JPH0618631U - 機械式過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの駆動力を増速するプラネタリーギ
ヤ式の増速機構と、この増速機構のサンギヤを介して回
転駆動される過給機とを備え、このサンギヤのピニオン
ギヤに対するバックラッシが変動しない機械式過給機の
提供を目的とする。 【構成】 この考案の機械式過給機（１）は、オイルフ
ィルムダンパ（４９）を介して配置された支持部材（３
９）を有するケーシング（１３）と、エンジンの駆動力
を増速するプラネタリーギヤ式の増速機構（５）と、増
速機構（５）のサンギヤ（７１）を介して回転駆動され
る過給機（７）とを備え、増速機構（５）のサンギヤ
（７１）とピニオンギヤ（７５）とが支持部材（３９）
側に支承されていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、機械式過給機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特表平３−５００３１７号公報に図２のような機械式過給機２０１が記載され ている。これは、プラネタリーギヤ式の増速機構２０３でエンジンの駆動力を増 速し過給機２０５のインペラ２０７を駆動するように構成されている。増速機構 ２０３のインターナルギヤ２０９はベアリング２１１を介してケーシング２１３ に支持され、２個のピニオンギヤ２１５のシャフト２１７はケーシング２１３に 支持されている。又、サンギヤ２１９はインペラ２０７のシャフト２２１に形成 されており、シャフト２２１を支承するベアリング２２３とケーシング２１３と の間にはオイルフィルムダンパ２２５が形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、サンギヤ２１９がオイルフィルムダンパ２２５の隙間だけ径方向 に動くことができるから、両方のピニオンギヤ２１５に対するバックラッシが変 動して不均一になる。サンギヤ２１９とピニオンギヤ２１５間のバックラッシが 均一であれば、サンギヤ２１９への入力荷重は偶力になって互いに打消し合うが バックラッシが不均一では各ギヤに偏った荷重が掛り、耐久性が低下すると共に 、振動と騒音が発生する。サンギヤ２１９にはインペラ２０７が直結されている からこの振動によりインペラ２０７に与えられる悪影響は大きい。この場合のバ ックラッシュの不均一は各ギヤ２１５，２１９の加工や組付けの精度を上げても 解決するのは難しい。

【０００４】 そこで、この考案は、エンジンの駆動力を増速するプラネタリーギヤ式の増速 機構と、この増速機構のサンギヤを介して回転駆動される過給機とを備え、サン ギヤのピニオンギヤに対するバックラッシが変動しない機械式過給機の提供を目 的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案の機械式過給機は、オイルフィルムダンパを介して配置された支持部 材を有するケーシングと、エンジンの駆動力を増速するプラネタリーギヤ式の増 速機構と、この増速機構のサンギヤを介して回転駆動される過給機とを備え、増 速機構のサンギヤとピニオンギヤとが前記支持部材側に支承されていることを特 徴とする。

【０００６】

【作用】

過給機は増速機構で増速されたエンジンの駆動力によりサンギヤを介して回転 駆動され吸気を加圧してエンジンに供給する。

【０００７】 増速機構のサンギヤとピニオンギヤとは同一の支持部材上に支承されこれらの 間のバックラッシは変動しないから均一に保たれる。従って、サンギヤに掛る力 は偶力となり振動と騒音とが防止されて耐久性が向上すると共に、過給機はサン ギヤ側からの振動の影響から解放される。

【０００８】

【実施例】

図１により一実施例の説明をする。以下、左右の方向は図１での左右の方向で あり、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０００９】 図１のように、実施例の機械式過給機１はベルト式無段変速機３と、プラネタ リーギヤ式の増速機構５と、遠心コンプレッサ式の過給機７とを備えている。

【００１０】 ベルト式無段変速機３のドライブプーリ９とドリブンプーリ１１はケーシング １３上に支承されており、それぞれ可動フランジ１５，１７と固定フランジ１９ ，２１とを備え、これらの間に装着されたベルト２３を介して連結されている。 ドライブプーリ９の固定フランジ１９にはベルト伝動機構の伝動プーリが固定さ れ、ドライブプーリ９はこのベルト伝動機構を介してエンジンのクランクシャフ トにより回転駆動される。又、ドリブンプーリ１１は固定フランジ２１に連結さ れた入力軸２５を介して増速機構５に駆動力を伝達する。

【００１１】 ドライブプーリ９では、皿ばね２７により可動フランジ１５が固定フランジ１ ９側に押圧され、ベルト２３に張力が与えられている。又、ドリブンプーリ１１ にはフライウェート２９とカム面３１，３１とからなる遠心カム３３が形成され ており、エンジン回転数が上昇すると遠心カム３３のカムスラスト力により可動 フランジ１７が固定フランジ２１側に押圧されてドリブンプーリ１１のプーリピ ッチ径Ｒ₂ が大きくなると共にベルト張力によりドライブプーリ９のプーリピッ チ径Ｒ₁ が小さくなり、ベルト式無段変速機３の増速比を下げる。又、エンジン 回転数が下がると遠心カム３３のカムスラスト力が小さくなり、皿ばね２７によ りプーリピッチ径Ｒ₁ が大きくＲ₂ が小さくなって増速比が上がる。

