JP2013079591A

JP2013079591A - 過給機

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Publication number: JP2013079591A
Application number: JP2011219257A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Komukai; 智司小向; Keisuke Matsumoto; 啓介松元; Takeshi Nakano; 健中野
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2011-10-03
Filing date: 2011-10-03
Publication date: 2013-05-02

Abstract

【課題】組立・分解が容易な過給機の提供。
【解決手段】潤滑油が流通する潤滑油流路１０及び該潤滑油流路１０と連通すると共にタービン軸２が配設される軸受室２０を備えるベアリングハウジング１ａと、軸受室２０内に配設されてタービン軸２を、上記潤滑油を介して回転自在に支持する浮動ブッシュ３１を備えるセミフロートベアリング装置３０と、を有する過給機１００であって、ベアリングハウジング１ａは、潤滑油流路１０が形成される領域以外の領域に設けられると共にハウジング１ａ外部と軸受室２０とを連通させる挿入孔４０を有し、セミフロートベアリング装置３０は、挿入孔４０に挿入されて軸受室２０内に突出すると共に浮動ブッシュ３１のタービン軸２周りの回転を規制する回り止めピン３２を有するという構成を採用する。
【選択図】図２

Description

本発明は、過給機に関するものである。

特許文献１には、過給機として、内燃機関から排出される排気ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、該回転駆動力を用いて空気を圧縮して内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させるターボチャージャが開示されている。このターボチャージャは、センターハウジング（軸受ハウジング）の横孔（軸受室）内に略水平姿勢に配設したタービンシャフト（回転軸）を、セミフローティングブッシュ（浮動ブッシュ）によって潤滑油を介して回転自在に支持する構成となっている。

セミフローティングブッシュは、タービンシャフトの回転に伴って回転するフルフロートタイプと異なり、タービンシャフト周りの回転が、回転規制部材によって規制される。特許文献１では、この回転規制部材として、バネ性を有する支持部材を用い、この支持部材を縦に配置し、その下側部分を軸受室としての横孔の底部に形成されたスリット状の孔部に圧入して嵌合・固定すると共に、その上側部分をセミフローティングブッシュの下側部分の軸方向略中央に固定する構成となっている。

特開２０１０−１３８７５７号公報

ところで、センターハウジングには、軸受室としての横孔の他に、潤滑油が流通する潤滑油流路が形成されている。この潤滑油流路は、給油路として軸受室と連通し、また、その軸受室の下側においても、給油された潤滑油を回収する排油路として形成されている。
上記従来技術では、回転規制部材をセンターハウジングに組み付ける場合に、ハウジング底部に開口する潤滑油流路（排油路）を介して下側から軸受室にアクセスし、当該潤滑油流路内部において露出する孔部に回転規制部材を圧入しなければならないため、組立が困難であるという問題がある。さらに、分解するときピンを抜かなければならないという問題がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、組立・分解が容易な過給機の提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、潤滑油が流通する潤滑油流路及び該潤滑油流路と連通すると共に回転軸が配設される軸受室を備える軸受ハウジングと、上記軸受室内に配設されて上記回転軸を、上記潤滑油を介して回転自在に支持する浮動ブッシュを備えるセミフロートベアリング装置と、を有する過給機であって、上記軸受ハウジングは、上記潤滑油流路が形成される領域以外の領域に設けられると共にハウジング外部と上記軸受室とを連通させる挿入孔を有し、上記セミフロートベアリング装置は、上記挿入孔に挿入されて上記軸受室内に突出すると共に上記浮動ブッシュの上記回転軸周りの回転を規制する回転規制部材を有するという構成を採用する。
この構成を採用することによって、本発明では、軸受ハウジングに設けた挿入孔に回転規制部材を挿入することによって、潤滑油流路を避けて、作業スペースを確保できる軸受ハウジング外部から、軸受室内に直接、回転規制部材を組み付けることができる。

