CN105723095A - 旋转单元 - Google Patents

Abstract

旋转单元(RU)具备：增压器旋转轴(44)；安装于增压器旋转轴(44)，对从增压器旋转轴(44)的一端部(44a)侧吸入的流体进行加压的叶轮(50)；以及将叶轮(50)沿增压器旋转轴(44)的轴向推压并固定于增压器旋转轴(44)的紧固构件(85)。紧固构件(85)在内部具有与增压器旋转轴(44)的外螺纹部(104)螺合的内螺纹部(106)，紧固构件(85)的前端部(85a)的外表面(86b)形成为随着从叶轮(50)远离而连续且平滑地成为尖端细的缩径形状。

Description

旋转单元

关联申请

本申请是主张2013年11月12日申请的PCT/JP2013/080516以及2014年9月18日申请的特愿2014－189922的优先权的申请，并通过参照将其整体作为本申请的一部分进行引用。

技术领域

本发明涉及如在对发动机的进气进行加压的增压器上所搭载那样的、用于压送流体的旋转单元。

背景技术

具有在搭载于如自动二轮车那样的车辆的发动机中，设置对外气加压并对发动机进行供给的增压器的构造(例如，专利文献1)。该增压器的叶轮构成为与发动机旋转轴的旋转联动并进行驱动，对从旋转轴的一端侧吸入的流体进行加压。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表平3－500319号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在专利文献1所公开的增压器中，旋转轴和叶轮被分别单独地形成，并使用螺母将叶轮固定于旋转轴的一端部。增压器的成为旋转部分的旋转单元通过进行高速旋转，将从一端侧吸入的流体向排出口压送。作为增压器，希望提高流体的压送量，提高发动机的输出。

本发明鉴于上述课题，其目的在于提供能够提高流体的压送效率的旋转单元。

用于解决问题的手段

为了达成上述目的，本发明的第1构成涉及的旋转单元具备：旋转轴；叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，上述紧固构件在内部具有与上述旋转轴的外螺纹部螺合的内螺纹部，上述紧固构件的至少前端部的外表面与上述旋转轴的一端面相比沿轴向更突出地延伸，并且，该外表面形成为随着从上述叶轮沿轴向远离而在径向上成为尖端细的缩径形状。

根据该构成，紧固构件的前端部的外表面形成为随着从叶轮远离而成为尖端细的缩径形状，因此，流体沿着紧固构件的前端部的外表面平滑地被吸入到叶轮。其结果是，吸入时的流体的阻力变小，旋转单元的压送效率提高。另外，能够使紧固构件的突出的前端部的外径比内螺纹部的内径小。由此，吸入时的流体的阻力进一步变小。

在本发明的第1构成中，优选地，上述紧固构件的上述尖端细的前端位于中心轴线上。由此，旋转轴的一端面的整体被覆盖，因此，流体的阻力进一步变小。

在本发明的第1构成中，优选地，上述紧固构件具有供旋转操作用的工具嵌合的非圆柱部分；以及形成于比上述非圆柱部分更靠基端部的位置的圆柱部分，上述圆柱部分用于上述旋转单元的旋转平衡的调整。根据该构成，能够使用紧固构件对旋转轴的旋转平衡进行调整，因此，与仅切削叶轮来进行平衡调整的情况相比，选择项增加，平衡调整变得容易。另一方面，能够使工具与非圆形部分嵌合，容易地将紧固构件进行紧固。

在上述紧固构件具有非圆柱部分和圆柱部分的情况下，优选地，上述圆柱部分设定成与上述叶轮的与上述紧固构件相接的前端部分的外径相等的外径。根据该构成，在紧固构件和叶轮之间高低差消失，因此，能够进一步减少吸入时的流体的阻力。另外，圆柱部分变大，因此，旋转平衡的调整费也变大，平衡调整变得容易。

在上述紧固构件具有非圆柱部分和圆柱部分的情况下，优选地，上述非圆柱部分形成为从前端侧观察，将上述圆柱部分作为外接圆的正多边形形状。根据该构成，非圆柱部分与圆柱部分之间的高低差变小，因此，能够进一步减少吸入时的流体的阻力。另外，非圆柱部分的重心接近轴心，因此，平衡调整变得容易。

