JP3281100B2 - 過給機 - Google Patents
過給機Info
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- JP3281100B2 JP3281100B2 JP06965293A JP6965293A JP3281100B2 JP 3281100 B2 JP3281100 B2 JP 3281100B2 JP 06965293 A JP06965293 A JP 06965293A JP 6965293 A JP6965293 A JP 6965293A JP 3281100 B2 JP3281100 B2 JP 3281100B2
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- JP
- Japan
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- impeller
- shaft
- bearing holder
- thrust washer
- overhang
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/06—Lubrication
- F04D29/063—Lubrication specially adapted for elastic fluid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/028—Units comprising pumps and their driving means the driving means being a planetary gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/056—Bearings
- F04D29/057—Bearings hydrostatic; hydrodynamic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H2057/085—Bearings for orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸気を加
圧する過給機に関する。
圧する過給機に関する。
【0002】
【従来の技術】特表平3ー500319号公報に図6の
ような過給機201が記載されている。この過給機20
1では、インペラシャフト203が2個のころがり軸受
205,207で支承されている。インペラシャフト2
03のスラスト力はころがり軸受205,207が受け
る。
ような過給機201が記載されている。この過給機20
1では、インペラシャフト203が2個のころがり軸受
205,207で支承されている。インペラシャフト2
03のスラスト力はころがり軸受205,207が受け
る。
【0003】インペラシャフト203の共振及び共振に
よる破損などを防止するにはインペラシャフト203の
固有振動数は共振周波数より充分高くする必要があり、
そのためには支持点のスパンをなるべく広くすることが
必要である。しかも、ころがり軸受205,207は、
例えば油膜によるフルフローティング方式のすべり軸受
に較べて径方向のガタが大きいから、スパンを精度良く
広げることが困難であると共に、すべり軸受より大径の
ころがり軸受205,207を広いスパンで配置すると
周辺部材との干渉が生じ装置が大型化するという欠点が
ある。又、フルフローティング方式ほどの制振効果は期
待できない。
よる破損などを防止するにはインペラシャフト203の
固有振動数は共振周波数より充分高くする必要があり、
そのためには支持点のスパンをなるべく広くすることが
必要である。しかも、ころがり軸受205,207は、
例えば油膜によるフルフローティング方式のすべり軸受
に較べて径方向のガタが大きいから、スパンを精度良く
広げることが困難であると共に、すべり軸受より大径の
ころがり軸受205,207を広いスパンで配置すると
周辺部材との干渉が生じ装置が大型化するという欠点が
ある。又、フルフローティング方式ほどの制振効果は期
待できない。
【0004】図7は実開昭58ー177529号公報記
載の過給機と類似構造の過給機209を示している。こ
れはターボチャージャでありコンプレッサインペラ21
1とタービンインペラとを連結するインペラシャフト2
13は一対のすべり軸受215,217を介してベアリ
ングホルダ219に支承されている。
載の過給機と類似構造の過給機209を示している。こ
れはターボチャージャでありコンプレッサインペラ21
1とタービンインペラとを連結するインペラシャフト2
13は一対のすべり軸受215,217を介してベアリ
ングホルダ219に支承されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】すべり軸215,21
7にはころがり軸受205,207のようにスラスト力
