JPH0656549U - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルトやばねを交換せずに変速点を変えるこ
とができると共に、ベルト装着の作業性を向上させる。 【構成】 この考案のベルト式無段変速機１は、ベルト
１１で連結された変速プーリ７，９と、可動フランジ１
７を固定フランジ１５側に押圧しベルト１１に張力を与
えるばね３７と、可動フランジ１７をばねの付勢力に抗
して位置決めするストッパ部材４１と、可動フランジ４
７を固定フランジ４５側に移動させて変速比を変える変
速操作手段７３とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ベルト式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用昭和６２−２００８４９号公報に図５のようなベルト式無段変速機２ ０１が記載されている。これは、可動フランジ２０３，２０５と固定フランジ２ ０７，２０９とをそれぞれ有するドライブプーリ２１１とドリブンプーリ２１３ と、これらを連結するベルト２１５とを備えており、ドライブプーリ２１１では 可動フランジ２０３をばね２１７で固定フランジ２０７側へ押圧してベルト２１ ５に張力を与えており、ドリブンプーリ２１３には遠心カム２１９が設けられて いる。ドライブプーリ２１１はエンジンにより回転駆動され、ドリブンプーリ２ １３には車輌補機のコンプレッサが連結されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

遠心カム２１９はカムスラスト力によりベルト張力に抗して可動フランジ２０ ５を固定フランジ２０９側に移動させ、ドリブンプーリ２１３のベルトピッチ径 を大きくドライブプーリ２１１のベルトピッチ径を小さくし、プーリ２１１，２ １３間の増速比を小さくする。このような変速は、エンジン回転数の上昇に伴っ て大きくなるカムスラスト力がばね２１７の付勢力と等しくなる変速点以上のエ ンジン回転数域で行われる。

【０００４】 補機によってはこの変速点の回転数を高く又は低くしたいことがある。しかし 、変速点を変えるにはばね２１７のばね力を変えるか、又はベルト２１５の幅を 変えてばね２１７の初期荷重を変える必要があるが、その場合ばねやベルトの種 類が増えて不利である。

【０００５】 又、このようにばね２１７でベルト２１５に張力を与えるものは、ベルト２１ ５の装着時に可動フランジ２０３にばね２１７の付勢力が掛っており、装着の作 業性が極めて悪い。

【０００６】 そこで、この考案は、ベルトやばねを交換せずに変速点を変えることができる と共にベルトを装着し易いベルト式無段変速機の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案のベルト式無段変速機は、固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に装 着されたベルトを介して互いに連結されフランジ間隔変化に伴うベルトピッチ径 の変化により伝達動力の変速比を変える一対の変速プーリと、変速プーリの可動 フランジを固定フランジ側に押圧してベルトに張力を与えるばねと、この可動フ ランジをばねの付勢力に抗して位置決めするストッパ部材と、変速プーリの可動 フランジをベルト張力に抗して固定フランジ側に移動させて変速比を調節する変 速操作手段とを備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

ばねが装着された変速プーリにおいて、ストッパ部材によりばねの付勢力に抗 して可動フランジの位置決めをし、固定フランジとの最小間隔を変えれば、ばね の初期荷重が変わって変速操作手段の操作力とこの初期荷重とのバランスが変化 し、変速点を変えることができる。このように、変速点を変えるに当って、ばね やベルトを交換する必要がないから、部品の種類を増さずにすむ。

【０００９】 又、ベルトの装着に際しては可動フランジを介してストッパ部材でばね力を遮 断すれば、ベルトの装着が極めて容易になる。

【００１０】

【実施例】

図１と図２とにより第１実施例の説明をする。図１はこの実施例のベルト式無 段変速機１と、プラネタリーギヤ式の増速機構３と、遠心コンプレッサ型の過給 機５とを示している。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を附してい ない部材等は図示されていない。

【００１１】 図１のように、ベルト式無段変速機１はドライブプーリ７（変速プーリ）と、 ドリブンプーリ９（変速プーリ）と、これらを連結するベルト１１とを備えてい る。

【００１２】 ドライブプーリ７は中空軸１３と一体の固定フランジ１５と、中空軸１３上に 軸方向移動自在に配置された可動フランジ１７とを備えており、各フランジ１５ ，１７間に形成されたＶ溝１９にはベルト１１が装着されている。中空軸１３は ベアリング２１，２３を介して支持軸２５上に支承されており、支持軸２５はボ ルト２７とナット２９とにより増速機構３のケーシング３１に固定されている。

