JPH07109902A - 回転流体機械 - Google Patents
回転流体機械Info
- Publication number
- JPH07109902A JPH07109902A JP25832693A JP25832693A JPH07109902A JP H07109902 A JPH07109902 A JP H07109902A JP 25832693 A JP25832693 A JP 25832693A JP 25832693 A JP25832693 A JP 25832693A JP H07109902 A JPH07109902 A JP H07109902A
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- JP
- Japan
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- impeller
- nut
- shaft
- impeller shaft
- air compressor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 4
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/024—Units comprising pumps and their driving means the driving means being assisted by a power recovery turbine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インペラを固定するナットの緩みを防止す
る。 【構成】 この発明の回転流体機械１は、ハウジング５
７に収納されたインペラ４３と、インペラ４３を支持す
るインペラシャフト２５と、インペラシャフト２５上に
螺着されインペラ４３を固定するナット４７と、このナ
ット４７又はナット４７とインペラ４３間のインペラシ
ャフト２５上に配置されインペラシャフト２５のねじり
振動を減衰させるダイナミックダンパ５３とを備えたこ
とを特徴とする。
る。 【構成】 この発明の回転流体機械１は、ハウジング５
７に収納されたインペラ４３と、インペラ４３を支持す
るインペラシャフト２５と、インペラシャフト２５上に
螺着されインペラ４３を固定するナット４７と、このナ
ット４７又はナット４７とインペラ４３間のインペラシ
ャフト２５上に配置されインペラシャフト２５のねじり
振動を減衰させるダイナミックダンパ５３とを備えたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コンプレッサあるい
はタービンのように流体のエネルギーと回転力との変換
を行う回転流体機械に関する。
はタービンのように流体のエネルギーと回転力との変換
を行う回転流体機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２−９５７３１号公報に図３のよ
うな過給機２０１が記載されている。これはエンジンの
駆動力により増速機構２０３を介してエアコンプレッサ
２０５を高速で回転駆動し、吸気を加圧してエンジンに
供給するように構成されている。エアコンプレッサ２０
５のインペラ２０７はインペラシャフト２０９上に支持
され、ナット２１１はインペラを固定し位置決めをして
いる。
うな過給機２０１が記載されている。これはエンジンの
駆動力により増速機構２０３を介してエアコンプレッサ
２０５を高速で回転駆動し、吸気を加圧してエンジンに
供給するように構成されている。エアコンプレッサ２０
５のインペラ２０７はインペラシャフト２０９上に支持
され、ナット２１１はインペラを固定し位置決めをして
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】高速回転するインペラ
２０７は動バランスが悪いと大きな振動が生じるから、
インペラ２０７の一部を削って動バランスをとる。しか
し、この方法では動バランスはとれるがインペラシャフ
ト２０９のねじり振動をとることができず、ねじり振動
によりナット２１１が緩むとインペラ２０７の固定と位
置決めが不良になり、エアコンプレッサ２０５の性能が
低下し、ハウジング２１３との接触する恐れがある。
２０７は動バランスが悪いと大きな振動が生じるから、
インペラ２０７の一部を削って動バランスをとる。しか
し、この方法では動バランスはとれるがインペラシャフ
ト２０９のねじり振動をとることができず、ねじり振動
によりナット２１１が緩むとインペラ２０７の固定と位
置決めが不良になり、エアコンプレッサ２０５の性能が
低下し、ハウジング２１３との接触する恐れがある。
【０００４】そこで、この発明は、インペラを固定する
