JPH05280534A - オイルフィルムダンパ - Google Patents
オイルフィルムダンパInfo
- Publication number
- JPH05280534A JPH05280534A JP4082216A JP8221692A JPH05280534A JP H05280534 A JPH05280534 A JP H05280534A JP 4082216 A JP4082216 A JP 4082216A JP 8221692 A JP8221692 A JP 8221692A JP H05280534 A JPH05280534 A JP H05280534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil film
- bearing
- film
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 239000010408 film Substances 0.000 description 41
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/44—Centrifugal pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受側と共にオイルフィルム側に充分なオイ
ルが供給されると共にオイルフィルム各部の油が均等に
なり、優れたダンパ効果が得られるオイルフィルムダン
パの提供を目的とする。 【構成】 この発明のオイルフィルムダンパ１は、回転
軸８３を支承する軸受８５と、この軸受８５の外輪８９
をオイルフィルム８７を介して支承する固定側部材７９
と、この固定側部材７９に設けられオイルフィルム８７
にオイルを供給する複数のオイル流入路１０５，１０７
と、外輪８９側に設けられオイルフィルム８７からのオ
イルを軸受８５の転動体１２１側へ供給するオイル流出
路９１，１２３，１２５とを備え、このオイル流出路９
１，１２３，１２５は隣接したオイル流入路１０５，１
０７に対してほぼ等距離に配置されていることを特徴と
する。
ルが供給されると共にオイルフィルム各部の油が均等に
なり、優れたダンパ効果が得られるオイルフィルムダン
パの提供を目的とする。 【構成】 この発明のオイルフィルムダンパ１は、回転
軸８３を支承する軸受８５と、この軸受８５の外輪８９
をオイルフィルム８７を介して支承する固定側部材７９
と、この固定側部材７９に設けられオイルフィルム８７
にオイルを供給する複数のオイル流入路１０５，１０７
と、外輪８９側に設けられオイルフィルム８７からのオ
イルを軸受８５の転動体１２１側へ供給するオイル流出
路９１，１２３，１２５とを備え、このオイル流出路９
１，１２３，１２５は隣接したオイル流入路１０５，１
０７に対してほぼ等距離に配置されていることを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルフィルムダン
パに関する。
パに関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平３−５００３１７号公報に「内燃
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。図３に示
すように、この遠心コンプレッサ型の過給機では高速回
転するインペラシャフト２０１を支承する軸受２０３は
案内スリーブ２０５の内周に装着され、案内スリーブ２
０５はオイルフィルムダンパ２０７を介してハウジング
２０９に支承されている。オイルフィルムダンパ２０７
にはハウジング２０９に設けられた油路２１１からオイ
ルが供給され、軸受２０３にはオイル室２１３を介して
油路２１１と対向配置された油路２１５からオイルが供
給される。
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。図３に示
すように、この遠心コンプレッサ型の過給機では高速回
転するインペラシャフト２０１を支承する軸受２０３は
案内スリーブ２０５の内周に装着され、案内スリーブ２
０５はオイルフィルムダンパ２０７を介してハウジング
２０９に支承されている。オイルフィルムダンパ２０７
にはハウジング２０９に設けられた油路２１１からオイ
ルが供給され、軸受２０３にはオイル室２１３を介して
油路２１１と対向配置された油路２１５からオイルが供
給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、オイルフ
ィルムダンパ２０７側の油路２１１と軸受２０３側の油
路２１５とが対向配置されているから、オイルの大部分
は軸受２０３側に流れ、オイルの薄膜であって流路抵抗
の高いオイルフィルムダンパ２０７には充分なオイルが
供給されにくく、オイルフィルムダンパ２０７のダンパ
効果が低い。又、油路２１１は一本だけであるから、オ
イルフィルムダンパ２０７は油路２１１側とその反対側
とで油圧が不均等になり軸受２０３に偏荷重が掛る。従
