JPH06104419B2 - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は自動車のキャンバストップに関するものであ
る。

（従来の技術） 近年、自動車においてはユーザのニーズの多様化に対処
する一環として、例えば実開昭61−30525号公報に開示
される如く車体のルーフパネルに形成した開口部を幌に
よって開閉自在に覆蓋しもってより一層の開放感が得ら
れるようにしたキャンバストップ車が提案されている。

ところで、この種のキャンバストップ車においては上掲
公知例にも開示されるように、幌の開放時にはこれをル
ーフ開口部の後端側に折り畳み状態で格納保持する構成
であるため、ルーフ開口部の後端部がこの格納状態にあ
る幌によって覆われ、その結果ルーフ開口部の大きさの
割りには解放感が十分に得られないという問題があっ
た。

このような問題に対処するひとつの方法として、ルーフ
開口部の後端部にボード部材を移動可能に取付け、幌の
格納時には該幌をこのボード部材に載置しこれを該ボー
ド部材と一体的に該ルーフ開口部近傍から車体の他の部
分に移動させて固定することにより、幌格納状態下にお
いてルーフ開口部を全開させその解放感の向上を図るよ
うにした技術が既に本出願人によって提案されている。

（発明が解決しょうとする課題） このように、幌をその格納時にはこれをボード部材に載
置して移動させるようにする場合には、幌をボード部材
近傍まで移動ガイドする第１ガイド部材と該幌をさらに
ボード部材上に載置ガイドする第２ガイド部材とが必要
となる。

ところが、この場合、第２ガイド部材は第１ガイド部材
に対して相対移動するものであるため、例えばボード部
材を移動位置からルーフ開口部後端部の所定位置に移動
させた時、この第１ガイド部材と第２ガイド部材との合
せ部にズレが生じ易い。

そこで本願発明は、必要に応じて相対移動される二つの
ガイド部材を備えたものにおいて、該二つのガイド部材
の芯合せを確実ならしめもって幌の円滑な移動を確保す
ることを目的としてなされたものである。

（課題を解決するための手段） 本願発明ではこのような課題を解決するための手段とし
て、 （１） 請求項１の発明では、車体のルーフパネルに形
成した開口部を幌によって開閉自在に覆うようにした自
動車のキャンバストップにおいて、上記幌を上記開口部
を閉鎖する閉鎖位置と該開口部の一端側に位置して上記
開口部を開放する開放位置の二位置間において移動可能
にガイドする第１ガイド手段と、上記開放位置にある幌
の下方側に配置され且つ該幌を載置させた状態で上記幌
の開放位置に対応する格納位置と該格納位置から離間し
た移動位置の間で移動可能とされたボード部材と、該ボ
ード部材に設けられ該ボード部材が格納位置にある時に
上記第１ガイド部材の端部に連続し得る如くされた第２
ガイド部材と、上記ボード部材がその移動位置から格納
位置に移動した時に上記第１ガイド手段と第２ガイド手
段との合せ部と略同芯状に合致させる如く該第１ガイド
手段と第２ガイド手段の相対位置を規制する位置規制手
段とが備えたことを特徴とし、 2.請求項２の発明では、請求項１の発明における位置規
制手段を、上記ボード部材をその移動位置から格納位置
に移動させた時に該ボード部材を車体側部材に対して固
定保持するロック機構で構成したことを特徴とし、 3.さらに請求項３の発明では、請求項１の発明における
位置規制手段を、幌側部材に設けられる作動片と、係合
部を有し且つ車体側部材に取付けられる係合部材と、該
係合部材の係合部に係止する係止部を有し且つボード部
材に取付けられる係止部材と、上記係止部材に設けられ
上記幌の閉鎖動作時に上記作動片と係合して上記係止部
を上記係合部材の係合部に係合させ且つ係合状態を保持
するロック片と、上記係止部材に設けられ上記幌の開放
動作時に上記係合部材の係合部に対する係合状態を解除
するロック解除片とで構成したことを特徴とし、 4.また請求項４の発明では、請求項１の発明における位
置規制手段を、第１ガイドレールの後端部に設けられた
係止部と、第２ガイドレールの前端部に設けられボード
部材を移動位置から格納位置に設定した時に上記係止部
と係合する係合部とで構成したことを特徴としている。

