（図１，図２，図６等参照）。具体的には、被遊挿支持部４は円筒状をなし、前記固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 を遊挿状態で収容するものである。その被遊挿支持部４は、前記クラッチ１５が兼用されるものである。
【００３４】
即ち、クラッチ１５のクラッチ歯１５ｂの内方側が挿通孔となっており、これが被遊挿支持部４として使用されるものである。上記被遊挿支持部４により、動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６側が軸支され、且つ可動プーリ半体５側は前記収納案内部２の包囲壁面部２ａにより支持される。なお、図７，図８（Ａ），（Ｂ）に示されたものでは、前記固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 は、被遊挿支持部４には遊挿していない状態であり、動力側変速プーリＢは前記収納案内部２のみで支持されている。
【００３５】
次に、従動側変速プーリＣは、前記動力側変速プーリＢと同様に従動側可動プーリ半体１７と従動側固定プーリ半体１８とから構成され、前記動力側変速プーリＢと同様に、従動側固定プーリ半体１８に対して従動側可動プーリ半体１７が近接，離間する構造となっている。
【００３６】
その従動側可動プーリ半体１７と従動側固定プーリ半体１８とから構成される従動側変速プーリＣの回転とともに回転する出力軸１９が設けられている（図１，図３参照）。また、従動側変速プーリＣと連結する減速ギア装置Ｆは、ギアを数段に噛合わせてタイヤハブ２５に連結固定されるものである。その減速ギア装置Ｆには、タイヤハブ２５に直結するタイヤ駆動軸２１が装着されている。該出力軸１９の回転が減速ギア装置Ｆより伝達され減速ギア装置Ｆに装着されたタイヤ駆動軸２１に回転が伝達される。
【００３７】
次に、二輪車において、エンジンとタイヤとは、平面より見て縦列に配置され、その側部側に動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着された連結体Ａが設られ、該連結体Ａがベースとなって、無段変速プーリ装置が構成される。エンジンのクランクシャフト２２は、側部側に突出して、無段変速プーリ装置の取付部分を構成する。前記エンジン側の変速プーリのベルト係合径の変化に応じて、ベルト２０により軸方向に移動し、タイヤ側の変速プーリのベルト係合径を変化させる。
【００３８】
次に、上記の第１乃至第３タイプの動力側変速プーリＢにおいて、固定プーリ半体６が包囲面部材１１を介して連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジング内に回動自在に支持される実施例が存在する。前記包囲面部材１１は、その中心箇所に前記固定プーリ半体６のボス部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）を軸支するための軸支用貫通孔１１ｃが形成されたものである（図９，図１０等参照）。
【００３９】
該軸支用貫通孔１１ｃは、固定プーリ半体６のボス部６ｂ（背面側ボス部６ｂ2 ）が遊挿できる程度、即ち余裕を持って挿通することができる程度の直径となっており、固定プーリ半体６を回転自在に支持するものである。その軸支用貫通孔１１ｃの周囲には、放射状に複数の固定用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が形成されている（図９参照）。該固定用腕部１１ｂには、固定用貫通孔１１ｂ1 が形成されている。
【００４０】
また、連結体Ａ側又はカバー体Ｅ側のいずれか一方には、前記固定用腕部１１ｂに対応して被固定部３，３，…が形成され、該被固定部３には、螺子孔３ａが形成されている。そして、包囲面部材１１の固定用腕部１１ｂ，１１ｂ，…が前記被固定部３，３，…に配置され、ボルトにて固着され、動力側変速プーリＢを支持固定することができる。図９に示されたものは、包囲面部材１１が連結体Ａ側に固着されたものである。図１０に示されたものは、包囲面部材１１がカバー体Ｅ側に固着されたものである。
【００４１】
また、カバー体Ｅにおいて、前記被遊挿支持部４の形成箇所からカバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、該取付作業用孔２６にはキャップ部材２７が装着されている（図４，図５等参照）。該キャップ部材２７は、前記取付作業用孔２６に対して着脱自在としたものであり、キャップ部材２７の外周側面に螺子部を形成し、また、前記取付作業用孔２６にも内螺子が形成され、両方が螺合する構造としたり、或いはそのキャップ部材２７を取付作業用孔２６に対して嵌め込みタイプとしたものが存在する。
【００４２】
さらに、キャップ部材２７をカバー体Ｅの外方側にヒンジ等を介して開閉タイプとした実施例も存在する。本発明の動力伝達装置を二輪車に装着するときには、そのキャップ部材２７をカバー体Ｅの取付作業用孔２６から外して、その取付作業用孔２６から工具を差し込み、前記ハウジング内の固着具２４を回転させて、クランクシャフト２２に動力側変速プーリＢを装着するものである（図１１，図１２参照）。
【００４３】