【００１２】 このように、ベルト式無段変速機３はエンジン駆動力の回転数変動幅を小さく 抑えて増速機構５へ伝達する。

【００１３】 ケーシング１３は、本体３５と第１のフランジ３７と第２のフランジ３９（支 持部材）とから構成されている。第１のフランジ３７は本体３５の円周溝４１に 係合した連結部材４３とボルト４５とによって、過給機７のコンプレッサハウジ ング４７と共に、本体３５に固定されている。又、第２のフランジ３９はオイル フィルムダンパ４９を介して第１のフランジ３７の内周に配置されている。フラ ンジ３７と本体３５及びフランジ３７，３９間にはそれぞれＯリング５１，５３ が配置されており、フランジ３９は止め輪５５と凸部５７とによりフランジ３７ に対して脱落防止が施されている。

【００１４】 増速機構５はケーシング１３に収納されている。インターナルギヤ５９は入力 軸２５の右端に一体形成されており、入力軸２５はベアリング６１，６３を介し て本体３５に支承され、インターナルギヤ５９は右側に形成された凸部６５によ りベアリング６７を介してフランジ３９に支承されている。入力軸２５と本体３ ５との間にはシール６９が配置されている。サンギヤ７１は過給機７のインペラ シャフト７３の左端に形成されている。ピニオンギヤ７５は周方向等間隙に２個 配置されており、それぞれベアリング７７を介してピニオンシャフト７９に支承 され、ピニオンシャフト７９はフランジ３９に支持されている。

【００１５】 インペラシャフト７３はユニットベアリング８１を介してフランジ３９に支承 されている。ユニットベアリング８１のアウターレース８３はフランジ３９の内 周に圧入されている。ウアターレース８３とフランジ３９との間にはＯリング８ ５が配置され、アウターレース８３とインペラシャフト７３との間にはシール８ ７が配置されている。過給機７のインペラ８９はインペラシャフト７３の右端に 圧入され、ナット９１でロックされている。

【００１６】 オイルフィルムダンパ４９にはケーシング１３に設けられた油路９３を介して オイルポンプからオイルが供給されオイルフィルムが形成される。このオイルの 一部は止め輪５５側から流出してベアリング６７及びインターナルギヤ５９とピ ニオンギヤ７５の噛合い部に供給され、他はフランジ３９とアウターレース８３ とに設けられた油路９５からユニットベアリング８１に送られてこれを潤滑する 。その後、オイルの一部はユニットベアリング８１の左側から流出してピニオン ギヤ７５とサンギヤ７１との噛合い部やピニオンギヤ７５のベアリング７７など を潤滑し、他はフランジ３７，３９に設けられた油路９７を通り本体３５内部の オイル溜りへ流出する。オイルフィルムダンパ４９はオイルフィルムによりフラ ンジ３９側をフローティング支持し、インペラ８９の回転による振動を吸収する 。

【００１７】 ベルト式無段変速機３を介して増速機構５に入力したエンジンの駆動力は、イ ンターナルギヤ５９からピニオンギヤ７５とサンギヤ７１とを介して増速され、 インペラシャフト７３を介してインペラ８９を回転駆動し、過給機７は加圧した 吸気をエンジンに供給する。

【００１８】 上記のように、増速機構５において、インターナルギヤ５９はベアリング６７ により、サンギヤ７１はユニットベアリング８１により、ピニオンギヤ７５はベ アリング７７により、それぞれフランジ３９に支承されているから各ギヤ間のバ ックラッシは変動せずそれぞれ均一に保たれる。従って、各ギヤには均等な力が 掛かって耐久性が向上すると共に振動と騒音とが低く抑えられる。特に、インペ ラシャフト７３を介してインペラ８９が直結されているサンギヤ７１とピニオン ギヤ７５との間には、従来例と異なってオイルフィルムダンパが配置されていな いからインペラ８９はバックラッシの不均一による振動から解放される。

【００１９】

【考案の効果】

この考案の機械式過給機は、オイルフィルムダンパを介して配置された支持部 材を有するケーシングにプラネタリーギヤ式の増速機構を収納し過給機側のサン ギヤ及びピニオンギヤを支持部材側に支承させることによりこれらのギヤ間のバ ックラッシに対するオイルフィルムダンパの影響をなくした。

【００２０】 従って、振動と騒音とが防止されてギヤの耐久性が向上すると共に、過給機が ギヤ側の振動から解放された。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を示す断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ 機械式過給機 ５ 増速機構 ７ 過給機 １３ ケーシング ３９ 第２のフランジ（支持部材） ４９ オイルフィルムダンパ ７１ サンギヤ ７５ ピニオンギヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルフィルムダンパを介して配置され
   た支持部材を有するケーシングと、エンジンの駆動力を
   増速するプラネタリーギヤ式の増速機構と、この増速機
   構のサンギヤを介して回転駆動される過給機とを備え、
   増速機構のサンギヤとピニオンギヤとが前記支持部材側
   に支承されていることを特徴とする機械式過給機。