JPH03153946A - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、ベルト式無段変速機に関する。

（従来の技術） 特公昭６３−３１８７号公報に「動力伝達装置」が記載
されている。これはベルトで連結された一対の変速プー
リを有するベルト式無段変速機である。各変速プーリは
軸に固定された固定フランジと軸方向に移動自在な可動
のフランジとを備えており、フランジ間隔を調整し各プ
ーリのベルトピッチ径を変えることにより変速を行う。

（発明が解決しようとする課題） ところが各プーリにおいて各フランジ間隔のセンタが軸
方向にずれていると、ベルトには引張力の他に剪断力が
働くからベルトに捩れなどが生じフランジとの片当りに
より偏摩耗が生じる。又ピッチ径が狂うから所定の変速
比が得られず正常なトルク伝達が行えない。そこで、通
常はシム調整によりセンタ合わせ（アライメント調整）
が行われるが、シム調整は手間が掛るめんどうな作業で
ある。

そこで、この発明はアライメント調整が自動的に行なわ
れるベルト式無段変速機の提供を目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明のベルト式無段変速機は、プーリ軸上にこれと
一体回転可能で軸方向移動自在に配置され互いの間にベ
ルト溝を形成する一対のフランジからなる駆動プーリ及
び従動プーリを備え、従動プーリのフランジを軸方向相
対移動自在に設け、従動プーリの両フランジの間隔を挟
めるように付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とす
る。

（作用） 従動プーリのフランジはベルト張力によりプーリ軸上を
プーリのセンタが駆動プーリのセンタと一致する位置ま
でプーリ軸に対し相対移動する。

こうして、自動的にアライメント調整が行われる。

（実施例） 第１図により一実施例の説明を行う。この実施例は車両
においてエンジンの駆動力を変速するトランスミッショ
ンに用いられている。以下、左右の方向はこの図面での
左右の方向であり、番号を附さない部材等は図示されて
いない。又、後述のように駆動プーリは自動的にフラン
ジ間隔が調整操作される操作側であり、従動プーリはそ
の操作に追従してフランジの間隔調整が行われる追従側
である。

駆動側の駆動プーリ１において、プーリ軸３はエンジン
のクランク軸に連結され、ベアリング５゜７によってケ
ース９内に支承されている。

プーリ軸３上には遠心クラッチ１１が配置されている。

この遠心クラッチ１１は、軸３にスプライン連結された
ボス１３と、ボス１３と一体に回転する支持部材１５と
、この部材１５にピン１７を介して揺動自在に支承され
たクラッチ部材１９と、軸３に対して相対回転自在に配
置されたクラッチドラム２１と、部材１５．１９の間に
装着され部材１９をドラム２１から引離すように付勢す
るコイルバネ２３とを備えている。軸３が一定の回転数
に達するとクラッチ部材１９は遠心力によりバネ２３の
付勢力に抗してクラッチドラム２１に接触し、遠心クラ
ッチ１１は連結状態となる。

このように、遠心クラッチ１１によってエンジンと負荷
は始動時には切離されており、回転数が上昇した後連結
される。

クラッチドラム２１にはホルダ２５が一体に連結されて
いる。ホルダ２５の内周側には左のフランジ２７のボス
部２９がスプライン連結されている。このフランジ２７
はプーリ軸３上にすべり軸受３１．３３を介して支承さ
れている。ボス部２つの外周には右のフランジ３５が支
承されている。

このフランジ３５の外周部には軸方向のスリット３７が
形成され、このスリット３７にはホルダ２５の外周部に
設けられた凸部３９が軸方向移動自在に係合している。

こうして、フランジ３５はホルダ２５と回転方向に連結
した状態で軸方向に移動可能である。なお、左のフラン
ジ２７と遠心クラッチ１１のボス１３はフランジ２７の
左側に装着された止め輪４１とボス１３とベアリング７
との間に螺着されたロックナツト４３とにより軸方向に
位置決めされている。各フランジ２７．３５の間にはベ
ルト溝４５が形成され、■ベルト４７が装着されている
。

右のフランジ３５とホルダ２５との間には径方向外方に
向って狭くなるＶ字形断面の作動室４９が形成され、こ
の作動室４９には多数の小球からなるフライウェイト５
１が充填されている。従って、回転数が上昇するとフラ
イウェイト５１にかかる遠心力により右のフランジ３５
が左方へ移動してフランジ間隔が挟まりベルト４７のピ
ッチ径が大きくなる。又、回転数が降下するとフライウ
ェイト５１の遠心力が減少し、ベルト張力のスラスト成
分力によりフランジ３’５は右方へ移動しフランジ間隔
が広がりピッチ径が小さくなる。こうして、駆動プーリ
１が構成されている。

