JPH0579345A - ターボチヤージヤの軸受装置 - Google Patents
ターボチヤージヤの軸受装置Info
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- JPH0579345A JPH0579345A JP23822191A JP23822191A JPH0579345A JP H0579345 A JPH0579345 A JP H0579345A JP 23822191 A JP23822191 A JP 23822191A JP 23822191 A JP23822191 A JP 23822191A JP H0579345 A JPH0579345 A JP H0579345A
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- Japan
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- bearing
- housing
- shaft
- oil
- oil film
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ターボチヤージヤの騒音低減を目
的とする。 【構成】 ターボチヤージヤのシヤフトを支承する支承
手段をアウターベアリングとインナーベアリングから構
成し、ハウジングとアウターベアリング，アウターベア
リングとインナーベアリングそしてインナーベアリング
とシヤフトの間に油膜を形成して、これらの３重の油膜
のスクイズ膜効果によりシヤフトの径方向振動を減衰さ
せてハウジングへの振動伝達量を減らす。従つて、ター
ボチヤージヤの騒音を低減することができる。また、ハ
ウジングとアウターベアリングとの間にはシール手段を
配設することで、オイル保持性を向上させている。
的とする。 【構成】 ターボチヤージヤのシヤフトを支承する支承
手段をアウターベアリングとインナーベアリングから構
成し、ハウジングとアウターベアリング，アウターベア
リングとインナーベアリングそしてインナーベアリング
とシヤフトの間に油膜を形成して、これらの３重の油膜
のスクイズ膜効果によりシヤフトの径方向振動を減衰さ
せてハウジングへの振動伝達量を減らす。従つて、ター
ボチヤージヤの騒音を低減することができる。また、ハ
ウジングとアウターベアリングとの間にはシール手段を
配設することで、オイル保持性を向上させている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチヤージヤの軸
受装置に関するものである。
受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ターボチヤージヤの軸受装置の従来技術
として、例えば特開昭５６−１３８４２３号公報に開示
されたものがある。
として、例えば特開昭５６−１３８４２３号公報に開示
されたものがある。
【０００３】この従来技術を図８に基づいて説明する
と、ターボチヤージヤのベアリングハウジング７１はラ
ジアルベアリング７２を介してシヤフト７３を回転自在
に支承しており、また、２つのラジアルベアリング７２
同士の間には中間スリーブ７４が配設されている。各ラ
ジアルベアリング７２にはベアリングハウジング７１に
穿設されたオイル供給通路７５を介して、図示しないオ
イル供給源から潤滑用オイルが供給される。
と、ターボチヤージヤのベアリングハウジング７１はラ
ジアルベアリング７２を介してシヤフト７３を回転自在
に支承しており、また、２つのラジアルベアリング７２
同士の間には中間スリーブ７４が配設されている。各ラ
ジアルベアリング７２にはベアリングハウジング７１に
穿設されたオイル供給通路７５を介して、図示しないオ
イル供給源から潤滑用オイルが供給される。
【０００４】従つて、ラジアルベアリング７２と高速で
回転するシヤフト７３との間に形成された数十ミクロン
の隙間にオイルが圧送されて、この隙間に油膜が形成さ
れるので、シヤフト７３はラジアルベアリング７２上に
浮いた形で回転する。このとき、ラジアルベアリング７
２は油膜を介してシヤフト７３の回転に引きずられ、シ
ヤフトの回転数に対して２０〜３０％の回転数でつれ回
る。また、ベアリングハウジング７１とラジアルベアリ
ング７２との隙間にも油膜が形成される。
回転するシヤフト７３との間に形成された数十ミクロン
の隙間にオイルが圧送されて、この隙間に油膜が形成さ
れるので、シヤフト７３はラジアルベアリング７２上に
浮いた形で回転する。このとき、ラジアルベアリング７
２は油膜を介してシヤフト７３の回転に引きずられ、シ
ヤフトの回転数に対して２０〜３０％の回転数でつれ回