を受ける機能がないから、スラスト力を受けるためにス
ラストワッシャ221がベアリングホルダ219とイン
ペラシャフト213側の溝223とに装着されている。
すべり軸受215,217間の芯合わせなどのためにベ
アリングホルダ219は一体に形成されており、スラス
トワッシャ221はすべり軸受215,217の外側
(コンプレッサ側)に配置されている。従って、それだ
けすべり軸受215に対するコンプレッサインペラ21
1先端部のオーバーハングが大きくなり振れが生じ易い
と共に、すべり軸受215,217間のスパンが狭くな
っている。
7にはころがり軸受205,207のようにスラスト力
を受ける機能がないから、スラスト力を受けるためにス
ラストワッシャ221がベアリングホルダ219とイン
ペラシャフト213側の溝223とに装着されている。
すべり軸受215,217間の芯合わせなどのためにベ
アリングホルダ219は一体に形成されており、スラス
トワッシャ221はすべり軸受215,217の外側
(コンプレッサ側)に配置されている。従って、それだ
けすべり軸受215に対するコンプレッサインペラ21
1先端部のオーバーハングが大きくなり振れが生じ易い
と共に、すべり軸受215,217間のスパンが狭くな
っている。
【0006】そこで、この発明は、インペラシャフトを
支承するすべり軸受間のスパンが広く、すべり軸受に対
するインペラのオーバーハングが小さい過給機の提供を
目的とする。
支承するすべり軸受間のスパンが広く、すべり軸受に対
するインペラのオーバーハングが小さい過給機の提供を
目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明の過給機は、エ
ンジンの駆動力によりインペラのシャフトが回転駆動さ
れエンジン吸気を加圧するエアコンプレッサと、支持部
を介してケーシングに支持されると共にインペラの反対
側にオーバーハング部を有しケーシングに対し止め輪で
軸方向に位置決めされたベアリングホルダと、ケーシン
グの支持部とオーバーハング部とに配置され前記シャフ
トを支承する一対のすべり軸受と、前記オーバーハング
部と前記支持部との間で前記オーバーハング部の径方向
から装着されシャフトのスラスト力を受けると共に前記
止め輪により軸方向に位置決めされたスラストワッシャ
とを備えたことを特徴とする。
ンジンの駆動力によりインペラのシャフトが回転駆動さ
れエンジン吸気を加圧するエアコンプレッサと、支持部
を介してケーシングに支持されると共にインペラの反対
側にオーバーハング部を有しケーシングに対し止め輪で
軸方向に位置決めされたベアリングホルダと、ケーシン
グの支持部とオーバーハング部とに配置され前記シャフ
トを支承する一対のすべり軸受と、前記オーバーハング
部と前記支持部との間で前記オーバーハング部の径方向
から装着されシャフトのスラスト力を受けると共に前記
止め輪により軸方向に位置決めされたスラストワッシャ
とを備えたことを特徴とする。
【0008】
【作用】ベアリングホルダをケーシングに対しインペラ
と反対側にオーバーハング支持し、このオーバーハング
部の径方向からスラストワッシャをインペラシャフト側
の溝に係合させて、スラストワッシャをおバーハング部
と支持部との間に配置したから、図7の従来例と較べて
インペラのオーバーハングが小さくなると共にすべり軸
受間のスパンが広くなった。また、ベアリングホルダの
止め輪がスラストワッシャの止めを兼ねる。
と反対側にオーバーハング支持し、このオーバーハング
部の径方向からスラストワッシャをインペラシャフト側
の溝に係合させて、スラストワッシャをおバーハング部
と支持部との間に配置したから、図7の従来例と較べて
インペラのオーバーハングが小さくなると共にすべり軸
受間のスパンが広くなった。また、ベアリングホルダの
止め輪がスラストワッシャの止めを兼ねる。
【0009】従って、インペラシャフトの固有振動数が
充分高くなって共振と破損とが防止されると共にインペ
ラ先端の振れが小さくなって振動が小さく抑えられる。
又、スラストワッシャ専用の止め輪が不要で、部品点数
が低減する。
充分高くなって共振と破損とが防止されると共にインペ
ラ先端の振れが小さくなって振動が小さく抑えられる。
又、スラストワッシャ専用の止め輪が不要で、部品点数
が低減する。
【0010】
【実施例】図1ないし図5により一実施例の説明をす
る。図1はこの実施例の過給機1とベルト式無段変速機
3と、プラネタリーギヤ式の増速機5とを示している。
以下、左右の方向は図1と図4での左右の方向であり、
符号を附していない部材等は図示されていない。
る。図1はこの実施例の過給機1とベルト式無段変速機
3と、プラネタリーギヤ式の増速機5とを示している。
以下、左右の方向は図1と図4での左右の方向であり、
符号を附していない部材等は図示されていない。
【0011】図1のように、ベルト式無段変速機3はド
ライブプーリ7とドリブンプーリ9とこれらを連結する
ベルト11とを備えている。