（作 用） 本願各発明では、このような手段とすることにより、ボ
ード部材をその移動位置から格納位置に移動させた時、
位置規制手段により第１ガイド手段とボード部材側の第
２ガイド手段との合せ部が略同芯状に合致せしめられ、
該ガイド手段の一体化が可及的に促進されることにな
る。

（発明の効果） 本願発明の自動車のキャンバストップは、叙上のように
構成されているため次に記載するような効果を奏する。

請求項１記載の構成を有する自動車のキャンバストップ
においては、ボード部材をその移動位置から格納位置に
移動させると位置規制手段により第１ガイド手段と第２
ガイド手段との合せ部が略同芯状に合致せしめられ該両
ガイド部材の一体化が可及的に促進されるところから、
ガイド手段が二分割式で且つ相対移動する構成であるに
もかかわらず、幌の移動が可及的にスムーズに行なえる
ことになる。

また、請求項２記載のように位置規制手段を構成する
と、上記請求項１の発明におけると同様の効果が得られ
る外に、第１のガイド手段と第２ガイド手段との芯合せ
がボード部材と車体側部材とのロック操作によって実現
されることから位置規制手段の配置上の自由度が向上す
ることになる。

さらに請求項３記載のように位置規制手段を構成する
と、上記請求項１及び請求項２の各発明におけると同様
の効果が得られる外に、ロック機構のロック操作及びロ
ック解除操作が幌側部材に設けられる作動片によって直
接行なわれるところから、幌の動作との連動が確実なら
しめられることになる。

また請求項４記載のように位置規制手段を構成すると、
上記請求項１の発明におけると同様の効果が得られる外
に、芯合せを必要とする第１、第２のガイド手段相互間
で直接芯合せが行なわれるところから、例えばこれを他
の部材を介して間接的に行なう場合に比してその芯合せ
精度が向上することになる。

（実施例） 以下、図面を参照して本願発明の好適な実施例を説明す
る。

第28図ないし第30図には、幌30を備えた本願各発明の実
施例に係るキャンバストップ車が示されている。そし
て、このキャンバストップ車は、必要に応じて三つの態
様、即ち第28図及び第８図、第11図に示すように後述す
る幌30によって車体１のルーフ２に形成した開口部10
（特許請求の範囲中の開口部に該当する）を閉鎖する第
１の態様と、第29図及び第９図に示す如く幌30をルーフ
２の後端部に折畳んで上記開口部10をその後端部の一部
を残して開放する第２の態様と、第30図及び第10図に示
す如く折り畳んだ幌30をトランクリッド８上に移動させ
て上記開口部10を全て開放した第３の態様を選択できる
ようになっており、特に第３の態様時にはより広い開放
面積が確保されより高水準の開放感が得られるようにな
っている。

このキャンバストップ車は、基本的には第31図に示すよ
うに、車体１のルーフ２部分に、フロントヘッダー３と
左右一対のルーフサイドレール５と該ルーフサイドレー
ル5,5間に跨がるリヤヘッダ４とで囲繞されたルーフ側
開口10aと、該リヤヘッダ４と左右一対のリヤピラー6,6
とリヤデッキ７とで囲繞されたリヤウインド側開口10b
とからなる縦長の開口部10を形成し、この開口部10に対
して後述するキャンバストップアセンブリＺを組付ける
ようになっている。

キャンバストップアセンブリＺは、第31図及び第32図に
それぞれ示すように、後述するベースフレーム40とボー
ド部材20と幌30とを有している。

ベースフレーム ベースフレーム40は、第12図ないし第24図に示すように
上記車体１の開口部10の周縁に沿って配置されるもので
あって、第32図に示すように、車体１のフロントヘッダ
ー３に対応するフロントヘッダ部41と、リヤヘッダ４に
対応するリヤヘッダ部45と、ルーフサイドレール５に対
応するサイドレール部43と、リヤピラー６に対応するピ
ラー部44と、リヤデッキ７に対応するリヤデッキ部42と
を有する略矩形フレーム体で一体構成されており、また
そのサイドレール部43,43には第１レール51（特許請求
の範囲中の第１ガイド手段に該当する）が取付けられて
いる（第９図ないし第11図及び第13図並びに第31,32図
参照）。