って、軸受２０３を含む回転側部材の振動が生じ易い。
ィルムダンパ２０７側の油路２１１と軸受２０３側の油
路２１５とが対向配置されているから、オイルの大部分
は軸受２０３側に流れ、オイルの薄膜であって流路抵抗
の高いオイルフィルムダンパ２０７には充分なオイルが
供給されにくく、オイルフィルムダンパ２０７のダンパ
効果が低い。又、油路２１１は一本だけであるから、オ
イルフィルムダンパ２０７は油路２１１側とその反対側
とで油圧が不均等になり軸受２０３に偏荷重が掛る。従
って、軸受２０３を含む回転側部材の振動が生じ易い。
【０００４】そこで、この発明は、軸受側と共にオイル
フィルムに充分なオイルを供給することができると共に
オイルフィルム各部の油圧が均等であって、優れたダン
パ効果が得られるオイルフィルムダンパの提供を目的と
する。
フィルムに充分なオイルを供給することができると共に
オイルフィルム各部の油圧が均等であって、優れたダン
パ効果が得られるオイルフィルムダンパの提供を目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のオイルフィル
ムダンパは、回転軸を支承する軸受と、この軸受の外輪
をオイルフィルムを介して支承する固定側部材と、この
固定側部材に設けられ前記オイルフィルムにオイルを供
給する複数のオイル流入路と、前記外輪側に設けられオ
イルフィルムからのオイルを軸受の転動体側へ供給する
オイル流出路とを備え、このオイル流出路は隣接したオ
イル流入路に対してほぼ等距離に配置されていることを
特徴とする。
ムダンパは、回転軸を支承する軸受と、この軸受の外輪
をオイルフィルムを介して支承する固定側部材と、この
固定側部材に設けられ前記オイルフィルムにオイルを供
給する複数のオイル流入路と、前記外輪側に設けられオ
イルフィルムからのオイルを軸受の転動体側へ供給する
オイル流出路とを備え、このオイル流出路は隣接したオ
イル流入路に対してほぼ等距離に配置されていることを
特徴とする。
【０００６】
【作用】オイルは固定側部材に設けられた複数のオイル
流入路からオイルフィルム部を通り軸受の外輪側に設け
られたオイル流出路から軸受の転動体側に供給される。
このように、オイルはオイルフィルムを通りオイルフィ
ルムを形成しながら軸受側に供給されるから、従来例と
異ってオイルがオイルフィルムをバイパスして軸受側に
流れることがなく、オイルフィルムには常に充分なオイ
ルが供給される。又、オイル流入路は複数本に分割され
ると共にオイル流出路は隣合ったオイル流入路からほぼ
等距離に配置されている。このように、オイルの流路と
なるオイルフィルムはオイル流入路とオイル流出路との
間で細くしかも等長のオイル分路に分割されているか
ら、各オイル分路の油圧と膜厚とが均等になり優れたダ
ンパ効果が得られる。
流入路からオイルフィルム部を通り軸受の外輪側に設け
られたオイル流出路から軸受の転動体側に供給される。
このように、オイルはオイルフィルムを通りオイルフィ
ルムを形成しながら軸受側に供給されるから、従来例と
異ってオイルがオイルフィルムをバイパスして軸受側に
流れることがなく、オイルフィルムには常に充分なオイ
ルが供給される。又、オイル流入路は複数本に分割され
ると共にオイル流出路は隣合ったオイル流入路からほぼ
等距離に配置されている。このように、オイルの流路と
なるオイルフィルムはオイル流入路とオイル流出路との
間で細くしかも等長のオイル分路に分割されているか
ら、各オイル分路の油圧と膜厚とが均等になり優れたダ
ンパ効果が得られる。
【０００７】
【実施例】図１と図２とにより一実施例の説明をする。
図１に示すように、この実施例のオイルフィルムダンパ
１は、ベルト式無段変速機３を介してエンジンに駆動さ
れる機械式過給機５に用いられている。図２は図１のオ
イルフィルムダンパ１部の拡大図である。なお、左右の
方向は図１での左右の方向であり、符号を付けていない
部材等は図示されていない。
図１に示すように、この実施例のオイルフィルムダンパ
１は、ベルト式無段変速機３を介してエンジンに駆動さ
れる機械式過給機５に用いられている。図２は図１のオ
イルフィルムダンパ１部の拡大図である。なお、左右の
方向は図１での左右の方向であり、符号を付けていない
部材等は図示されていない。
【０００８】図１のように、ベルト式無段変速機３はド
ライブプーリ７とドリブンプーリ９と、これらを連結す
るベルト１１とを備えている。又、機械式過給機５は増
速部１３と遠心コンプレッサ型の過給機１５とを備えて
いる。
ライブプーリ７とドリブンプーリ９と、これらを連結す
るベルト１１とを備えている。又、機械式過給機５は増
速部１３と遠心コンプレッサ型の過給機１５とを備えて
いる。
【０００９】ドライブプーリ７は中空軸１７と一体の固
定フランジ１９と、中空軸１７に軸方向移動自在に連結
された可動フランジ２１とを備えている。中空軸１７は
ベアリング２３，２５を介して支持軸２７上に支承され
ており、支持軸２７はボルト２９とナット３１とにより
増速部１３のケーシング３３に固定されている。両フラ
ンジ１９，２１間に形成されたＶ溝３５にはベルト１１
