JPH07232561A - オープンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リンク機構の調整作業を伴うことなく、前部
ハードルーフの適正な展開位置への到達を確保したオー
プンルーフ装置を提供する。 【構成】 ルーフ１は車室Ｒの上部を覆う展開位置Ａ
（実線図示）と、車体の後部に設けられている格納部２
内に格納される格納位置Ｂ（鎖線図示）とに移動可能で
あって、前部ハードルーフ３と後部ハードルーフ４とか
ら構成されている。前部ハードルーフ３の後端部と後部
ハードルーフ４の前端部とを連結するアーム部材９は、
第１アーム９１と、第２アーム９２とで構成されてい
る。第１アーム９１は前部ハードルーフ３に固定されて
いるとともに、図において時計方向に付勢され、第２ア
ーム９２は、第１アーム９１と後部ハードルーフ４とに
枢支されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の上部を覆う展開
位置と車体の後部に格納される格納位置と移動可能なオ
ープンルーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオープンルーフ装置としては、図
１１に示したものが提案されている（特公平４−４１６
７号公報参照）。すなわち、ルーフ７０は、実線で示し
たように車室Ｒの上部を覆う展開位置Ａと、車体の後部
に設けられている格納部７２内に格納される格納位置Ｂ
とに移動可能であって、前部ハードルーフ７３と後部ハ
ードルーフ７４とから構成されている。両ハードルーフ
７３，７４は、前記展開位置Ａで内面を車室Ｒ側に向け
て連なり、前部ハードルーフ７３の後端部にはアーム部
材７１の一端が固定され、該アーム部材７１の他端は後
部ハードルーフ７４の前端部に枢支されている。

【０００３】このアーム部材７１の他端には、さらに第
１リンク７５が枢支されており、該第１リンク７５はベ
ルクランク７６、第２リンク７７を介して、後部ハード
ルーフ７４に回動自在に支持されたジョイントブラケッ
ト７８に枢支されている。該ジョイントブラケット７８
には、第３リンク７９の一端部が枢支されており、該第
３リンク７９の他端部は車体に固定された取付具８０に
枢支されている。

【０００４】該取付具８０にはルーフセットブラケット
８１の一端部が枢支されており、該ルーフセットブラケ
ット８１の他端部は前部ハードルーフ７４の下端部に固
定されている。前記ルーフセットブラケット８１は、第
４リンク８２を介して、第５リンク８３に枢支され、該
第５リンク８３は駆動モータ８４により矢印ａ，ｂ各方
向に駆動されるようになっている。なお、８５は一端部
を車体に枢支され、他端部を前記ルーフセットブラケッ
ト８１に枢支されたガスステイである。

【０００５】かかる構造において、展開位置Ａにあるル
ーフ７０を格納位置Ｂに移動させるべく、駆動モータ８
４を作動させると、第５リンク８３が矢印ａ方向に回動
する。すると、第４リンク８２はルーフセットブラケッ
ト８１を引張し、該ルーフセットブラケット８１は取付
具８０との枢支点を中心に後方に回動する。これによ
り、後部ハードルーフ７４もルーフセットブラケット８
１と一体的に後方に回動するとともに、第３リンク７９
も同方向に回動する。

【０００６】このとき、第３リンク７９は、その回動中
心が後部ハードルーフ７４の回動中心であるルーフセッ
トブラケット８１の回動中心とは異なり、かつ、枢支点
間距離も異なることから、回動に伴ってジョイントブラ
ケット７８を回転駆動する。すると、該ジョイントブラ
ケット７８の回転に伴って、第２リンク７７が引張され
て、ベルクランク７６が回転し、該ベルクランク７６の
回転に伴って第１リンク７５が押圧される。

【０００７】その結果、アーム部材７１が駆動されて、
前部ハードルーフ７３は、その内面が前記後部ハードル
ーフ７４の内面と向き合うように回動する。そして、最
終的には鎖線で示したように両ハードルーフ７３，７４
内面が向き合った形態で、ルーフ１０は格納部７２に収
容された格納位置Ｂに到達する。

