JPH05171949A - スーパーチャージャ - Google Patents
スーパーチャージャInfo
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- JPH05171949A JPH05171949A JP34165491A JP34165491A JPH05171949A JP H05171949 A JPH05171949 A JP H05171949A JP 34165491 A JP34165491 A JP 34165491A JP 34165491 A JP34165491 A JP 34165491A JP H05171949 A JPH05171949 A JP H05171949A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は振動が小さく、インペラ等の破損
を防止できるスーパーチャージャを提供することを目的
としている。 【構成】 この発明は、アルミ合金等の軽金属製ハウジ
ングに回転自在に支持された入力軸と、該入力軸に一体
に形成されたインタナルギヤから入力されピニオンギヤ
を介して前記入力軸と同心の太陽歯車に出力する増速用
遊星歯車装置と、前記太陽歯車に一体に形成されたラン
ナ付きランナ軸と、該ランナ軸を回転自在に支持し前記
ハウジングの収容孔に半径方向及び軸方向の隙間を介し
て収容される鉄系金属製のベアリングと、該ベアリング
のアウターレースに設けられた３ヶ所以上の外周油溝
と、前記ハウジングの収容孔に開孔する２つ以上の給油
孔により、前記隙間に潤滑油を供給する潤滑油供給装置
とを設けると共に、前記半径方向の隙間を０．２〜０．
３mmに設定してなるものである。
を防止できるスーパーチャージャを提供することを目的
としている。 【構成】 この発明は、アルミ合金等の軽金属製ハウジ
ングに回転自在に支持された入力軸と、該入力軸に一体
に形成されたインタナルギヤから入力されピニオンギヤ
を介して前記入力軸と同心の太陽歯車に出力する増速用
遊星歯車装置と、前記太陽歯車に一体に形成されたラン
ナ付きランナ軸と、該ランナ軸を回転自在に支持し前記
ハウジングの収容孔に半径方向及び軸方向の隙間を介し
て収容される鉄系金属製のベアリングと、該ベアリング
のアウターレースに設けられた３ヶ所以上の外周油溝
と、前記ハウジングの収容孔に開孔する２つ以上の給油
孔により、前記隙間に潤滑油を供給する潤滑油供給装置
とを設けると共に、前記半径方向の隙間を０．２〜０．
３mmに設定してなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関により駆動
されその出力向上に寄与する機械式過給機（即ちスーパ
ーチャージャ）に関する。
されその出力向上に寄与する機械式過給機（即ちスーパ
ーチャージャ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスーパーチャージャは、内燃機関
により入力軸、増速用遊星歯車装置を介して駆動される
ランナ（羽根又はインペラとも称する）付きランナ軸を
ベアリング内に回転自在に支持してユニットとして予組
立し、このユニットのベアリング（スリーブ）をスーパ
ーチャージャのハウジングの収容孔に半径方向及び軸方
向の隙間を介して浮遊的に収容するようにしていた。従
来のものは、これにより前記隙間に潤滑油を供給し、こ
の隙間に介在する潤滑油膜、即ちオイルフィルムのダン
パ作用により、ベアリング、つまり、ランナ付きランナ
軸ユニットのハウジングに対する相対運動を減衰するよ
うにしていた。そして従来のものは、前記半径方向の隙
間を０．１mm以下、好適には０．０５mmとした実施態様
のものが有利であると述べている（特表平３−５００３
１７号公報参照）。
により入力軸、増速用遊星歯車装置を介して駆動される
ランナ（羽根又はインペラとも称する）付きランナ軸を
ベアリング内に回転自在に支持してユニットとして予組
立し、このユニットのベアリング（スリーブ）をスーパ
ーチャージャのハウジングの収容孔に半径方向及び軸方
向の隙間を介して浮遊的に収容するようにしていた。従
来のものは、これにより前記隙間に潤滑油を供給し、こ
の隙間に介在する潤滑油膜、即ちオイルフィルムのダン
パ作用により、ベアリング、つまり、ランナ付きランナ
軸ユニットのハウジングに対する相対運動を減衰するよ
うにしていた。そして従来のものは、前記半径方向の隙
間を０．１mm以下、好適には０．０５mmとした実施態様
のものが有利であると述べている（特表平３−５００３
１７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者による採用可能試験品での種々の研究及び実験による
