JPH0634138U - 過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プラネタリーギヤ式増速機構のサンギヤの支
持と、サンギヤを支承するベアリングの作動状態が良好
に保たれる過給機の提供を目的とする。 【構成】 遠心式のエアコンプレッサ（７）と、インタ
ーナルギヤ（４９）と、ピニオンギヤ（６１）と、サン
ギヤ（５７）とを有するプラネタリーギヤ式の増速機構
（５）と、ベアリングホルダ（７３）と、すべり軸受
（８３，８７）に潤滑油を導いてオイルフィルムダンパ
（１０９，１１１）を形成する油路（８９，９１，９
３，９５，９７，９９）と、ピニオンギヤ（６１）から
飛来する潤滑油の方向を変えてサンギヤ（５７）に導く
オイルガイドとを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの吸気圧を高める過給機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特表平３−５００３１７号公報に図４のような「内燃機関の機械駆動式過給機 」が記載されている。この過給機２０１はエンジンの駆動力をプラネタリーギヤ 式の増速機構２０３で増速して、エアコンプレッサ２０５のインペラシャフト２ ０７を回転するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この過給機２０１ではインペラシャフト２０７のベアリング２０９，２０９を 支持する案内スリーブ２１１とケーシング２１３との間にオイルフィルムダンパ ２１５が形成されている。オイルフィルムダンパ２１５は高速回転するインペラ シャフト２０７の振動を吸収するために必要なものであるが一種の浮遊支持であ るからインペラシャフト２０７に形成されたサンギヤ２１７の支持を不安定にす る。ベアリング２０９，２０９はアンギュラコンタクト形であり例えばすべり軸 受に較べて大径であるから案内スリーブ２１１も大径になる。このように、オイ ルフィルムダンパ２１５が支える重量が大きいからオイルフィルムを厚くする必 要があり、サンギヤ２１７の支持に与えるオイルフィルムダンパ２１５の悪影響 はそれだけ大きくなり、ピニオンギヤ２１９との噛合い状態を悪くする。

【０００４】 又、アンギュラコンタクト形のベアリング２０９，２０９には予圧が与えられ ているが、案内スリーブ２１１がサンギヤ２１７などからの熱により膨張すると この予圧が変化して、ベアリング２０９，２０９の耐久性などが損われる。更に 、ピニオンギヤ２１９からサンギヤ２１７に飛来する潤滑油がサンギヤ２１７の 回転よって外側へ飛ばされ、充分な潤滑が行えない。サンギヤ２１７の潤滑が不 充分であると発熱による潤滑油の乾きにより潤滑状態が更に悪化する。

【０００５】 そこで、この考案は、プラネタリーギヤ式増速機構のサンギヤが安定して支持 されると共にサンギヤを支承するベアリングの作動状態が良好に保たれる過給機 （請求項１）及びこれらの効果に加えてサンギヤが良好に潤滑される過給機（請 求項２）の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

第１の考案の過給機は、エンジンを過給する遠心式のエアコンプレッサと、エ ンジンの駆動力が入力するインターナルギヤと、ケーシングに回転自在に支承さ れたピニオンギヤと、前記エアコンプレッサのインペラシャフトに形成されたサ ンギヤとを有するプラネタリーギヤ式の増速機構と、ケーシングに圧入されると 共にサンギヤの軸方向両側に配置されたすべり軸受を介してインペラシャフトを 支持するベアリングホルダと、このベアリングホルダに設けられ潤滑油を各すべ り軸受に導いてオイルフィルムダンパを形成する油路とを備えたことを特徴とす る（請求項１）。

【０００７】 第２の考案の過給機は、エンジンを過給する遠心式のエアコンプレッサと、エ ンジンの駆動力が入力するインターナルギヤと、ケーシングに回転自在に支承さ れたピニオンギヤと、前記エアコンプレッサのインペラシャフトに形成されたサ ンギヤとを有するプラネタリーギヤ式の増速機構と、一端がケーシングに圧入さ れピニオンギヤの間を通る連結部を介して他端側に延長されると共にサンギヤの 軸方向両側に配置されたすべり軸受を介してインペラシャフトを支承するベアリ ングホルダと、このベアリングホルダに設けられ各すべり軸受に潤滑油を導いて オイルフィルムダンパを形成する油路と、前記連結部に設けられピニオンギヤか ら飛来する潤滑油の方向を変えてサンギヤに導くオイルガイドとを備えたことを 特徴とする（請求項２）。

【０００８】

【作用】

エアコンプレッサはプラネタリーギヤ式の増速機構を介して増速されたエンジ ンの駆動力により回転駆動され、吸気を加圧してエンジンに供給する。

【０００９】 増速機構のサンギヤはケーシングに圧入されたベアリングホルダとすべり軸受 とを介して軸方向の両側で支持されると共に、これらすべり軸受にはベアリング ホルダに設けられた油路から供給される潤滑油によりオイルフィルムダンパが形 成される。図４の従来例と異って、大径の案内スリーブとベアリングの重量が掛 らずオイルフィルムダンパのオイルフィルムを薄くすることができるから、サン ギヤの支持に対するオイルフィルムダンパの影響はそれだけ小さくなり、サンギ ヤとピニオンギヤとの噛合い状態は良好に保たれる。