このように構成されたベースフレーム40は、第13図に示
すようにブラケット14,14……を介して車体１の開口部1
0の周縁部にボルト締着されるが、その場合、この開口
部10の周縁部とベースフレーム40との間は両者間に配置
したシール材15によってその全周においてシールされて
いる。この場合、車体１のフロントヘッダー３とルーフ
サイドレール５とリヤピラー６とリヤデッキ７において
はそれぞれその閉断面を構成するアウタパネルとインナ
パネルの開口部10側の接合フランジ部3a,5a,6a,7a（第1
2図ないし第22図参照）をそれぞれシール材15のシール
フランジ面として利用している。このため、例えばルー
フサイドレール５とリヤヘッダ４の端部との接合部にお
いてこれらを同一高さに設定した場合には、該接続部に
おいては上記ルーフサイドレール５の接合フランジ部5a
がこの接続部において不連続となり（即ち、シールフラ
ンジ面が不連続となり）シール材15を連続的に設けるこ
とができずそのシール性が損なわれるとともに、このリ
ヤヘッダ４の上側にさらにベースフレーム40を取付ける
と該ベースフレーム40がルーフサイドレール５より上方
に突出し、空力特性及び外観性を損ねることになる。こ
のため、この実施例のものにおいては、第16図及び第23
図ないし第25図に示すように、リヤヘッダ４の両端部4a
をルーフサイドレール５の接合フランジ部5aよりも下倣
側に接合させ、これにより該接合フランジ部5aを連続さ
せるとともに、ベースフレーム40の装着状態において該
ベースフレーム40の上面、即ちサイドレール部43の上面
とルーフサイドレール５の上面とが可及的にフラットに
なるようにし、もってルーフサイドレール５とベースフ
レーム40との間のシール性の確保と車体１の空力特性及
び外観性を維持するようにしている。

ボード部材 ボード部材20は、後述するように幌30を折り畳み状態で
載置してこれを上記ベースフレーム40の開口部48の後端
部と車体１のトランクリッド８との間で移動可能とする
ものであって（第８図ないし第10図参照）、第32図に示
すように略平板体で構成されるとともに、その両側部20
a,20aには上記第１レール51と同一断面形状を有する第
２レール52,52が上記第１レール51,51の離間寸法と同一
間隔をもって取付けられている（第14図及び第15図参
照）。

そして、このボード部材20は、第８図ないし第11図及び
第17図にそれぞれ示すように、その後端部20bに後述す
る幌30の第３パネル33が固定的に取付けられるととも
に、左右両側部に配置した後述する揺動機構Ｓによって
上記開口部48の後端部と上記トランクリッド８との間で
揺動移動せしめられるようになっている。即ち、揺動機
構Ｓは、第11図及び第26図にそれぞれ示すように、前後
一対のリンク、即ち前方側に位置するメインリンク141
と後方側に位置するサブリンク142とを有している。そ
して、このメインリンク141は、その基端部141aを後述
するドライブギヤユニット144の出力軸155に固定し、ま
た先端部141bを上記ボード部材20に枢着せしめている。
また、サブリンク142は、その基端部142aをベース140
に、先端部142bをボード部材20にそれぞれ枢着せしめら
れている。さらに、ドライブギヤユニット144は、第27
図に示すように６枚の減速ギヤ148〜153とケーブル駆動
ギヤ154とからなり、モータユニット143（第26図）によ
り押引駆動されるケーブル145の変位力を出力軸155の回
転力に変換して上記メインリンク141に伝達するように
なっている。従って、モータユニット143によりケーブ
ル145を押引操作することにより、メインリンク141が前
後方向に揺回動し、ボード部材20が上記開口部48の後端
部に位置する格納位置（第８図、第９図及び第11図に示
す位置）と、上記トランクリッド８上に位置する移動位
置（第10図に示す位置）との間で移動可能とされてい
る。尚、ボード部材20が移動位置に設定された状態で
は、第10図に示すように、該ボード部材20はトランクリ
ッド８上に設けたキャンバス支持台13上に載置固定され
る。また、第20図ないし第22図において符号12で示す部
材は上記揺動機構Ｓが外部へ露出するのを防止するため
のリンクカバーである。さらに、上記揺動機構Ｓは上記
ベースフレーム40のピラー部44部分に配置され（第11
図、第16図及び第20図ないし第22図参照）、またモータ
ユニット143はベースフレーム40のリヤデッキ部42部分
に配置される（第８図ないし第11図及び第18図参照）。