と、前記従来提案の隙間ではランナ軸ユニットの振動が
大きくなることが判明した。このため従来のものは、振
動のため早期にインペラが破損するおそれがあるという
問題点を有するものであった。
者による採用可能試験品での種々の研究及び実験による
と、前記従来提案の隙間ではランナ軸ユニットの振動が
大きくなることが判明した。このため従来のものは、振
動のため早期にインペラが破損するおそれがあるという
問題点を有するものであった。
【０００４】そこで、この発明は、ランナ軸ユニットの
振動が大きくなく、従ってインペラが早期に破損するこ
とのないスーパーチャージャを提供することによって前
記問題点を解決することを目的とする。
振動が大きくなく、従ってインペラが早期に破損するこ
とのないスーパーチャージャを提供することによって前
記問題点を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は前記目的を達
成するため、アルミ合金等の軽金属製ハウジングに回転
自在に支持された入力軸と、該入力軸に一体に形成され
たインタナルギヤから入力されピニオンギヤを介して前
記入力軸と同心の太陽歯車に出力する増速用遊星歯車装
置と、前記太陽歯車に一体に形成されたランナ付きラン
ナ軸と、該ランナ軸を回転自在に支持し前記ハウジング
の収容孔に半径方向及び軸方向の隙間を介して収容され
る鉄系金属製のベアリングと、該ベアリングのアウター
レースに設けられた３ヶ所以上の外周油溝と、前記ハウ
ジングの収容孔に開孔する２つ以上の給油孔により、前
記隙間に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを設けると
共に、前記半径方向の隙間を０．２〜０．３mmに設定し
てなるものである。
成するため、アルミ合金等の軽金属製ハウジングに回転
自在に支持された入力軸と、該入力軸に一体に形成され
たインタナルギヤから入力されピニオンギヤを介して前
記入力軸と同心の太陽歯車に出力する増速用遊星歯車装
置と、前記太陽歯車に一体に形成されたランナ付きラン
ナ軸と、該ランナ軸を回転自在に支持し前記ハウジング
の収容孔に半径方向及び軸方向の隙間を介して収容され
る鉄系金属製のベアリングと、該ベアリングのアウター
レースに設けられた３ヶ所以上の外周油溝と、前記ハウ
ジングの収容孔に開孔する２つ以上の給油孔により、前
記隙間に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを設けると
共に、前記半径方向の隙間を０．２〜０．３mmに設定し
てなるものである。
【０００６】
【作用】１次危険速度における最大振動値が最小となり
オイルフィルムダンパ効果が最適に得られ、インペラの
耐久性を向上することが可能である。
オイルフィルムダンパ効果が最適に得られ、インペラの
耐久性を向上することが可能である。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜２により
説明する。
説明する。
【０００８】まず、構成を図１により説明する。図１に
おいて、スーパーチャージャ１は駆動プーリ２によりベ
ルト４を掛け渡されて駆動される被動プーリ３を有す
る。駆動プーリ２は、スーパーチャージャ１のハウジン
グ５の図中で下方の延長部５ａにボルト７及びナット８
で固着された軸６に、両端２個の軸受１１により回転可
能に取付けられている。又、駆動プーリ２は可動シーブ
９と、これを溝幅縮小方向に弾発する数枚（図は５枚）
の皿ばね１０を有する。駆動プーリ２は、図示せざる内
燃機関により駆動される。ハウジング５はアルミニウム
又はその合金などの軽金属製の鋳造品である。
おいて、スーパーチャージャ１は駆動プーリ２によりベ
ルト４を掛け渡されて駆動される被動プーリ３を有す
る。駆動プーリ２は、スーパーチャージャ１のハウジン
グ５の図中で下方の延長部５ａにボルト７及びナット８
で固着された軸６に、両端２個の軸受１１により回転可
能に取付けられている。又、駆動プーリ２は可動シーブ
９と、これを溝幅縮小方向に弾発する数枚（図は５枚）
の皿ばね１０を有する。駆動プーリ２は、図示せざる内
燃機関により駆動される。ハウジング５はアルミニウム
又はその合金などの軽金属製の鋳造品である。
【０００９】被動プーリ３は、入力軸１２に図中左側で
ナット１３にて固着されている。被動プーリ３は遠心力
利用のボール１４により固定円錐板１６に対し溝幅を縮
小するように可動の可動シーブ１５を有する。図１にお
いては、符号１５′はボール１４が遠心力により半径方
向外側に移動して溝幅を縮小した状態の可動シーブを示
し、又、符号９′は、被動プーリ３の溝幅縮小に従って
駆動プーリ２も、溝幅が拡大するように動いた可動シー