ライブプーリ7とドリブンプーリ9とこれらを連結する
ベルト11とを備えている。
【0012】ドライブプーリ7は中空の駆動軸13と一
体の固定フランジ15と、可動フランジ17とを備え、
ドリブンプーリ9は中空の従動軸19と一体の固定フラ
ンジ21と、可動フランジ23とを備えている。各プー
リ7,9はフランジ15,17間とフランジ21,23
間に装着されたベルト11により連結されている。駆動
軸13はベアリング25,27によりケーシング29に
支承され、従動軸19はキー31により増速機構5の入
力軸33に連結され、入力軸33はベアリング35,3
7によりケーシング29に支承されている。
体の固定フランジ15と、可動フランジ17とを備え、
ドリブンプーリ9は中空の従動軸19と一体の固定フラ
ンジ21と、可動フランジ23とを備えている。各プー
リ7,9はフランジ15,17間とフランジ21,23
間に装着されたベルト11により連結されている。駆動
軸13はベアリング25,27によりケーシング29に
支承され、従動軸19はキー31により増速機構5の入
力軸33に連結され、入力軸33はベアリング35,3
7によりケーシング29に支承されている。
【0013】ドライブプーリ7では皿ばね39により可
動フランジ17が固定フランジ15側に押圧されてベル
ト11に張力が与えらている。又、ドリブンプーリ9に
はボール41とカム面43,43とからなる遠心カム4
5が設けられ、ベルト張力に抗して可動フランジ23を
固定フランジ21側に移動させる。
動フランジ17が固定フランジ15側に押圧されてベル
ト11に張力が与えらている。又、ドリブンプーリ9に
はボール41とカム面43,43とからなる遠心カム4
5が設けられ、ベルト張力に抗して可動フランジ23を
固定フランジ21側に移動させる。
【0014】ドライブプーリ7はベルト伝動機構を介し
てエンジンのクランクシャフトに連結されており、エン
ジン回転数が上昇すると遠心カム45のスラスト力によ
りドリブンプーリ9のベルトピッチ径R2 が大きくなる
と共にベルト張力を受けてドライブプーリ7のベルトピ
ッチ径R1 が小さくなり、ベルト式無段変速機3の増速
比が下がる。又、エンジン回転数が低下すると皿ばね3
9によりベルトピッチ径R1 が大きくR2 が小さくなっ
て増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ9の回転
数はほぼ一定に保たれる。
てエンジンのクランクシャフトに連結されており、エン
ジン回転数が上昇すると遠心カム45のスラスト力によ
りドリブンプーリ9のベルトピッチ径R2 が大きくなる
と共にベルト張力を受けてドライブプーリ7のベルトピ
ッチ径R1 が小さくなり、ベルト式無段変速機3の増速
比が下がる。又、エンジン回転数が低下すると皿ばね3
9によりベルトピッチ径R1 が大きくR2 が小さくなっ
て増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ9の回転
数はほぼ一定に保たれる。
【0015】増速機構5は、入力軸33と一体のインタ
ーナルギヤ47と、ピニオンギヤ49と、インペラシャ
フト51(シャフト)に形成されたサンギヤ53とを備
え、ドリブンプーリ9の回転を増速してインペラシャフ
ト51を駆動する。ピニオンギヤ49は図2のように周
方向に2個配置され、それぞれはベアリング54を介し
てピニオンシャフト55に支承され、ピニオンシャフト
55はフランジ57に支承されている。
ーナルギヤ47と、ピニオンギヤ49と、インペラシャ
フト51(シャフト)に形成されたサンギヤ53とを備
え、ドリブンプーリ9の回転を増速してインペラシャフ
ト51を駆動する。ピニオンギヤ49は図2のように周
方向に2個配置され、それぞれはベアリング54を介し
てピニオンシャフト55に支承され、ピニオンシャフト
55はフランジ57に支承されている。
【0016】インペラシャフト51の右端側にはインペ
ラ59がナット61で固定されており、コンプレッサハ
ウジング63はケーシング29の周溝65に係合した連
結部材67とボルト69とにより、フランジ57と共
に、ケーシング29に固定されている。こうして、遠心
式のエアコンプレッサ71が構成されている。インペラ
59が回転駆動されると、エアコンプレッサ71は吸気
を加圧してエンジンに供給する。
ラ59がナット61で固定されており、コンプレッサハ
ウジング63はケーシング29の周溝65に係合した連
結部材67とボルト69とにより、フランジ57と共
に、ケーシング29に固定されている。こうして、遠心
式のエアコンプレッサ71が構成されている。インペラ
59が回転駆動されると、エアコンプレッサ71は吸気
を加圧してエンジンに供給する。
【0017】インペラ59の左側にはラビリンスシール
73が配置され、空間75が形成されている。吸気取入
路においてインペラ59の上流に配置されたスロットル
バルブを閉じてインペラ59の右側に負圧が生じるとコ
