JPH0893893A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でプラネタリ−ギヤのベアリング
を充分に潤滑する。 【構成】 フランジ部２９を介して伝達軸１５と一体に
されたインタ−ナルギヤ３１と、サンギヤ３７と一体の
伝達軸３５と、フランジ部２９の凹部８５に貫入する凸
部８７を有するベアリングホルダ６９と、オイルを供給
されベアリングホルダ６９上で伝達軸３５を支承するベ
アリング９３，９５と、ベアリングホルダ６９に支時さ
れたシャフト４１上にプラネタリ−ベアリング３９を介
して支承されたプラネタリ−ギヤ３３と、凹部８５と凸
部８７とで形成され遠心力により前記オイルをベアリン
グ３９に吹き付ける案内部８９とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特表平３−５００３１７号公報に図３の
ような過給機２０１が記載され、特開平２−９５７３１
号公報に図４のような過給機２０３が記載されている。
これらは、プラネタリ−ギヤ式の増速装置２０５、２０
７と遠心式のエアコンプレッサ２０９、２１１とでそれ
ぞれ構成されている。

【０００３】これらの過給機２０１、２０３は、増速装
置２０５、２０７でエアコンプレッサ２０９、２１１を
増速して充分な過給気流量と過給圧とを得ながら、増速
装置２０５、２０７のインタ−ナルギヤ２１３、２１５
を入力軸２１７、２１９と一体的に構成すると共に、エ
アコンプレッサ２０９、２１１のインペラシャフト２２
１、２２３とサンギヤ２２５、２２７とを一体に形成す
ることによって、車載性を損なわないようにコンパクト
にされている。

【０００４】又、過給機２０１では、インペラシャフト
２２１のベアリング２２９、２２９は加圧オイルが供給
されて潤滑され、過給機２０３では、ケ−シング２３１
に封入されたオイルによって内部の潤滑が行われる。
又、ピニオンギヤ２３３、２３５（プラネタリ−ギヤ）
はベアリング２３７、２３９を介してピニオンシャフト
２４１、２４３に支承され、ピニオンシャフト２４１、
２４３はケ−シング２４５、２３１に支持されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、過給機２０
１では、インペラシャフト２２１のベアリング２２９を
フロ−ティング支持するオイルフィルムダンパに供給さ
れた加圧オイルの一部がピニオンギヤ２３３のベアリン
グ２３７側に流出するだけであり、流出したオイルをベ
アリング２３７に導くための積極的な対策は採られてい
ない。

【０００６】又、過給機２０１、２０３共に、ピニオン
ギヤ２３３、２３５は入力軸２１７、２１９とインタ−
ナルギヤ２１３、２１５とを一体にするフランジ部２４
７、２４９によって一側を囲まれ、ケ−シング２４５、
２３１によって他側を囲まれているから、ケ−シング２
４５、２３１内の撥ね掛けオイルがベアリング２３７、
２３９に届きにくい。

【０００７】このように、ピニオンギヤ２３３、２３５
のベアリング２３７、２３９は潤滑が不充分になり易く
寿命が短い。又、ベアリング２３７、２３９を強制潤滑
するには、過給機２０３ではオイルポンプと加圧オイル
を導くための油路が必要であって構造が複雑になると共
に、過給機２０１ではオイルポンプの容量を大きくし、
専用の油路を設けなければならない。

【０００８】そこで、この発明は、簡単な構造でプラネ
タリ−ギヤのベアリングを充分に潤滑することが出来る
変速装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１発明の変速装置は、
フランジ部を介して伝達軸と一体に形成されたインタ−
ナルギヤと、サンギヤと一体回転する他の伝達軸と、基
部と延長部とがサンギヤを跨いで連結され、前記フラン
ジ部に設けられた凹部に貫入する凸部がこの延長部に設
けられたベアリングホルダと、オイルを供給されてこれ
らの基部及び延長部との間で前記他の伝達軸を支承する
ベアリングと、ケーシングに支持されたシャフトにプラ
ネタリ−ベアリングを介して支承されたプラネタリ−ギ
ヤと、前記凹部と凸部とで形成され、インタ−ナルギヤ
の回転に伴う遠心力を受けて前記オイルをプラネタリ−
ベアリング側に吐き出す案内部とを備えたことを特徴と
する。