【００１０】 又、ベアリングにすべり軸受を用いたことにより予圧が不要になりベアリング ホルダの熱膨張はオイルフィルムダンパにより遮断されるから、すべり軸受の作 動状態は良好である（第１及び第２の考案）。

【００１１】 又、第２の考案では、上記の効果に加えて、ピニオンギヤの間に配置されたベ アリングホルダの連結部にオイルガイドを設け、ピニオンギヤの回転により飛来 する潤滑油の方向を変えてサンギヤに供給するから、サンギヤとピニオンギヤの 噛合い部の潤滑状態が改善され、サンギヤなどの発熱が防止される。

【００１２】

【実施例】

図１ないし図３により本考案の一実施例の説明をする。図１はこの実施例の過 給機１を示している。左右の方向は図１と図３での左右の方向であり、符号を附 していない部材等は図示されていない。

【００１３】 図１のように、過給機１はベルト式無段変速機３と、プラネタリーギヤ式の増 速機構５と、遠心式のエアコンプレッサ７とを備えている。

【００１４】 ベルト式無段変速機３はドライブプーリ９とドリブンプーリ１１とを有し、こ れらはケーシング１３に対して回転自在に配置されており、それぞれが固定フラ ンジ１５，１７とこれに対して軸方向移動可能な可動フランジ１９，２１とを備 え、各フランジ間に装着されたベルト２３を介して連結されている。ドライブプ ーリ９はエンジンのクランクシャフトからの駆動力により回転駆動され、ドリブ ンプーリ１１は固定フランジ１７に連結された連結軸２５を介して増速機構５に 駆動力を伝達する。

【００１５】 ドライブプーリ９では可動フランジ１９が皿ばね２７によって固定フランジ１ ５側に押圧されてベルト２３に張力が与えられている。又、ドリブンプーリ１１ にはフライウェート２９とカム面３１，３１とからなる遠心カム３３が形成され ており、エンジン回転数が上昇すると遠心カム３３のカムスラスト力により可動 フランジ２１が固定フランジ１７側に押圧されてドリブンプーリ１１のプーリピ ッチ径Ｒ2 が大きくなり、ベルト張力によってドライブプーリ９のプーリピッチ 径Ｒ1 が小さくなって、無段変速機３の増速比を下げる。又、エンジン回転数が 下がると遠心カム３３のカムスラスト力が小さくなり、皿ばね２７の付勢力によ ってプーリピッチ径Ｒ1 が大きくＲ2 が小さくなり、増速比が上がる。

【００１６】 こうして、ベルト式無段変速機３はエンジンの駆動力を回転数の変動幅を小さ く抑えて増速機構５へ伝達する。

【００１７】 ケーシング１３は本体３５とフランジ３７とを備えており、フランジ３７は本 体３５の円周溝３９に係合した連結部材４１とボルト４３とにより、エアコンプ レッサ７のコンプレッサハウジング４５と共に、本体３５に固定さてれいる。本 体３５とフランジ３７との間には０リング４７が配置されている。

【００１８】 増速機構５のインターナルギヤ４９は連結軸２５の右端に一体形成されている 。連結軸２５はベアリング５１，５３を介して本体３５に支承されており、ベア リング５３の左側には本体３５と連結軸２５との間にシール５５が配置されてい る。サンギヤ５７はエアコンプレッサ７のインペラシャフト５９に形成されてい る。ピニオンギヤ６１は図２のように２個用いられており、それぞれがベアリン グ６３を介してピニオンシャフト６５に支承されている。ピニオンシャフト６５ はフランジ３７に支持され、ボールとねじとからなる脱落防止手段６７が施され ている。こうして、増速機構５が構成され、連結軸２５に入力したエンジンの駆 動力は増速機構５により増速されて、インペラシャフト５９を回転させる。

【００１９】 エアコンプレッサ７のインペラ６９はインペラシャフト５９の右端に圧入され 、ナット７１でロックされている。インペラシャフト５９を介してインペラ６９ が回転駆動されるとエアコンプレッサ７は吸気を加圧してエンジンに供給する。

【００２０】 ケーシング１３のフランジ３７にはベアリングホルダ７３の右端部が圧入され ている。ベアリングホルダ７３はストッパ部７５と止め輪７７とによりハウジン グ３７に対して位置決めされている。

【００２１】 ベアリングホルダ７３の左端は、図２に示すようにピニオンギヤ６１，６１の 間を通る連結部７９，７９によって、サンギヤ５７の左側まで延長されている。 連結軸２５にはベアリングホルダ７３とインペラシャフト５９の各左端部との干 渉を避けるために凹部８１が設けられている。