る。また、ベアリングハウジング７１とラジアルベアリ
ング７２との隙間にも油膜が形成される。
【０００５】この結果、ラジアルベアリング７２とシヤ
フト７３との摺動面の相対速度が低下し、また油膜によ
るダンパー効果によりシヤフト７３の振れ回りが制振さ
れるので、ラジアルベアリング７２はシヤフト７３の高
速回転時にも焼き付くことなく安定して回転を受け持つ
ことができる。
フト７３との摺動面の相対速度が低下し、また油膜によ
るダンパー効果によりシヤフト７３の振れ回りが制振さ
れるので、ラジアルベアリング７２はシヤフト７３の高
速回転時にも焼き付くことなく安定して回転を受け持つ
ことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なラジアルベアリング内外周面に形成される油膜だけで
はシヤフト７１の振動減衰効果は充分ではない。従つ
て、静粛性が求められる乗用車用ターボチヤージヤで
は、ラジアルベアリング７２を介してシヤフト７３の回
転振動がベアリングハウジング７１に伝達したり、ラジ
アルベアリング７２自体の回転振動がベアリングハウジ
ング７１に伝達するので、騒音が発生し、問題となつて
いる。
なラジアルベアリング内外周面に形成される油膜だけで
はシヤフト７１の振動減衰効果は充分ではない。従つ
て、静粛性が求められる乗用車用ターボチヤージヤで
は、ラジアルベアリング７２を介してシヤフト７３の回
転振動がベアリングハウジング７１に伝達したり、ラジ
アルベアリング７２自体の回転振動がベアリングハウジ
ング７１に伝達するので、騒音が発生し、問題となつて
いる。
【０００７】そこで、本発明では、ターボチヤージヤの
騒音低減を、その技術的課題とする。
騒音低減を、その技術的課題とする。
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジングに支承手段を介して回転自在に
支承されるシヤフトと、シヤフト上に配設され、収容部
を形成するスラストブツシユと、ハウジングに固設され
ると共に、収容部に係合するスラストベアリングと、ハ
ウジング内部に形成され、支承手段及びスラストベアリ
ングにオイルを供給するオイル供給路と、シヤフトの両
端に夫々固設されるタービンロータ及びコンプレツサロ
ータとを有するターボチヤージヤにおいて、支承手段
は、外周面がハウジングと油膜及び複数のシール手段を
介して係合し、ハウジングと回転防止部材を介して相対
回転不能とされる少なくとも１つのアウターベアリング
と、外周面がアウターベアリングの内周面と油膜を介し
て係合し、内周面がシヤフトと油膜を介して係合する少
なくとも１つのインナーベアリングとから構成され、ア
ウターベアリング及びインナーベアリングには夫々径方
向に貫通孔が穿設されているようにしたことである。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジングに支承手段を介して回転自在に
支承されるシヤフトと、シヤフト上に配設され、収容部
を形成するスラストブツシユと、ハウジングに固設され
ると共に、収容部に係合するスラストベアリングと、ハ
ウジング内部に形成され、支承手段及びスラストベアリ
ングにオイルを供給するオイル供給路と、シヤフトの両
端に夫々固設されるタービンロータ及びコンプレツサロ
ータとを有するターボチヤージヤにおいて、支承手段
は、外周面がハウジングと油膜及び複数のシール手段を
介して係合し、ハウジングと回転防止部材を介して相対
回転不能とされる少なくとも１つのアウターベアリング
と、外周面がアウターベアリングの内周面と油膜を介し
て係合し、内周面がシヤフトと油膜を介して係合する少
なくとも１つのインナーベアリングとから構成され、ア
ウターベアリング及びインナーベアリングには夫々径方
向に貫通孔が穿設されているようにしたことである。
【００１０】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、スラス
トブツシユが形成する収容部にスラストベアリングが配
され、そこにオイルが供給されて油膜が形成されること
で、この油膜によりシヤフトの軸方向振動が制振され
る。また、シヤフトは二重となつたアウターベアリング
及びインナーベアリングにより支承され、ハウジングと
アウターベアリング，アウターベアリングとインナーベ
アリングそしてインナーベアリングとシヤフトとの間に
形成される油膜により径方向振動が制振される。特にア
ウターベアリングはハウジングと相対回転不能とされて
いるので、ハウジングに余分な回転振動を与えない。従
つて、シヤフトの軸方向及び径方向振動が制振されるの
で、ターボチヤージヤの騒音が低減できる。