【００１３】 中空軸１３には止め輪３３によりリテーナ３５が取付けられており、可動フラ ンジ１７は噛合い部によりリテーナ３５に対して軸方向移動自在に連結されてい る。可動フランジ１７とリテーナ３５との間には皿ばね３７（ばね）が配置され 、可動フランジ１７を固定フランジ１５側に押圧してベルト１１に張力を与えて いる。

【００１４】 固定フランジ１５にはベルト伝動機構のプーリ３９がボルト４１（ストッパ部 材）により固定されており、ドライブプーリ７はこのベルト伝動機構を介してエ ンジンのクランクシャフトにより回転駆動される。ボルト４１の先端は図１での 下半部のように可動フランジ１７と突き当たり、皿ばね３７の付勢力に抗して可 動フランジ１７の位置決めをし、固定フランジ１５との最小間隔と皿ばね３７の 初期荷重とを決めている。

【００１５】 ドリブンプーリ９は中空軸４３と一体の固定フランジ４５と、中空軸４３上に 軸方向移動自在に配置された可動フランジ４７とを備え、各フランジ４５，４７ 間に形成されたＶ溝４９にはベルト１１が装着されている。中空軸４３の右端は ベアリング５１によりケーシング３１のボス部５３に支承され、可動フランジ４ ７は噛合い部５５によりカム部材５７に軸方向移動自在に連結されている。この カム部材５７と中空軸４３とはスプラインとナット５９とにより増速機構３の入 力軸６１に固定されている。入力軸６１はベアリング６３，６５によりボス部５ ３の内周に支承されている。

【００１６】 カム部材５７と可動フランジ４７にはそれぞれカム面６７，６９が形成されて おり、これらの間にはフライウェート７１が配置され、遠心カム７３（変速操作 手段）が構成されている。エンジンの駆動力によりドライブプーリ７を介してド リブンプーリ９が回転駆動されると、フライウェート７１の遠心力がカム面６７ ，６９に掛り、カムスラスト力によって可動フランジ４７が固定フランジ４５側 に押圧される。又、可動フランジ４７とカム部材５７との間にはスプリング（図 示せず）が配置され皿ばね３７とともにベルト１１に張力を与えている。

【００１７】 エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプーリ９の回転数が上昇しカムスラス ト力が皿ばね３７の付勢力より大きくなると可動フランジ４７の移動によりドリ ブンプーリ９のベルトピッチ径Ｒ₂ が大きくなると共に、ベルト張力を受けてド ライブプーリ７のベルトピッチ径Ｒ₁ が小さくなり、プーリ７，９間の増速比が 下がる。又、エンジン回転数と共にカムスラスト力が低下すると皿ばね３７によ りベルトピッチ径Ｒ₁ が大きくＲ₂ が小さくなって増速比が上がる。

【００１８】 こうして、構成されたベルト式無段変速機１により、可動フランジ４７が移動 操作される範囲で、ドリブンプーリ９の回転数はほぼ一定に保たれる。

【００１９】 増速機構３は、入力軸６１と一体のインターナルギヤ７５と、ピニオンギヤ７ ７と、インペラシャフト７９と一体のサンギヤ８１とを備え、ドリブンプーリ９ の回転を増速してインペラシャフト７９を駆動する。ピニオンギヤ７７はベアリ ング８１によりピニオンシャフト８３に支承され、ピニオンシャフト８３はフラ ンジ８５に支持されている。インペラシャフト７９はユニットベアリング８７と オイルフィルムダンパ８９とを介してフランジ８５に支承されている。オイルフ ィルムダンパ８９やユニットベアリング８７にはオイルプラグ９１とノズル９３ と油路９５とを介してオイルポンプからオイルが供給され、入力軸６１とボス部 ５３との間及びインペラシャフト７９側とユニットベアリング８７との間にはそ れぞれシール９７，９９が配置されている。

【００２０】 過給機５のインペラ１０１はインペラシャフト７９の右端にナット１０３で固 定されており、コンプレッサハウジング１０５はケーシング３１の周溝１０７に 係合した連結部材１０９とボルト１１１とにより、フランジ８５と共に、ケーシ ング３１に固定されている。インペラ１０１がインペラシャフト７９を介して回 転駆動されると、過給機５は吸気を加圧してエンジンに供給する。

【００２１】 図２のグラフ１１３はエンジン回転数に対するインペラ回転数の変速特性を示 している。エンジン起動後、エンジン回転数の上昇に伴ってインペラ回転数は矢 印１１５のような勾配で立ち上がり、遠心カム７３のカムスラスト力が皿ばね３ ７の付勢力まで上昇して変速点１１７に至り、それ以上のエンジン回転数域でベ ルト式無段変速機１の変速機能により過給機５の回転数は矢印１１９のようにほ ぼ一定に保たれる。