従動側の従動プーリ５３において、プーリ軸５５は駆動
輪の駆動力伝達系に連結され、ベアリング５７．５９に
よりケース９内に支承されている。

プーリ軸５５には円筒状の連結部材６１がスプライン連
結されている。又、軸５５上には左のフランジ６３のボ
ス部６５が軸方向移動自在に支承されている。このボス
部６５にはカム部材６７がスプライン連結され、ワッシ
ャ６９とナツト７１とにより右方向に位置決めされてい
る。ボス部６５には右のフランジ７３のボス部７５が軸
方向移動自在に支承されている。ボス部６５とボス部７
５及びボス部６５と軸５５間の各摺動部には油路７６を
介して潤滑油が送られ摺動抵抗を最小に保っている。こ
のボス部７５とカム部６７との間には、第１図（ωに示
すような、カム７７が形成されている。又、右のフラン
ジ７３とカム部材６７との間にはフランジ７３を左方へ
付勢するバネ７９（付勢部材）が配置されている。フラ
ンジ７３の外周部にはピン８１が螺着されており、この
ピン８１は連結部材６１に設けられた孔８３に軸方向移
動自在に係合している。各フランジ６３．７３の間には
ベルト溝８５が形成されＶベルト４７が装着されている
。ベルト４７の回転は両フランジ６３．７３からピン８
１と連結部材６１とを介しプーリ軸５５に伝達される。

こうして、従動側の変速プーリ５３が構成されている。

変速プーリ５３において、バネ７９はベルト４７をフラ
ンジ６３．７３の間で押圧しベルト４７の滑りを防止す
ると共に、後述のように、回転数によって変化するプー
リ１のピッチ径の変化に応じて各プーリ１，５３のベル
トピッチ径を変えて変速を行う。又、カム７７は負荷を
受けてカムスラスト力によりフランジ７３を介してベル
ト４７を押圧し滑りを防止する。特に、負荷が急激に増
大した場合に大きな押圧力を発生しベルト４７の滑りを
効果的に防止する。

左のフランジ６３は軸方向移動自在であり、右のフラン
ジ７３はカム７７によりカム部材６７に連結された状態
で軸方向移動自在であるから、各フランジ６３．７３は
ベルト４７の張力により軸方向に移動し駆動側のプーリ
１とのアライメント調整が自動的に行われる。従って、
組付に当って面倒なシム調整を伴うアライメント調整が
不要である。又、変速に伴うベルト４７の軸方向移動（
プーリ１においてピッチ径が大きくなると左方へ移動し
、ピッチ径が小さくなると右方へ移動する）にも自動的
に追従する。従って、片当りなどによるベルト４７の損
傷が防止され、正常なトルク伝達と変速とが行われる。

次にこうして構成された変速機の機能を説明する。静止
時にはプーリ１においてフライウェイト５１の遠心力が
生じない。従ってプーリ５３においてバネ７９の付勢力
によりフランジ間隔が最も狭くなってピッチ径が最大に
なり、このベルト張力によりプーリ１側のピッチ径は最
小になる。従って、変速比が最大になりプーリ５３側の
回転数は最小でトルクは最大となる。従って、発進に際
して車両は大きな駆動力が得られる。回転数が上昇する
とフライウェイト５１の遠心力の増大に伴ってプーリ１
のピッチ径は大きくプーリ５３のピッチ径は小さくなり
、従って変速比は減少してプーリ５３例の回転数が上昇
し、車両は増速が可能になる。

なお、この実施例においてプーリ５３の左のフランジ６
３は右のフランジ７３側に対して軸方向移動自在に構成
したが、プーリ軸５５に直接軸方向移動自在に構成して
もよい。又、フランジ７３と連結部材６１との連結はピ
ン８１による他にブー９１のスリット３７と凸部３９の
ような手段でもよく、又スプラインでもよい。

［発明の効果］ この発明のベルト式無段変速機はフランジを軸方向移動
自在に構成した従動プーリを用いたから、シム調整のよ
うな面倒な作業を伴うプーリ間のアライメント調整が不
要であり、常に自動的にアライメント調整が行われる。

従って、ベルトの損傷が防止され、正常なトルク伝達と
変速とが行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ｇ）は一実施例の断面図、同図■はｑ）のＡ−Ａ
断面図である。 ５３・・・従動プーリ　　　５５・・・プーリ軸６３．
７３・・−フランジ　７９・・・付勢部材８５・・・ベ
ルト溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. プーリ軸上にこれと一体回転可能で軸方向移動自在に配
   置され互いの間にベルト溝を形成する一対のフランジか
   らなる駆動プーリ及び従動プーリを備え、従動プーリの
   フランジをプーリ軸に対して軸方向相対移動自在に設け
   、従動プーリの両フランジの間隔を挟めるように付勢す
   る付勢部材とを備えたことを特徴とするベルト式無段変
   速機。