尚、このボード部材20がその格納位置に設定された状態
では、その上面に取付けた上記第２レール52が上記ベー
スフレーム40のサイドレール部43部分に取付けた第１レ
ール51と同軸状に連続し開口部48の前端部から後端部に
跨がる一連のガイドレール50を構成するが、その場合、
両レール51,52の合せ部を合致させる必要があり、この
ためこの実施例においては本発明を適用してこの合せ部
分に後述する位置規制装置Ｐを設けている。

位置規制装置 位置規制装置Ｐは、上述のようにボード部材20をその移
動位置から揺回動させてその格納位置に設定する時にベ
ースフレーム40側に設けられた第１レール51とボード部
材20側に設けられた第２レール52とを正確に芯合せして
その合せ部における一体化を図るためのものであって、
特許請求の範囲における請求項１中の位置規制手段に該
当し、第１図に示すように後述するロック機構60（同請
求項2,3における位置規制手段に該当する）と、後述す
る嵌合機構80（同請求項４における位置規制手段に該当
する）とを備えている。

（ロック機構） ロック機構60は、ボード部材20がその移動位置から格納
位置に揺動移動された時に、主として、第１レール51と
第２レール52のレール軸方向と上下方向の二方向におけ
る相対的な位置決めを行なうものであって、第１図に示
すように、第１レール51側には後述するストライカ62
（請求項３中の係合部に該当する）を、第２レール52側
には後述する第１レバー66と第２レバー67（この両者は
請求項３中の係止部材に該当する）をそれぞれ設けてい
る。このストライカ62（請求項３中の係合部材に該当す
る）は、第１レール51の後端部51aに取付けられたスト
ライカブラケット61を介して設けられ、該第１レール51
と第２レール52との接合状態においては第２図及び第３
図に示すように第２レール52側に大きくはね出ししかも
ほぼ該第２レール52の下面高さに位置するようにその取
付け位置が設定されている。

一方、第１レバー66と第２レバー67は、ともに第２レー
ル52の前端部に取付けたロックブラケット63に対して、
レール軸方向に離間配置された第１ピン64及び第２ピン
65を介してそれぞれ揺動自在に枢支されている。そし
て、第１レバー66は、上記ストライカ62に係合する第１
凸部72と、後述する第２レバー67の第１凸部75と係合し
て上記第１凸部72の係合解除方向（矢印ｂ方向）への回
動を規制する第２凸部73と、後述する前側移動装置Ｑに
設けられるロック操作用係合ピン98（請求項３中の作動
片に該当する。第４図参照）と係合して第１レバー66を
矢印ａ方向に回動させる第３凸部74とを有しており、ス
プリング69により常時矢印ｂ方向に回動付勢されてい
る。また、第２レバー67は、上記第１凸部75の外に、上
記ロック操作用係合ピン98と係合して該第２レバー67を
矢印ｄ方向に回動させる第２凸部76（請求項３中のロッ
ク解除片に該当する）とを有し、常時スプリング70によ
り矢印Ｃ方向に回動付勢されている。尚、この第１レバ
ー66の第３凸部74で請求項３のロック片が構成されてい
る。また、このロックブラケット63には上記ロック操作
用係合ピン98を係入せしめるためのガイド溝68が設けら
れている。そして、このロックブラケット63は上記スト
ライカブラケット61の内側に嵌入するようにその寸法形
状が設定されている。さらに、上記第１レバー66と第２
レバー67のうち、該第１レバー66は、第２図に示すよう
にその第１凸部72が上記ストライカ62と係合した状態
（以下、この時の第１レバー66の位置を係合位置とい
う）においてその第３凸部74の先端部がほぼ上記ガイド
溝68の下面に位置し、また第３図に示すようにスプリン
グ69により矢印ｂ方向に回動しその第１凸部72とストラ
イカ62との係合が解除された状態（以下、この時の第１
レバー66の位置を係合解除位置という）ではその第３凸
部74が上記ガイド溝68の上面よりも上方に突出するよう
にその第３凸部74の寸法形状をガイド溝68に対して相対
的に設定している。これに対して、第２レバー67は、第
２図に示すようにスプリング70により矢印Ｃ方向に回動
し係合位置にある第１レバー66の第２凸部73とその第１
凸部75が係合した状態（以下、この時の第２レバー67の
位置を係合位置という）においてはその第２凸部76がガ
イド溝68内に突出し、また第３図に示すようにその第２
凸部76がガイド溝68の溝端部に位置した状態（この時の
第２レバー67の位置を係合解除位置という）においては
その第１凸部75と上記第１レバー66の第２凸部73との係
合が解除されるようにその寸法形状が第１レバー66及び
ガイド溝68に対して相対的に設定されている。