【００２２】 ベアリングホルダ７３はサンギヤ５７の左側ではすべり軸受８３を介して、又 サンギヤ５７の右側ではブッシュ８５とすべり軸受８７とを介して、それぞれイ ンペラシャフト５９を支承している。ベアリングホルダ７３には各すべり軸受８ ３，８７の外周に開口した周溝８９，９１と油路９３，９５，９７，９９などが 設けられている。又、本体３５に取付けられたオイルプラグ１０１にはオイルポ ンプが接続されており、オイルポンプからの潤滑油はノズル１０３とフランジ３ ７の油路１０５，１０７とからベアリングホルダ７３の各油路を介してすべり軸 受８３，８７に供給され、オイルフィルムダンパ１０９，１１１を形成する。図 ３はすべり軸８３の周辺を拡大して示している。

【００２３】 インペラシャフト５９側の振動はこれらのオイルフィルムダンパ１０９，１１ １により吸収され、インペラ６９の破損が防止される。オイルフィルムダンパに 大径で重い案内スリーブやアンギュラコンタクト形ベアリングの重量が掛る図４ の従来例と異って、すべり軸受８３，８７に形成されたオイルフィルムダンパ１ ０９，１１１には大きな重量が掛らないからオイルフィルムを薄くすることがで きる。従って、それだけインペラシャフト５９の支持が安定してサンギヤ５７と ピニオンギヤ６１との噛合い状態が良好になり、振動や騒音が減って耐久性が向 上する。

【００２４】 ベアリングにすべり軸受を用いたことにより予圧が不要になると共に、ベアリ ングホルダの熱膨張はオイルフィルムダンパで遮断されるから、すべり軸受８３ ，８７は常に良好な作動状態に保たれる。

【００２５】 又、ベアリングホルダ７３の連結部７９，７９には、図２に破線で示したよう に、オイルガイド１１３，１１３が形成されており、矢印１１５，１１７の方向 にそれぞれ回転するピニオンギヤ６１，６１からオイルガイド１１３，１１３に 当る潤滑油を矢印１１９のようにサンギヤ５７の方へ撥ね返す。こうして、サン ギヤ５７の潤滑状態が改善され、ピニオンギヤ６１，６１との噛合いによる発熱 が防止される。

【００２６】

【考案の効果】

この考案の過給機はプラネタリーギヤ式増速機構のサンギヤを両端支持するす べり軸受にケーシングに圧入したベアリングホルダの油路を介して潤滑油を導い てオイルフィルムダンパを形成させるように構成し（第１と第２の考案）、ピニ オンギヤの間を通る連結部にサンギヤへ潤滑油を導くオイルガイドを設けた（第 ２の考案）。従って、サンギヤの支持とすべり軸受の作動状態とが良好に保たれ 、振動や騒音が低減して耐久性が向上し（第１と第２の考案）、サンギヤの潤滑 状態が改善されて発熱が防止される（第２の考案）。

【図面の簡単な説明】

【図１】第２の考案の一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ 過給機 ５ 増速機構 ７ エアコンプレッサ １３ ケーシング ４９ インターナルギヤ ５７ サンギヤ ５９ インペラシャフト ６１ ピニオンギヤ ７３ ベアリングホルダ ７９ 連結部 ８３，８７ すべり軸受 ８９，９１ 周溝（油路） ９３，９５，９７，９９ 油路 １０９，１１１ オイルフィルムダンパ １１３ オイルガイド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを過給する遠心式のエアコンプ
   レッサと、エンジンの駆動力が入力するインターナルギ
   ヤと、ケーシングに回転自在に支承されたピニオンギヤ
   と、前記エアコンプレッサのインペラシャフトに形成さ
   れたサンギヤとを有するプラネタリーギヤ式の増速機構
   と、ケーシングに圧入されると共にサンギヤの軸方向両
   側に配置されたすべり軸受を介してインペラシャフトを
   支持するベアリングホルダと、このベアリングホルダに
   設けられ潤滑油を各すべり軸受に導いてオイルフィルム
   ダンパを形成する油路とを備えたことを特徴とする過給
   機。
2. 【請求項２】 エンジンを過給する遠心式のエアコンプ
   レッサと、エンジンの駆動力が入力するインターナルギ
   ヤと、ケーシングに回転自在に支承されたピニオンギヤ
   と、前記エアコンプレッサのインペラシャフトに形成さ
   れたサンギヤとを有するプラネタリーギヤ式の増速機構
   と、一端がケーシングに圧入されピニオンギヤの間を通
   る連結部を介して他端側に延長されると共にサンギヤの
   軸方向両側に配置されたすべり軸受を介してインペラシ
   ャフトを支承するベアリングホルダと、このベアリング
   ホルダに設けられ各すべり軸受に潤滑油を導いてオイル
   フィルムダンパを形成する油路と、前記連結部に設けら
   れピニオンギヤから飛来する潤滑油の方向を変えてサン
   ギヤに導くオイルガイドとを備えたことを特徴とする過
   給機。