JPH0573345U - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無端体を介して動力を伝達するプーリを有
し、無端体やプーリの誤差に影響されずに所定の特性や
機能を保つことができる動力伝達装置の提供を目的とす
る。 【構成】 この考案の動力伝達装置は、無端体１１を介
して動力を伝達するプーリ７，９と、プーリ７が回転自
在に支持される支持部材３１と、この支持部材３１に設
けられたプーリ７の回転中心３３に対する偏心部３７
と、この偏心部３７を回転可能に支持する固定側部材３
９と、固定側部材３９に対して支持部材３１を回転方向
に位置決めする位置決め手段５１とを備えたことを特徴
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両などに用いられる動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開昭６２−１４８７４１号公報に「機械式過給機の駆動機構」が記載されて いる。これは、エンジンの回転数をほぼ一定の回転数に変速して機械式過給機に 伝達するベルト式無段変速機である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

周知のように、ベルト式無段変速機はベルトで連結された一対の変速プーリを 備え、これら変速プーリのプーリピッチ径を調節して変速操作される。しかし、 ベルトの伸びや周長誤差あるいはプーリの加工誤差などが生じるとプーリピッチ 径が変動して図５のグラフ２０１に示すように過給機のインペラ回転数に大きな 誤差２０３が発生し、所要の変速特性が得られない。又、変速機能を持たない通 常のベルト伝動機構でもベルト張力を所定値に保たないとベルトの滑り、異常摩 耗、ベルト切れなどが生じる。しかし、ベルト周長やプーリの寸法誤差あるいは ベルトの伸びなどはある程度避けられないものである。

【０００４】 そこで、この考案は、無端体を介して動力を伝達するプーリを有し無端体やプ ーリの誤差などに影響されずに所定の特性や機能が得られる動力伝達装置の提供 を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案の動力伝達装置は、無端体を介して動力を伝達するプーリと、プーリ が回転自在に支持される支持部材と、この支持部材に設けられたプーリの回転中 心に対する偏心部と、この偏心部を回転可能に支持する固定側部材と、固定側部 材に対して支持部材を回転方向に位置決めする位置決め手段とを備えたことを特 徴とする。

【０００６】

【作用】

支持部材を固定側部材に対して回転させ位置決め手段で位置決めすることによ り偏心量の２倍の範囲でプーリの軸間距離を調節することが可能であり、ベルト 周長やプーリの寸法誤差あるいはベルトの伸びなどを吸収してベルトを適正な状 態に保ち、所要の特性を得ることができる。

【０００７】

【実施例】

図１，図２，図５により第１実施例の説明をする。左右の方向は図１での左右 の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。

【０００８】 この実施例は車両においてエンジンの駆動力を過給機に伝達するベルト式無段 変速機として用いられている。図１はこのベルト式無段変速機１（動力伝達装置 ）と、増速部３と、過給機５とを示す。このベルト式無段変速機１はドライブプ ーリ７とドリブンプーリ９とこれらを連結するベルト１１（無端体）とを備えて いる。

【０００９】 ドライブプーリ７（プーリ）はエンジンからの駆動力が入力する駆動側の変速 プーリであり、中空軸１３と一体の固定フランジ１５と中空軸１３に軸方向移動 自在に連結された可動フランジ１７とを備えている。固定フランジ１５には中間 プーリを固定するねじ穴１９が設けられており、固定フランジ１５はこの中間プ ーリを含めたベルト伝動機構を介してエンジンのクランクシャフトに連結されて いる。こうして、ドライブプーリ７はエンジンの駆動力により回転駆動される。

【００１０】 中空軸１３に止め輪２１で固定されたリテーナ２３と可動フランジ１７との間 には可動フランジ１７を固定フランジ１５側に押圧する皿ばね２５が配置され、 各フランジ１５，１７間に装着されたベルト１１に張力を与えている。