【００１０】第２発明の変速装置は、案内部のオイル吐
き出し口が、プラネタリ−ベアリングに近接配置された
請求項１の変速装置である。

【００１１】第３発明の変速装置は、案内部の凸部側
に、オイルをプラネタリ−ベアリングに導くオイル溝を
設けた請求項１又は２の変速装置である。

【００１２】第４発明の変速装置は、案内部の凹部と凸
部とが、同じ角度で対向し、互いに近接配置された傾斜
面を有する請求項１、２又は３の変速装置である。

【００１３】

【作用】各発明の変速装置は、インタ−ナルギヤと連結
軸とを一体にするフランジ部に形成された凹部及びベア
リングホルダ側の凸部との間でオイルの案内部を形成
し、サンギヤ（他の連結軸）側のベアリングに供給され
たオイルをインタ−ナルギヤ（凹部）の回転に伴う遠心
力により、この案内部からプラネタリ−ベアリングに吹
き付けて潤滑する。

【００１４】こうして、案内部が遠心力を受けて行うポ
ンプ作用により、プラネタリ−ベアリングに充分なオイ
ルが供給され、寿命が大幅に延びる。又、案内部による
給油は、外部に設けたオイルポンプからの強制給油では
ないから、構造が簡単で低コストである。

【００１５】第２発明では、案内部のオイル吐出し口を
プラネタリ−ベアリングに近接させ、第３発明では、ベ
アリングホルダ側（凸部）にオイル溝を設けて、プラネ
タリ−ベアリングに対するオイルの吹き付け効率を高め
ている。又、第４発明では、案内部の凹部と凸部とを、
同じ角度で対向し互いに近接した傾斜面にして、案内部
からのオイルの吐き出し効率を高めている。

【００１６】

【実施例】図１、２により本発明の一実施例を説明す
る。この実施例は第２ないし第４発明の特徴を備えてい
る。以下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符
号のない部材等は図示されていない。

【００１７】図１は機械式過給機１と入力プ−リ３とを
示しており、この機械式過給機１は、プラネタリ−ギヤ
式の増速装置５（この実施例の変速装置）と遠心式のエ
アコンプレッサ７とから構成されている。

【００１８】入力プ−リ３は、本体９とハブ１１とをボ
ルト１３で固定して形成されており、増速装置５の入力
軸１５（伝達軸）にキ−１７とナット１９で固定されて
いる。入力プ−リ３はベルトを介してクランクシャフト
側のプ−リに連結されており、エンジンの駆動力により
回転駆動される。入力軸１５はベアリング２１によって
ケ−シング２３のボス部２５に支承されており、入力軸
１５とケ−シング２３との間にはシ−ル２７が配置され
ている。

【００１９】増速装置５は、フランジ部２９を介して入
力軸１５と一体に形成されたインタ−ナルギヤ３１と、
図２のように周方向等間隔に配置された２個のピニオン
ギヤ３３と、エアコンプレッサ７のインペラシャフト３
５（他の伝達軸）に形成されたサンギヤ３７とを備えて
いる。ピニオンギヤ３３はベアリング３９（プラネタリ
−ベアリング）を介してピニオンシャフト４１に支承さ
れ、ピニオンシャフト４１はケ−シング２３のフランジ
部材４３に支持されている。

【００２０】増速装置５は入力プ−リ３からインタ−ナ
ルギヤ３１に入力したエンジンの駆動力を増速してイン
ペラシャフト３５を回転駆動する。

【００２１】インペラシャフト３５には、サンギヤ３７
の右側から、リング４５，４７、スペ−サ４９、ブッシ
ュ５１、インペラ５３が装着され、ナット５５で固定さ
れている。