本发明的第2构成涉及的旋转单元具备：旋转轴；叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，从上述紧固构件沿轴向突出的上述旋转轴的前端部以随着从上述叶轮远离而成为尖端细的方式弯曲。

根据该构成，旋转轴的前端部形成为随着从叶轮远离而成为尖端细的缩径形状，因此，流体沿着旋转轴的前端部的外表面平滑地被吸入到叶轮。其结果是，吸入时的流体的阻力变小，旋转单元的效率提高。

如请求的范围和/或说明书和/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本发明中。尤其是，请求的范围的各技术方案的2个以上的任意组合也包括在本发明中。

附图说明

本发明根据以添付的附图为的以下的优选的实施方式的说明，可以清楚地理解。然而，实施方式以及附图用于单独的图示以及说明，不应为了决定本发明的范围而被利用。本发明的范围通过添付的请求的范围被决定。在添付附图中，多个附图中的相同的部件编号表示相同或相当部分。

图1是表示搭载了具有本发明的第1实施方式涉及的旋转单元的增压器的自动二轮车的侧视图。

图2是从后方斜上方观察同自动二轮车的发动机的立体图。

图3是表示同增压器的水平剖视图。

图4是放大并表示同旋转单元的水平剖视图。

图5是放大并表示同旋转单元的紧固(对应日语：締結)构件的立体图。

图6是表示同旋转单元的平衡调整方法的流程图。

图7是表示本发明的第2实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。

图8是表示本发明的第3实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。

图9是表示本发明的第4实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。

具体实施方式

以下，关于本发明的优选的实施方式，参照附图并进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是说由乘坐车辆的驾驶者观察到的左右侧。

图1是具备具有本发明的第1实施方式涉及的旋转单元的增压器的自动二轮车的左侧视图。该自动二轮车的车体框架FR具有形成前半部的主框架1和形成后半部的座椅导轨2。座椅导轨2安装于主框架1的后部。在主框架1的前端一体形成有头管4，在该头管4上经由转向轴(未图示)将前叉8枢轴支承成转动自如。在前叉8的下端部安装有前轮10，在前叉8的上端部固定有操纵用的把手6。

另一方面，在车体框架FR的中央下部即主框架1的后端部设有摇臂支架9。绕安装于该摇臂支架9的枢轴16，摇臂12被枢轴支承为上下摆动自如。在该摇臂12的后端部，后轮14被支承为旋转自如。在车体框架FR的中央下部，作为驱动源的发动机E被安装于摇臂支架9的前侧。发动机E经由如链那样的动力传递机构11来驱动后轮14。发动机E是例如4气缸4冲程的并列多气缸水冷发动机。但是，发动机E的形式不限定于此。

在主框架1的上部配置有油箱15，驾驶者用座椅18以及同乘用座椅20被座椅导轨2支承。另外，在车体前部装配有树脂制的罩22。罩22覆盖从上述头管4的前方直到车体前部的侧方的部分。在罩22形成有空气进入口24。空气进入口24位于罩22的前端，采取从外部到发动机E的进气。

在车体框架FR的左侧配置有进气管30。进气管30以使前端开口30a临近罩22的空气进入口24的配置被支承于头管4。从进气管30的前端开口30a导入的空气通过冲压(对应日语：ラム)效果被升压。

在发动机E的后方配置有增压器32。增压器32对外气进行加压并供给到发动机E。上述进气管30在使左外侧方从发动机E的前方沿前后方向延伸并通过之后，如图2所示，向车体内侧弯曲并朝向车宽度方向(左右方向)的中央部延伸。沿左右方向延伸的进气管30的下游端30b与增压器32的吸入口36连接，将行驶风A作为进气I导至增压器32。

在如图1所示的增压器32的排出口38与发动机E的进气端口42之间配置有进气室40，增压器32的排出口38与进气室40直接连接。进气室40存储从增压器32的排出口38所供给的高压的进气I。还可以通过管将增压器32的排出口38与进气室40连接。在进气室40与进气端口42之间配置有节气阀体45。