が装着されており、可動フランジ２１は中空軸１７に止
め輪３７で位置決めされたリテーナ３９との間に配置さ
れた皿ばね４１により固定フランジ１９側に押圧され、
ベルト１１に張力を与えている。固定フランジ１９には
ベルトプーリを固定するねじ穴４３が設けられており、
ドライブプーリ７はこのベルトプーリを含めたベルト伝
動機構を介してエンジンのクランクシャフトに連結さ
れ、エンジンの駆動力により回転駆動される。
定フランジ１９と、中空軸１７に軸方向移動自在に連結
された可動フランジ２１とを備えている。中空軸１７は
ベアリング２３，２５を介して支持軸２７上に支承され
ており、支持軸２７はボルト２９とナット３１とにより
増速部１３のケーシング３３に固定されている。両フラ
ンジ１９，２１間に形成されたＶ溝３５にはベルト１１
が装着されており、可動フランジ２１は中空軸１７に止
め輪３７で位置決めされたリテーナ３９との間に配置さ
れた皿ばね４１により固定フランジ１９側に押圧され、
ベルト１１に張力を与えている。固定フランジ１９には
ベルトプーリを固定するねじ穴４３が設けられており、
ドライブプーリ７はこのベルトプーリを含めたベルト伝
動機構を介してエンジンのクランクシャフトに連結さ
れ、エンジンの駆動力により回転駆動される。
【００１０】ドリブンプーリ９は、増速部１３の入力軸
４５にそれぞれ圧入されナット４７により脱落防止を施
された中空軸４９及びカム部材５１と、中空軸４９と一
体の固定フランジ５３と、カム部材５１との間に設けら
れた噛合い部５５を介して軸方向移動自在に連結された
可動フランジ５７とを備えている。中空軸４９の右端は
ベアリング５９を介してケーシング３３に支承され、入
力軸４５はベアリング６１，６３を介してケーシング３
３に支承されている。各フランジ５３，５７間に形成さ
れたＶ溝６４にはベルト１１が装着されドリブンプーリ
９をドライブプーリ７に連結している。入力軸４５とケ
ーシング３３の左端部との間にはシール６５が配置され
ている。
４５にそれぞれ圧入されナット４７により脱落防止を施
された中空軸４９及びカム部材５１と、中空軸４９と一
体の固定フランジ５３と、カム部材５１との間に設けら
れた噛合い部５５を介して軸方向移動自在に連結された
可動フランジ５７とを備えている。中空軸４９の右端は
ベアリング５９を介してケーシング３３に支承され、入
力軸４５はベアリング６１，６３を介してケーシング３
３に支承されている。各フランジ５３，５７間に形成さ
れたＶ溝６４にはベルト１１が装着されドリブンプーリ
９をドライブプーリ７に連結している。入力軸４５とケ
ーシング３３の左端部との間にはシール６５が配置され
ている。
【００１１】カム部材５１と可動フランジ５７にはそれ
ぞれカム面６７，６７が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６９が配置されている。ドリブンプーリ９が
回転するとフライウェート６９の遠心力がカム面６７，
６７に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フラン
ジ５７が固定フランジ５３側に押圧される。
ぞれカム面６７，６７が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６９が配置されている。ドリブンプーリ９が
回転するとフライウェート６９の遠心力がカム面６７，
６７に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フラン
ジ５７が固定フランジ５３側に押圧される。
【００１２】エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプ
ーリ９の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加に
よりドリブンプーリ９のフランジ間隔が狭まってそのベ
ルトピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１１の張
力によってドライブプーリ７側のフランジ間隔が広がり
そのベルトピッチ径Ｒ1 が小さくなって増速比が下が
る。又、エンジン回転数が下がると、カムスラスト力が
低下してドライブプーリ７の皿ばね４１の力によりベル
トピッチ径Ｒ1 が大きく又ベルトピッチ径Ｒ2 が小さく
なって増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ９の
回転数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小さく抑え
られると共に、エンジン回転数が上昇するとドリブンプ
ーリ９の回転数はほぼ一定に保たれる。
ーリ９の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加に
よりドリブンプーリ９のフランジ間隔が狭まってそのベ
ルトピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１１の張
