JPH0724629U - ローリングシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローリングシートの通常着座状態における体
重移動に起因する不快なガタツキを解消する。 【構成】 車体側ロアフレームとシート側アッパフレー
ムを前後方向の軸で連結し、ロアフレーム両側に枢着し
たリンクの一端部をアッパフレームに、他端部をその略
中央部にセクタギアを有するアームによって相互に連結
し、セクタギアにはピニオンギアを噛合させてローリン
グシートを構成し、又ロアフレームの左右に粘弾性部材
を取付けてシートの通常着座位置においてアームの下端
縁を圧接保持する。また、シートの最傾倒状態でアーム
の上端縁と圧接する粘弾性部材を設けるのがよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はローリングシートに関し、特に通常の着座状態における不快なガタ ツキを解消するようにしたシートに関する。以下では便宜上、自動車用ローリン グシートを例にとって説明する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車のコーナリング時には乗員に遠心力が作用し、身体がシートに対 して横方向に傾いて安定した着座感が損なわれることがある。

【０００３】 そこで、従来の自動車用シートには、エアシリンダによってステアリングの舵 角に応じてシートを左右方向に傾動させるように構成し、コーナリング時にシー トを傾動させて乗員の身体が遠心力と反対方向に傾かせ、乗員の着座姿勢を安定 させるようにしたローリングシートが提案されている（実公昭６３−１６２０号 公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

他方、本件出願人は、車体側ロアフレームとシート側アッパフレームとを車体 前後方向の軸で回転自在に連結し、ロアフレーム両側に枢着したリンクの一端部 をアッパフレームに連結し、他端部をアームによって相互に連結し、アームの略 中央部にはセクタギアを形成し、これにモータ駆動されるピニオンギアを常に噛 合させるようにしたローリングシートを開発し出願している（実願平３−１０７ ９９４号、実願平３−１０７９８７号）。

【０００５】 かかる方式は従来のエアーシリンダ式に比し、シート傾動量を正確に制御でき 、しかもシートの傾動を停止させた時に不快なショックが発生しないという利点 を有する。

【０００６】 しかし、ピニオンギアとセクタギアとで駆動力を伝達し、リンク機構によって シートを傾動させているので、シートの傾倒していない通常着座位置で乗員が体 重を左右に移動すると、ギアのバックラッシュに起因してアームが左右に動いて シートがガタつき、乗員に不快なガタ感を与えるばかりでなく、カタカタと不快 な騒音が発生し、この点で改善の余地があることが判明した。

【０００７】 この考案は、かかる点に鑑み、通常着座位置におけるシートのガタ感及びカタ カタ音を解消するようにしたローリングシートを提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本件考案者らは上述の課題を解決すべく鋭意研究した結果、シートが通常着座 位置にある場合にはアームが最下端にあり、これを粘弾性部材に圧接させればギ アのバックラッシュに起因するアームの動きを抑制できることにを着目し、本考 案を完成した。

【０００９】 即ち、本考案に係るローリングシートは、車体側ロアフレームとシート側アッ パフレームとを車体前後方向の軸で回転自在に連結し、ロアフレーム両側にはリ ンクを枢着し、両リンクの一端部をアッパフレームに、他端部を略中央部にセク タギアを有するアームによって相互に連結し、又アームのセクタギアにはモータ 駆動されるピニオンギアを常に噛合させる一方、ロアフレームには左右に粘弾性 部材を取付けてシートの通常着座位置においてアームの下端縁を粘弾性部材に圧 接保持するようにしたことを特徴とする。

【００１０】 本考案に係るローリングシートは自動車用シートに適用すればその効果が大き いが、自動車の運転や飛行機の操縦等のシュミレーションゲームを楽しむゲーム 機のシートにも適用でき、快適な着座感が得られてゲームの臨場感をアップでき る。

【００１１】 粘弾性部材にはゴム、エラストマー等を使用できる。シートの通常着座状態に おけるアームの動きをより確実に抑制するためには粘弾性部材を圧縮して取付け るのがよい。また、シートの最傾倒状態においてアームの上端縁と圧接する粘弾 性部材をロアフレームの左右に設けると、コーナリング時等においてシートに作 用する大きな荷重を粘弾性部材によって受けることができ、シートの信頼性をア ップできる。

【００１２】

【作用及び考案の効果】

通常着座位置においてはアームの下端縁がロアフレームに取付けた粘弾性部材 に圧接されて保持され、ギアのバックラッシュに起因するアームの動きが抑制さ れており、乗員が体重を左右に移動してもシートのガタツキはほとんどなく、不 快なガタ感やカタカタ音を解消できる。

【００１３】 他方、ピニオンギアがモータにて駆動されると、セクタギアとピニオンギアと の噛合位置が連続的に変化してアームを上方又は下方に変位させつつ左方向又は 右方向に移動させ、リンクが枢支点の回りに回転するので、アッパフレームがロ アフレームに対して軸の回りに左右方向に傾動し、シートを傾動できる。