ントロールバルブと空気流路77とを介して空間75は
大気に開放され、こうして空間75は常に正圧に保たれ
る。
73が配置され、空間75が形成されている。吸気取入
路においてインペラ59の上流に配置されたスロットル
バルブを閉じてインペラ59の右側に負圧が生じるとコ
ントロールバルブと空気流路77とを介して空間75は
大気に開放され、こうして空間75は常に正圧に保たれ
る。
【0018】フランジ57にはベアリングホルダ79が
その支持部81を介して支持されており、フランジ57
との間に設けられた段差部83及びベアリングホルダ7
9の溝85(図4)に装着された止め輪87とにより軸
方向に位置決めされている。ベアリングホルダ79の左
端側にはオーバーハング部89が形成されており、この
オーバーハング部89は入力軸33の凹部91に貫入し
ている。図2、図3、図4のように、ベアリングホルダ
79にはピニオンギヤ49との干渉を避けるための切り
欠き93,93が設けられている。
その支持部81を介して支持されており、フランジ57
との間に設けられた段差部83及びベアリングホルダ7
9の溝85(図4)に装着された止め輪87とにより軸
方向に位置決めされている。ベアリングホルダ79の左
端側にはオーバーハング部89が形成されており、この
オーバーハング部89は入力軸33の凹部91に貫入し
ている。図2、図3、図4のように、ベアリングホルダ
79にはピニオンギヤ49との干渉を避けるための切り
欠き93,93が設けられている。
【0019】インペラシャフト51には、サンギヤ53
とインペラ59との間に、左からリング95,97、ス
ペーサ99、ブッシュ101が嵌合している。又、サン
ギヤ53の左側のインペラシャフト51とスペーサ99
の各外周にはそれぞれすべり軸受103,105が配置
されインペラシャフト51をベアリングホルダ79に対
して支承している。又、ベアリングホルダ79とブッシ
ュ101との間にはシール107とピストンリング10
9とが配置され、ケーシング29側からのオイル洩れを
防止している。インペラ59の吸込み側に負圧が生じて
も、上記のように空間75が常に正圧に保たれるから、
このシール107部からのオイル洩れは効果的に防止さ
れる。
とインペラ59との間に、左からリング95,97、ス
ペーサ99、ブッシュ101が嵌合している。又、サン
ギヤ53の左側のインペラシャフト51とスペーサ99
の各外周にはそれぞれすべり軸受103,105が配置
されインペラシャフト51をベアリングホルダ79に対
して支承している。又、ベアリングホルダ79とブッシ
ュ101との間にはシール107とピストンリング10
9とが配置され、ケーシング29側からのオイル洩れを
防止している。インペラ59の吸込み側に負圧が生じて
も、上記のように空間75が常に正圧に保たれるから、
このシール107部からのオイル洩れは効果的に防止さ
れる。
【0020】各すべり軸受103,105には、ベアリ
ングホルダ79とフランジ57とを通して形成された油
路111と、ノズル113と、オイルプラグ115とを
介してオイルポンプから加圧オイルが供給され、その内
外周に形成される油膜によりフルフローティング状態で
インペラシャフト51を支承し、その振動を吸収する。
ングホルダ79とフランジ57とを通して形成された油
路111と、ノズル113と、オイルプラグ115とを
介してオイルポンプから加圧オイルが供給され、その内
外周に形成される油膜によりフルフローティング状態で
インペラシャフト51を支承し、その振動を吸収する。
【0021】図3、図4、図5のように、ベアリングホ
ルダ79のオーバーハング部89には径方向の溝117
が設けられている。この溝117にはスラストワッシャ
119が装着され、スラストワッシャ119はリング9
5,97間の溝121に係合すると共に、ベアリングホ
ルダ79の止め輪87により軸方向に位置決めされてい
る。リング95,97は、左方をサンギヤ53によっ
て、又右方をスペーサ99、ブッシュ101、インペラ
59、ナット61によって位置決めされているから、イ
ンペラシャフト51はスラストワッシャ119とベアリ
ングホルダ79とを介してケーシング29に対し軸方向
に位置決めされる。
ルダ79のオーバーハング部89には径方向の溝117
が設けられている。この溝117にはスラストワッシャ
119が装着され、スラストワッシャ119はリング9
5,97間の溝121に係合すると共に、ベアリングホ
ルダ79の止め輪87により軸方向に位置決めされてい
る。リング95,97は、左方をサンギヤ53によっ
て、又右方をスペーサ99、ブッシュ101、インペラ
59、ナット61によって位置決めされているから、イ
ンペラシャフト51はスラストワッシャ119とベアリ
ングホルダ79とを介してケーシング29に対し軸方向
に位置決めされる。
【0022】油路111のオイルは、ベアリングホルダ
79とスラストワッシャ119とに設けられた油路12
3,125を介して供給され、スラストワッシャ119