力によってドライブプーリ７側のフランジ間隔が広がり
そのベルトピッチ径Ｒ1 が小さくなって増速比が下が
る。又、エンジン回転数が下がると、カムスラスト力が
低下してドライブプーリ７の皿ばね４１の力によりベル
トピッチ径Ｒ1 が大きく又ベルトピッチ径Ｒ2 が小さく
なって増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ９の
回転数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小さく抑え
られると共に、エンジン回転数が上昇するとドリブンプ
ーリ９の回転数はほぼ一定に保たれる。
【００１３】こうして、ベルト式無段変速機３が構成さ
れている。
れている。
【００１４】増速部１３はプラネタリーギヤ式の変速機
構であり、インターナルギヤ７１は入力軸４５の右端側
に一体形成されており、ピニオンギヤ７３はベアリング
７５を介してピニオンシャフト７７に支承されている。
ピニオンシャフト７７はケーシング３３のフランジ部７
９（固定側部材）に支持され、ねじとボールとからなる
脱落防止手段８０が施されている。サンギヤ８１は過給
機１５のインペラシャフト８３（回転軸）の左端側に形
成されている。インペラシャフト８３はユニットベアリ
ング８５（軸受）とオイルフィルム８７とを介してフラ
ンジ部７９に支承されている。
構であり、インターナルギヤ７１は入力軸４５の右端側
に一体形成されており、ピニオンギヤ７３はベアリング
７５を介してピニオンシャフト７７に支承されている。
ピニオンシャフト７７はケーシング３３のフランジ部７
９（固定側部材）に支持され、ねじとボールとからなる
脱落防止手段８０が施されている。サンギヤ８１は過給
機１５のインペラシャフト８３（回転軸）の左端側に形
成されている。インペラシャフト８３はユニットベアリ
ング８５（軸受）とオイルフィルム８７とを介してフラ
ンジ部７９に支承されている。
【００１５】ベルト式無段変速機３を介して増速部１３
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ７１
からピニオンギヤ７３とサンギヤ８１とを介して増速さ
れ、インペラシャフト８３を回転駆動する。
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ７１
からピニオンギヤ７３とサンギヤ８１とを介して増速さ
れ、インペラシャフト８３を回転駆動する。
【００１６】図２に拡大して示すように、ユニットベア
リング８５の外輪８９は左端側の周溝９１（オイル流出
路）に装着された止め輪９３と右端に形成された鍔９５
によりフランジ部７９に位置決めされている。鍔９５と
外輪８９の間にはＯリング９７が配置され、外輪８９と
インペラシャフト８３との間にはシール９９が配置され
ている。オイルフィルム８７は外輪８９とフランジ部７
９との隙間に形成されており、止め輪９３とＯリング９
７との間で区画されている。オイルフィルム８７にはケ
ーシング３３上部に取付けられオイルポンプに接続され
たオイルプラグ１０１と、ノズル１０３と、フランジ部
７９に設けられた２本のオイル流入路１０５，１０７と
を介してオイルが供給される。
リング８５の外輪８９は左端側の周溝９１（オイル流出
路）に装着された止め輪９３と右端に形成された鍔９５
によりフランジ部７９に位置決めされている。鍔９５と
外輪８９の間にはＯリング９７が配置され、外輪８９と
インペラシャフト８３との間にはシール９９が配置され
ている。オイルフィルム８７は外輪８９とフランジ部７
９との隙間に形成されており、止め輪９３とＯリング９
７との間で区画されている。オイルフィルム８７にはケ
ーシング３３上部に取付けられオイルポンプに接続され
たオイルプラグ１０１と、ノズル１０３と、フランジ部
７９に設けられた２本のオイル流入路１０５，１０７と
を介してオイルが供給される。
【００１７】図２に示すように、外輪８９の外周には周
溝９１を含めて５本の周溝１０９，１１１，１１３，１
１５が互いに等距離ｌで設けられている。周溝１０９，
１１３はオイル流入路１０５，１０７とそれぞれ対向し
ており、周溝１１１，１１５はそれぞれ外輪８９の貫通
孔１１７，１１９と連通し、転動体１２１，１２１へオ
イルを供給するオイル流出路１２３，１２５を形成して
いる。止め輪９３が装着された周溝９１からもオイルが
流出し転動体１２１，１２１側に供給される。又、周溝
９１とオイル流入路１０５，１０７とオイル流出路１２
３，１２５によりオイルフィルム８７はほぼ等長のオイ
ル分路１２７に４分割されている。
溝９１を含めて５本の周溝１０９，１１１，１１３，１
１５が互いに等距離ｌで設けられている。周溝１０９，
１１３はオイル流入路１０５，１０７とそれぞれ対向し
ており、周溝１１１，１１５はそれぞれ外輪８９の貫通
孔１１７，１１９と連通し、転動体１２１，１２１へオ
イルを供給するオイル流出路１２３，１２５を形成して
いる。止め輪９３が装着された周溝９１からもオイルが
流出し転動体１２１，１２１側に供給される。又、周溝