次に、動力伝達装置を実際に二輪車に装着する組付方法について以下に説明する。まず、組付方法には、２つのパターンが存在する。第１のパターンは、連結体Ａにカバー体Ｅを被せてハウジングを構成したタイプで、カバー体Ｅには前記減速ギア装置Ｆは装着されていない。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとを連結体Ａとカバー体Ｅとによるハウジングにて一体的にモジュール化したものである。
【００４４】
まず、動力伝達装置を二輪車のエンジン箇所とタイヤハブ２５箇所に位置合わせしつつ配置し、連結体Ａ側の貫通孔２ｂからエンジン側から突出したクランクシャフト２２を挿入し、カバー体Ｅの取付作業用孔２６から工具を差し込んで、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、クランクシャフト２２と動力伝達装置とを固着する。
【００４５】
そして、動力伝達装置を二輪車への装着後、前記取付作業用孔２６にはキャップ部材２７を装着しておく。このパターンでは、工程はタイヤハブ２５に減速ギア装置Ｆが装着されていることを前提として１回の工程で完了する（図１１参照）。
【００４６】
次に、組付方法の第２パターンを説明する。該パターンでは、前記第１パターンにカバー体Ｅを被せてハウジング化し、さらにそのハウジングの連結体Ａ側に減速ギア装置Ｆが装着されたものである。即ち、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣと減速ギア装置Ｆとをハウジングにて一体的にモジュール化したものである。該パターンでは、動力伝達装置を１箇所で組み立てておくことができ、且つ二輪車への装着が最も簡易且つ迅速に行われるものであり、作業工程を最小限に抑えることができる（図１２参照）。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の発明は、固定プーリ半体６と，外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成され，軸端に螺子部２２ａが形成されたクランクシャフト２２に挿通されナット状の固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の外周に形成された前記円筒状外周部５ｄを遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し，外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、該連結体Ａの内面側１ａを被覆して連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅとからなり、前記カバー体Ｅには、前記動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ２が遊挿する被遊挿支持部４が形成され、該被遊挿支持部４の形成箇所からカバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、その取付作業用孔２６から工具を差込み、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、前記クランクシャフト２２に動力側変速プーリＢを装着して前記ハウジングにベルト２０にて巻き掛けられた動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる動力伝達装置としたことにより、まず第１に動力伝達装置を動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構成単位（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤに、簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
上記効果を詳述すると、まず連結体Ａ側には、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持するための収納案内部２が形成されている。従って、動力伝達装置が二輪車に未装着状態、即ち、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２が挿通されていない状態でも、動力側変速プーリＢは、前記収納案内部２を介して連結体Ａの所定の位置に支持されている。
【００４９】
また、動力側変速プーリＢは、前記クランクシャフト２２により軸支状態であり、固着具２４によってクランクシャフト２２に装着されるものであるから、前記連結体Ａを二輪車のクランクシャフト２２とタイヤハブ２５側に配置し、動力側変速プーリＢの軸芯を前記クランクシャフト２２の軸芯位置とを一致させ、クランクシャフト２２を動力側変速プーリＢに挿通し固着具２４で締め付けるのみでよく、作業を比較的容易に行うことができ、作業効率及び生産性を向上させることができるものである。
【００５０】