トブツシユが形成する収容部にスラストベアリングが配
され、そこにオイルが供給されて油膜が形成されること
で、この油膜によりシヤフトの軸方向振動が制振され
る。また、シヤフトは二重となつたアウターベアリング
及びインナーベアリングにより支承され、ハウジングと
アウターベアリング，アウターベアリングとインナーベ
アリングそしてインナーベアリングとシヤフトとの間に
形成される油膜により径方向振動が制振される。特にア
ウターベアリングはハウジングと相対回転不能とされて
いるので、ハウジングに余分な回転振動を与えない。従
つて、シヤフトの軸方向及び径方向振動が制振されるの
で、ターボチヤージヤの騒音が低減できる。
【００１１】また、ハウジングとアウターベアリングと
の間に配設されるシール手段により、その部分での油膜
保持性が向上する。
の間に配設されるシール手段により、その部分での油膜
保持性が向上する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。
例について添付図面に基づいて説明する。
【００１３】図１乃至図４に示す本発明第１実施例のタ
ーボチヤージヤの軸受装置１０において、ハウジング１
１はタービンハウジング１１ａ，ベアリングハウジング
１１ｂ及びコンプレツサハウジング１１ｃから構成され
る。ベアリングハウジング１１ｂには支承手段１２を介
してシヤフト１３が回転自在に支承され、タービンハウ
ジング内においてシヤフト１３の一端にはタービンロー
タ１４が溶接等によつて固設されている。また、コンプ
レツサハウジング１１ｃ内においてシヤフト１３の他端
にはスラストブツシユ１５，１６を挟んでコンプレツサ
ロータ１７がナツト１８により固設されている。尚、タ
ービンハウジング１１ａとベアリングハウジング１１ｂ
とはリング１９により、ベアリングハウジング１１ｂと
コンプレツサハウジング１１ｃとはボルト２０により夫
々一体的に固定されている。
ーボチヤージヤの軸受装置１０において、ハウジング１
１はタービンハウジング１１ａ，ベアリングハウジング
１１ｂ及びコンプレツサハウジング１１ｃから構成され
る。ベアリングハウジング１１ｂには支承手段１２を介
してシヤフト１３が回転自在に支承され、タービンハウ
ジング内においてシヤフト１３の一端にはタービンロー
タ１４が溶接等によつて固設されている。また、コンプ
レツサハウジング１１ｃ内においてシヤフト１３の他端
にはスラストブツシユ１５，１６を挟んでコンプレツサ
ロータ１７がナツト１８により固設されている。尚、タ
ービンハウジング１１ａとベアリングハウジング１１ｂ
とはリング１９により、ベアリングハウジング１１ｂと
コンプレツサハウジング１１ｃとはボルト２０により夫
々一体的に固定されている。
【００１４】タービンロータ１４の背面部とベアリング
ハウジング１１ｂとの間にはヒートインシユレータ２１
が配置され、シヤフト１３とタービンロータ１４との固
設部付近にはオイル漏れ防止機構２２が構成されてい
る。
ハウジング１１ｂとの間にはヒートインシユレータ２１
が配置され、シヤフト１３とタービンロータ１４との固
設部付近にはオイル漏れ防止機構２２が構成されてい
る。
【００１５】同様に、コンプレツサロータ１７の背面部
にはオイル漏れ防止機構２３が構成されている。図２に
おいて、スラストブツシユ１５，１６の間には収容部２
４が形成され、その一部がベアリングハウジング１１ｂ
に固設されたスラストベアリング２５の内周部が収容部
２４内に、その軸方向に僅かな隙間をもつて係合してい
る。尚、スラストベアリング２５には、ベアリングハウ
ジング１１ｂに形成されたオイル供給路２９よりオイル
が供給されている。
にはオイル漏れ防止機構２３が構成されている。図２に
おいて、スラストブツシユ１５，１６の間には収容部２
４が形成され、その一部がベアリングハウジング１１ｂ
に固設されたスラストベアリング２５の内周部が収容部
２４内に、その軸方向に僅かな隙間をもつて係合してい
る。尚、スラストベアリング２５には、ベアリングハウ
ジング１１ｂに形成されたオイル供給路２９よりオイル
が供給されている。
【００１６】支承手段１２において、円筒状のアウター
ベアリング２６はその外周面がベアリングハウジング１
１ｂに形成された収容部２７の内壁面と僅かな隙間をも
つて挿入され、図３に示す回転防止部材２８によりベア
リングハウジング１１ｂとの相対回転が防止されると共
に、その軸方向への移動が規制されている。また、アウ
ターベアリング２６の図示上側にはその径方向に複数の
給油孔（貫通孔）２６ａが穿設されて、前述のオイル供
給路２９と連通している。尚、回転防止部材２８はアウ
ターベアリング２６の軸方向においてどの位置に配設さ
れてもよい。一方、アウターベアリング２６の図示下側