ブを示し、符号１０′は圧縮変形した皿ばねを示してい
る。これにより駆動プーリ２及び被動プーリ３は所定回
転範囲において絶えず、ほぼ一定の回転を維持する変速
プーリを構成している。
ナット１３にて固着されている。被動プーリ３は遠心力
利用のボール１４により固定円錐板１６に対し溝幅を縮
小するように可動の可動シーブ１５を有する。図１にお
いては、符号１５′はボール１４が遠心力により半径方
向外側に移動して溝幅を縮小した状態の可動シーブを示
し、又、符号９′は、被動プーリ３の溝幅縮小に従って
駆動プーリ２も、溝幅が拡大するように動いた可動シー
ブを示し、符号１０′は圧縮変形した皿ばねを示してい
る。これにより駆動プーリ２及び被動プーリ３は所定回
転範囲において絶えず、ほぼ一定の回転を維持する変速
プーリを構成している。
【００１０】入力軸１２はハウジング５の図中、左方の
延長部５ｂに両端２個の軸受１７で回転可能に支持さ
れ、図中右方にフランジ上に出張ったインタナルギヤ１
８を一体に有している。インタナルギヤ１８にはピニオ
ンギヤ２２が噛合い、ピニオンギヤ２２には太陽歯車１
９が噛合い、これらにより増速用遊星歯車装置２３が構
成される。ピニオンギヤ２２はハウジングのボス２４に
挿入された軸２５に軸受２６を介して回転可能に取付け
られている。
延長部５ｂに両端２個の軸受１７で回転可能に支持さ
れ、図中右方にフランジ上に出張ったインタナルギヤ１
８を一体に有している。インタナルギヤ１８にはピニオ
ンギヤ２２が噛合い、ピニオンギヤ２２には太陽歯車１
９が噛合い、これらにより増速用遊星歯車装置２３が構
成される。ピニオンギヤ２２はハウジングのボス２４に
挿入された軸２５に軸受２６を介して回転可能に取付け
られている。
【００１１】太陽歯車１９は右方に一体のランナ軸２０
を有し、入力軸１２とは同心に構成され、右端にランナ
（羽根又はインペラ）２１をナット２７で固着してあ
る。
を有し、入力軸１２とは同心に構成され、右端にランナ
（羽根又はインペラ）２１をナット２７で固着してあ
る。
【００１２】ハウジングのボス２４は、ハウジング５と
は別体であるが、空気の吸入口２８及び吐出用スクロー
ル２９を有するエンド部材３０と共にハウジング５と同
様の材質で作られ、リテーナ５５及びボルト５６により
ハウジング５に一体的に取付けられている。このボス２
４の収容孔３１にベアリング３２が収容される。
は別体であるが、空気の吸入口２８及び吐出用スクロー
ル２９を有するエンド部材３０と共にハウジング５と同
様の材質で作られ、リテーナ５５及びボルト５６により
ハウジング５に一体的に取付けられている。このボス２
４の収容孔３１にベアリング３２が収容される。
【００１３】ベアリング３２は鋼鉄系の金属製であり、
右側に大径部３９を有し４個の円周油溝４４，４５，４
６，４７及び油孔４８，４９（図２参照）を有するアウ
タレース３３と、多数の球３４と、アンギュラ的に向き
合う２個のインナレース３５などから構成され、ユニッ
ト化されたものである。ベアリング３２は、ランナ軸２
０にメーティングリング３６及びメカニカルシール３７
と共に組込まれてサブアッセンブリ品（予備組立品）の
ランナ軸ユニット３８（図２参照）として構成される。
ユニット３８は段付部の大径部３９とスナップリング４
０により、ボス２４の収容孔３１に半径方向の隙間（ダ
ンパ隙間）Ｓと軸方向の隙間Ｔを有して浮遊的に収容さ
れる。
右側に大径部３９を有し４個の円周油溝４４，４５，４
６，４７及び油孔４８，４９（図２参照）を有するアウ
タレース３３と、多数の球３４と、アンギュラ的に向き
合う２個のインナレース３５などから構成され、ユニッ
ト化されたものである。ベアリング３２は、ランナ軸２
０にメーティングリング３６及びメカニカルシール３７
と共に組込まれてサブアッセンブリ品（予備組立品）の
ランナ軸ユニット３８（図２参照）として構成される。
ユニット３８は段付部の大径部３９とスナップリング４
０により、ボス２４の収容孔３１に半径方向の隙間（ダ
ンパ隙間）Ｓと軸方向の隙間Ｔを有して浮遊的に収容さ
れる。
【００１４】前記隙間Ｓ及びＴには潤滑油供給装置４１
から潤滑油を供給するよう以下のように構成する。即
ち、ハウジング５の上部に取付けられた曲管４１の水平
部の先端が油圧ポンプ等の油圧源に接続され、垂直部の
下端がボス２４に挿入されている。この挿入の下方は、
ボス２４中で、ふたまたの給油孔４３に分れ、アウタレ
ース３３の２個の外周油溝４４と４６に向かうようにな
っている。中央の油孔４８及び右側の油孔４９へは隙間
Ｓを伝って潤滑油が流れ、夫々、球３４及びメーティン
グリング３６の摺動部を潤滑する。潤滑及び又はダンパ
作用後の潤滑油はハウジング５の下部の戻口５０から取
出され油圧源に戻されるようになっている。
から潤滑油を供給するよう以下のように構成する。即