さらに請求項１の発明では、動力伝達装置を動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとの構成単位（モジュール）化した状態で、エンジンとタイヤハブ２５に、簡易且つ迅速に装着することができ、従来には見られない組付性の向上と、生産性の向上が図れ、製造コストの低減を図ることができる。
【００５１】
上記効果を詳述すると、可動プーリ半体５の外周には、円筒状外周部５ｄが形成されている。そして、連結体Ａ側には、その内面側１ａに前記可動プーリ半体５を支持するための収納案内部２が形成されている。該収納案内部２は、前記円筒状外周部５ｄが遊挿可能で，且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持することができる包囲壁面部２ａと、該包囲壁面部２ａの略中心箇所に形成され，外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２との装着用の貫通孔２ｂが形成されている。
【００５２】
その収納案内部２の包囲壁面部２ａ内に可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄが挿入されることで、可動プーリ半体５は、収納案内部２により極めて安定的な支持状態となる。従って、動力伝達装置を二輪車に未装着状態、即ち、動力側変速プーリＢがクランクシャフト２２に装着されていない状態において、動力側変速プーリＢは、前記収納案内部２を介して連結体Ａの所定の位置で、あたかも、軸支されたごとく支持固定されている。
【００５３】
即ち、収納案内部２が動力側変速プーリＢを回転自在に軸支する役目をなし、連結体Ａでの動力側変速プーリＢの軸方向に対する倒れ幅を最小限に抑えることができる。これによって、動力側変速プーリＢの中心位置には、ほとんどガタ付きが生じることがない。それゆえに、その動力側変速プーリＢの軸芯位置を略定位置を維持することができ、動力側変速プーリＢにクランクシャフト２２を容易に挿通することができる。
【００５４】
また、従動側変速プーリＣもタイヤに減速ギア装置Ｆを介して容易に装着させることができるものである。このように、連結体Ａに少なくとも動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着され、一体化されることにより、作業効率及び生産性を向上させることができるものである。
【００５５】
さらに、前述の構成において、前記ハウジングの連結体Ａの外面側１ｂに装着し、前記従動側変速プーリＣと連結し、タイヤハブ２５に装着可能な減速ギア装置Ｆを設けてなる動力伝達装置とすることにより、動力伝達装置には、エンジンのクランクシャフト２２及びタイヤハブ２５に装着するための略全ての部材を備えたものにすることができる。これによって、最も工程が少なく且つ作業が簡単で、効率的なものにできる。
【００５６】
さらに、前述の構成において、前記動力側変速プーリＢは、固定プーリ半体６に軸方向に突出状に形成され，前記クランクシャフト２２が挿通するボス部６ｂの表面側ボス部６ｂ1 に前記可動プーリ半体５が軸方向に摺動自在とし、前記ランププレート７は、前記固定プーリ半体６の表面側ボス部６ｂ1 の軸端に固着されてなる動力伝達装置とすることにより、動力側変速プーリＢを構成する部材を最小限にすることができ、動力伝達装置の組立作業を簡単なものにすることができる。
【００５７】
また、さらに、前述の構成において、前記動力側変速プーリＢは、前記クランクシャフト２２が挿通するスリーブ部材９が設けられ、該スリーブ部材９の軸端に固定プーリ半体６が配置され、前記可動プーリ半体５は前記スリーブ部材９を軸方向に摺動自在に装着し、前記ランププレート７は、前記スリーブ部材９の軸端に固着してなる動力伝達装置とすることにより、動力側変速プーリＢの構成部材を極めて少なくすることができるものである。
【００５８】
次に、前述の構成において、前記カバー体Ｅには、前記動力側変速プーリＢの固定プーリ半体６の背面側ボス部６ｂ2 が遊挿する被遊挿支持部４が形成されてなる動力伝達装置とすることにより、前記動力側変速プーリＢは、連結体Ａとカバー体Ｅとからなるハウジング内にて安定した支持状態を得ることできる。
【００５９】
次に、請求項２の発明は、固定プーリ半体６と、外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と、該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成され、軸端に螺子部２２ａが形成されたクランクシャフト２２に固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５側を遊挿可能で，且つ可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと，該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し、外面側から内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと該連結体Ａの内面側１ａを被覆し、該連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅを備え、該連結体Ａとカバー体Ｅとによる前記ハウジング内に前記固定プーリ半体６のボス部６ｂが遊挿され回転自在に支持する軸支用貫通孔１１ｃが形成された包囲面部材１１と、前記カバー体Ｅの内部と外部とを貫通する取付作業用孔２６が形成され、その取付作業用孔２６から工具を差込み、前記クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締め付け、動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されてなる動力伝達装置としたことにより、前記動力側変速プーリＢは、前記連結体Ａに安定した支持状態で装着される。