にはその径方向に排油孔（貫通孔）２６ｂが穿設され
て、ベアリングハウジング１１ｂに形成された排油孔３
０と連通している。
ベアリング２６はその外周面がベアリングハウジング１
１ｂに形成された収容部２７の内壁面と僅かな隙間をも
つて挿入され、図３に示す回転防止部材２８によりベア
リングハウジング１１ｂとの相対回転が防止されると共
に、その軸方向への移動が規制されている。また、アウ
ターベアリング２６の図示上側にはその径方向に複数の
給油孔（貫通孔）２６ａが穿設されて、前述のオイル供
給路２９と連通している。尚、回転防止部材２８はアウ
ターベアリング２６の軸方向においてどの位置に配設さ
れてもよい。一方、アウターベアリング２６の図示下側
にはその径方向に排油孔（貫通孔）２６ｂが穿設され
て、ベアリングハウジング１１ｂに形成された排油孔３
０と連通している。
【００１７】更に、アウターベアリング２６の外周面と
収容部２７の内壁面との間にはゴム又は樹脂等の弾性体
により形成されたＯリング（シール手段）３３が４本配
設されている。尚、Ｏリングの数は４本に限定されるも
のではなく、複数ならば何本でもよく、最少の２本の場
合にはアウターベアリング２６の両端部にあるのがよ
い。ここで、アウターベアリング２６はＯリング３３に
より、ベアリングハウジング１１ｂの軸線を中心とした
位置に保持される。
収容部２７の内壁面との間にはゴム又は樹脂等の弾性体
により形成されたＯリング（シール手段）３３が４本配
設されている。尚、Ｏリングの数は４本に限定されるも
のではなく、複数ならば何本でもよく、最少の２本の場
合にはアウターベアリング２６の両端部にあるのがよ
い。ここで、アウターベアリング２６はＯリング３３に
より、ベアリングハウジング１１ｂの軸線を中心とした
位置に保持される。
【００１８】アウターベアリング２６の内部には同じく
複数の円筒状のインナーベアリング３１が挿入され、ア
ウターベアリング２６の内周面とインナーベアリング３
１の外周面との間には僅かな隙間が存在している。図４
に示すように、インナーベアリング３１にもその径方向
に貫通し給油孔２６ａと連通する給油孔（貫通孔）３１
ａが形成されているが、この給油孔３１ａはインナーベ
アリングの径方向を途中まででなく完全に貫通してい
る。また、給油孔２６ａの給油孔３１ａ接続部には半月
状の溝２６ｃが形成されている。
複数の円筒状のインナーベアリング３１が挿入され、ア
ウターベアリング２６の内周面とインナーベアリング３
１の外周面との間には僅かな隙間が存在している。図４
に示すように、インナーベアリング３１にもその径方向
に貫通し給油孔２６ａと連通する給油孔（貫通孔）３１
ａが形成されているが、この給油孔３１ａはインナーベ
アリングの径方向を途中まででなく完全に貫通してい
る。また、給油孔２６ａの給油孔３１ａ接続部には半月
状の溝２６ｃが形成されている。
【００１９】そして、シヤフト１３がインナーベアリン
グ３１の内周面に僅かな隙間をもつて挿入されている。
尚、インナーベアリング３１の軸方向への移動規制は、
スラストブツシユ１５，スナツプリング３２及びシヤフ
ト１３の段部によつて行われる。
グ３１の内周面に僅かな隙間をもつて挿入されている。
尚、インナーベアリング３１の軸方向への移動規制は、
スラストブツシユ１５，スナツプリング３２及びシヤフ
ト１３の段部によつて行われる。
【００２０】以上の構成を有する本発明第１実施例の作
用について以下に説明する。
用について以下に説明する。
【００２１】タービンハウジング１１ａに図示しないエ
ンジンの排気管が接続され、その内部に排気ガスが流入
すると、排気ガスのもつエネルギーによりタービンロー
タが回転され、シヤフト１３を介してコンプレツサロー
タ１７を回転駆動する。すると、コンプレツサハウジン
グ１１ｃに流入した新気（空気）がエンジンへと過給さ
れる。
ンジンの排気管が接続され、その内部に排気ガスが流入
すると、排気ガスのもつエネルギーによりタービンロー
タが回転され、シヤフト１３を介してコンプレツサロー
タ１７を回転駆動する。すると、コンプレツサハウジン
グ１１ｃに流入した新気（空気）がエンジンへと過給さ
れる。
【００２２】エンジンの運転に伴いオイル供給路２９に
は図示しないオイル源より常時オイルが圧送されてお
り、スラストベアリング２５周辺及び支承手段１２周辺
へと供給されて各部に油膜を形成・保持している。
は図示しないオイル源より常時オイルが圧送されてお
り、スラストベアリング２５周辺及び支承手段１２周辺
へと供給されて各部に油膜を形成・保持している。
【００２３】即ち、まずスラストベアリング２５周辺に
おいては、スラストブツシユ１５の図示左側面とスラス