また、本発明においては、上記回転規制部材の外周面が上記挿入孔の内周面に圧接する圧接部を有するという構成を採用する。
この構成を採用することによって、本発明では、回転規制部材の外周面が挿入孔の内周面に圧接することで固定され、また、潤滑油で満たされる軸受室からの挿入孔を介したハウジング外部への潤滑油の流出が、当該圧接部において防止される。

また、本発明においては、上記挿入孔に対し上記回転規制部材を着脱自在とさせるネジ部を有するという構成を採用してもよい。
この構成を採用することによって、本発明では、軸受ハウジング外部から、挿入孔を介して回転規制部材に直接アクセスし、螺入／螺入解除による着脱を行うことができるため、耐久年数が長くメンテナンスが必要となる場合等に、回転規制部材の取り付け／取り外しの作業性を向上させることができる。

また、本発明においては、上記挿入孔の上記軸受室への開口部が、上記回転軸の中心軸線を通る水平面よりも上方に位置して設けられているという構成を採用する。
この構成を採用することによって、本発明では、軸受室からの挿入孔を介して潤滑油が流出する場合、重力に逆らうこととなるため、潤滑油の流出を抑制することができる。

また、本発明においては、上記回転規制部材と上記挿入孔との間を液密にシールするシール部を有するという構成を採用する。
この構成を採用することによって、本発明では、回転規制部材と挿入孔との間に設けたシール部によって、潤滑油の流出を防止することができる。

また、本発明においては、上記浮動ブッシュは、周方向において非等間隔に配置された第１切欠部及び第２切欠部を備える円筒形状を有しており、上記回転規制部材は、上記第１切欠部に挿入される第１回転規制部材と、上記第２切欠部に挿入される第２回転規制部材とを含むという構成を採用する。
この構成を採用することによって、本発明では、円筒形状の浮動ブッシュの組付角度が一に定まるので、浮動ブッシュの組み付け間違いがなくなる。また、浮動ブッシュから回転規制部材にかかる面圧を分散して、回転規制部材が１つのときよりも小さくすることができる。

本発明によれば、潤滑油が流通する潤滑油流路及び該潤滑油流路と連通すると共に回転軸が配設される軸受室を備える軸受ハウジングと、上記軸受室内に配設されて上記回転軸を、上記潤滑油を介して回転自在に支持する浮動ブッシュを備えるセミフロートベアリング装置と、を有する過給機であって、上記軸受ハウジングは、上記潤滑油流路が形成される領域以外の領域に設けられると共にハウジング外部と上記軸受室とを連通させる挿入孔を有し、上記セミフロートベアリング装置は、上記挿入孔に挿入されて上記軸受室内に突出すると共に上記浮動ブッシュの上記回転軸周りの回転を規制する回転規制部材を有するという構成を採用することによって、軸受ハウジングに設けた挿入孔に回転規制部材を挿入することにより、潤滑油流路を避けて、作業スペースを確保できる軸受ハウジング外部から、軸受室内に直接、回転規制部材を組み付けることができる。
したがって、本発明では、組立・分解が容易な過給機が得られる。

本発明の第１実施形態における過給機の構成を示す断面図である。図１における矢視Ａ−Ａ断面図である。図１における矢視Ｂ−Ｂ断面図である。本発明の第１実施形態における浮動ブッシュの構成を示す図である。本発明の第１実施形態における回り止めピンの構成を示す図である。本発明の第２実施形態における過給機の構成を示す断面図である。図６における要部拡大図である。本発明の一別実施形態における過給機の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における過給機１００の構成を示す断面図である。
図示するように、過給機１００は、ベアリングハウジング（軸受ハウジング）１ａ、タービンハウジング１ｂ及びコンプレッサハウジング１ｃからなるハウジング１を有している。このうち、ベアリングハウジング１ａは中央部分に位置し、タービンハウジング１ｂはベアリングハウジング１ａの一端側（図示の例では左端側）に連結され、コンプレッサハウジング１ｃはベアリングハウジング１ａの他端側（図示の例では右端側）に連結されている。