进气室40配置于增压器32以及节气阀体45的上方。在进气室40以及节气阀体45的上方配置有上述油箱15。

如图3所示，增压器32是离心式，具有在增压器旋转轴44的一端部(左侧端部44a)固定的叶轮50、覆盖叶轮50的叶轮壳体52、将增压器旋转轴44支承为旋转自如的增压器外壳56、将发动机E的动力传递到叶轮50的变速机构54、覆盖变速机构54的变速机构壳58。本实施方式的叶轮50是铝合金制，但是材质不限于此，例如还可以是树脂制。叶轮50从由叶轮壳体52形成的吸入口36吸入进气并加压。

叶轮壳体52和增压器外壳56使用螺栓55来连接，增压器外壳56和变速机构壳58使用螺栓57来连接。在该实施方式中，作为变速机构54使用行星齿轮变速装置。但是，变速机构54不限于行星齿轮变速装置。

增压器32由发动机E的动力被驱动。具体地讲，作为发动机E的旋转轴的曲轴26(图1)的旋转力经由图3所示的链60，被传递到与增压器旋转轴44连接的、变速机构54的输入轴65。更详细地，在输入轴65的右侧端部设有链轮62，在该链轮62的齿轮62a上架设有链60。

输入轴65由中空轴构成，并隔着轴承64被变速机构壳58支承为旋转自如。在输入轴65的前端部即右侧端部65b的外周面形成有花键齿67，通过在该外周面上花键嵌合的单向超越离合器66，将上述链轮62与输入轴65连接。在输入轴65的右侧端部65b的内周面形成内螺纹部，单向超越离合器66通过与该内螺纹部螺合的螺栓68的头部并隔着垫圈70而被装配于右侧端部65b。

增压器32的增压器旋转轴44的基端部即右侧部44b经由行星齿轮装置(变速机构)54与输入轴65的作为基端部的左侧端部65a连接。输入轴65的左侧端部65a由锷状的法兰盘部65a构成。增压器旋转轴44形成为实心的轴。增压器旋转轴44隔着轴承69被增压器外壳56支承为旋转自如。

如图4所示，轴承69沿轴向(自动二轮车的左右方向)并列地配置2个，各轴承69具有作为旋转构件的内轮69a、以及作为静止构件的外轮69b。在两内轮69a、69a之间配置有成为衬垫构件的衬圈71。这2个轴承69、69被收纳于轴承壳体76，构成轴承组件BA的一部分。也就是说，内轮69a是与增压器旋转轴44一体地旋转的旋转部件RM，外轮69b以及轴承壳体76是不与增压器旋转轴44一体地旋转的非旋转部件NM。轴承壳体76构成轴承组件BA的外周部。衬圈71也构成轴承组件BA的一部分。

轴承组件BA能够在把持固定外周部的状态下，将增压器旋转轴44支承为旋转自如。轴承组件BA构成为能够拆装于由增压器外壳56形成的组件收纳空间。具体地讲，在轴承组件BA被收纳于增压器外壳56的状态下，在轴承组件BA与增压器外壳56之间形成有径向的隙间。在该隙间形成后述的油层96，从而轴承组件BA相对于增压器外壳56而浮动地被支承。

轴承组件BA的轴承69是例如角球轴承。轴承组件BA的轴承壳体76形成有各外轮69b、69b的轴向端面进行抵接的台阶部。台阶部与衬圈71在轴向的长度上是相同的。由此，轴承壳体76相对于2个轴承69沿轴向被固定。另外，轴承壳体76的右侧端面与增压器外壳56沿轴向对置，轴承组件BA向右侧的移动被限制。

在增压器旋转轴44的右侧端部(基端部)44b形成有外齿78。外齿78的直径形成为比增压器旋转轴44的其他部分的直径大。右侧的轴承69的内轮69a的右侧端面与外齿78的左侧端面抵接。

在增压器旋转轴44的轴承组件BA与叶轮50之间配置有油封组件SA。油封组件SA具有与增压器旋转轴44嵌合并在叶轮50与左侧的轴承69的内轮69a之间被夹压的筒状的套管75、以及对用于防止来自后述的油层96(图3)的油泄漏的油封77进行保持的密封保持体79。