９１とオイル流入路１０５，１０７とオイル流出路１２
３，１２５によりオイルフィルム８７はほぼ等長のオイ
ル分路１２７に４分割されている。
【００１８】オイル流入路１０５，１０７からのオイル
は各オイル分路１２７を通り、オイルフィルム８７を形
成しながら、周溝９１とオイル流出路１２３，１２５と
を介して流出し転動体１２１，１２１を潤滑し、排油孔
１２８から、更に同溝９１から流出し増速部１３などを
潤滑してケーシング３３下部の排出口から外部に排出さ
れる。こうして、オイルフィルム８７が転動体１２１側
へのオイル流路になるから、従来例と異って、オイルフ
ィルム８７には常に充分なオイルが供給される。又、オ
イルフィルム８７が４本のオイル分路１２７に細分され
ると共に、各オイル分路１２７がほぼ等長であるから各
分路１２７が実質的に等圧になり膜厚が均等になる。従
って、優れたダンパ効果が得られ、ユニットベアリング
８５とインペラシャフト８３とを含めた回転側部材に偏
荷重が掛らず異常振動などが生じない。
は各オイル分路１２７を通り、オイルフィルム８７を形
成しながら、周溝９１とオイル流出路１２３，１２５と
を介して流出し転動体１２１，１２１を潤滑し、排油孔
１２８から、更に同溝９１から流出し増速部１３などを
潤滑してケーシング３３下部の排出口から外部に排出さ
れる。こうして、オイルフィルム８７が転動体１２１側
へのオイル流路になるから、従来例と異って、オイルフ
ィルム８７には常に充分なオイルが供給される。又、オ
イルフィルム８７が４本のオイル分路１２７に細分され
ると共に、各オイル分路１２７がほぼ等長であるから各
分路１２７が実質的に等圧になり膜厚が均等になる。従
って、優れたダンパ効果が得られ、ユニットベアリング
８５とインペラシャフト８３とを含めた回転側部材に偏
荷重が掛らず異常振動などが生じない。
【００１９】こうして、オイルフィルムダンパ１が構成
されている。
されている。
【００２０】過給機１５のインペラ１２９はインペラシ
ャフト８３の右端に圧入され、更にその右側には脱落防
止部材１３１が加締められている。コンプレッサハウジ
ング１３３はケーシング３３の円周溝１３５に係合した
連結部材１３７とボルト１３９とを介してケーシング３
３に取付けられている。
ャフト８３の右端に圧入され、更にその右側には脱落防
止部材１３１が加締められている。コンプレッサハウジ
ング１３３はケーシング３３の円周溝１３５に係合した
連結部材１３７とボルト１３９とを介してケーシング３
３に取付けられている。
【００２１】機械式過給機５はベルト式無段変速機３と
共にケーシング３３を介してエンジンに取付けられ、加
圧した吸気によりエンジンを過給する。
共にケーシング３３を介してエンジンに取付けられ、加
圧した吸気によりエンジンを過給する。
【００２２】なお、オイルの各流入路と流出路との距離
はこれらの間のオイルフィルム各部の油圧又は流路抵抗
が実質的に均等になる範囲でほぼ等距離にすればよい。
はこれらの間のオイルフィルム各部の油圧又は流路抵抗
が実質的に均等になる範囲でほぼ等距離にすればよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明のオイルフィルムダンパは、複
数のオイル流入路からオイルフィルムを介し更にオイル
流出路を介して軸受の転動体側にオイルを供給するよう
に構成し、オイル流入路とオイル流出路とをほぼ等間隔
にした。こうして、オイルフィルムを軸受側へのオイル
流路にしたことによりオイルフィルムには常に充分なオ
イルが供給されると共に、オイルフィルム各部の油圧と
膜厚とが均等になり、優れたダンパ効果が得られ、ベア
リングを含めた回転側部材に偏荷重が掛ることがなく、
異常振動発生の恐れがない。
数のオイル流入路からオイルフィルムを介し更にオイル
流出路を介して軸受の転動体側にオイルを供給するよう
に構成し、オイル流入路とオイル流出路とをほぼ等間隔
にした。こうして、オイルフィルムを軸受側へのオイル
流路にしたことによりオイルフィルムには常に充分なオ
イルが供給されると共に、オイルフィルム各部の油圧と
膜厚とが均等になり、優れたダンパ効果が得られ、ベア
リングを含めた回転側部材に偏荷重が掛ることがなく、
異常振動発生の恐れがない。
【図１】一実施例を用いた装置の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来例の断面図である。
１ オイルフィルムダンパ ７９ フランジ部（固定側部材） ８３ インペラシャフト（回転軸） ８５ ユニットベアリング（軸受） ８７ オイルフィルム ８９ 外輪 ９１ 周溝（オイル流出路） １０５，１０７ オイル流入路 １２１ 転動体 １２３，１２５ オイル流出路
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸を支承する軸受と、この軸受の外
輪をオイルフィルムを介して支承する固定側部材と、こ
の固定側部材に設けられ前記オイルフィルムにオイルを
供給する複数のオイル流入路と、前記外輪側に設けられ