【００１４】 ところで、コーナリング時等における急峻な遠心力に起因する大きな荷重をシ ート前側のピニオンギアとセクタギアとの噛合のみによって受けると、モジュー ル及び歯厚の大きなギアを必要とするが、シートの最傾倒状態にてアームの上端 縁と圧接する粘弾性部材をロアフレームに取付けると、コーナリング時等におい てアームがシート傾倒方向にさらに動くのを抑制できる結果、最傾倒状態におけ る大きな荷重を粘弾性部材によっても受けることができ、ピニオンギア及びセク タギアの負担を軽減できるので、モジュール及び歯厚の小さなギアを採用できる とともに、安全性をより一層向上できる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５ は本考案の一実施例によるローリングシートを示す。図において、車室フロア上 にはシート１が配設され、シート１とフロアとの間にはローリング機構２が設け られてシート１は左右方向に傾動しうるようになっている。

【００１６】 上記ローリング機構２において、車室フロアにはベース２０が取付けられ、該 ベース２０の前部上面にはロアフレーム２１が固定され、又シート１のシートク ッション１０前部下面にはアッパフレーム２２が固定され、該アッパフレーム２ ２とロアフレーム２１とはシート幅方向略中央にて前後方向の軸２３によって回 転自在に連結されている。

【００１７】 また、シートクッション１０の後部下面及びベース２０の後部上面にはシート 幅方向略中央にて取付ブラケット２４、２５がボルト等で取付けられ、両取付ブ ラケット２４、２５は前後方向の軸２６によって相互に回転自在に連結されてお り、こうしてアッパフレーム２２は前後方向の軸２３、２６によってロアフレー ム２１に対して左右方向に傾動可能に設けられている。

【００１８】 また、ロアフレーム２１の両側には円弧状リンク２７の中心部及びＬ字状リン ク２８の中央部が枢支ピン２９によって回転自在に枢支され、円弧状リンク２７ の上端縁部３０及びＬ字状リンク２８の一端部３１には連結ピン３２が取付けら れ、該連結ピン３２はアッパフレーム２２両側に形成された長孔３３に嵌入され ている。

【００１９】 上記円弧状リンク２７の下端縁部３４及びＬ字状リンク２８の他端部３５には 連結ピン３６によってアーム３７が連結され、該アーム３７の中央部下側にはセ クタギア３８が形成され、該セクタギア３８にはピニオンギア３９が常に噛合さ れている。セクタギア３８の曲率はピニオンギア３９の外径及びリンク２７、２ ８の寸法から設定するのがよい。

【００２０】 また、ロアフレーム２１には駆動モータ４０が取付けられ、該駆動モータ４０ の回転軸４１にはウオームギア４２が固定され、該ウオームギア４２はウオーム ホイール４３に噛合され、該ウオームホイール４３の回転軸４４には上記ピニオ ンギア３９が固定されており、こうして駆動モータ４０の回転がウオームギア４ ２及びウオームホイール４３を経てピニオンギア３９に伝達され、セクタギア３ ８とピニオンギア３９との噛合位置が連続的に変化しながらアーム３７が上方又 は下方に変位しつつ左方向又は右方向に移動し、リンク２７、２８が枢支ピン２ ９の回りに回転してアッパフレーム２２を軸２３、２６の回りに左右方向に傾動 させるようになっている。

【００２１】 また、シート１のシートバック１１背面下部には凹所１２が形成され、該凹所 １２内には一対のダンパー５がシート幅方向に配設され、該ダンパー５のロッド ５０はシートバック１１の取付ブラケット５２に取付ピン５３によって揺動自在 に取付けられ、ダンパー５のシリンダ５１はベース２０の取付ブラケット５４に 取付ピン５５によって揺動自在に取付けられており、シート１が通常着座位置に 所定の保持力をもって位置決めされている。

【００２２】 また、ダンパー５には比較的弱いコイルばね６が外装され、該コイルばね６の 一端はばね座６０を介して上記取付ピン５３に、他端はシート側にばね座６１を 介して上記取付ピン５５に支持されており、伸長し収縮したダンパー５の元の状 態への復帰を促進するようになっている。なお、コイルばね６のばね力は弱いの で、シート１の傾動動作を阻害することはない。

【００２３】 また、ロアパネル２１には左右両側にブラケット７０が取付けられ、該ブラケ ット７０は折曲部分が形成され、該折曲部分内には上記アーム３７が収納され、 該アーム３７の前後両面にはブラケット７０に対応する部位に無潤滑摺動シート （商品名：メタロプラスト）７１が取付けられている。

【００２４】 上記ブラケット７０の折曲部分とロアブラケット２１との間には下端側及び上 端側にラバー７２、７３が圧縮された状態にて固着されており、シート１の通常 着座位置においてアーム３７の下端縁が下側ラバー７２に圧接保持され、又シー ト１の最傾倒状態にてアーム３７の上端縁が上側ラバー７３に圧接されるように なっている。