如图3所示，密封保持体79通过螺栓81被支承于增压器外壳56。也就是说，密封保持体79作为防止轴承组件BA沿轴向移动的挡块构件而发挥作用。油封组件SA的套管75是与增压器旋转轴44一体地旋转的旋转部件RM，油封77以及密封保持体79是不与增压器旋转轴44一体地旋转的非旋转部件NM。

套管75由叶轮50和轴承组件BA的内轮69a夹持(对应日语：狭持)而固定于增压器旋转轴44。密封保持体79保持油封77，油封77闭塞套管75与密封保持体79之间的径向隙间，防止油流到叶轮50侧。用于安装在增压器外壳56形成的密封保持体79的螺栓孔与组件收容空间相比形成于更靠径向外侧的位置。轴承壳体76的左侧端面与密封保持体79沿轴向对置，轴承组件BA向左侧的移动被限制。

在本发明的作为旋转轴的增压器旋转轴44的左侧端部(前端部)的外周面形成有外螺纹部104，紧固构件85通过螺合被安装于该外螺纹部104。紧固构件85将叶轮50向增压器旋转轴44的轴向后侧(自动二轮车的右侧)推压并被安装于增压器旋转轴44。紧固构件85是与叶轮50相比比重更大的材料，具体地讲，是铁或钢制。

如图4所示，紧固构件85位于叶轮50的吸入口36侧，并在内部具有与增压器旋转轴44的外螺纹部104螺合的内螺纹部106。紧固构件85的前端部85a的外表面85b比增压器旋转轴44的一端面沿轴向更突出地延伸，并且形成为随着从叶轮50远离而连续且平滑地成为尖端细的缩径形状。本实施方式的紧固构件85以前端部85a将内螺纹部106沿轴向闭塞。详细地，本实施方式的紧固构件85是一种袋螺母。紧固构件85的尖端细的前端85c位于中心轴线C上。紧固构件85的前端85c位于比图3所示的叶轮壳体52的开口端(左侧端)52a更靠外侧(左侧)的位置。

如图5所示，紧固构件85具有用于如扭力扳手那样的旋转操作用的工具进行嵌合的非圆柱部分108、以及形成于比非圆柱部分108更靠基端部(靠右)的圆柱部分110。非圆柱部分108形成为从前端侧观看将圆柱部分110作为外接圆的多边形形状，在本实施方式中，是各边的长度相等的正六角柱形状。圆柱部分110设定成与图4所示的叶轮50中的与紧固构件85相接的前端部分50a的外径相等的外径。因此，圆柱部分110与叶轮50的前端部分50a之间形成为同一平面且不存在高低差。

通过设置圆柱部分110，从而容易利用加工机将前端部85a形成为尖端细的形状。例如，能够将圆柱部分110设置成能够在如车床那样的加工机夹紧的程度的轴向尺寸量。这样的圆柱部分110的轴向尺寸优选为5mm以上。紧固构件85形成为具有在基端侧开口的中空部的中空形状。具体地讲，中空部跨越圆柱部分110以及非圆形部分108的整体、以及跨越前端部85a的一部分地被形成。内螺纹部106从圆形部分110开始到非圆形部分108的中途为止被形成。换句话说，在非圆形部分108的内部存在作为中空部分且没有形成内螺纹的部分。在外螺纹部104形成到增压器旋转轴44的左侧端为止的情况下，内螺纹部106延长到比增压器旋转轴44的左侧端更靠左侧的位置。

通过增压器旋转轴44、叶轮50、油封组件SA、轴承组件BA以及紧固构件85构成旋转单元RU，该旋转单元RU包括与叶轮50一体地旋转的构件并以对增压器外壳56拆装自如的方式被收纳于增压器外壳56，并且能够轻便地被单元化。旋转单元RU包括全部与叶轮50一体旋转的构件是优选的。旋转单元RU高速地旋转。在本实施方式中，每分钟旋转5万转以上。

叶轮50的轴向(左右方向)两端面以与轴心方向正交的平面的方式被形成。左侧端面构成紧固构件85进行抵接的座面，右侧端面构成与套管75抵接的抵接面。在本实施方式中，叶轮50的右侧端面隔着套管75、内轮69a、衬圈71间接地与外齿78的左侧端面抵接。