【００２２】エアコンプレッサ７のコンプレッサケ−シ
ング５７は、ケ−シング２３の周溝５９に係合した連結
部材６１とボルト６３とにより、フランジ部材４３と共
に、ケ−シング２３に固定されている。エアコンプレッ
サ７のインペラ５３は増速装置５で増速されたエンジン
の駆動力によりインペラシャフト３５を介して回転駆動
され、吸気を加圧してエンジンを過給する。

【００２３】フランジ部材４３には径方向の貫通孔６６
を有するラビリンスシ−ル６５がビス６７で固定されて
おりインペラ５３背面とベアリングホルダ６９との間に
空間７１が形成されている。ベアリングホルダ６９は段
差部７３と止め輪７５とによってフランジ部材４３に固
定されている。

【００２４】エンジンの吸気流路上で、スロットルバル
ブの下流側と空間７１とは大気連通路７７とコントロ−
ルバルブとを介して連通しており、スロットルバルブが
閉じてインペラ５３の右側に負圧が生じると、コントロ
−ルバルブにより空間７１は貫通孔６６と大気連通路を
介して大気に開放され、常時正圧に保たれる。

【００２５】図１のように、ベアリングホルダ６９はサ
ンギヤ３７の右側の基部７９と、この基部７９からサン
ギヤ３７の左側に延長された延長部８１とからなってい
る。一方、入力軸１５とインタ−ナルギヤ３１とを一体
にするフランジ部２９には、インペラシャフト３５の左
端部が貫入する円筒状の孔８３と、円錐状の凹部８５
（傾斜面）とが設けられている。ベアリングホルダ６９
の延長部８１の左端部にはこの凹部８５に貫入する円錐
状の凸部８７（傾斜面）が設けられている。

【００２６】これらの凹部８５と凸部８７とで案内部８
９が形成されており、凹部８５と凸部８７の各円錐は同
じ頂角を持ち、凹部８５と凸部８７とは僅かな空隙を介
して対向している。又、案内部８９はピニオンギヤ３３
のベアリング３９に近接して開口（第２発明の構成）し
ている。更に、凸部８７には、図２に示したように、ベ
アリング３９に向けて設けられたオイル溝９１が形成さ
れ（第３発明の構成）ている。

【００２７】サンギヤ３７の左側のインペラシャフト３
５上及びスペ−サ４９の外周にはすべり軸受９３，９５
がそれぞれ配置され、ベアリングホルダ６９の内周との
間でインペラシャフト３５を支承している。又、ベアリ
ングホルダ６９には径方向外側からスラストワッシャ９
７が装着され、ボルト９９で固定されている。このスラ
ストワッシャ９７はリング４５，４７の間に形成された
溝１０１に係合し、インペラシャフト３５のスラスト力
を受けている。

【００２８】各すべり軸受９３，９５とベアリングホル
ダ６９との間には、ベアリングホルダ６９とフランジ部
材４３とを通して形成された油路１０３と、ノズル１０
５とオイルプラグ１０７とを介して外部のオイルポンプ
から加圧オイルが供給され、オイルフィルムダンパが形
成される。各すべり軸受９３，９５は、このオイルフィ
ルムダンパによってフロ−ティング支持され、振動を吸
収しながらインペラシャフト３５を支承する。この加圧
オイルは溝１０１にも供給され、スラストワッシャ９７
との摺動部を潤滑する。

【００２９】凸部８７側のすべり軸受９３を支持するオ
イルフィルムダンパのオイルは、凸部８７の左側から案
内部８９に流出し、円筒状の孔８３から入力軸１５の油
路１０９を通ってベアリング２１に供給される。

【００３０】又、インタ−ナルギヤ３１が回転すると案
内部８９は遠心ポンプ作用を行い、案内部８９に流出し
たオイルを遠心力によってピニオンギヤ３３のベアリン
グ３９に向かって吹き付けて、ベアリング３９を充分に
潤滑する。この時、凸部８７（ベアリングホルダ６９）
のオイル溝９１によりオイルがベアリング３９に向かっ
て効率良く導かれ、大きな潤滑効果が得られる。