ち、ハウジング５の上部に取付けられた曲管４１の水平
部の先端が油圧ポンプ等の油圧源に接続され、垂直部の
下端がボス２４に挿入されている。この挿入の下方は、
ボス２４中で、ふたまたの給油孔４３に分れ、アウタレ
ース３３の２個の外周油溝４４と４６に向かうようにな
っている。中央の油孔４８及び右側の油孔４９へは隙間
Ｓを伝って潤滑油が流れ、夫々、球３４及びメーティン
グリング３６の摺動部を潤滑する。潤滑及び又はダンパ
作用後の潤滑油はハウジング５の下部の戻口５０から取
出され油圧源に戻されるようになっている。
【００１５】次に前記実施例の作用を説明する。内燃機
関により駆動プーリ２が回転すると、ベルト４により被
動プーリ３が回転し、これと一体の入力軸１２が回転す
る。この回転は遊星歯車装置２３により増速されて太陽
歯車１９に取出され、ランナ軸２０及びランナ２１が高
速回転し、空気を吸入口２８から吸ってスクロール２９
から吐出し内燃機関を過給しその出力向上に寄与する。
このとき、潤滑油供給装置４１から潤滑油が油孔４３に
より半径方向の隙間Ｓにふたまたに分れて効率良く供給
されるので、高速回転に伴なうランナ軸ユニット３８の
収容孔３１内での振動がオイルフィルムダンパ作用によ
り緩和吸収される。
関により駆動プーリ２が回転すると、ベルト４により被
動プーリ３が回転し、これと一体の入力軸１２が回転す
る。この回転は遊星歯車装置２３により増速されて太陽
歯車１９に取出され、ランナ軸２０及びランナ２１が高
速回転し、空気を吸入口２８から吸ってスクロール２９
から吐出し内燃機関を過給しその出力向上に寄与する。
このとき、潤滑油供給装置４１から潤滑油が油孔４３に
より半径方向の隙間Ｓにふたまたに分れて効率良く供給
されるので、高速回転に伴なうランナ軸ユニット３８の
収容孔３１内での振動がオイルフィルムダンパ作用によ
り緩和吸収される。
【００１６】図３は、１次危険速度におけるＭＡＸ（最
大）振動値性能曲線を示すもので、この発明によるスー
パーチャージャの動的試験結果を示すものである。図３
において、横軸にはオイルフィルムダンパスキマ（半径
方向の隙間Ｓ）をとっており縦軸にはランナ即ち羽根２
１の振動をｇ（重力加速度）の単位でとってある。羽根
の振動は、ハウジング５の羽根付近の部分に加速度検出
器を取付けて計測した。又、ベアリング３２の軸受間隔
（ベアリングスパン）は約２０mmのもので実験を行なっ
た。
大）振動値性能曲線を示すもので、この発明によるスー
パーチャージャの動的試験結果を示すものである。図３
において、横軸にはオイルフィルムダンパスキマ（半径
方向の隙間Ｓ）をとっており縦軸にはランナ即ち羽根２
１の振動をｇ（重力加速度）の単位でとってある。羽根
の振動は、ハウジング５の羽根付近の部分に加速度検出
器を取付けて計測した。又、ベアリング３２の軸受間隔
（ベアリングスパン）は約２０mmのもので実験を行なっ
た。
【００１７】図３において、黒丸のプロット点をつない
だ曲線ａが油圧０．５kg／cm2 のときのもの、白丸の点
をつないだ曲線ｂが油圧１kg／cm2 のときのものを示
し、これら両曲線の間にあるＸの点が２kg／cm2 、△の
点が３kg／cm2 ，□の点が４kg／cm2 のときのものを示
す。そして、曲線ａの０．５kg／cm2 のときの測定流量
が０．７ｌ/minであるがその他の場合は流量を測定して
いない。
だ曲線ａが油圧０．５kg／cm2 のときのもの、白丸の点
をつないだ曲線ｂが油圧１kg／cm2 のときのものを示
し、これら両曲線の間にあるＸの点が２kg／cm2 、△の
点が３kg／cm2 ，□の点が４kg／cm2 のときのものを示
す。そして、曲線ａの０．５kg／cm2 のときの測定流量
が０．７ｌ/minであるがその他の場合は流量を測定して
いない。
【００１８】図３から分るように、油圧の大小（勿論流
量も同様）に余り関係なく、隙間Ｓが０．２〜０．３mm
の範囲であれば、振動値が最小となっており、従って、
供給潤滑油の油圧が１kg／cm2 程度の通常の値であって
も、前記隙間値であれば最良の結果となるものである。
量も同様）に余り関係なく、隙間Ｓが０．２〜０．３mm
の範囲であれば、振動値が最小となっており、従って、
供給潤滑油の油圧が１kg／cm2 程度の通常の値であって
も、前記隙間値であれば最良の結果となるものである。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ばスーパーチャージャの振動を小さくすることができ、
これによりインペラ等の破損を防止することができる、
という効果を生ずる。
ばスーパーチャージャの振動を小さくすることができ、
これによりインペラ等の破損を防止することができる、
という効果を生ずる。