【００６０】
上記効果を詳述すると、前記動力側変速プーリＢは、その可動プーリ半体５側が収納案内部２に支持され、固定プーリ半体６は前記包囲面部材１１により支持され、その結果、動力側変速プーリＢの軸方向両端が収納案内部２と包囲面部材１１とで軸支状態となる。そのために、動力側変速プーリＢは、連結体Ａ内にてより一層の安定性した支持状態が確保される。
【００６１】
さらに、請求項２の発明で、前記連結体Ａの内面側１ａを被覆し，該連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅを備え、前記ハウジング内に包囲面部材１１を介して動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとが装着されることにより、前述同様に、動力側変速プーリＢは、連結体Ａ内にてより一層の安定性した支持状態が確保される。
【００６２】
次に、請求項３の発明は、固定プーリ半体６と、外周に円筒状外周部５ｄを形成した可動プーリ半体５と，該可動プーリ半体５を前記固定プーリ半体６側に近接させるランププレート７及びウエイトローラ８とから構成し、軸端に螺子部２２ａを形成したクランクシャフト２２に挿通されナット状の固着具２４の締付にて軸支される動力側変速プーリＢと、該動力側変速プーリＢとベルト２０を介して動力伝達される従動側変速プーリＣと、内面側１ａに前記可動プーリ半体５の円筒状外周部５ｄを遊挿可能で、且つその円筒状外周部５ｄを包囲状に支持する包囲壁面部２ａと、該包囲壁面部２ａの略中心箇所に位置し、外面側１ｂから内面側１ａに前記クランクシャフト２２が貫通する貫通孔２ｂとから構成される収納案内部２を有する連結体Ａと、該連結体Ａの内面側１ａを被覆して連結体Ａとで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体Ｅとからなり、前記連結体Ａには動力側変速プーリＢと従動側変速プーリＣとを配置し、且つ前記収納案内部２に可動プーリ半体５を収納し、前記連結体Ａにカバー体Ｅを装着し、該連結体Ａの貫通孔２ｂから前記クランクシャフト２２を挿入し、その動力側変速プーリＢは、クランクシャフト２２に軸支し、前記カバー体の取付作業用孔２６から工具を差し込んで該クランクシャフト２２の軸端に形成した螺子部２２ａにナット状の固着具２４を締付けてクランクシャフト２２に固着し、前記従動側変速プーリＣはタイヤハブ側に装着した減速ギア装置に接続してなる動力伝達装置の組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー体Ｅとでハウジングを構成し、略一体的にモジュール化としたことで、これを別の工場に輸送する等の工程までを含めて効率化させることができる。
【００６３】
次に、請求項４の発明は、請求項３において、前記連結体Ａには、従動側変速プーリＣ側に減速ギア装置Ｆを装着した状態で、タイヤハブ２５側に装着してなる動力伝達装置の組付方法としたことにより、連結体Ａとカバー体Ｅによりハウジングにさらに減速ギア装置Ｆを装着したものでモジュール化にしたことで、二輪車に対して最も簡易且つ迅速に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の断面図
【図２】ハウジング内に装着された動力側変速プーリ側にクランクシャフトを挿通した状態の要部断面図
【図３】本発明において連結体とカバー体と減速ギア装置とを分離した状態の断面図
【図４】本発明の動力側変速プーリ側にクランクシャフトが外された状態の要部断面図
【図５】連結体と動力側変速プーリと支持部材を分離した状態の断面図
【図６】（Ａ）はハウジング内に装着された別の実施例の動力側変速プーリにクランクシャフトが挿通した状態の断面図
（Ｂ）は（Ａ）とは別の実施例の動力側変速プーリの断面図
【図７】本発明の第２実施形態の断面図
【図８】（Ａ）は第２実施形態に別の実施例の動力側変速プーリを装着した断面図
（Ｂ）は第２実施形態に（Ａ）とは異なる実施例の動力側変速プーリを装着した断面図
【図９】動力側変速プーリの固定プーリ半体を連結体に包囲面部材を介して軸支した実施例の断面図
【図１０】動力側変速プーリの固定プーリ半体をカバー体に包囲面部材を介して軸支した実施例の断面図
【図１１】組付方法の第１パターンの工程を示す略示図
【図１２】組付方法の第２パターンの工程を示す略示図
【図１３】（Ａ）は動力側変速プーリと収納案内部との分離した状態の斜視図
（Ｂ）は可動プーリ半体とランププレートとウエイトローラとを示す一部断面にした背面図
