JPS5941872Y2 - 自動車用シ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車、特にパン型自動車において、前部運
転席と後部車室とを区分する仕切り部材が背当面ｌこ対
設されている自動車用シートに関する。

従来自動車のフロントシートは運転者が最も運転操作が
行ないやすいと思われる位置にシートアジャスターを利
用して装着される。

更にシートバックがシートクッションに所望回動角で支
持されるよう、リクライニング装置が付設され、運転者
の最適な運転姿勢が保たれるよう構成されている。

このようなフロントシートの移動操作は、道路状況Ｉこ
より最適運転姿勢が変化するのに伴なって行なわれる。

この場合パン形自動車では運転台と後部車室とを区分す
る仕切り部材を車体に固着していることが多い。

この仕切り部材はフロントシートに着席している運転者
を後部車室の荷物や乗客が急ブレーキの操作時に運転台
側ｌこ進入してくるのを防ぐためのものであり、通常は
円筒パイプからなるパーティションバーや、車幅方向ｌ
こ配設される剛性横柱により構成される。

この仕切り部材にはフロントシートが後方へスライド移
動されたり、シートバックが後方ｌこ回動されると、シ
ートバックの背当面が当接する。

第１図に示すように、キャブオーバ型の運転台１１を有
するマイクロバス、キャンピングカー等に使用されるフ
ロントシート２はフロアパネル１２の凸状部にシートア
ジャスター３を介して取り付けられる。

シートクッション２１の後端部両側には鋼製のヒンジ板
２２が直立状に装備され、このヒンジ板２２のピン２２
１によりシートバック２３が前倒可能に取り付けられて
いる。

このシートバックの背当面２３１両側端には、この面よ
り突出するゴム等の弾性材からなるダンパ４が取り付け
られ、この一対のダンパ４，４は車体１の両側壁に横架
された仕切部材としての鋼製パイプからなるパーティシ
ョンバー５１に当接している。

このため、シートバック２３は、これに加わる後方への
荷重により一定傾斜角θで支持されると共に、この荷重
をダンパ４を介してパーティションバー５Ｈこ伝える。

パーティションバー５１は十分な剛性を有するため、シ
ートバック２３からの荷重を受けても、これｌこより変
形されることはほとんどない。

図中、符号５１１はパーティションバー５１の剛性を更
に強化すると共に、後部蓋室１３からの進入物体を係止
するための補強棒を示している。

シートバック２３にはその内部に、金属製パイプにより
一体的に底形された、シートバック２３を支持する骨材
６・が装着されている。

この骨材６は、ヒンジピン２２１によりヒンジ２２に枢
着される基端部６１１を有し、かつシートバックの高さ
方向に延出する支柱部６１と、左右の支柱部６１の上方
端６１２を連結する横架部６２とからなり、これらは金
属製パイプを屈曲させて作られている。

この場合、第２図に示すように、骨材６はシートバック
２３の背当面２３１に近い裏側に設けられ、運転者の荷
重は表面２３２の裏側に設けられた肉厚の大きなりッシ
ョン材７を介して骨材６に伝わり、支持されるよう構成
されている。

そして骨材６に伝わった荷重は、左右の支柱部の上方端
６１２゜６１２に背当面２３１を挾んで取り付けられた
ダンパ４，４よりパーティションバー５１に伝達すれる
。

この時、背当面２３１とパーティションバー５１の間に
はダンパ４の厚さだけの間隙ｔがあるが、この間隙ｔは
横架部６２が背当面方向への荷重を受けた場合に撓みを
生ずることにより、狭まることがある。

この場合に後部車室の乗客が身体を支えるために、パー
ティションバー５１を握っていると、横架部６２の撓み
により手を挾まれる危険があった。

このような不都合を除去するにはパーティションバー５
１と横架部６２の間隙ｔを大きくすればよいが、背当面
２３１はできるだけ後方へ移動させることがフロントシ
ート２のスライド量、傾斜量の範囲を拡めることになる
ため、ダンパ４の厚さを大きくすることは好ましくない
。