【００１１】 中空軸１３はベアリング２７，２９を介して支持部材３１上に支持されている 。支持部材３１には、図２に示したようにドライブプーリ７の回転中心３３に対 して中心軸３５を距離ｅだけ偏心させた偏心部３７が設けられ、この偏心部３７ でケーシング３９（固定側部材）の取付け穴４１に係合している。又、支持部材 ３１のフランジ部４３には図２に示したように８個のボルト穴４５が周方向等距 離に設けられている。支持部材３１はこのボルト穴４５を通したボルト４７とナ ット４９とからなる位置決め手段５１によりケーシング３９に固定されると共に 偏心部３７で回転させて位置決めすることにより、図２に示したように２ｅ以内 の範囲でドライブプーリ７とドリブンプーリ９の軸間距離を調整し、ベルト１１ の張力を調節できる。

【００１２】 ドリブンプーリ９（プーリ）はドライブプーリ７の駆動力によりベルト１１を 介して回転駆動される被駆動側の変速プーリであり、中空軸５３と一体の固定フ ランジ５５と、中空軸５３に軸方向移動自在に連結された可動フランジ５７とを 備えている。中空軸５３は左端部を増速部３の入力軸５９にスプライン結合され 、右端部をベアリング６１を介してケーシング３９に支承されている。入力軸５ ９はベアリング６３，６５を介してケーシング３９に支承されている。各フラン ジ５５，５７間にはベルト１１が装着されている。

【００１３】 可動フランジ５７の左側にはカム部材６７が配置され、入力軸５９にスプライ ン結合されている。入力軸５９の左端にはカム部材６７と固定フランジ５５の脱 落防止用ナット６９が螺着されている。可動フランジ５７とカム部材６７にはカ ム面７１，７１が形成され、これらの間にはフライウェート７３が配置されてい る。ドリブンプーリ９が回転するとフライウェート７３の遠心力がカム面７１， ７１に掛り、生じたカムスラスト力は可動フランジ５７を固定フランジ５５側に 押圧する。

【００１４】 ドリブンプーリ９の回転数が低い範囲では、ドライブプーリ７の皿ばね２５の 力によりドライブプーリ７のフランジ間隔が最も狭くなると共にベルト１１の張 力によってドリブンプーリ９のフランジ間隔が最も広くなり、図１においてドラ イブプーリ７の下半部ドリブンプーリ９の上半部とに示すように、ドライブプー リ７のプーリピッチ径Ｒ₁ が最大でドリブンプーリ９のプーリピッチ径Ｒ₂ が最 小になり、増速率最大の状態になる。ドリブンプーリ９の回転数が上昇するとカ ムスラスト力によりベルト１１の張力を介してドライブプーリ７の皿ばね２５が 撓んで各フランジ間隔が上記の状態から反対の方向に変化し、プーリピッチ径Ｒ₁ が小さくプーリピッチ径Ｒ₂ が大きくなって、増速率が下がる。こうして、エ ンジン回転数が低いときは増速率が上がり、回転数が上昇すると増速率が下がる からドリブンプーリ９の回転数はエンジンの常用回転数域でほぼ一定に保たれる 。

【００１５】 又、上記のように各プーリ７，９の軸間距離を調節することができるから、ベ ルト１１の伸びや摩耗あるいはベルト１１の周長誤差や各プーリ７，９を構成す る部材の加工誤差や組立て誤差などによるフランジ間隔変動を修正し、図５のグ ラフ７５に示すように従来例のグラフ２０１のような大きな誤差２０３のない変 速特性が得られる。

【００１６】 こうして、ベルト式無段変速機１が構成されている。

【００１７】 ケーシング３９内には増速部３が配置されている。この増速部３はプラネタリ ーギヤ機構であり、インターナルギヤ７７は入力軸５９の右端に一体形成されて おり、ピニオンギヤ７９はベアリング８１を介してピニオンシャフト８３に支承 されている。ピニオンシャフト８３はケーシング３９のフランジ部８５に支持さ れ、ねじとボールとからなる脱落防止手段８６により脱落防止が施されている。 サンギヤ８７は過給機５のインペラシャフト８９の左端部に形成されている。イ ンペラシャフト８９はベアリング９１とオイルフィルムダンパ９３とによりフラ ンジ部８５に支承されている。