【００２２】 ここで、ドライブプーリ７において、プーリ３９を固定するボルト４１を長い ものに交換すると、図１の破線１２１で示すようにフランジの最小間隔が広くな り、皿ばね３７の初期荷重が強くなる。このときの変速特性がグラフ１２３であ り、この状態ではカムスラスト力が更に大きくならないと変速が開始されないか ら、変速点１２５は上記の変速点１１７より高速回転側に移動し、矢印１２７の ように立上りの勾配が変わる。

【００２３】 ボルトは安価な部材でありその着脱や締込みも容易であるから、ばねやベルト を交換せずに、容易に立上がり特性を変えて被駆動機によって異なる要求特性に 対応できる。又、このようにフランジ間隔を広げて皿ばね３７の付勢力をベルト １１から遮断すればベルト１１の装着が極めて容易になる。

【００２４】 次に、図３と図４とにより第２実施例の説明をする。以下、第１実施例と同機 能の部材には同じ符号を附して引用しながら第１実施例との相異点を説明する。 この実施例のベルト式無段変速機１２９は、ドライブプーリ７とドリブンプー リ９とこれらを連結するベルト１１とを備えている。

【００２５】 ドライブプーリ７の固定フランジ１５にはベルト伝動機構のプーリ１３１がボ ルト１３３（ストッパ部材）により固定されており、ドライブプーリ７はこのベ ルト伝動機構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転駆動される。

【００２６】 図４のように、プーリ１３１には長孔１３５と、大径部１３７をもった長孔１ ３９とが周方向交互に設けられている。ボルト１３３の頭部１４１の直径は長孔 １３５，１３９の幅より大きく、大径部１３７より小さい。

【００２７】 従って、図４のドライブプーリ７の上半部のようにボルト１３３を大径部１３ ７に通して締め込むと、図３での上半部のようにボルト１３３により可動フラン ジ１７を介して皿ばね３７が圧縮され、プーリ７，９にベルト１１を容易に装着 できる。その後、ボルト１３３を緩めてプーリ１３３を図４の矢印１４３の方向 に回し、ボルト１３３を長孔１３９に移動させて締めると、ボルト１３３の先端 は図３での下半部の位置に後退し、皿ばね３７の付勢力がベルト１１に掛り、ベ ルト式無段変速機１２９は作動可能状態になる。長孔１３９に大径部１３７を設 けることによりボルト１３３を取り外さずにこのような切換を行える。又、図４ での下半部のように長孔１３５を用いると、図３での下半部のように皿ばね３７ の付勢力がベルト１１に掛った状態でプーリ１３１が固定される。

【００２８】 ボルト１３３に適度に長いものを用いて最小フランジ間隔を調節すれば、第１ 実施例と同様に変速点を移動させて変速特性を変えることができる。

【００２９】

【考案の効果】 この考案のベルト式無段変速機は、可動フランジを固定フランジ側に押圧して ベルトに張力を与えるばねの付勢力に抗して可動フランジの位置決めをするスト ッパ部材を設けたから、ばねやベルトを交換せずに変速点を移動させて被駆動機 毎の要求特性に対応できると共に、ベルトの装着が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す断面図である。

【図２】第１実施例の変速特性を示すグラフである。

【図３】第２実施例の断面図である。

【図４】第２実施例の側面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１，１２９ ベルト式無段変速機 ７ ドライブプーリ（変速プーリ） ９ ドリブンプーリ（変速プーリ） １１ ベルト １５，４５ 固定フランジ １７，４７ 可動フランジ １９，４９ Ｖ溝 ３７ 皿ばね（ばね） ４１，１３３ ボルト（ストッパ部材） ７３ 遠心カム（変速操作手段） Ｒ₁ ，Ｒ₂ ベルトピッチ径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に
   装着されたベルトを介して互いに連結されフランジ間隔
   変化に伴うベルトピッチ径の変化により伝達動力の変速
   比を変える一対の変速プーリと、変速プーリの可動フラ
   ンジを固定フランジ側に押圧してベルトに張力を与える
   ばねと、この可動フランジをばねの付勢力に抗して位置
   決めするストッパ部材と、変速プーリの可動フランジを
   ベルト張力に抗して固定フランジ側に移動させて変速比
   を調節する変速操作手段とを備えたことを特徴とするベ
   ルト式無段変速機。