ベアリングハウジング１ａ内には、水平方向に延びるタービン軸（回転軸）２が配設されている。そして、このタービン軸２の一端側にはタービンインペラ３が一体的に連結され、タービン軸２の他端側にはコンプレッサインペラ４が一体的に連結されている。なお、タービンインペラ３はタービンハウジング１ｂ内に配設され、コンプレッサインペラ４はコンプレッサハウジング１ｃ内に配設されている。

タービンハウジング１ｂは、タービンインペラ３の径方向外側に設けられるタービンスクロール流路５を有すると共に、タービン軸２の軸方向でタービンインペラ３と対向して開口する、排気ガスの排気口であるタービンハウジング出口６を有している。
タービンスクロール流路５は、タービンインペラ３を囲んで略環状に形成されていると共に、このタービンスクロール流路５は、排気ガスを導入するため、図示しない内燃機関のガス排出口と連通されている。

コンプレッサハウジング１ｃには、タービン軸２の軸方向でコンプレッサインペラ４と対向して開口する吸気口７が形成されている。ベアリングハウジング１ａとコンプレッサハウジング１ｃとの間には、コンプレッサインペラ４の回転により送り出された空気を圧縮して昇圧させるディフューザ流路８が、コンプレッサインペラ４の径方向外側で略環状に形成されている。

さらに、コンプレッサハウジング１ｃには、コンプレッサインペラ４の径方向外側で略環状に形成されるコンプレッサスクロール流路９が形成されていていると共に、このコンプレッサスクロール流路９は、ディフューザ流路８と連通されている。なお、コンプレッサスクロール流路９は、図示しない内燃機関の吸気口と連通されている。

上記構成の過給機１００によれば、不図示の内燃機関から導入される排気ガスに含まれる流動エネルギーを、タービンインペラ３の回転動力として回収すると共に、当該回収した回転動力によってコンプレッサインペラ４を回転駆動させて、空気を圧縮し、当該不図示の内燃機関に圧送することができるため、不図示の内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させることができる。

続いて、上記構成の過給機１００におけるベアリングハウジング１ａ及びその内部構造について図１及び以下の図２〜図５を参照して詳しく説明する。
図２は、図１における矢視Ａ−Ａ断面図である。図３は、図１における矢視Ｂ−Ｂ断面図である。図４は、本発明の第１実施形態における浮動ブッシュ３１の構成を示す図である。図５は、本発明の第１実施形態における回り止めピン３２の構成を示す図である。

図１に示すように、ベアリングハウジング１ａは、潤滑油が流通する潤滑油流路１０と、潤滑油流路１０と連通すると共にタービン軸２が配設される軸受室２０とを有する。
軸受室２０は、タービン軸２と同一の軸方向（水平方向）に延在している。軸受室２０の断面輪郭形状は、図２に示すように、タービン軸２の外形よりもひと回り大きな略円形状を有している。
潤滑油流路１０は、図１に示すように、軸受室２０に潤滑油を供給する給油路１１と、軸受室２０から潤滑油を排出・回収する排油路１２とを有する。

給油路１１は、軸受室２０の上部において分岐し、軸受室２０の軸方向両端部に連通する構成となっている。この給油路１１は、軸受室２０内に潤滑油を供給する不図示の潤滑油供給装置と接続されている。
排油路１２は、軸受室２０の軸方向中央下部及び軸受室２０の軸方向両端側部と連通する構成となっている。軸受室２０の軸方向中央下部及び軸受室２０の軸方向両端側部から流出した潤滑油は、軸受室２０の下方において合流し、不図示の油タンクに回収される。

ベアリングハウジング１ａには、セミフロートベアリング装置３０が設けられている。セミフロートベアリング装置３０は、浮動ブッシュ３１と、回り止めピン（回転規制部材）３２（図２参照）と、Ｃリング３６とを有する。本実施形態のセミフロートベアリング装置３０は、浮動ブッシュ３１を２つ有し、軸受室２０の軸方向両端部に対称配置する構成となっている。また、回り止めピン３２及びＣリング３６も浮動ブッシュ３１に対応してそれぞれ設けられている。