【０００８】また、格納位置Ｂにあるルーフ７０を展開
位置Ａに移動させるべく、駆動モータ８４を作動させる
と、第５リンク８３が矢印ｂ方向に回動する。すると、
第４リンク８２はルーフセットブラケット８１を押し上
げ、該ルーフセットブラケット８１は取付具８０との枢
支点を中心に前方に回動する。これにより、後部ハード
ルーフ７４もルーフセットブラケット８１と一体的に前
方に回動するとともに、第３リンク７９も同方向に回動
する。

【０００９】このとき、第３リンク７９は、その回動中
心が後部ハードルーフ７４の回動中心であるルーフセッ
トブラケット８１の回動中心とは異なり、かつ、枢支点
間距離も異なることから、回動に伴ってジョイントブラ
ケット７８を回転駆動する。すると、該ジョイントブラ
ケット７８の回転に伴って、第２リンク７７が押圧され
て、ベルクランク７６が回転し、該ベルクランク７６の
回転に伴って第１リンク７５が引張される。その結果、
アーム部材７１が駆動されて、前部ハードルーフ７３
は、後部ハードルーフ７４の前端に連なるように回動す
る。そして、最終的には実線で示したように後部ハード
ルーフ７４の前端部に後部ハードルーフ７３の後端部が
連なった形態で、両ハードルーフ７３，７４はその内面
を車室Ｒ側に向けて、該車室Ｒの上部を覆う。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のオー
プンルーフ装置にあっては、駆動モータ８４の回転に伴
って、多数のリンク８３，８２，７９，７７，７５を順
次駆動することにより、ルーフ７０を格納位置Ｂから展
開位置Ａに到達させるように構成されている。このた
め、多数のリンク８３，８２，７９，７７，７５の寸法
誤差や組付誤差によるバラツキが生じ易く、該バラツキ
に起因して、展開位置Ａにおいて前部ハードルーフ７３
が所定の位置に到達しない場合が多発する。その結果、
該前部ハードルーフ７３の後端部と後部ハードルーフ７
４の前端部との間Ｐに間隙が生じて、展開位置Ａにおけ
る外観品質が低下してしまう。

【００１１】また、前部ハードルーフ７３の後端部と後
部ハードルーフ７４の前端部との間Ｐには、当該部位に
おけるシール性を確保すべく、ウエザーストリップが介
挿されている。該ウエザーストリップにあっては、前部
ハードルーフ７３の後端部と後部ハードルーフ７４の前
端部とにより挟圧されたとき、その反力によりシール性
を発揮する。したがって、前記両端部間Ｐに間隙が生ず
ると、ウェザーストリップに適切なシール反力が得られ
ず、両端部間Ｐのシール性が悪化してしまう。無論、各
リンク８３，３２，７９，７７，７５の寸法誤差や組付
誤差を調整すれば、前記両端部間Ｐに間隙が生じたり、
シール性が悪化する不都合を解消することができるが、
かかる多数のリンクの誤差を調整することは、極めて困
難な作業となる。

【００１２】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、リンク機構の調整作業を伴うこと
なく、前部ハードルーフの適正な展開位置への到達を確
保したオープンルーフ装置を提供することを目的とする
ものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室の上部を覆う展開位置と、車
体の後部に格納される格納位置とに移動可能なルーフを
備え、該ルーフは後端部にアーム部材の一端が固定され
た前部ハードルーフと、前端部に前記アーム部材の他端
が枢支された後部ハードルーフとから構成され、前記展
開位置から格納位置への移動に伴って、両ハードルーフ
の内面が相互に向き合うように前記アーム部材を駆動
し、かつ、前記格納位置から展開位置への移動に伴っ
て、前記内面を車室側に向けて前記後部ハードルーフの
前端部に前部ハードルーフの後端部が連なるように前記
アーム部材を駆動するリンク機構が設けられたオープン
ルーフ装置において、前記アーム部材を、前記前部ルー
フに固定された第１アームと、一端を該第１アームに枢
支され他端を前記後部ハードルーフに枢支された第２ア
ームとで構成するとともに、前記第１アームを、前記格
納位置から展開位置への移動時における前記アーム部材
の駆動方向と同一方向に付勢する付勢手段を設けてあ
る。