この考案は骨材の横架部を偏平させることにより横架部
と仕切り部材との間隙を十分に保つよう構成している。

この考案は骨材の横架部と仕切り部材との間隙を十分に
保つことＩこより乗客が間隙０こ手を挾まれないような
自動車用シートを提供することを目的とする。

この考案によれば従来と同一の骨材を使用でき、単に横
架部のみを偏平加工するのみで、安全な自動車用シート
を製造でき、しかも製造コストも低く抑えることができ
る。

以下添付図面と共にこの考案を説明する。

第３図はこの考案の適用された自動車用シートとしての
フロントシートのシートバック２３の部分継断面図を示
している。

なお、フロントシートの全体の形状は第１図Ｏこホした
フロントシート２とその骨部６中の要部を除き同様であ
るため、第１図を全体として兼用し、かつ、同一部材に
同一符号を付して以後の説明をする。

表面部をビニルレザー等の表皮材で、また内部は肉厚な
発泡ポリウレタン等のクッション材７で製造されている
。

そして厚さｔｏのクッション材７を介して表面２３２か
ら離れた位置、すなわち背当面２３１の直ぐ裏側に、シ
ートバック２３を支持する骨材６が配備されている。

この骨材は金属パイプで一体的に形成され、その支柱部
６１は第１図に示す従来例と同様な構成でシートクッシ
ョン２１に支持されており、支柱部６１の先方端６１２
が屈曲されて横架部６２に接続されている。

横架部６２はシートバック２３の左右に配備された支柱
６１゜６１を連結すると共に、シートバック２３の表面
に加わった荷重を両立柱部６１．６１と共に支持し、こ
の荷重をヒンジ板２２及び、支柱部の上方端６１２に固
着されたタンパ４に伝える（第１図参照）。

このダンパ４は弾性材たとえばゴムにより作られており
、シートバックの背当面２３１とシートバック２３を前
方に配設する仕切部材５としてのパーティションバー５
１との間１こ間隙ｔを形成でき、かつ、車体振動をシー
トバック２３に直接伝えないための緩衝作用をも有する
。

そしてこの背当面２３１と表面２３２との間の横架部６
２を構成する金属性のパイプは背当面２３１に沿って平
行となるよう、かつ背当面２３１から離隔するよう背当
面２３１との対向側の片面のみを凹状に抑圧加工されて
偏平パイプに形成されている。

このため背当面２３１と横架部６２との間には空隙ｔ１
が設０られるが、この場合にも横架部６２と表面２３２
との対向部分は変形されることはないから、従来通りの
クッション材７の厚さ１０を保つことができる。

横架部６２に通常の荷重が加えられた場合、両ダンパ４
，４を支点として横架部６２は撓みを生ずるが、この撓
み量販上の量ｌこ空隙ｔ１を形成することが望ましい。

かくすれば、背当面２３１とパーティションバー５１の
間隙１１こ差し込まれた乗客の手が横架材６２とパーテ
ィションバー５１で挾まれることはなく、単に背当面２
３１を構成する軟質な表皮材により乗客の手が押圧され
るのめで危険はない。

第４図には仕切り部材５として、運転台の後壁を剛性の
強い閉断面構造の横柱５２で補強した場合が示されてい
る。

このような場合にも横柱５２と骨材の横架部６２との間
に助手席側にいる乗員が手を差し込むことがあり、横架
部６２を偏平パイプに形成することは有効である。

上述のごとくこの考案の適用された自動車シートを使用
すれば、後部座席の乗客が仕切り部材５を握って体を支
えている場合に、シートバック２３に急激な荷重が加わ
り、骨材の横架部６２が撓んでも、乗客の手が挾まれる
危険がなく安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用シートを取り付けたパン型自動
車の車内の部分斜視図、第２図は従来の自動車シートの
部分縦断面図、第３図は本考案の適用された自動車シー
トの実施例を示す部分縦断面図、第４図は同上自動車シ
ートの他の使用例を示す部分縦断面図である。 ２・・・・・・フロントシート、２１・・・・・・シー
トクッション、２３・・・・・・シートバック、２３１
・・・・・・背当面、６・・・・・・骨材、６１・・・
・・・支柱部、６１２・・・・・・上方端、６２・・・
・・・横架部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクッションに支持される一対の支柱部と、これら
   支柱部の上方端を結ぶ横架部とからなる骨材で支持され
   ると共に、仕切部材の前方に配設されるシートバックを
   備え、上記横架部には上記仕切部材に当接する弾性体製
   のダンパが装着された自動車用シートにおいて、上記骨
   材は円筒パイプで一体的に形成されると共に、上記横架
   部はシートバックの表面と背当面との間に配備され、上
   記横架部の上記背当面対向部を上記背当面より離隔され
   るよう凹状に形成し、上類横架部を上記背当面に沿った
   偏平パイプに形成したことを特徴とする自動車用シート
   。