浮動ブッシュ３１は、軸受室２０内に配設されて、タービン軸２を、潤滑油を介して回転自在に支持する構成となっている。浮動ブッシュ３１は、略円筒形状を有し、図２に示すように、タービン軸２の外周面と軸受室２０の内周面との間に配設される。浮動ブッシュ３１の内周面とタービン軸２の外周面との間、及び、浮動ブッシュ３１の外周面と軸受室２０の内周面との間には、それぞれ微小な隙間が形成され、この隙間に潤滑油膜が形成される。

図４に示すように、浮動ブッシュ３１は、後述する回り止めピン３２が配置される切欠部３３と、外周面側と内周面側との間で潤滑油を流動させる貫通孔３４とを有する。
浮動ブッシュ３１の外周面には、周方向に亘って溝部３５が設けられている。溝部３５は、給油路１１から供給される潤滑油を、浮動ブッシュ３１の外周面側で周方向に行き渡らせる。この溝部３５の底部には、貫通孔３４が所定間隔をあけて複数形成されており、タービン軸２に向けて複数方向から潤滑油を供給することが可能な構成となっている。

切欠部３３は、浮動ブッシュ３１の軸方向一方側の端面３１ａから形成されている。切欠部３３は、浮動ブッシュ３１の中心軸線を挟んで対称的に設けられている。浮動ブッシュ３１の配設時、切欠部３３には、図２に示すように、浮動ブッシュ３１の中心軸線（タービン軸２の中心軸線Ｏ）に向かって径方向に、回り止めピン３２が挿入される。この回り止めピン３２の挿入により、回り止めピン３２が周方向両側において切欠部３３と係止可能となり、これにより浮動ブッシュ３１のタービン軸２周りの回転が規制される。

また、回り止めピン３２が挿入される軸方向一方側に対して逆側の軸方向他方側には、図３に示すように、Ｃリング３６が浮動ブッシュ３１と隣接して設置されている。Ｃリング３６は、軸受室２０の内周面に沿って、浮動ブッシュ３１が軸方向で係止可能な位置まで内径側に突出して設けられている。

このように、浮動ブッシュ３１は、回り止めピン３２の挿入により、タービン軸２周りの回転が規制され、また、回り止めピン３２及びＣリング３６によって、タービン軸２の軸方向の移動が規制される。このようにして、浮動ブッシュ３１は、軸受室２０内において潤滑油を介したセミフロート状態で配設されることとなる。このように配設された浮動ブッシュ３１は、潤滑油膜を介してタービン軸２を回転自在に支持すると共に、潤滑油膜ダンパ作用によりタービン軸２のブレや振動等を減衰させる。

図２及び図３に示すように、ベアリングハウジング１ａには、回り止めピン３２が挿入される挿入孔４０が設けられている。挿入孔４０は、回り止めピン３２の組み付け作業性の観点から、ベアリングハウジング１ａ外部と軸受室２０との間を、潤滑油流路１０を介さずに、連通させる構成となっている。すなわち、この挿入孔４０は、ベアリングハウジング１ａにおいて潤滑油流路１０が形成される領域以外の領域に設けられている。

具体的に、本実施形態の挿入孔４０は、軸受室２０の上部領域には給油路１１が形成され、軸受室２０の下部領域及び軸方向両側部には排油路１２が形成されているため、タービン軸２の軸方向と直交する水平方向両側の領域に形成されている（図２参照）。当該水平方向両側の領域は、潤滑油流路１０が形成される領域ではないので、ベアリングハウジング１ａ外部と軸受室２０との間を直通させることができ、また、肉厚も他の領域と比較して小さいため、挿入孔４０の長さも短く、形成も容易である。