トベアリング２５の図示右側面との間およびスラストブ
ツシユ１６の図示右側面とスラストベアリング２５の図
示左側面との間には油膜が形成・保持される。従つて、
シヤフト１３が高速度で回転する際にその軸・径方向に
夫々振動するが、上記油膜のスクイズ膜効果（オイルに
よるダンパー効果）によりシヤフト１３の軸方向振動が
低減され、ベアリングハウジング１１ｂへの伝達量は非
常に少ないレベルに抑えられる。
おいては、スラストブツシユ１５の図示左側面とスラス
トベアリング２５の図示右側面との間およびスラストブ
ツシユ１６の図示右側面とスラストベアリング２５の図
示左側面との間には油膜が形成・保持される。従つて、
シヤフト１３が高速度で回転する際にその軸・径方向に
夫々振動するが、上記油膜のスクイズ膜効果（オイルに
よるダンパー効果）によりシヤフト１３の軸方向振動が
低減され、ベアリングハウジング１１ｂへの伝達量は非
常に少ないレベルに抑えられる。
【００２４】一方、支承手段１２においては、ベアリン
グハウジング１１ｂとアウターベアリング２６との隙間
に第３油膜が、アウターベアリング２６とインナーベア
リング３１との隙間に第２油膜が、そしてインナーベア
リング３１とシヤフト１３との隙間に第１油膜が夫々形
成される。この時、ベアリングハウジング１１ｂとアウ
ターベアリング２６との隙間に形成される第３油膜は、
Ｏリング３３により確実に保持されると共に、オイル漏
れ防止機構２２側へのオイル侵入量を低減している。
グハウジング１１ｂとアウターベアリング２６との隙間
に第３油膜が、アウターベアリング２６とインナーベア
リング３１との隙間に第２油膜が、そしてインナーベア
リング３１とシヤフト１３との隙間に第１油膜が夫々形
成される。この時、ベアリングハウジング１１ｂとアウ
ターベアリング２６との隙間に形成される第３油膜は、
Ｏリング３３により確実に保持されると共に、オイル漏
れ防止機構２２側へのオイル侵入量を低減している。
【００２５】従つて、シヤフト１３の径方向振動は第１
油膜にてそのスクイズ膜効果によりある程度減衰され
る。そして、インナーベアリング３１に伝達したシヤフ
ト１３の径方向振動及びシヤフト１４とつれ回るインナ
ーベアリング３１自体の回転振動は第２油膜にて減衰さ
れ、同時に第３油膜及びＯリング３３によつても減衰さ
れる。従つて、シヤフト１３の径方向振動は３重の油膜
によつて充分に減衰され、ベアリングハウジング１１ｂ
への伝達量は非常に少ないレベルに抑えられる。
油膜にてそのスクイズ膜効果によりある程度減衰され
る。そして、インナーベアリング３１に伝達したシヤフ
ト１３の径方向振動及びシヤフト１４とつれ回るインナ
ーベアリング３１自体の回転振動は第２油膜にて減衰さ
れ、同時に第３油膜及びＯリング３３によつても減衰さ
れる。従つて、シヤフト１３の径方向振動は３重の油膜
によつて充分に減衰され、ベアリングハウジング１１ｂ
への伝達量は非常に少ないレベルに抑えられる。
【００２６】また、アウターベアリング２６はベアリン
グハウジング１１ｂとの相対回転を規制されているの
で、アウターベアリング２６の追加によつても新たな振
動源となることはない。
グハウジング１１ｂとの相対回転を規制されているの
で、アウターベアリング２６の追加によつても新たな振
動源となることはない。
【００２７】次に図５に基づいて本発明第２実施例のタ
ーボチヤージヤの軸受装置５０を説明するが、第１実施
例と同一の構成要件については第１実施例と同一の番号
符号を付すことにより説明を省略する。尚、作用につい
ても第１実施例と略同一であり説明を省略する。
ーボチヤージヤの軸受装置５０を説明するが、第１実施
例と同一の構成要件については第１実施例と同一の番号
符号を付すことにより説明を省略する。尚、作用につい
ても第１実施例と略同一であり説明を省略する。
【００２８】ここで、アウターベアリング２６の外周面
と収容部２７の内壁面との間に、第１実施例のＯリング
３３の代わりに図７に示す金属製のリング５１が配設さ
れている。図６に示すように、リング５１の両側面とア
ウターベアリング２６との間にはクリアランスが設けら
れているが、本装置の作動時においてはオイルの圧力に
よりリングの一側面がアウターベアリング２６に押し付
けられることで片側のクリアランスは塞がれる。特に、
耐熱性に優れる金属製のリング５１を用いることで、ベ
アリングハウジング１１ｂの水冷の有無を問われない。
と収容部２７の内壁面との間に、第１実施例のＯリング
３３の代わりに図７に示す金属製のリング５１が配設さ
れている。図６に示すように、リング５１の両側面とア
ウターベアリング２６との間にはクリアランスが設けら
れているが、本装置の作動時においてはオイルの圧力に