【００１４】

【作用】前記格納位置においては、ルーフを構成する両
ハードルーフはその内面が向き合った状態に駆動され
て、車体の後部に格納されている。そして、格納位置に
あるルーフを展開位置に移動させるべく、リンク機構を
作動させるとアーム部材が駆動されて、両ハードルーフ
の内面が車室側に向くとともに、前記後部ハードルーフ
の前端部に前部ハードルーフの後端部が連なる。この展
開位置の状態において、アーム部材を構成する第１アー
ムは、付勢手段により、格納位置から展開位置への移動
時における前記アーム部材の駆動方向と同一方向に、付
勢されている。したがって、リンク機構の誤差等によ
り、前部ハードルーフの展開位置への駆動量が過少であ
っても、第１アームが前記方向に付勢されていることに
より、該第１アームが固定されている前部ハードルーフ
も同方向に付勢されて、所定の展開位置に弾持される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示すように、ルーフ１は車室
Ｒの上部を覆う展開位置Ａ（実線図示）と、車体の後部
に設けられている格納部２内に格納される格納位置Ｂ
（鎖線図示）とに移動可能であって、前部ハードルーフ
３と後部ハードルーフ４とから構成され、両ハードルー
フ３，４は、前記展開位置Ａで内面を車室Ｒ側に向けて
連なっている。前部ハードルーフ３は、図２のａ−ａに
沿う断面図である図３に示すようにルーフアウタ５と、
該ルーフアウタ５の内面側に結合されたルーフインナ６
とからなり、該ルーフインナ６の側部にはナット７，７
とボルト８，８によって、車体後方に延びる第１アーム
９１の前端部が固定されている。

【００１６】また、図４に示すように、後部ハードルー
フ４も、ルーフアウタ１０と該ルーフアウタ１０の内面
に結合されたルーフインナ１１とからなり、該ルーフイ
ンナ１１の側部であって、前部寄りにはナット１２とボ
ルト１３により第１ブラケット１４が固定されている。
該第１ブラケット１４には、ナット１５に螺合されたボ
ルト１６が突設されており、該ボルト１６にはブッシュ
１８を介挿して、前記第１アーム９１の後端部と、第２
アーム９２の前端部とが回動可能な状態で支持されてい
る。

【００１７】すなわち、図５に示すように、前記ボルト
１６にて枢支された、第１アーム９１と第２アーム９２
とによりアーム部材９が構成されている。そして、第１
アーム９１にあっては、そのの内側面に雌ねじ部材９３
と第１ピン９４とが固着されているとともに、第１ピン
９４とボルト１６間には、該ボルト１６を中心とする円
弧状の長孔９５が設けられいる。一方、第２アーム９２
には、その外側面に前記長孔９５に遊挿されたガイドピ
ン９６、及び該ガイドピン９６と前記ボルト１６間に配
置された第２ピン９７とが固着されている。

【００１８】両アーム９１，９２間には、前記ガイドピ
ン９６の周囲に付勢手段としてのバランススプリング９
８が介挿されている。該バランススプリング９８は、ね
じりコイルばねからなり、一端部９８ａは第２ピン９７
に係止され、他端部９８ｂは前記第１ピン９４の下面に
圧接している。これにより、第１アーム９１は、バラン
ススプリング９８により、ボルト１６を回動中心とし
て、図５において時計方向Ｅに回動付勢されているとと
もに、図６に示すように、ガイドピン９６が長孔９５の
上下端部に当接する位置Ｒ１−Ｒ２間で、第２アーム９
２に対する回動自在性を有している。

【００１９】また、前記雌ねじ部材９３にはストッパピ
ン９９が螺合されており、該ストッパピン９９は、バラ
ンススプリング９８により付勢された第１アーム９１の
付勢方向に突出している。他方、図１に示すように、後
部ハードルーフ４には、このストッパピン９９の上部先
端に当接するストッパ１００が固着されている。そし
て、ストッパピン９９は、展開位置Ａにおいて、後部ハ
ードルーフ４の前端部に、前部ハードルーフ３の後端部
が適正位置で連なった際に、その上部先端がストッパ１
００に当接するように、雌ねじ部材９３に対する螺合量
が調整されている。また、このストッパピン９９の上部
先端がストッパ１００に当接した状態において、ガイド
ピン９６は、図６に示すように、前記位置Ｒ１よりやや
下方の基準位置ＲＮに定位するように調整されている。