図５に示すように、挿入孔４０は、所定の径を有する第１の孔部４１を備える。第１の孔部４１は、挿入孔４０の軸受室２０への開口部４０ａを形成している。また、挿入孔４０は、第１の孔部４１と連通すると共に、第１の孔部４１の径よりも拡径した第２の孔部４２を備える。第２の孔部４２は、挿入孔４０のベアリングハウジング１ａ外部への開口部４０ｂを形成している。なお、第１の孔部４１と第２の孔部４２との連通部には、回り止めピン３２の圧入のためのテーパ部４３が形成される。

一方、回り止めピン３２は、第１の孔部４１の径よりも大きく且つ第２の孔部４２の径よりも小さい径を有するピン頭部３７を有する。
また、回り止めピン３２は、第１の孔部４１に圧入可能なピン本体部３８を有する。ピン本体部３８は、第１の孔部４１の径よりも僅かに大きな径を有する圧入部３８ａと、圧入部３８ａよりも径が小さく軸受室２０内に挿入される挿入部３８ｂとを有する。

続いて、上記構成の過給機１００を組み立てる場合の、特に、回り止めピン３２を組み付ける場合の組立作業について説明する。

先ず、作業者は、上記構成の回り止めピン３２を用意し、当該回り止めピン３２をベアリングハウジング１ａに設けられた挿入孔４０に挿入する。挿入孔４０に挿入された回り止めピン３２は、図２に示すように、潤滑油流路１０を経由することなく、直接、ベアリングハウジング１ａ外部から軸受室２０に到達する。このため、作業者は、作業スペースを確保できるベアリングハウジング１ａ外部から、潤滑油流路１０を避けて、軸受室２０内に直接、回り止めピン３２を組み付けることができる。また、潤滑油流路１０が形成される領域以外の領域においては、ハウジングの肉厚も他の領域と比較して小さいため、挿入孔４０の長さも短く、回り止めピン３２の挿入も容易である。

具体的に、挿入孔４０に挿入された回り止めピン３２は、図５に示すように、ピン頭部３７が、第１の孔部４１と第２の孔部４２との間に形成される段差に係止することで、回り止めピン３２の没入及び過挿入が防止される。
そして、ピン本体部３８の圧入部３８ａを、テーパ部４３によって第１の孔部４１に圧入することで、回り止めピン３２が挿入孔４０に対して固定される。そして、当該圧入により、回り止めピン３２の外周面が、挿入孔４０の内周面に圧接する圧接部５０が形成される。

圧接部５０は、周方向に亘って形成されるため、軸受室２０が潤滑油で満たされても、軸受室２０からの挿入孔４０を介したベアリングハウジング１ａ外部への潤滑油の流出を防止することができる。
そして、この圧入部３８ａの圧入により、挿入部３８ｂは、軸受室２０内に突出し、浮動ブッシュ３１に形成された切欠部３３に対して径方向から挿入される（図２参照）。
これにより、浮動ブッシュ３１のタービン軸２周りの回転が規制され、当該回り止めピン３２の組み付け作業が終了する。

したがって、上述の実施形態によれば、潤滑油が流通する潤滑油流路１０及び該潤滑油流路１０と連通すると共にタービン軸２が配設される軸受室２０を備えるベアリングハウジング１ａと、軸受室２０内に配設されてタービン軸２を、上記潤滑油を介して回転自在に支持する浮動ブッシュ３１を備えるセミフロートベアリング装置３０と、を有する過給機１００であって、ベアリングハウジング１ａは、潤滑油流路１０が形成される領域以外の領域に設けられると共にハウジング１ａ外部と軸受室２０とを連通させる挿入孔４０を有し、セミフロートベアリング装置３０は、挿入孔４０に挿入されて軸受室２０内に突出すると共に浮動ブッシュ３１のタービン軸２周りの回転を規制する１つ以上の回り止めピン３２を有するという構成を採用することによって、ベアリングハウジング１ａに設けた挿入孔４０に回り止めピン３２を挿入することにより、潤滑油流路１０を避けて、作業スペースを確保できるハウジング外部から、軸受室２０内に直接、回り止めピン３２を組み付けることができる。
したがって、本実施形態では、組立・分解が容易な過給機１００が得られる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。
図６は、本発明の第２実施形態における過給機の構成を示す断面図である。図７は、図６における要部拡大図である。