【００３１】こうして、ベアリング３９の寿命が大幅に
向上する。

【００３２】ベアリングホルダ６９とブッシュ５１との
間にはシ−ル１１１とピストンリング１１３とが配置さ
れて接触型のオイルシ−ル１１５を構成し、ケ−シング
２３からのオイル漏れを防止している。上記のように、
空間７１が常に正圧に保たれるから、このオイルシ−ル
１１５によってオイル洩れは効果的に防止される。

【００３３】こうして、増速装置５とエアコンプレッサ
７とを一体にした機械式過給機１が構成されている。

【００３４】増速装置５は、上記のように、インタ−ナ
ルギヤ３１側の凹部８５とベアリングホルダ６９側の凸
部との間で案内部８９を形成し、インペラシャフト３５
のすべり軸受９３，９５に供給されるオイルをこの案内
部８９の遠心ポンプ作用によりベアリング３９に向かっ
て吹き付けるように構成し、ベアリング３９の寿命を大
幅に向上させた。この構成は、外部のオイルポンプによ
る強制給油ではないから、構造が簡単で低コストであ
る。

【００３５】なお、この発明の変速装置は、サンギヤ側
から入力しインタ−ナルギヤ側から出力する減速装置と
して用いてもよい。

【００３６】

【発明の効果】各発明の変速装置は、インタ−ナルギヤ
と連結軸とを一体にするフランジ部に形成された凹部及
びベアリングホルダ側の凸部との間にオイルの案内部を
形成し、２ンギヤ側のベアリングに供給されたオイル
を、インタ−ナルギヤ（凹部）の回転に伴って遠心力に
よりこの案内部からプラネタリ−ベアリング側に吹き付
けて潤滑するように構成した。

【００３７】このように、遠心力を受けて案内部が行う
ポンプ作用により、プラネタリ−ベアリングはオイルを
充分に供給され、寿命が延びる。又、案内部による給油
は、外部に設けたオイルポンプからの強制給油ではない
から、構造が簡単で低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を用いて構成した機械式過給
機の断面図である。

【図２】図１の実施例におけるギヤ組とベアリングホル
ダとを示す正面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】他の従来例の断面図である。

【符号の説明】

５ 増速装置（変速装置） １５ 入力軸（伝達軸） ２９ フランジ部 ３１ インタ−ナルギヤ ３３ ピニオンギヤ（プラネタリ−ギヤ） ３５ インペラシャフト（他の伝達軸） ３７ サンギヤ ３９ ベアリング（プラネタリ−ベアリング） ４１ ピニオンシャフト ６９ ベアリングホルダ ７９ 基部 ８１ 延長部 ８５ 凹部（傾斜面） ８７ 凸部（傾斜面） ８９ 案内部 ９１ オイル溝 ９３，９５ すべり軸受（インペラシャフト用ベアリン
グ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フランジ部を介して伝達軸と一体に形成
   されたインタ−ナルギヤと、サンギヤと一体回転する他
   の伝達軸と、基部と延長部とがサンギヤを跨いで連結さ
   れ、前記フランジ部に設けられた凹部に貫入する凸部が
   この延長部に設けられたベアリングホルダと、オイルを
   供給されてこれらの基部及び延長部との間で前記他の伝
   達軸を支承するベアリングと、ケーシングに支持された
   シャフトにプラネタリ−ベアリングを介して支承された
   プラネタリ−ギヤと、前記凹部と凸部とで形成され、イ
   ンタ−ナルギヤの回転に伴う遠心力を受けて前記オイル
   をプラネタリ−ベアリング側に吐き出す案内部とを備え
   たことを特徴とする変速装置。
2. 【請求項２】 案内部のオイル吐き出し口が、プラネタ
   リ−ベアリングに近接配置された請求項１の変速装置。
3. 【請求項３】 案内部の凸部側に、オイルをプラネタリ
   −ベアリングに導くオイル溝を設けた請求項１又は２の
   変速装置。
4. 【請求項４】 案内部の凹部と凸部とが、同じ角度で対
   向し、互いに近接配置された傾斜面を有する請求項１、
   ２又は３の変速装置。