【００２０】なお、図３において４６はサイドウインド
ウガラス、４７はウェザーストリップであり、また、前
記ボルト１６による第１アーム９１と第２アーム９２と
の枢支点が、図１に示した第１枢支点Ｐ１に対応する。
そして、第１枢支点Ｐ１より後方に延びた第２アーム９
２の後端部には、この第１枢支点Ｐ１より上部に第１リ
ンク２０の前端部が枢支されている。

【００２１】さらに、後部ハードルーフ４には、前記第
１ブラケット１４より後方に図７に示すように、第２ブ
ラケット２１が固着されている。該第２ブラケット２１
には、ナット２２に螺合されたボルト２３が設けられて
おり、該ボルト２３にはブッシュ２５を介挿して、ベル
クランク２６が回動可能な状態で支持されている。そし
て、図１に示すように、該ベルクランク２６の一方の突
片２７には、前後方向に延在する前記第１リンク２０の
後端部が枢支され、他方の突片２８には、上下方向に延
在する第２リンク２９の上端部が枢支されている。な
お、前記ボルト２３によるベルクランク２６の枢支点
が、図１に示した第２枢支点Ｐ２に対応し、また、第
１、第２リンク２０，２９及びベルクランク２６により
リンク機構が形成されている。

【００２２】一方、前記格納部２の側方は、図８に示す
ように、第３ブラケット３２が固着されている。該第３
ブラケット３２には、上部ピン５６が突設されおり、該
上部ピン５６にはルーフセットブラケット３６が回動可
能な状態で支持され、該ルーフセットブラケット３６の
上端部は前記後部ハードルーフ４の下端部に固着されて
いる。

【００２３】さらに、前記第３ブラケット３２には、前
記上部ピン５６の直下に下部ピン５７が突設されてお
り、該下部ピン５７にはカム５８が枢支されている。該
カム５８には、図１にも示したように、上端部にカム穴
５９が形成されており、該カム穴５９には前記ルーフセ
ットブラケット３６に植設されたカムピン６０が遊挿さ
れている。さらに、カム５８には球面継ぎ手６１によ
り、第２リンク２９の下端部が枢支されている。したが
って、カム５８が下部ピン５７を中心に、図１において
反時計方向に回動すると、第２リンク２９の枢支点が移
動するように構成されている。

【００２４】なお、前記上部ピン５６によるルーフセッ
トブラケット３６の枢支点が、図１に示した第３枢支点
Ｐ３に対応する。また、前記ルーフセットブラケット３
６の下端部には、図１，２に示すように、駆動リンク４
４の上端部が枢支されており、該駆動リンク４４の下端
部は円形ギヤ４２の中心より前側であって、下端寄りに
枢支されている。該円形ギヤ４２は、モータ４５に連結
されて回転駆動される。

【００２５】以上の構成にかかる本実施例において、展
開位置Ａにあるルーフ１を格納位置Ｂに移動する際に
は、モータ４５を作動させて、円形ギヤ４２を図１にお
いて時計方向に回転させる。すると、円形ギア４２の回
転開始と同時に駆動リンク４４の下端部は、円弧軌跡を
描きながら上方に移動する。したがって、ルーフセット
ブラケット３６の下端部が、駆動リンク４４によって押
し上げられ、ルーフセットブラケット３６は枢支点Ｐ３
を中心に上端部を後方に傾倒させながら回動する。これ
により、ルーフセットブラケット３６と一体的に後部ハ
ードルーフ４も後方に回動し始める。

【００２６】また、このようにルーフセットブラケット
３６が第３枢支点Ｐ３を中心に時計方向に回転すると、
カムピン６０も第３枢支点Ｐ３を中心に回動する。した
がって、カムピン６０がカム穴５９に摺接して、カム５
８は下部ピン５７を中心に反時計方向に回動し、よっ
て、第２リンク２９の下端部は前方に移動する。このた
め、ベルクランク２６は第２リンク２９により回転駆動
されることなく放置され、第１リンク２０も展開位置Ａ
での状態とほぼ同様に後部ハードルーフ４に沿った状態
を維持する。