也就是说，在使叶轮50的右侧端面间接地与外齿78的左侧端面抵接的状态下，通过紧固构件85来推压叶轮50的左侧端面，从而，叶轮50被固定于增压器旋转轴44。在此，在增压器旋转轴44的左侧端部44a形成的外螺纹设定成在增压器旋转轴44旋转时，紧固构件85进行拧紧的朝向。另外，外齿78形成为斜齿形状，并且形成为在增压器旋转轴44进行旋转时，作用有与由叶轮50的旋转为起因而产生的吸入反作用力(对应日语：吸込反力)的朝向相反一侧的轴向的力。通过以斜齿的方式构成外齿78，从而，能够减少对轴承69作用的轴向的负荷。

在紧固构件85形成有旋转单元RU的旋转平衡调整用的调整部。详细地，紧固构件85的圆柱部分110构成旋转平衡调整用的调整部。平衡调整通过圆柱部分110的外周面的切削加工或堆焊来进行。除了紧固构件85之外，也可以在叶轮50的背面设置调整部。调整部优选地设置于与叶轮50相比比重更重的部位。在本实施方式中，叶轮50是铝合金制的，紧固构件85是钢制的，所以，紧固构件85是与叶轮50相比比重更重的部位。

通过图3的行星齿轮装置54，对旋转单元RU输入动力。行星齿轮装置54配置于输入轴65与增压器旋转轴44之间，被变速机构壳58支承。多个行星齿轮80沿周向排列地与增压器旋转轴44的右侧端部(基端部)44b的上述外齿78齿轮连接。即，增压器旋转轴44的外齿78作为行星齿轮装置54的恒星齿轮而发挥作用。进而，行星齿轮80在径向外侧与大径的内齿轮(环形齿轮)82齿轮连接。通过在增压器外壳56装配的轴承84，行星齿轮80以旋转自如的方式被支承于行星齿轮架轴(对应日语：キャリア轴)86上。

行星齿轮架轴86固定于固定构件88，该固定构件88通过螺栓90被固定于增压器外壳56。也就是说，行星齿轮架轴86被固定。在内齿轮82齿轮连接有在输入轴65的左侧端部设置的输入齿轮92。这样，内齿轮82以沿与输入轴65相同的旋转方向进行旋转的方式被齿轮连接，行星齿轮架轴86被固定且行星齿轮80沿与内齿轮82相同的旋转方向进行旋转。恒星齿轮(外齿轮78)形成于成为输出轴的增压器旋转轴44，并沿与行星齿轮80相反的旋转方向进行旋转。

在增压器外壳56形成有润滑油通路94，该润滑油通路94与来自外部的增压器润滑通路(未图示)连通，并将润滑油导入到轴承壳体76。详细地，在增压器外壳56与轴承壳体76之间形成有油层96，润滑油通路94与该油层96连接。由此，轴承壳体76被支承为能够隔着油层96沿径向向增压器外壳56移动。油层96具有缓和增压器旋转轴44的摆动的功能。

在密封保持体79(非旋转部件NM)与增压器外壳56之间插入环板状的填隙片(对应日语：シム)102，该填隙片102调节叶轮50的前端与叶轮壳体52的内周面的隙间即齿顶间隙。

具体地讲，在增压器外壳56形成有填隙片收容空间，填隙片102介在于密封保持体79与增压器外壳56之间。填隙片102能够相对增压器外壳56进行拆装。填隙片收容空间形成于比组件收容空间更靠径向外侧的位置。以填隙片102的片数增加的程度，密封保持体79在相对增压器外壳56向左侧离开的位置上被固定于增压器外壳56。例如，准备多张厚度不同的填隙片102，在密封保持体79与增压器外壳56之间配置1片或多片填隙片102。具体地讲，以在轴承壳体76与密封保持体79抵接后的状态下，叶轮50与叶轮壳体52之间的齿顶间隙收入于规定范围内的方式来选择填隙片102。