とリング95,97間の摺動部を潤滑する。
79とスラストワッシャ119とに設けられた油路12
3,125を介して供給され、スラストワッシャ119
とリング95,97間の摺動部を潤滑する。
【0023】スラストワッシャ119は、図5のよう
に、円孔127をリング97のボス部129外周に嵌合
しリング95,97の間に挾まれた状態でベアリングホ
ルダ79の溝117に(径方向から)組付けられ、その
後インペラシャフト51を左方からリング95,97の
内周に組付ける。
に、円孔127をリング97のボス部129外周に嵌合
しリング95,97の間に挾まれた状態でベアリングホ
ルダ79の溝117に(径方向から)組付けられ、その
後インペラシャフト51を左方からリング95,97の
内周に組付ける。
【0024】こうして、過給機1が構成されている。
【0025】上記のように、ベアリングホルダ79をイ
ンペラ59の反対側にオーバーハング支持したことによ
り、スラストワッシャ119をすべり軸受103,10
5間に配置したから、すべり軸受103,105のスパ
ンを広くとることができる。従って、インペラシャフト
51の固有振動数が共振周波数より充分に高くなり、イ
ンペラシャフトの共振と共振による破損とが回避でき
る。又、従来例と異ってスラストワッシャ119がすべ
り軸受105とインペラ59との間にないから、それだ
けインペラ59のオーバーハングが小さくなり、先端の
振れが減少する。又、ベアリングホルダ79の止め輪8
7をスラストワッシャ119の止め輪に用いて、部品点
数を低減させている。
ンペラ59の反対側にオーバーハング支持したことによ
り、スラストワッシャ119をすべり軸受103,10
5間に配置したから、すべり軸受103,105のスパ
ンを広くとることができる。従って、インペラシャフト
51の固有振動数が共振周波数より充分に高くなり、イ
ンペラシャフトの共振と共振による破損とが回避でき
る。又、従来例と異ってスラストワッシャ119がすべ
り軸受105とインペラ59との間にないから、それだ
けインペラ59のオーバーハングが小さくなり、先端の
振れが減少する。又、ベアリングホルダ79の止め輪8
7をスラストワッシャ119の止め輪に用いて、部品点
数を低減させている。
【0026】
【発明の効果】この発明の過給機は、一対のすべり軸受
を介してインペラシャフトを支承するベアリングホルダ
をケーシングにオーバーハング支持させると共に、イン
ペラシャフトのスラストワッシャをこのオーバーハング
部に径方向から装着してすべり軸受の間に配置させた。
従って、インペラのオーバーハングが減少して先端の振
れが小さくなり、すべり軸受間のスパンが広くなってイ
ンペラシャフトの共振が効果的に回避される。又、ベア
リングホルダの止め輪をスラストワッシャの止め輪に兼
用させて部品点数を低減させた。
を介してインペラシャフトを支承するベアリングホルダ
をケーシングにオーバーハング支持させると共に、イン
ペラシャフトのスラストワッシャをこのオーバーハング
部に径方向から装着してすべり軸受の間に配置させた。
従って、インペラのオーバーハングが減少して先端の振
れが小さくなり、すべり軸受間のスパンが広くなってイ
ンペラシャフトの共振が効果的に回避される。又、ベア
リングホルダの止め輪をスラストワッシャの止め輪に兼
用させて部品点数を低減させた。
【図1】一実施例を示す縦断面図である。
【図2】図1のAーA断面図である。
【図3】図1のB矢視図である。
【図4】ベアリングホルダの部分側面図である。
【図5】図1のCーC断面図である。
【図6】従来例の断面図である。
【図7】他の従来例の断面図である。
1 過給機 29 ケーシング 51 インペラシャフト(シャフト) 59 インペラ 71 エアコンプレッサ 79 ベアリングホルダ 81 支持部 87 止め輪 89 オーバーハング部 103,105 すべり軸受 119 スラストワッシャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 39/00 F02B 39/04 F04D 29/04 F01D 25/16 F02B 33/40
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンの駆動力によりインペラのシャ
フトが回転駆動されエンジン吸気を加圧するエアコンプ
レッサと、支持部を介してケーシングに支持されると共
にインペラの反対側にオーバーハング部を有しケーシン
グに対し止め輪で軸方向に位置決めされたベアリングホ
ルダと、ケーシングの支持部とオーバーハング部とに配
置され前記シャフトを支承する一対のすべり軸受と、前
記オーバーハング部と前記支持部との間で前記オーバー
ハング部の径方向から装着されシャフトのスラスト力を
受けると共に前記止め輪により軸方向に位置決めされた
スラストワッシャとを備えたことを特徴とする過給機。
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