第２実施形態では、図６に示すように、挿入孔４０の軸受室２０への開口部４０ａが、タービン軸２の中心軸線Ｏを通る水平面よりも上方に位置して設けられている。この構成によれば、軸受室２０からの挿入孔４０を介しての潤滑油の流出は、重力に逆らうこととなるため、潤滑油流出抑制効果が得られる。

また、第２実施形態では、回り止めピン３２と挿入孔４０との間を液密にシールするシール部６０が設けられている。このシール部６０は、回り止めピン３２及び挿入孔４０の少なくともいずれか一方の表面に、密着性を高める表面処理を施したもの、あるいは、回り止めピン３２と挿入孔４０との間にガスケット材やパッキン材等を挿入したものであることが好ましい。この構成によれば、上記実施形態よりも潤滑油の流出をより確実に防止することができる。なお、圧接部５０は、複数段にしても良い。

また、第２実施形態では、図７に示すように、浮動ブッシュ３１は、周方向において非等間隔に配置された第１切欠部３３ａ及び第２切欠部３３ｂを備える円筒形状を有している。第１切欠部３３ａ及び第２切欠部３３ｂは、上述の実施形態の切欠部３３（図４参照）の位置が変更されたものである。

第１切欠部３３ａから第２切欠部３３ｂまでの距離は、その周方向において時計回りと反時計回りとで異なっており、第１切欠部３３ａ及び第２切欠部３３ｂは、周方向において等間隔に配置されていない。換言すると、第１切欠部３３ａ及び第２切欠部３３ｂは、浮動ブッシュ３１の中心軸線（タービン軸２の中心軸線Ｏ）に対して、点対称に配置されていない。

第２実施形態の回り止めピン３２は、第１切欠部３３ａに挿入される第１回り止めピン（第１回転規制部材）３２ａと、第２切欠部３３ｂに挿入される第２回り止めピン（第２回転規制部材）３２ｂと、を含んで構成されている。浮動ブッシュ３１の配設時には、第１切欠部３３ａには第１回り止めピン３２ａが、第２切欠部３３ｂには第２回り止めピン３２ｂが、それぞれタービン軸２の中心軸線Ｏに向かって径方向に挿入される。

この構成によれば、円筒形状の浮動ブッシュ３１の組付角度が一に定まるので、浮動ブッシュ３１の組み付け間違いがなくなる。
例えば、図４に示すように、切欠部３３が周方向において等間隔に配置されている場合、浮動ブッシュ３１の天地を逆にしても組み付けが可能である。しかしながら、図７に示すように、浮動ブッシュ３１の内周部３１ｂが真円形状でなく多円弧形状（本実施形態では３円弧形状）を有する場合、浮動ブッシュ３１の組付角度によって、回転安定性の性質が異なってしまう。

すなわち、当該多円弧形状は、潤滑油のくさび膜／しぼり膜（所謂スクイーズフィルム）効果によりタービン軸２の軸振動を減衰させるために、クリアランス等の設計パラメータが最適になるように設定されている。また、当該設計パラメータには、タービン軸２の自重等による影響も考慮されているため、浮動ブッシュ３１には向きがあり、その向きで組み付けないと軸振動減衰効果を十分に発揮することは難しい。

図７に示す第２実施形態のように、第１切欠部３３ａ及び第２切欠部３３ｂが周方向において非等間隔に配置されている場合、浮動ブッシュ３１の天地を逆にして組み付けることは不可能で、その組付角度も第１回り止めピン３２ａ及び第２回り止めピン３２ｂとの関係で一に定まるため、それ以外の角度では組み付けが不可能となる。