また、上記ロック操作用係合ピン98は、後述するように
幌30の前端部に位置して後述するモータユニット160に
より駆動され、該幌30を開閉するものであり、その駆動
特性は次のように設定されている。即ち、このロック操
作用係合ピン98は、後述する幌30が第８図に示すように
開口部48を閉鎖する閉鎖位置にあるときには同図に図示
するように開口部48の前端部に位置し（この時のロック
操作用係合ピン98の位置を前端位置という）、また該幌
30が第９図に示すように開口部48を開放する開放位置に
ある時には同図及び第２図に示すように第１レール51の
前端付近に位置する（この時のロック操作用係合ピン98
の位置を中間位置という）ようになっている。従って、
幌30がその開放位置と閉鎖位置の間で移動する時には、
このロック操作用係合ピン98は上記中間位置と前端位置
の間を移動し、特に該幌30が開放位置にある時には第２
図に示すように該ロック操作用係合ピン98は上記ロック
機構60のガイド溝68の溝口部にあって係合位置にある上
記第１レバー66の第３凸部74に対応している。さらに、
このロック操作用係合ピン98は、ボード部材20をその格
納位置から移動位置に移動させる場合には、その中間位
置（第２図の位置）からさらに後方側に移動して第３図
に示すように上記ガイド溝68の溝端部に位置する（この
時のロック操作用係合ピン98の位置を後端位置という）
ようにされている。即ち、ロック操作用係合ピン98はこ
れら三つの位置間を選択的に移動するようにその作動特
性が設定されている。

次に、このロック機構60の作動を説明すると、先ず幌30
が開放位置にある時には、第２図に示すようにロック操
作用係合ピン98が中間位置に設定されており、該ロック
操作用係合ピン98により第１レバー66が矢印ａ方向に回
動されその係合位置に位置決めされている。また、この
場合、第１レバー66の第２凸部73が第２レバー67の第１
凸部75と係合することにより、該第１レバー66の矢印ｂ
方向、即ち、第１凸部72とストライカ62との係合解除方
向への回動が規制されている。従って、この状態では、
幌30の閉動作に伴ってロック操作用係合ピン98がその中
間位置から前端位置に移動しても第１凸部72とストライ
カ62との係合状態は保持される。

一方、この第２図に示す状態、即ち幌30を格納位置にあ
るボード部材20上に折り畳んで載置した状態（第９図に
示す状態）から第10図に示す移動位置に移動させる場合
には、上記ロック操作用係合ピン98をその中間位置から
さらに後端位置まで後退させる。すると、第３図に示す
ように、該ロック操作用係合ピン98が第２レバー67の第
２凸部76と当接してこれを矢印ｄ方向に回動させてその
係合解除位置に位置決めする。これにより、該第２レバ
ー67の第１凸部75と第１レバー66の第２凸部73との係合
が解除され、該第１レバー66がその係合位置から係合解
除位置に移動する。従って、第１レール51と第２レール
52との係合が解除され、ボード部材20はこれを上記揺動
機構Ｓによって揺動移動（矢印ｍ方向）させることが可
能となる。

一方、ボード部材20をその移動位置から格納位置に移動
させる場合であるが、該ボード部材20がその格納位置に
位置された状態では上記各部材はそれぞれ第３図に示す
位置関係にある。この状態からロック操作用係合ピン98
が中間位置に移動し幌30をその開放位置に設定すると、
該ロック操作用係合ピン98が再び第１レバー66の第３凸
部74と当接し該第１レバー66は再び係合位置に位置決め
される（第２図に示す状態）。従って、ボード部材20を
その移動位置から格納位置に復帰させた時点においては
例えガイドレール50の第１レール51と第２レール52との
芯合せがうまくできていなかったとしても、このロック
機構60が作動することにより該第１レール51と第２レー
ル52間における上下方向及びレール軸方向の相対位置が
確実に所定位置に設定され、該第１レール51と第２レー
ル52間の芯合せが高精度に行なわれる。

尚、この実施例においては、上記ロックブラケット63の
前端部に当接片71を設け、ボード部材20がその移動位置
から格納位置に揺動移動する際、該当接片71をストライ
カブラケット61の内面に当接させることによりレール幅
方向の位置決めを予備的に行なわせるようにしている。