ナットの緩みが生じない回転流体機械の提供を目的とす
る。
ナットの緩みが生じない回転流体機械の提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の回転流体機械
は、ハウジングに収納されたインペラと、インペラを支
持するインペラシャフトと、インペラシャフトに螺着さ
れたインペラを固定するナットと、このナット上又はナ
ットとインペラ間のインペラシャフト上に配置されイン
ペラシャフトのねじり振動を減衰させるダイナミックダ
ンパとを備えたことを特徴とする
は、ハウジングに収納されたインペラと、インペラを支
持するインペラシャフトと、インペラシャフトに螺着さ
れたインペラを固定するナットと、このナット上又はナ
ットとインペラ間のインペラシャフト上に配置されイン
ペラシャフトのねじり振動を減衰させるダイナミックダ
ンパとを備えたことを特徴とする
【０００６】
【作用】ダイナミックダンパをナット上か又はナットと
インペラ間のインペラシャフト上に配置したから、前者
ではナットを含めてインペラシャフトのねじり振動が減
衰し、後者ではナットの手前でねじり振動が減衰する。
こうして、ナットの緩みが防止され、インペラの位置決
めが保全され、ハウジングとの接触も生じない。
インペラ間のインペラシャフト上に配置したから、前者
ではナットを含めてインペラシャフトのねじり振動が減
衰し、後者ではナットの手前でねじり振動が減衰する。
こうして、ナットの緩みが防止され、インペラの位置決
めが保全され、ハウジングとの接触も生じない。
【０００７】
【実施例】図１により第１実施例の説明をする。左右の
方向は図１での左右の方向であり、符号を附していない
部材等は図示されていない。
方向は図１での左右の方向であり、符号を附していない
部材等は図示されていない。
【０００８】図１は遠心式のエアコンプレッサ１（この
実施例の回転流体機械）とプラネタリーギヤ式の増速機
構３とプーリ５とを示しており、エアコンプレッサ１と
増速機構３とで機械式過給機７を構成している。
実施例の回転流体機械）とプラネタリーギヤ式の増速機
構３とプーリ５とを示しており、エアコンプレッサ１と
増速機構３とで機械式過給機７を構成している。
【０００９】プーリ５は入力軸９に装着され、止め輪１
１と押え板１３とで固定されている。プーリ５はベルト
を介してクランクシャフト側のプーリに連結され、エン
ジンの駆動力により回転駆動される。入力軸９はベアリ
ング１５により増速機構３のハウジング１７に支承され
ており、入力軸９とハウジング１７との間にはシール１
９が位置されている。
１と押え板１３とで固定されている。プーリ５はベルト
を介してクランクシャフト側のプーリに連結され、エン
ジンの駆動力により回転駆動される。入力軸９はベアリ
ング１５により増速機構３のハウジング１７に支承され
ており、入力軸９とハウジング１７との間にはシール１
９が位置されている。
【００１０】増速機構３は、入力軸９と一体に形成され
たインターナルギヤ２１と、周方向等間隔に配置された
２個のピニオンギヤ２３と、エアコンプレッサ１のイン
ペラシャフト２５に形成されたサンギヤ２７とを備えて
いる。ピニオンギヤ２３はベアリング２９を介してピニ
オンシャフト３１に支承され、ピニオンシャフト３１は
ハウジング１７のフランジ部材３３に支持されている。
増速機構３はプーリ５からインターナルギヤ２１に入力
したエンジンの駆動力を増速してインペラシャフト２５
を回転駆動する。
たインターナルギヤ２１と、周方向等間隔に配置された
２個のピニオンギヤ２３と、エアコンプレッサ１のイン
ペラシャフト２５に形成されたサンギヤ２７とを備えて
いる。ピニオンギヤ２３はベアリング２９を介してピニ
オンシャフト３１に支承され、ピニオンシャフト３１は
ハウジング１７のフランジ部材３３に支持されている。
増速機構３はプーリ５からインターナルギヤ２１に入力
したエンジンの駆動力を増速してインペラシャフト２５
を回転駆動する。
【００１１】インペラシャフト２５にはサンギヤ２７の
右側からリング３５，３７、スペーサー３９、ブッシュ
４１、インペラ４３、スリーブ４５が装着され、ナット
４７が螺着されている。ナット４７はスリーブ４５を介
してインペラ４３を左側へ押圧して固定し、位置決めを
している。
右側からリング３５，３７、スペーサー３９、ブッシュ
４１、インペラ４３、スリーブ４５が装着され、ナット
４７が螺着されている。ナット４７はスリーブ４５を介
してインペラ４３を左側へ押圧して固定し、位置決めを
している。
【００１２】スリーブ４５の外周にはゴムなどの弾性体
４９を介して金属性のマス５１が取付けられ、ダイナミ
ックダンパ５３を構成している。このダンパ５３により
インペラシャフト２５のねじり振動が減衰されてナッ４
７の緩みが防止される。ダンパ５３の減衰力はマス５１
を削って調整する。又、インペラ４３は矢印５５の箇所