オイルフィルムからのオイルを軸受の転動体側へ供給す
るオイル流出路とを備え、このオイル流出路は隣接した
オイル流入路に対してほぼ等距離に配置されていること
を特徴とするオイルフィルムダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082216A JPH05280534A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082216A JPH05280534A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280534A true JPH05280534A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13768228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4082216A Pending JPH05280534A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280534A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009079628A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びこれを用いた過給機 |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP4082216A patent/JPH05280534A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009079628A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びこれを用いた過給機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6516789B1 (en) | Centrifugal supercharger having lubricating slinger | |
| US4427309A (en) | Turbocharger shaft bearing | |
| US6478469B1 (en) | Velocity variance reducing multiple bearing arrangement for impeller shaft of centrifugal supercharger | |
| US5425345A (en) | Mechanically driven centrifugal air compressor with hydrodynamic thrust load transfer | |
| CA2542028C (en) | Internal combustion engine with torque converter | |
| JP3281100B2 (ja) | 過給機 | |
| JPS6357631B2 (ja) | ||
| JP2005326003A (ja) | 半径方向流入流チャンネルを持つトランスミッションケースカバー | |
| US6516788B1 (en) | Gear driven supercharger having noise reducing impeller shaft | |
| US4504246A (en) | Revised spline drive for metal belt CVT | |
| JP2002332864A (ja) | ターボチャージャの潤滑装置 | |
| JPH05280534A (ja) | オイルフィルムダンパ | |
| JP3253341B2 (ja) | 機械式過給機 | |
| US5899176A (en) | Apparatus for reducing engine fan noise | |
| JP2794832B2 (ja) | トランスミッション用潤滑装置 | |
| JPS5874942A (ja) | 複数段の遊星ロ−ラ式摩擦伝動装置 | |
| JPH05280533A (ja) | オイルフィルムダンパ | |
| JPH05280367A (ja) | 過給機 | |
| JPH0577653U (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JPH05280536A (ja) | オイルフィルムダンパ | |
| JPH05296317A (ja) | 空転歯車の強制潤滑を有する自動車用変速機 | |
| JPH05280535A (ja) | オイルフィルムダンパ | |
| JPH0533839A (ja) | 変速プーリ機構 | |
| JPH08189369A (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH0575443U (ja) | 補機駆動装置 |