嵌合機構 嵌合機構80は、第１レール51の後端面51bに凹設した円
錘状の嵌合凹部82（請求項４の係止部に該当する）と第
２レール52の前端面52bに形成した円錘状の突起81（請
求項４中の係合部に該当する）とで構成されている。そ
して、この嵌合機構80は、ボード部材20がその移動位置
から格納位置に移動する場合、その嵌合凹部82に対して
突起81が嵌合することにより第１レール51と第２レール
52の合せ部における三軸方向の位置決めを行なう。即
ち、この嵌合機構80は、上記ロック機構60とともに第１
レール51と第２レール52の芯合せを行なうものである
が、この嵌合機構80の場合にはその突起81と嵌合凹部82
がともに直接レール51,52に取付けられているところか
ら、上記ロック機構60よりもより高精度の芯合せを行な
うことができる。

このように、ロック機構60と嵌合機構80とからなる位置
規制装置Ｐによってガイドレール50の第１レール51と第
２レール52の芯合せが行なわれることにより、該ガイド
レールの一体化が促進され幌30のスムーズな移動が確保
されるものである。

尚、上記ロック機構60は、上述のようにボード部材20を
車体側部材（即ち、第１レール51）に連結固定するもの
であるが、この外に例えばボード部材をその移動位置に
位置せしめた時に該ロック機構60の第２レバー67の第１
凸部72をトランクリッド８に設けたキャンバス支持台13
側の係合ピン（図示省略）に係合させるように構成する
ことにより該ロック機構60をキャンバス固定機構として
も利用できるものである。

幌 幌30は、ルーフ２上の開口部48を開閉自在に覆うもので
あって、第８図ないし第11図並びに第32図に示すよう
に、ハード部材とソフト部材の組合わせ、具体的には、
三枚のパネル31,32,33と二枚のキャンバス34,35を交互
に連続させて構成されており、その三つのパネル31〜33
のうち、最大面積をもつ第１パネル31を車体前方側に、
最小面積をもつ第３パネル33を車体後方側に位置せしめ
た状態で使用される。そして、この幌30は、その第３パ
ネル33が上記ボード部材20の後端部20bに固定（第17図
参照）される一方、その第１パネル31と第２パネル32と
は後述する前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ（第４図、
第６図及び第７図参照）を介して上記ガイドレール50に
対して移動可能に連結されており、該前側移動装置Ｑと
後側移動装置Ｒの作動により第８図及び第11図に示すよ
うに展伸して上記開口部48を閉鎖する閉鎖位置と、第９
図に示すように折り畳み状態で上記ボード部材20上に載
置され上記開口部48を開放する開放位置とに選択設定可
能とされていた。

尚、幌30の閉鎖状態においては、各パネル31〜33の両側
縁部は、第12図ないし第16図に示すようにベースフレー
ム40の開口部48の周縁部に設けたシール材16に当接する
ことによりシールされる。また各パネル31〜33の側端部
にはこれら相互間を前後方向に継ぐようにしてワイヤ17
が設けられているが、このワイヤ17は各キャンバス34,3
5の側縁部にも連結されており（図示省略）、各キャン
バス34,35の両側縁部はこのワイヤ17を介して伝達され
る各パネル31〜33の押付け力によって上記シール材16に
当接され、これによりシール性が確保されるようになっ
ている。

前側移動装置及び後側移動装置 前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、第４図に示すよう
にその基本構成をほぼ同一とするものであって、該前側
移動装置Ｑは第１パネル31に、後側移動装置Ｒは第２パ
ネル32にそれぞれ設けられて該第１パネル31と第２パネ
ル32をガイドレール50に沿って移動させると同時に、移
動開始時にこれらパネル31,31を浮上させて上記シール
材16との当接状態を解除する機能も有している。以下、
この前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとを第４図ないし
第７図及び第13図を参照して説明する。

（前側移動装置） 前側移動装置Ｑは、第４図に示すように、ガイドピン10
6,107を介してガイドレール50（第１レール51及び第２
レール52）に移動可能に取付けられたスライド体91を有
している。このスライド体91は、第11図及び第13図に示
すように、上記ボード部材20の車幅方向略中央部に設け
られたモータユニット160（構造は上記モータユニット1
43と同じである）により押引操作されるケーブル161の
先端部に連結されており、該ケーブル161の変位力を受
け上記ガイドレール50上を車体前後方向に移動せしめら
れる。