【００２５】 次に、作用効果について説明する。通常走行時においては、セクタギア３８の 略中央部がピニオンギア３９と噛合し、アーム３７は中立状態にあってアッパフ レーム２２は水平な状態に保持され、シート１０が通常着座状態に設定され、又 アーム３７の下端縁がロアブラケット２１の下側ラバー７２に圧接されて保持さ れ、同時にシート１は左右のダンパー５の保持力によって通常着座状態に位置決 めされている。

【００２６】 かかる通常着座状態にて乗員が身体をずらせたりして体重を左右に移動すると 、上述のようにギア３８、３９のバックラッシュに起因するシートのガタツキが 懸念されるが、本例のローリングシートではアーム３７の下端縁がロアブラケッ ト２１の下側ラバー７２に圧接されて保持されているので、ギア３８、３９のバ ックラッシュに起因するアーム３７の動きは規制され、通常着座状態にて乗員の 体重移動があってもシート１がガタツクことはなく、不快なガタ感やカタカタ音 を解消できる。しかも、一方のダンパー５のロッド５０がわずかに縮み、他方の ダンパー５のロッド５０がわずかに伸びて体重移動のエネルギーを吸収するので 、シート１のガタツキをより確実に防止できる。

【００２７】 また、シート１と車室フロアとの間にダンパー５を介設しているので、車室フ ロアからシート１に伝わるショックをダンパー５で吸収軽減でき、快適な着座感 を得ることができる。

【００２８】 他方、コーナリング時になると、例えばステアリングの舵角及び操舵方向が検 出され、その舵角及び操舵方向に応じて駆動モータ４０が駆動されてその回転が ウオームギア４２、ウオームホイール４３を経てピニオンギア３９に伝達され、 セクタギア３８がピニオンギア３９との噛合位置を連続的に変化させながら、ア ーム３７が左斜め上方又は右斜め上方に平行に移動してリンク２７、２８を揺動 させ、アッパフレーム２２が軸２３、２６の回りに左方向又は右方向に傾動され 、シート１は遠心力と反対方向に傾斜され、安定した着座感が得られる。

【００２９】 また、シート１の最傾倒状態になると、アーム３７の上端縁がロアブラケット ２１の上側ラバー７３に圧接され、急なコーナリング時等においてアーム３７が シート傾倒方向にさらに動くのを抑制できるので、最傾倒状態における過大な荷 重をピニオンギア３９及びセクタギア３８との噛合と、ラバー７３とによって受 けることができ、ピニオンギア３９及びセクタギア３８の負担を軽減できる。そ の結果、モジュール及び歯厚の小さなギア３８、３９を採用できるとともに、安 全性を向上できる。

【００３０】 しかも、急峻な遠心力に起因する大きな荷重をシート１前側のピニオンギア３ ９とセクタギア３８との噛合と、シート１後方のダンパー５とで受けることがで きるので、ピニオンギア３９及びセクタギア３８の負担をさらに軽減できる。

【００３１】 また、シート１の前後方向の軸２３、２６とダンパー５とでシート１に作用す る荷重を受けているので、ダンパー５が強度補強部材として機能し、特にシート １の後方側をヒンジのみで支持する場合に比してシート１後方側の強度を向上で き、強度上の信頼性をアップできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるローリングシートを
示す一部切開側面図である。

【図２】 上記シートを示す背面図である。

【図３】 上記シートのローリング機構２を示す正面構
成図である。

【図４】 上記シートのローリング機構２を示す平面構
成図である。

【図５】 上記シートの要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１…シート ２…ローリング機構 ２０…ベース（車体側） ２１…ロアフレーム ２２…アッパフレーム ２３…軸 ２６…軸 ２７…リンク ２８…リンク ３７…アーム ３８…セクタギア ３９…ピニオンギア ４０…駆動モータ ７２…ラバー（粘弾性部材） ７３…ラバー（粘弾性部材）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側ロアフレームとシート側アッパフ
   レームとが車体前後方向の軸で回転自在に連結され、上
   記ロアフレーム両側にはリンクが枢着され、該両リンク
   の一端部が上記アッパフレームに連結され、他端部がア
   ームによって相互に連結され、上記アームの略中央部に
   はセクタギアが形成され、該セクタギアにはモータ駆動
   されるピニオンギアが常に噛合されてシートが左右方向
   に傾動可能に構成されている一方、 上記ロアフレームには左右に粘弾性部材が取付けられて
   シートの通常着座位置において上記アームの下端縁が上
   記粘弾性部材に圧接保持されていることを特徴とするロ
   ーリングシート。
2. 【請求項２】 上記ロアフレームにはシートの最傾倒状
   態にて上記アームの上端縁と圧接する粘弾性部材が左右
   に取付けられている請求項１記載のローリングシート。