【図１】この発明の一実施例を示す全体的断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部の正面図である。
【図３】図１のものの１次危険速度における最大振動値
を示す動的試験結果の性能曲線図である。
を示す動的試験結果の性能曲線図である。
１ スーパーチャージャ ２ 駆動プーリ ３ 被動プーリ ４ ベルト ５ ハウジング ６ 軸 １２ 入力軸 １８ インタナルギヤ １９ 太陽歯車 ２０ ランナ軸 ２１ ランナ（羽根又はインペラ） ２２ ピニオンギヤ ２３ 遊星歯車装置 ２４ ハウジングのボス ３０ エンド部材 ３１ 収容孔 ３２ ベアリング ３３ アウタレース ３４ 球 ３５ インナレース ３８ ランナ軸ユニット ４１ 潤滑油供給装置 ４３ 給油孔 ４４，４５，４６，４７ 外周油溝 ５０ 戻口 Ｓ 半径方向の隙間 Ｔ 軸方向の隙間
Claims (1)
- 【請求項１】 アルミ合金等の軽金属製ハウジングに回
転自在に支持された入力軸と、該入力軸に一体に形成さ
れたインタナルギヤから入力されピニオンギヤを介して
前記入力軸と同心の太陽歯車に出力する増速用遊星歯車
装置と、前記太陽歯車に一体に形成されたランナ付きラ
ンナ軸と、該ランナ軸を回転自在に支持し前記ハウジン
グの収容孔に半径方向及び軸方向の隙間を介して収容さ
れる鉄系金属製のベアリングと、該ベアリングのアウタ
ーレースに設けられた３ヶ所以上の外周油溝と、前記ハ
ウジングの収容孔に開孔する２つ以上の給油孔により、
前記隙間に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを設ける
と共に、前記半径方向の隙間を０．２〜０．３mmに設定
してなるスーパーチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34165491A JPH05171949A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | スーパーチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34165491A JPH05171949A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | スーパーチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171949A true JPH05171949A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18347766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34165491A Pending JPH05171949A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | スーパーチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05171949A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289643A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-10-20 | Sankyo Mfg Co Ltd | 物品搬送装置 |
| JP2006199416A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Sankyo Mfg Co Ltd | 物品搬送装置 |
| JP2006199415A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Sankyo Mfg Co Ltd | 物品搬送装置 |
| CN102518510A (zh) * | 2012-01-12 | 2012-06-27 | 常州新瑞汽车配件制造有限公司 | 增速齿轮传动机械增压器 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP34165491A patent/JPH05171949A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289643A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-10-20 | Sankyo Mfg Co Ltd | 物品搬送装置 |
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