このスライド体91は、その外側側面91aに前後方向に延
びる第１ガイド溝99と三つの係合ピン、即ち前述の位置
規制装置Ｐの作動を制御するためのロック操作用係合ピ
ン98と、リンク作動用の第１係合ピン95と第２係合ピン
96とを有している。また、スライド体91の後端部91bに
は、後述する後側移動装置Ｒのスライドピン126と係脱
自在に係合する二つの係止面104,105よりなる係止部103
が設けられている。

そして、このスライド体91は、三本のリンク、即ちその
内部に略「く」字形の第２ガイド溝100を形成した第１
リンク92と帯状の第２リンク93とその内部に略「へ」字
形の第３ガイド溝101を形成した第３リンク94とを介し
て、上記第１パネル31の側縁部31aに取付けられたブラ
ケット88にリンク係合されている。尚、第１リンク92
は、その第２ガイド溝100内に上記第１係合ピン95を係
入せしめた状態において、その一端92aを連結ピン108
（第５図参照）を介してブラケット88の前端部に揺動自
在に枢支せしめる一方、その他端92bを第３係合ピン97
を介して上記第３リンク94の一端94aとともに上記第１
ガイド溝99に係合せしめている。また、第２リンク93
は、その一端93aを連結ピン109（第５図参照）を介して
上記ブラケット88の中間部に揺動自在に枢支せしめる一
方、その他端93bを連結ピン110（第５図参照）を介して
上記第３リンク94の他端94bに相対回動可能に連結して
いる。尚、この連結ピン110にはガイドローラ102が取付
けられる。さらに、第３リンク94の第３リンク94には上
記第２係合ピン96が係入されている。従って、この三つ
のリンク92〜94と上記ブラケット88とで４節リンクが構
成されている。

そして、この前側移動装置Ｑは、上記ケーブル161によ
りスライド体91がガイドレール50の最先端部（即ち、第
１レール51の先端部51b）に位置せしめられた状態（即
ち、幌30の閉鎖位置）においては、第５図に示すよう
に、上記ガイドローラ102が第１レール51に形成した第
１切欠部53内に係入しこれによりその前後方向移動が規
制された状態となっている。そして、この状態において
は、上記第３係合ピン97が第１ガイド溝99の後端側に位
置し、上記第１係合ピン95が第２ガイド溝100の前端側
に位置し、また上記第２係合ピン96が第３ガイド溝101
の前端側に位置している。また、上記第２ガイド溝100
と第３ガイド溝101のうち、該第２ガイド溝100はこの第
１状態において上下方向に延びる如くその形成方向が設
定され、また第３ガイド溝101はその前半部が略水平方
向に延び後半部が斜下方に延びる如くその形成位置及び
方向がそれぞれ設定されている。

（後側移動装置） 後側移動装置Ｒは、上記前側移動装置Ｑとほぼ同一構成
を有するものであって、第４図ないし第７図に示すよう
にガイドピン128を介してガイドレール50の上を移動・
可能に取付けられたスライド体111を有している。この
スライド体111は、その外周面111aに第１ガイド溝118を
形成するとともに、第２ガイド溝119を有する第１リン
ク112と第２リンク113及び第３ガイド溝120を有する第
３リンク114を介して第２パネル32に取付けられたブラ
ケット89に揺動可能に連結されている。そして、第１リ
ンク112の第２ガイド溝119内にスライド体111側に設け
た第１係合ピン115が、また第３リンク114の第３ガイド
溝120にスライド体111側に設けた第２係合ピン116が係
入していることは上記前側移動装置Ｑの場合と同様であ
る。そして、この後側移動装置Ｒに特有の構造として
は、第３リンク114の傾斜部が前側移動装置Ｑの第３ガ
イド溝101のそれに比して短いこと、第３リンク114と第
２リンク113とを連結する係合ピン121が幌30の閉鎖位置
において第６図に示すように第１レール51の上側フラン
ジ51aに形成した第３切欠部55内に係入していること、
及びスライド体111の先端部111bに支点ピン124を介して
係合ピン125とスライドピン126を備えたアーム123を取
りつけた点である。尚、このアーム123の係合ピン125と
スライドピン126のうち、係合ピン125は第５図に示すよ
うに幌30が閉鎖位置にある時には第１レール51の下側フ
ランジ51eに形成した第２切欠部54に係入し、該閉鎖位
置以外においては第７図に示すように第１レール51の凹
溝51f内に係入する。また、スライドピン126は常に上記
第１レール51の上面51c上で該第１レール51をその幅方
向に跨いだ状態で配置される。そして、上記係合ピン12
5が第１レール51の凹溝51f内にある時には上記前側移動
装置Ｑの係合部103内に係入し得るようになっている。
尚、この後側移動装置Ｒは、幌30が閉鎖位置にある時に
はその係合ピン121が第１レール51の第３切欠部55内
に、係合ピン125が第２切欠部54内にそれぞれ係入する
ことによりその前後方向移動が規制される。また、この
後側移動装置Ｒは、上記前側移動装置Ｑと異ってそれ事
態には駆動手段を有しない。