よりリングの一側面がアウターベアリング２６に押し付
けられることで片側のクリアランスは塞がれる。特に、
耐熱性に優れる金属製のリング５１を用いることで、ベ
アリングハウジング１１ｂの水冷の有無を問われない。
【００２９】尚、本第１，第２実施例ではいずれもイン
ナーベアリング３１が２つに分離されているが一体とさ
れたものでもよく、また、アウターベアリング２６も２
つ以上に分離されていてもよい。
ナーベアリング３１が２つに分離されているが一体とさ
れたものでもよく、また、アウターベアリング２６も２
つ以上に分離されていてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上に示した様に本発明では、スラスト
ブツシユが形成する収容部にスラストベアリングが配さ
れ、そこにオイルが供給されて油膜が形成されること
で、この油膜によりシヤフトの軸方向振動が制振され
る。また、シヤフトは二重となつたアウターベアリング
及びインナーベアリングにより支承され、ハウジングと
アウターベアリング，アウターベアリングとインナーベ
アリングそしてインナーベアリングとシヤフトとの間に
形成される３重の油膜により径方向振動が制振される。
特にアウターベアリングはハウジングと相対回転不能と
されているので、ハウジングに余分な回転振動を与えな
い。従つて、シヤフトの軸方向及び径方向振動が充分に
制振され、ベアリングハウジングへの伝達量が抑えられ
るので、ターボチヤージヤの騒音が低減できる。
ブツシユが形成する収容部にスラストベアリングが配さ
れ、そこにオイルが供給されて油膜が形成されること
で、この油膜によりシヤフトの軸方向振動が制振され
る。また、シヤフトは二重となつたアウターベアリング
及びインナーベアリングにより支承され、ハウジングと
アウターベアリング，アウターベアリングとインナーベ
アリングそしてインナーベアリングとシヤフトとの間に
形成される３重の油膜により径方向振動が制振される。
特にアウターベアリングはハウジングと相対回転不能と
されているので、ハウジングに余分な回転振動を与えな
い。従つて、シヤフトの軸方向及び径方向振動が充分に
制振され、ベアリングハウジングへの伝達量が抑えられ
るので、ターボチヤージヤの騒音が低減できる。
【００３１】更には、シール手段により上記各部におけ
るオイルの保持性が向上する。
るオイルの保持性が向上する。
【図１】本発明第１実施例のターボチヤージヤの軸受装
置の断面図を示す。
置の断面図を示す。
【図２】図１における要部拡大断面図を示す。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図を示す。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図を示す。
【図５】本発明第２実施例のターボチヤージヤの軸受装
置の要部拡大断面図を示す。
置の要部拡大断面図を示す。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ断面図を示す。
【図７】本発明第３実施例のターボチヤージヤの軸受装
置の要部拡大断面図を示す。
置の要部拡大断面図を示す。
【図８】従来技術のターボチヤージヤの軸受装置の要部
拡大断面図を示す。
拡大断面図を示す。
１０，５０，６０ ターボチヤージヤの軸受装置、 １１ ハウジング、 １２ 支承手段、 １３ シヤフト、 １４ タービンロータ、 １５，１６ スラストブツシユ、 １７ コンプレツサロータ、 ２４ 収容部、 ２５ スラストベアリング、 ２６，５１，５２ アウターベアリング、 ２６ａ，３１ａ 給油孔（貫通孔）、 ２９ オイル供給路、 ３１，６１ インナーベアリング。
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングと、 該ハウジングに支承手段を介して回転自在に支承される
シヤフトと、 該シヤフト上に配設され、収容部を形成するスラストブ
ツシユと、 前記ハウジングに固設されると共に、該収容部に係合す
るスラストベアリングと、 前記ハウジング内部に形成され、前記支承手段及びスラ
ストベアリングにオイルを供給するオイル供給路と、 前記シヤフトの両端に夫々固設されるタービンロータ及
びコンプレツサロータとを有するターボチヤージヤにお
いて、 前記支承手段は、 外周面が前記ハウジングと油膜及び複数のシール手段を
介して係合し、前記ハウジングと回転防止部材を介して
相対回転不能とされる少なくとも１つのアウターベアリ
ングと、 外周面が該アウターベアリングの内周面と油膜を介して
係合し、内周面が前記シヤフトと油膜を介して係合する
少なくとも１つのインナーベアリングとから構成され、 前記アウターベアリング及びインナーベアリングには夫