【００２７】したがって、第１アーム９１及び第２アー
ム９１も展開位置Ａとほぼ同状態を維持する結果、前部
ハードルーフ３も展開位置Ａと同様に、後部ハードルー
フ４の前端部に連なった状態を維持する。よって、この
状態で前部ハードルーフ３が後部ハードルーフ４と一体
的に回動することにより、前部ハードルーフ３の前端部
３ａは、図９に示すように、車室Ｒから上方に遠ざかる
軌跡Ｇをとる。

【００２８】そして、円弧軌跡を描くカムピン６０が当
該軌跡の最前端に到達すると、カムピン６０は円弧軌跡
上を上方へ移動し始める。したがって、カムピン６０が
カム穴５９に摺接することによって、カム５８は時計方
向へ回動し始める。その結果、第２リンク２９の下端部
は、展開位置Ａと同一位置に戻る方向に移動する。

【００２９】このため、ベルクランク２６は第２リンク
２９により、第２枢支点Ｐ２を中心に反時計方向に回転
駆動され、第１リンク２０は第２アーム９２の後端部を
押圧する。したがって、第２アーム９２は第１枢支点Ｐ
１を中心に、バランススプリング９８に抗して反時計方
向への回動を開始し、これによりガイドピン９６が長孔
９５の下端部に当接する位置（図６の位置Ｒ２）まで移
動する。したがって、以降は第１アーム９１と第２アー
ム９２とが、一体的に第１リンク２０により反時計方向
に駆動され、その結果、前部ハードルーフ３は内面が後
部ハードルーフ４の内面と向き合うように折り畳まれて
行く。そして、円形ギヤ４２が約１／３回転すると、鎖
線で示したように前部ハードルーフ３と後部ハードルー
フ４とは格納部２に収容された格納位置Ｂに到達する。

【００３０】この格納位置Ｂに到達した状態において、
前部ハードルーフ３はバランススプリング９８の作用に
より、前端部３ａを上方に回動させた弾持位置Ｂ１の状
態にある。しかし、格納部２の上面を閉鎖するストレー
ジリッドＳ（図１参照）により、前部ハードルーフ３を
押さえ付けて格納することにより、該前部ハードルーフ
３は第１アーム９１とともに、バランススプリング９８
に抗して、図９に示した下動位置Ｂ２に回動し、これに
より支障なく格納部２内に前部ハードルーフ３を収容す
ることができる。

【００３１】また、格納位置Ｂにあるルーフ１を展開位
置Ａに移動する際に、ストレージリッドＳを開放する
と、バランススプリング９８の付勢作用により、前部ハ
ードルーフ３は、可動位置Ｂ２から弾持位置Ｂ１に回動
する。しかる後に、モータ４５を作動させて、円形ギヤ
４２を図１において反時計方向に回転させる。すると、
円形ギア４２から第１リンク２０までの機構が前述とは
逆方向に作動し、前部ハードルーフ３は、前記軌跡Ｇに
沿って、前端部３ａを前述と逆方向に移動させる。

【００３２】そして、ルーフ１が展開位置Ａに達する
と、図１０に示すように、ストッパピン９９の上部先端
がストッパ１００に当接し、これにより前部ハードルー
フ３の後端部と後部ハードルーフ４の先端部とが適正位
置で連なる。このとき、第１アーム９１は、バランスス
プリング９８により常に時計方向Ｅに付勢されている。
したがって、リンク機構の寸法誤差や組付誤差より、第
１リンク２０と第２アーム９２との枢支点Ｐ４が、上方
Ｄあるいは下方Ｃに変位している場合であっても、スト
ッパピン９９がストッパ１００に当接した適正位置に
て、両ハードルーフを連ならせることができる。