通过上述齿顶间隙收入于规定范围内，从而能够维持增压器32的性能。齿顶间隙变得越小，高速旋转时的增压器32的性能越提高。在旋转单元RU整体调整轴向位置，所以，即使在调整轴向位置后的情况下，旋转平衡也不会紊乱。

随后，对图4的旋转单元RU的平衡调整方法以及向增压器的装配方法进行说明。如图6所示，同平衡调整方法具有组装旋转单元RU的旋转单元组装工序S1、以及进行组装后的旋转单元U的平衡调整的旋转平衡调整工序S2。平衡调整后的旋转单元U在装配工序S3中被组装到增压器外壳。

在旋转单元组装工序S1中，在对图4的增压器旋转轴44组装轴承组件BA以及油封组件SA，将叶轮50装配到增压器旋转轴44的左侧端部44a(前端部)后，将紧固构件85螺合到增压器旋转轴44的前端的外螺纹部104。通过拧紧紧固构件85，从而，叶轮50、轴承组件BA的内轮69a、衬圈71以及油封组件SA的套管75沿轴向(右侧)被推压，在外齿78与紧固构件85之间被夹持。由此，叶轮50、轴承组件BA的内轮69a、衬圈71以及套管75以不能与增压器旋转轴44相对位移的方式被固定于增压器旋转轴44，旋转单元RU被组装。

在旋转平衡调整工序S2中，在通过夹具来支承轴承组件BA的轴承壳体76的外周面以及密封保持体79的状态下，使叶轮50旋转，对紧固构件85的圆柱部分110进行切削，从而调整旋转单元RU的旋转平衡。根据需要，将增压器32的对性能影响少的叶轮50的背面进行切削，来调整旋转平衡。在本实施方式中，以旋转单元RU的重心接近轴心的方式进行平衡调整。由此，能够在旋转单元RU进行高速旋转时，防止轴承69损伤，或抑制旋转单元RU的振动，或防止旋转单元RU变成激振源(对应日语：加振源)。

紧固构件85具有不利用机械加工来形成的可能性，形成非圆形部分108。因此，相对于增压器旋转轴44，旋转平衡容易紊乱。由此，存在即使用叶轮50单体来调整旋转平衡，也不能在紧固构件85被装配后的状态下取得旋转平衡的情况。如本实施方式那样，通过在作为旋转单元RU进行组装后的状态下来调整旋转平衡，从而，还能够考虑到叶轮50以外的旋转部件RM的旋转平衡并调整平衡，所以，提高旋转平衡的精度。

在装配工序S3中，不将旋转平衡调整后的旋转单元RU从夹具拆除分解而安装到增压器外壳56。此时，通过在油封组件SA的密封保持体79与增压器外壳56之间插入填隙片102，从而调节叶轮50与增压器外壳56的齿顶间隙。

在该平衡调整方法中，使用紧固构件85来将叶轮50、轴承组件BA以及油封组件SA与增压器旋转轴44一体化，因此，能够一体地从增压器外壳56来安装旋转单元RU。其结果是，在将叶轮50、轴承组件BA以及油封组件SA与增压器旋转轴44一体化后的状态下，能够调整旋转单元RU的平衡，所以，组入增压器32后的平衡调整变得不需要，所以，能够削减组装工时。另外，在紧固构件85设有旋转平衡调整用的圆柱部分110，因此，与仅切削叶轮50的情况相比，选择项增加，平衡调整变得容易。

进而，通过使用螺栓81来将油封组件SA的密封保持体79固定于增压器外壳56，从而，旋转单元RU能容易地安装到增压器外壳56。因此，不需要将旋转单元RU压入到增压器外壳56，因此，组装也是容易的。

在本实施方式中，使用行星齿轮装置54向旋转单元RU传递动力，因此，需要进行输入轴65、行星齿轮架轴86以及增压器旋转轴44这3个的轴的对准，使轴心一致是困难的。然而，轴承壳体76被支承为能够隔着油层96沿径向向增压器外壳56移动，因此，能够吸收以使用行星齿轮装置54为起因的增压器旋转轴44的摆动。该情况下，不能将轴承壳体76固定到增压器外壳56，但是，通过将密封保持体79固定到增压器外壳56，从而，旋转单元RU以旋转自如的方式被外壳收纳。进而，密封保持体79兼具有防止轴承壳体76沿轴向移动的挡块部的作用，因此，能够能够减少部件个数。