々径方向に貫通孔が穿設されていることを特徴とするタ
ーボチヤージヤの軸受装置。 - 【請求項２】 前記シール手段は弾性体リングからなる
ことを特徴とする請求項１記載のターボチヤージヤの軸
受装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23822191A JPH0579345A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | ターボチヤージヤの軸受装置 |
| DE4230037A DE4230037A1 (de) | 1991-09-09 | 1992-09-08 | Zentrifugal-aufladegeblaese |
| US07/942,451 US5246352A (en) | 1991-09-09 | 1992-09-09 | Centrifugal supercharger having support bearing assembly with outer damped bearing and inner floating bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23822191A JPH0579345A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | ターボチヤージヤの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579345A true JPH0579345A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17026952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23822191A Pending JPH0579345A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-18 | ターボチヤージヤの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579345A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013079591A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Ihi Corp | 過給機 |
| WO2016006477A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | 株式会社Ihi | 軸受構造、および、過給機 |
| JP2017078512A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | ドレン付きレースを備える軸受及びスクイーズフィルムダンパー |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP23822191A patent/JPH0579345A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2013079591A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Ihi Corp | 過給機 |
| WO2016006477A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | 株式会社Ihi | 軸受構造、および、過給機 |
| CN106460917A (zh) * | 2014-07-09 | 2017-02-22 | 株式会社Ihi | 轴承结构以及增压器 |
| JPWO2016006477A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2017-04-27 | 株式会社Ihi | 軸受構造、および、過給機 |
| US10443439B2 (en) | 2014-07-09 | 2019-10-15 | Ihi Corporation | Bearing structure and turbocharger |
| JP2017078512A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | ドレン付きレースを備える軸受及びスクイーズフィルムダンパー |
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