【００３３】また、第１アーム９１は、バランススプリ
ング９８により常に、ストッパピン９９がストッパ１０
０に当接した適正位置に弾持されることから、前部ハー
ドルーフ３の後端部と後部ハードルーフ４の先端部間に
介挿される図示しないウェザーストリップに適切なシー
ル反力を付与する。これにより、リンク機構の寸法誤差
や組付誤差に左右されることなく、前部ハードルーフ３
の後端部と後部ハードルーフ４の先端部間に、確実なシ
ール性を確保することができる。

【００３４】なお、ストッパピン９９は、前述のように
雌ねじ部材９３に螺合されていることから、突出量の調
整が可能である。そして、ストッパピン９９突出量を調
整すれば、該ストッパピン９９がストッパ１００と当接
した状態における、第１アーム９１の第２アーム９２に
対する角度を、図６に示すようにガイドピン９６の長孔
９５内の移動範囲内において、基準位置ＲＮから各方向
にθ１とθ２ずつ変更することができる。よって、使用
期間の経過に伴って、リンク機構に誤差が生じた場合で
あっても、ストッパピン９９の調整により、常に適正位
置にて、前部ハードルーフ３の後端部と後部ハードルー
フ４の先端部とを連続させることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、前部ハー
ドルーフの後端部と後部ハードルーフの前端部とを連結
するアーム部材を、前部ルーフに固定された第１アーム
と、該第１アームに及び後部ハードルーフに枢支された
第２アームとで構成するとともに、前記第１アームを、
前記格納位置から展開位置への移動時における前記アー
ム部材の駆動方向と同一方向に付勢するようにした。よ
って、アーム部材を駆動するリンク機構に寸法誤差や組
付誤差等のバラツキがある場合であっても、各誤差を調
整する困難な作業を伴うことなく、前部ハードルーフの
後端部と後部ハードルーフの前端部との間に、間隙が生
ずる不都合を解消することができ、これにより展開位置
における外観品質の向上を図ることができる。

【００３６】また、前部ハードルーフは常時付勢手段に
より、前記方向に付勢されることから、前部ハードルー
フの後端部と後部ハードルーフの前端部との間に介挿さ
れるウェザーストリップに反力を付与することができ、
これにより、前部ハードルーフの後端部と後部ハードル
ーフの前端部との間のシール性を向上させることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】同実施例の斜視図である。

【図３】図２のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図５】第１アームと第２アームの枢支部の構成を示す
斜視図である。

【図６】長孔とガイドピンとの位置関係を示す説明図で
ある。

【図７】図２のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図８】図１のｄ−ｄ線に沿う断面図である。

【図９】本実施例の移動軌跡図である。

【図１０】アーム部材とその周辺部の構成を示す側面図
である。

【図１１】従来のオープンルーフ装置を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ 格納部 ３ 前部ハードルーフ ４ 後部ハードルーフ ９ アーム部材 ２０ 第１リンク ２６ ベルクランク ２９ 第２リンク ３６ ルーフセットブラケット ４４ 駆動リンク ９１ 第１アーム ９２ 第２アーム ９５ 長孔 ９６ ガイドピン ９８ バランススプリング（付勢手段） ９９ ストッパピン １００ ストッパ Ａ 展開位置 Ｂ 格納位置 Ｒ 車室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開位置と、車体の後
   部に格納される格納位置とに移動可能なルーフを備え、
   該ルーフは後端部にアーム部材の一端部が固定された前
   部ハードルーフと、前端部に前記アーム部材の他端部が
   枢支された後部ハードルーフとから構成され、前記展開
   位置から格納位置への移動に伴って、両ハードルーフの
   内面が相互に向き合うように前記アーム部材を駆動し、
   かつ、前記格納位置から展開位置への移動に伴って、前
   記内面を車室側に向けて前記後部ハードルーフの前端部
   に前部ハードルーフの後端部が連なるように前記アーム
   部材を駆動するリンク機構が設けられたオープンルーフ
   装置において、 前記アーム部材を、前記前部ルーフに固定された第１ア
   ームと、該第１アーム及び前記後部ハードルーフに枢支
   された第２アームとで構成するとともに、前記第１アー
   ムを、前記格納位置から展開位置への移動時における前
   記アーム部材の駆動方向と同一方向に付勢する付勢手段
   を設けたことを特徴とするオープンルーフ装置。