进而，通过在油封组件SA的密封保持体79与增压器外壳56之间插入填隙片102，从而，调节叶轮50与增压器外壳56的齿顶间隙，因此，叶轮50的余隙的调节变得容易。

另外，在支承轴承壳体76的外周面的状态下，调整旋转单元RU的旋转平衡，因此，能够在使叶轮50、轴承组件BA以及油封组件SA与增压器旋转轴44一体化后的状态下，调整旋转单元RU的平衡，调整操作变得容易。

作为旋转单元RU而不与叶轮50一体旋转的轴承壳体76包含于旋转单元RU。由此，能够在用夹具支承轴承壳体76的外周部的状态下，进行旋转平衡调整。其结果是，能够容易且精度良好地进行旋转平衡的调整。这样，将与叶轮50一体旋转的旋转部件RM以能够旋转的方式进行支承的部分包含于旋转单元RU是优选的。

根据上述构成，图4所示的紧固构件85的前端部85a的外表面85b形成为随着从叶轮50远离而连续地成为尖端细的缩径形状。由此，高速的进气沿着紧固构件85的前端部85a的外表面85b平滑地被吸入到叶轮50。其结果是，吸入时的进气阻力变小，提高旋转单元RU的压送效率即增压器32的效率。另外，能够使紧固构件85的突出来的前端部85a的外径缩小得比内螺纹部106的内径更小。由此，吸入时的进气阻力进一步变小。

如图2所示，构成进气通路的进气管30在增压器32的吸入口36的近前弯曲。因此，进气I的流动偏向弯曲方向外侧(车体后方)，在中心轴线C附近，高速的进气也变得容易流动。由此，图3所示的紧固构件85的前端部85a所引起的进气阻力减少效果变大。通过提高增压器32的效率，由此，尤其是，高输出时的发动机E的输出提高数％。

图4所示的紧固构件85的尖端细的前端85c位于中心轴线C上。由此，增压器旋转轴44的一端面的整体被覆盖，因此，进气阻力进一步变小。

紧固构件85的圆柱部分110设定成与叶轮50的前端部分50a的外径相等的外径。由此，在紧固构件85与叶轮50之间高低差消失，因此，能够进一步减少吸入时的进气的阻力。另外，通过增大圆柱部分110，从而，旋转平衡的调整费变大，平衡调整变得容易。

如图5所示，紧固构件85的非圆柱部分108形成为从前端侧观察将圆柱部分110作为外接圆的正六边形形状。由此，非圆柱部分108与圆柱部分110之间的高低差变小，因此，能够进一步减少吸入时的进气阻力。另外，非圆柱部108的重心接近中心轴线C，因此，平衡调整变得容易。

图7表示本发明的第2实施方式。第2实施方式涉及的旋转单元RUA的紧固构件120的尖端细的前端部120a是半球形状。其他构造与第1实施方式相同。即使在第2实施方式中，也能起到与上述的第1实施方式相同的效果。

图8表示本发明的第3实施方式。第3实施方式涉及的旋转单元RUB的紧固构件122在尖端细的前端部122a形成有沿轴向贯通的贯通孔124。在贯通孔124的外周形成有沿着径向的平坦的前端面123。贯通孔124的直径d1以及前端面123的外径，也就是说尖端细的前端部122a的直径d2设定得比旋转轴44的直径d3小。其他构造与第1实施方式相同。即使在第3实施方式中，也能起到与上述的第1实施方式相同的效果。

图9表示本发明的第4实施方式。第4实施方式涉及的旋转单元RUC的旋转轴44的前端部126从作为紧固构件的六角螺母125向轴向前端侧突出，前端部126的外表面126a以随着从叶轮50远离而连续且平滑地成为尖端细的方式弯曲。其他构造与第1实施方式相同。根据第4实施方式，高速的进气沿着尖端细的旋转轴44的前端部126的外表面126a平滑地被吸入到叶轮50。其结果是，吸入时的进气阻力变小，旋转单元RUC的压送效率提高。