を削って動バランスをとり、稼動時の振動を防止してい
る。
４９を介して金属性のマス５１が取付けられ、ダイナミ
ックダンパ５３を構成している。このダンパ５３により
インペラシャフト２５のねじり振動が減衰されてナッ４
７の緩みが防止される。ダンパ５３の減衰力はマス５１
を削って調整する。又、インペラ４３は矢印５５の箇所
を削って動バランスをとり、稼動時の振動を防止してい
る。
【００１３】エアコンプレッサ１のコンプレッサハウジ
ング５７はハウジング１７の周溝５９に係合した連結部
材６１とボルト６３とにより、フランジ部材３３と共
に、ハウジング１７に固定されている。こうして、エア
コンプレッサ１が構成されており、エアコンプレッサ１
はインペラシャフト２５が回転駆動されると吸気を加圧
してエンジンに供給する。
ング５７はハウジング１７の周溝５９に係合した連結部
材６１とボルト６３とにより、フランジ部材３３と共
に、ハウジング１７に固定されている。こうして、エア
コンプレッサ１が構成されており、エアコンプレッサ１
はインペラシャフト２５が回転駆動されると吸気を加圧
してエンジンに供給する。
【００１４】フランジ部材３３にはラビリンスシール６
５がビス６７で固定されており、フランジ部材３３に圧
入されたベアリングホルダ６９との間で空間７１を形成
している。ベアリングホルダ６９は段差部７３と止め輪
７５とによりフランジ部材３３に対し軸方向に位置決め
されている。エンジンの吸気取入路のスロットルバルブ
の下流側と空間７１とは空気流路７７とコントロールバ
ルブとを介して連通しており、スロットルバルブが閉じ
てインペラ４３の右側に負圧が生じると、コントロール
バルブにより空間７１は大気に開放され、常時正圧に保
たれる。
５がビス６７で固定されており、フランジ部材３３に圧
入されたベアリングホルダ６９との間で空間７１を形成
している。ベアリングホルダ６９は段差部７３と止め輪
７５とによりフランジ部材３３に対し軸方向に位置決め
されている。エンジンの吸気取入路のスロットルバルブ
の下流側と空間７１とは空気流路７７とコントロールバ
ルブとを介して連通しており、スロットルバルブが閉じ
てインペラ４３の右側に負圧が生じると、コントロール
バルブにより空間７１は大気に開放され、常時正圧に保
たれる。
【００１５】インペラシャフト２５のサンギヤ２７の左
側とスペーサ３９の外周にはそれぞれすべり軸受７９，
８１が配置され、ベアリングホルダ６９との間でインペ
ラシャフト２５を支承している。又、ベアリングホルダ
６９には径方向外側からスラストワッシャ８３が装着さ
れ、ボルト８５で固定されている。スラストワッシャ８
３はリング３５，３７間の溝８７に係合し、インペラシ
ャフト２５のスラスト方向の力を受けている。
側とスペーサ３９の外周にはそれぞれすべり軸受７９，
８１が配置され、ベアリングホルダ６９との間でインペ
ラシャフト２５を支承している。又、ベアリングホルダ
６９には径方向外側からスラストワッシャ８３が装着さ
れ、ボルト８５で固定されている。スラストワッシャ８
３はリング３５，３７間の溝８７に係合し、インペラシ
ャフト２５のスラスト方向の力を受けている。
【００１６】各すべり軸受７９，８１には、ベアリング
ホルダ６９とフランジ部材３３とを通して形成された油
路８９と、ノズル９１とオイルプラグ９３とを介してオ
イルポンプから加圧オイルが供給され、オイルフィルム
を介しフローティング状態でインペラシャフト２５を支
承し、その振動を吸収する。このオイルは溝８７に供給
されてスラストワッシャ８３の摺動部を潤滑する。
ホルダ６９とフランジ部材３３とを通して形成された油
路８９と、ノズル９１とオイルプラグ９３とを介してオ
イルポンプから加圧オイルが供給され、オイルフィルム
を介しフローティング状態でインペラシャフト２５を支
承し、その振動を吸収する。このオイルは溝８７に供給
されてスラストワッシャ８３の摺動部を潤滑する。
【００１７】ベアリングホルダ６９とブッシュ４１との
間にはシール９５とピストンリング９７とが配置されて
接触型のオイルシール９９を構成し、ハウジング１７か
らのオイル洩れを防止している。上記のようインペラ４
３の吸込み側に負圧が生じても空間７１が常に正圧に保
たれているから、オイルシール９９からのオイル洩れは
効果的に防止される。
間にはシール９５とピストンリング９７とが配置されて
接触型のオイルシール９９を構成し、ハウジング１７か
らのオイル洩れを防止している。上記のようインペラ４
３の吸込み側に負圧が生じても空間７１が常に正圧に保
たれているから、オイルシール９９からのオイル洩れは
効果的に防止される。
【００１８】こうして、エアコンプレッサ１が構成され
ている。
ている。
【００１９】上記のように、ダイナミックダンパ５３に
よりインペラシャフト２５のねじり振動が制振されるか
ら、ナット４７の緩みが防止されインペラ４３の位置決