（Ｃ）はランププレートとウエイトローラとの動作を示す要部断面図
【図１４】従来工程の略示図
【符号の説明】
Ａ…連結体
Ｂ…動力側変速プーリ
Ｃ…従動側変速プーリ
Ｅ…カバー体
Ｆ…減速ギア装置
１ａ…内面側
１ｂ…外面側
２ａ…包囲壁面部
２ｂ…貫通孔
４…被遊挿支持部
５…可動プーリ半体
５ｄ…円筒状外周部
６…固定プーリ半体
６ｂ…ボス部
６ｂ1 …表面側ボス部
６ｂ2 …背面側ボス部
７…ランププレート
８…ウエイトローラ
９…スリーブ部材
２０…ベルト
２２…クランクシャフト
２２ａ…螺子部
２４…固着具
２５…タイヤハブ
Claims (4)
- 固定プーリ半体と，外周に円筒状外周部を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエイトローラとから構成され，軸端に螺子部が形成されたクランクシャフトに挿通されナット状の固着具の締付にて軸支される動力側変速プーリと、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体の外周に形成された前記円筒状外周部を遊挿可能で，且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し，外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と、該連結体の内面側を被覆して連結体とで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体とからなり、前記カバー体には、前記動力側変速プーリの固定プーリ半体の背面側ボス部が遊挿する被遊挿支持部が形成され、該被遊挿支持部の形成箇所からカバー体の内部と外部とを貫通する取付作業用孔が形成され、その取付作業用孔から工具を差込み、前記クランクシャフトの軸端に形成した螺子部にナット状の固着具を締め付け、前記クランクシャフトに動力側変速プーリを装着して前記ハウジングにベルトにて巻き掛けられた動力側変速プーリと従動側変速プーリとが装着されてなることを特徴とする動力伝達装置。
- 固定プーリ半体と、外周に円筒状外周部を形成した可動プーリ半体と、該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエイトローラとから構成され、軸端に螺子部が形成されたクランクシャフトに固着具の締付にて軸支される動力側変速プーリと、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体側を遊挿可能で，且つ可動プーリ半体の円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面部と，該包囲壁面部の略中心箇所に位置し、外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と該連結体の内面側を被覆し、該連結体とで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体を備え、該連結体とカバー体とによる前記ハウジング内に前記固定プーリ半体のボス部が遊挿され回転自在に支持する軸支用貫通孔が形成された包囲面部材と、前記カバー体の内部と外部とを貫通する取付作業用孔が形成され、その取付作業用孔から工具を差込み、前記クランクシャフトの軸端に形成した螺子部にナット状の固着具を締め付け、動力側変速プーリと従動側変速プーリとが装着されてなることを特徴とする動力伝達装置。
- 固定プーリ半体と、外周に円筒状外周部を形成した可動プーリ半体と，該可動プーリ半体を前記固定プーリ半体側に近接させるランププレート及びウエイトローラとから構成し、軸端に螺子部を形成したクランクシャフトに挿通されナット状の固着具の締付にて軸支される動力側変速プーリと、該動力側変速プーリとベルトを介して動力伝達される従動側変速プーリと、内面側に前記可動プーリ半体の円筒状外周部を遊挿可能で、且つその円筒状外周部を包囲状に支持する包囲壁面部と、該包囲壁面部の略中心箇所に位置し、外面側から内面側に前記クランクシャフトが貫通する貫通孔とから構成される収納案内部を有する連結体と、該連結体の内面側を被覆して連結体とで前記無段変速プーリ装置のハウジングを構成するカバー体とからなり、前記連結体には動力側変速プーリと従動側変速プーリとを配置し、且つ前記収納案内部に可動プーリ半体を収納し、前記連結体にカバー体を装着し、該連結体の貫通孔から前記クランクシャフトを挿入し、その動力側変速プーリは、クランクシャフトに軸支し、前記カバー体の取付作業用孔から工具を差し込んで該クランクシャフトの軸端に形成した螺子部にナット状の固着具を締付けてクランクシャフトに固着し、前記従動側変速プーリはタイヤハブ側に装着した減速ギア装置に接続してなることを特徴とする動力伝達装置の組付方法。
- 。
請求項３において、前記連結体には、従動側変速プーリ側に減速ギア装置を装着した状態で、タイヤハブ側に装着してなることを特徴とする動力伝達装置の組付方法。
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1999
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