本发明不限于以上的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或删除。例如，在上述实施方式中，非圆形部分108是六角柱形状，但不限于此，还可以是六边形以外的多边形形状。进而，非圆形部分108除多边形形状以外，还可以是形成有旋转操作用的工具的槽而成的大致圆柱形状。

另外，在上述实施方式中，在紧固构件85设置调整部，但是，还可以在除叶轮50以外的其他旋转单元构成部件设置调整部。例如，在叶轮50与紧固构件85之间配置套管，还可以在该套管设置调整部。此时，能够事先在套管设置偏心，通过旋转套管而改变周向位置来进行平衡调整。进而，在上述实施方式中，紧固构件85的前端部85a的外表面85b形成为连续地成为尖端细的缩径形状，但是，还可以以阶段性地成为尖端细的方式来形成，另外，外表面85b还可以是其剖面形状朝向中心轴线C凹入的弯曲形状。另外，紧固构件85还可以形成为螺旋状，该螺旋状是从轴向的前端部85a侧观察，具有与旋转单元RU的旋转方向相反的回转方向的螺旋状。

上述旋转单元优选应用于叶轮以较高的高速进行旋转的离心式增压器，尤其是，优选应用于利用行星齿轮装置来增速的增压器。另外，优选应用于以来自如发动机那样的转速比较高的高速的装置的动力进行驱动的增压器。但是，还能够应用于其他构造的增压器，还能够应用于在自动二轮车以外的交通工具的发动机所搭载的增压器。另外，能够应用于除发动机旋转力之外，由排气能源、电动马达等进行驱动的增压器。进而，能够应用于如泵、送风机那样的增压器以外的旋转机械。

对于旋转单元RU，只要在密封组件SA之中包括套管75即可，还可以从旋转单元RU省略油封77以及密封保持体79。另外，也可以没有密封组件SA，本对于不使用填隙片102的构造的增压器也能够应用本发明。

另外，还可以没有油层96。在该情况下，还可以将轴承壳体76压入嵌合到增压器外壳56，另外，还可以将轴承壳体自身形成于增压器外壳56。进而，在上述实施方式中，在设置于基端部的大径的外齿78和与前端螺合的紧固构件85之间夹持旋转单元构成部件来使旋转单元RU一体化，但是，旋转单元RU的构造不限于此。例如，还可以在基端部设置小径的齿轮，在前端部设置大径的挡块，在与基端部螺合的螺母和挡块之间夹持旋转单元构成部件。由此，那样的构造也包含于本发明的范围内。

符号的说明

44增压器旋转轴(旋转轴)

50叶轮

85，120，122紧固构件

104外螺纹部

106内螺纹部

108非圆柱部分

110圆柱部分

RU，RUA，RUB，RUC旋转单元

Claims (6)

1.一种旋转单元，具备：

旋转轴；

叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及

紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，

上述紧固构件在内部具有与上述旋转轴的外螺纹部螺合的内螺纹部，

上述紧固构件的至少前端部的外表面与上述旋转轴的一端面相比沿轴向更突出地延伸，并且，该外表面形成为随着从上述叶轮沿轴向远离而在径向上成为尖端细的缩径形状。

2.如权利要求1所述的旋转单元，其中，

上述紧固构件的上述尖端细的前端位于中心轴线上。

3.如权利要求1或2所述的旋转单元，其中，

上述紧固构件具有供旋转操作用的工具嵌合的非圆柱部分；以及形成于比上述非圆柱部分更靠基端部的位置的圆柱部分，

上述圆柱部分用于上述旋转单元的旋转平衡的调整。

4.如权利要求3所述的旋转单元，其中，

上述圆柱部分设定成与上述叶轮的与上述紧固构件相接的前端部分的外径相等的外径。

5.如权利要求3或4所述的旋转单元，其中，

上述非圆柱部分形成为从前端侧观察，将上述圆柱部分作为外接圆的正多边形形状。

6.一种旋转单元，具备：

旋转轴；

叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及

紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，

从上述紧固构件沿轴向突出的上述旋转轴的前端部以随着从上述叶轮远离而成为尖端细的方式弯曲。