めが狂わない。従って、エアコンプレッサ１の性能劣化
及びインペラ４３とコンプレッサハウジング５７との接
触が防止される。
よりインペラシャフト２５のねじり振動が制振されるか
ら、ナット４７の緩みが防止されインペラ４３の位置決
めが狂わない。従って、エアコンプレッサ１の性能劣化
及びインペラ４３とコンプレッサハウジング５７との接
触が防止される。
【００２０】次に、図２により第２実施例の説明をす
る。図２において第１実施例と同機能の部材には同一の
符号が与えられている。又、左右の方向は図２での左右
の方向である。
る。図２において第１実施例と同機能の部材には同一の
符号が与えられている。又、左右の方向は図２での左右
の方向である。
【００２１】図２のエアコンプレッサ１０１（この実施
例の回転流体機械）は第１実施例のエアコンプレッサ１
と同様に増速機構３を介してエンジンの駆動力により回
転駆動される。
例の回転流体機械）は第１実施例のエアコンプレッサ１
と同様に増速機構３を介してエンジンの駆動力により回
転駆動される。
【００２２】インペラ４３はインペラシャフト２５の右
端部に装着され、ナット１０３により固定され位置決め
されている。インペラ４３は矢印５５の箇所を削って動
バランスをとってある。ナット１０３の外周にはゴムな
どの弾性体１０５を介して金属性のマス１０７が取付け
られ、ダイナミックダンパ１０９を構成している。ダン
パ１０９はマス１０７を削って減衰力を調整し、ナット
１０３を含めてインペラシャフト２５のねじり振動を防
止している。こうして、ナット１０３の緩みが防止さ
れ、インペラ４３の移動によるエアコンプレッサ１０１
の性能劣化及びインペラ４３とコンプレッサハウジング
５７との接触が防止される。
端部に装着され、ナット１０３により固定され位置決め
されている。インペラ４３は矢印５５の箇所を削って動
バランスをとってある。ナット１０３の外周にはゴムな
どの弾性体１０５を介して金属性のマス１０７が取付け
られ、ダイナミックダンパ１０９を構成している。ダン
パ１０９はマス１０７を削って減衰力を調整し、ナット
１０３を含めてインペラシャフト２５のねじり振動を防
止している。こうして、ナット１０３の緩みが防止さ
れ、インペラ４３の移動によるエアコンプレッサ１０１
の性能劣化及びインペラ４３とコンプレッサハウジング
５７との接触が防止される。
【００２３】なお、この発明の回転流体機械は各実施例
のように機械式過給機のエアコンプレッサでなく、ター
ボチャージャのエアコンプレッサに用いてもよく、更に
はエンジンの排気エネルギーを回転力に変換してこのエ
アコンプレッサを駆動する排気タービーンに用いてもよ
い。
のように機械式過給機のエアコンプレッサでなく、ター
ボチャージャのエアコンプレッサに用いてもよく、更に
はエンジンの排気エネルギーを回転力に変換してこのエ
アコンプレッサを駆動する排気タービーンに用いてもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ダ
イナミックダンパをナット上に配置したことによりナッ
トを含めてインペラシャフトのねじり振動が減衰すると
共に、ダイナミックダンパをナットとインペラ間のイン
ペラシャフト上に配置したことによりナットの手前でね
じり振動が減衰する。
イナミックダンパをナット上に配置したことによりナッ
トを含めてインペラシャフトのねじり振動が減衰すると
共に、ダイナミックダンパをナットとインペラ間のイン
ペラシャフト上に配置したことによりナットの手前でね
じり振動が減衰する。
【００２５】よってナットの緩みが防止されてインペラ
の位置決めが保全され、ハウジングとの接触も生じな
い。
の位置決めが保全され、ハウジングとの接触も生じな
い。
【図１】第１実施例を示す断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
【図３】従来例の断面図である。
１，１０１ エアコンプレッサ（回転流体機械） ２５ インペラシャフト ４３ インペラ ４７，１０３ ナット ５３，１０９ ダイナミックダンパ ５７ コンプレッサハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングに収納されたインペラと、イ
ンペラを支持するインペラシャフトと、インペラシャフ
トに螺着されたインペラを固定するナットと、このナッ
ト上又はナットとインペラ間のインペラシャフト上に配
置されインペラシャフトのねじり振動を減衰させるダイ
ナミックダンパとを備えたことを特徴とする回転流体機