したがって、この第２実施形態によれば、浮動ブッシュ３１の組み付け間違いがなくなり、期待される軸振動減衰効果を十分に発揮することができる。また、第２実施形態では、回り止めピン３２を複数設けることが必須であるため、それぞれが対応する切欠部３３と周方向において係止可能となり、これにより浮動ブッシュ３１のタービン軸２周りの回転が規制されるため、浮動ブッシュ３１から回り止めピン３２にかかる面圧を分散して、回り止めピン３２が１つである場合よりも面圧を小さくすることができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態では、回転規制部材の組み付けに圧入を採用したが、図８に示すように、回転規制部材の組み付けにネジを採用してもよい。
図８に示す別実施形態の過給機１００は、挿入孔４０に雌ネジを形成し、回転規制部材として、当該雌ネジに対応する雄ネジが形成されたネジ部材３２Ａを用いて、挿入孔４０に対しネジ部材３２Ａを着脱自在とさせるネジ部５３を構成している。

この構成によれば、ベアリングハウジング１ａ外部から、挿入孔４０を介してネジ部材３２Ａに直接アクセスし、螺入／螺入解除による着脱を行うことができるため、耐久年数が長くメンテナンスが必要となる、例えば船舶用の過給機１００のような場合に、ネジ部材３２Ａの取り付け／取り外しの作業性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、浮動ブッシュ３１の回転を２つの回り止めピン３２で規制する構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、回り止めピン３２が１つであってもよいし、２つより多くてもよい。また、回り止めピン３２の形状についても、ピン本体部３８に段差がなくてもよい。

また、上記実施形態では、シール部６０を設ける構成について説明したが、潤滑油漏れが許容できる設置場所及び装置仕様等であれば、このようなシール部６０は必ずしも設けなくても良い。

１ａ…ベアリングハウジング（軸受ハウジング）、２…タービン軸（回転軸）、１０…潤滑油流路、２０…軸受室、３０…セミフロートベアリング装置、３１…浮動ブッシュ、３２…回り止めピン（回転規制部材）、３２ａ…第１回り止めピン（第１回転規制部材）、３２ｂ…第２回り止めピン（第２回転規制部材）、３２Ａ…ネジ部材（回転規制部材）、３３ａ…第１切欠部、３３ｂ…第２切欠部、４０…挿入孔、４０ａ…開口部、５０…圧接部、５３…ネジ部、６０…シール部、１００…過給機

Claims

潤滑油が流通する潤滑油流路及び該潤滑油流路と連通すると共に回転軸が配設される軸受室を備える軸受ハウジングと、前記軸受室内に配設されて前記回転軸を、前記潤滑油を介して回転自在に支持する浮動ブッシュを備えるセミフロートベアリング装置と、を有する過給機であって、
前記軸受ハウジングは、前記潤滑油流路が形成される領域以外の領域に設けられると共にハウジング外部と前記軸受室とを連通させる挿入孔を有し、
前記セミフロートベアリング装置は、前記挿入孔に挿入されて前記軸受室内に突出すると共に前記浮動ブッシュの前記回転軸周りの回転を規制する回転規制部材を有することを特徴とする過給機。
前記回転規制部材の外周面が前記挿入孔の内周面に圧接する圧接部を有することを特徴とする請求項１に記載の過給機。
前記挿入孔に対し前記回転規制部材を着脱自在とさせるネジ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の過給機。
前記挿入孔の前記軸受室への開口部が、前記回転軸の中心軸線を通る水平面よりも上方に位置して設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の過給機。
前記回転規制部材と前記挿入孔との間を液密にシールするシール部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の過給機。
前記浮動ブッシュは、周方向において非等間隔に配置された第１切欠部及び第２切欠部を備える円筒形状を有しており、
前記回転規制部材は、前記第１切欠部に挿入される第１回転規制部材と、前記第２切欠部に挿入される第２回転規制部材とを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の過給機。