【００１８】 オイルフィルムダンパ９３には、ケーシング３９に取付けられたオイルプラグ ９５とこのオイルプラグ９５とフランジ部８５とを連通するノズル９７とを介し てオイルが供給される。このオイルはケーシング３９の内部を潤滑する。ケーシ ング３９と入力軸５９及びケーシング３９とインペラシャフト８９との間にはそ れぞれシール９９，１０１が配置され、オイル洩れを防止している。

【００１９】 過給機５は遠心式のエアコンプレッサであり、インペラ１０３はインペラシャ フト８９に圧入されており、インペラシャフト８９の右端には脱落防止部材１０ ５が加締められている。コンプレッサハウジング１０７はケーシング３９の円周 溝１０９に係合した連結部材１１１とボルト１１３とを介してケーシング３９に 取付けられている。

【００２０】 ベルト式無段変速機１を介してほぼ一定の回転数に変速されて増速部３に入力 したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ７７からピニオンギヤ７９とサンギ ヤ８７とを介して増速され、インペラ１０３を回転駆動する。過給機５は加圧し た吸気でエンジンを過給する。上記のグラフ７５のようにインペラ１０３の回転 数には誤差が生じないから過給機５を常に所定の特性に保つことができる。

【００２１】 図３と図４はそれぞれ第２実施例と第３実施例の支持部材と位置決め手段とを 示す。いずれも符号を付していない部材は図示されていない。

【００２２】 図３に示すように、第２実施例の支持部材１１５はプーリの支持部１１７に対 して距離ｅだけ偏心させた偏心部１１９を介してケーシング１２１（固定側部材 ）のボス部１２３に係合している。偏心部１１９には凹部１２５が周方向等距離 に設けられており、六角の頭部１２７にレンチを当てて回転させることにより２ ｅ以内の範囲で他側のプーリとの軸間距離を修正することが可能であり、ボス部 １２３に螺着されたねじ１２９の先端を凹部１２５に係合させて位置決めされ、 修正後の軸間距離が保たれる。ねじ１２９と凹部１２５とにより位置決め手段１ ３１が構成される。

【００２３】 図４に示したように、第３実施例の支持部材１３３はプーリの支持部１３５に 対して距離ｅだけ偏心させた偏心部１３７を介してケーシング１３９（固定側部 材）のボス部１４１に係合している。偏心部１３７にはナット１４３（位置決め 手段）が螺着されており、このナット１４３を緩めて支持部材１３３を回転させ 軸間距離を修正した後、ナット１４３を締めて位置決めをする。

【００２４】

【考案の効果】

この考案の動力伝達装置は、無端体を介して動力を伝達するプーリの支持部材 にプーリの回転中心に対する偏心部を設け、支持部材をこの偏心部で固定側部材 に係合させると共に位置決め手段で回転方向に位置決めできるように構成した。 こうして、プーリの軸間距離を修正することにより、無端体やプーリの誤差や寸 法変化による影響を吸収して所定の機能を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】第２実施例の要部を示す断面図である。

【図４】第３実施例の要部を示す断面図である。

【図５】第１実施例と従来例の特性を比較するグラフで
ある。

【符号の説明】

１ ベルト式無段変速機（動力伝達装置） ７ ドライブプーリ（プーリ） ９ ドリブンプーリ（プーリ） １１ ベルト（無端体） ３１，１１５，１３３ 支持部材 ３３ 回転中心 ３７，１１９，１３７ 偏心部 ３９，１２１，１３９ ケーシング（固定側部材） ５１，１３１ 位置決め手段 １４３ ナット（位置決め手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端体を介して動力を伝達するプーリ
   と、プーリが回転自在に支持される支持部材と、この支
   持部材に設けられたプーリの回転中心に対する偏心部
   と、この偏心部を回転可能に支持する固定側部材と、固
   定側部材に対して支持部材を回転方向に位置決めする位
   置決め手段とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。