械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25832693A JPH07109902A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 回転流体機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25832693A JPH07109902A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 回転流体機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07109902A true JPH07109902A (ja) | 1995-04-25 |
Family
ID=17318698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25832693A Pending JPH07109902A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 回転流体機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109902A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002010566A1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-02-07 | Hong Soon Mu | A pressure blower for internal combustion-engine |
| JP2009121473A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Snecma | ファンブレードのアセンブリ及びそのダンパのアセンブリ、ファンブレードダンパ及びダンパの較正方法 |
| WO2012063603A1 (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給機の回転軸支持構造 |
| WO2015072459A1 (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | 回転ユニット |
| EP3511577A1 (en) * | 2011-05-04 | 2019-07-17 | Garrett Transportation I Inc. | Bearing assembly with damping features |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP25832693A patent/JPH07109902A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002010566A1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-02-07 | Hong Soon Mu | A pressure blower for internal combustion-engine |
| JP2009121473A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Snecma | ファンブレードのアセンブリ及びそのダンパのアセンブリ、ファンブレードダンパ及びダンパの較正方法 |
| WO2012063603A1 (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給機の回転軸支持構造 |
| JP2012102700A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電動過給機の回転軸支持構造 |
| US9777739B2 (en) | 2010-11-12 | 2017-10-03 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Rotation shaft supporting structure for electric supercharger |
| EP3511577A1 (en) * | 2011-05-04 | 2019-07-17 | Garrett Transportation I Inc. | Bearing assembly with damping features |
| WO2015072459A1 (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | 回転ユニット |
| CN105723095A (zh) * | 2013-11-12 | 2016-06-29 | 川崎重工业株式会社 | 旋转单元 |
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