（作動） このように構成された前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とを介してガイドレール50に連結された幌30は次のよう
にして開閉駆動される。即ち、先ず幌30が閉鎖位置にあ
る時（第８図及び第１図参照）には、前側移動装置Ｑは
第５図に示すように第１レール51の前端部51cにあり、
第１パネル31は該第１レール51と略平行で且つ近接した
状態に配置され、その外周部においてはベースフレーム
40とのシールが行なわれている。また、後側移動装置Ｒ
は第６図及び第11図に示すように第１レール51の後端部
51a近傍にあって、上記第２パネル32は上記第１パネル3
1と同様に第１レール51と略平行で且つ近接した状態に
配置されている。尚、この幌30の閉鎖位置においては、
前側移動装置Ｑ及び後側移動装置Ｒがともにガイドレー
ル50に対して上下方向に係合しているため、例え走行時
に幌30に吸出し作用が働いてもそのバタツキが効果的に
抑えられ、それだけ幌30の耐久性が向上することにな
る。

この状態から幌30の開放操作即ち、モータユニット160
によりケーブル161が引張操作されると、前側移動装置
Ｑにおいてはスライド体91がブラケット88に対して車体
後方側に相対移動し、第３係合ピン97が第１ガイド溝99
内を前端側から後端側に向って移動する。そして、その
移動の前半期においては、先ず第１係合ピン95が第２ガ
イド溝100内をその後端側に移動することにより第１リ
ンク92が起立方向に回動し、後半期においては第２係合
ピン96が第３ガイド溝101の傾斜部をその後端側に向っ
て移動することにより第３リンク94が第３係合ピン97を
中心として上方に回動しガイドローラ102が第１レール5
1の第１切欠部53から外れてその上面51c上に移動せしめ
られる。これが第６図に示した状態である。この状態に
おいては第１パネル31が全体的に浮上しベースフレーム
40の周縁部との当接状態が解除されている。また、この
実施例においては上記第１リンク92の第２ガイド溝100
の回動前後における高低差よりも第３リンク94の第３ガ
イド溝101のそれを大きく設定することによりブラケッ
ト88を前倒れ状態に傾斜させるようにしている。

さらにケーブル161が引かれると、前側移動装置Ｑは第
６図に示す姿勢のまま第１キャンバス34を折り畳みなが
ら車体後方側に移動する。そして、後側移動装置Ｒの前
方位置に達すると、先ず、該後側移動装置Ｒのアーム12
3に設けたスライドピン126が前側移動装置Ｑの係合部10
3内に係入し該アーム123は前側移動装置Ｑの移動ととも
にその第１係合面104に案内されて上方に回動せしめら
れる。その結果、係合ピン125が第１レール51の第２切
欠部54から離脱してその凹溝51d内に移動し、これによ
り前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとが一体的に連結さ
れる。

この状態からさらに前側移動装置Ｑが後方に移動する
と、後側移動装置Ｒにおいてはスライド体111がブラケ
ット89に対して後方側に移動し、上記前側移動装置Ｑの
場合と同様にして第２パネル32がベースフレーム40のシ
ール面から離間される（この状態が第７図に示す状態で
ある）。この時、この前側移動装置のものにおいては、
第１リンク112の第１係合ピン115の回動前後における高
低差と第３リンク114の第３ガイド溝120をそれとの相対
関係を適切に設定することにより第２パネル32がほぼ第
１レール51と平行となるようにしている。従って、この
前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとの連結状態において
は、第１パネル31と第２パネル32の傾斜角度が異なると
ころから、該第１パネル31と第２パネル32とが上下方向
に重なり状態に格納され、しかもこの両者間には第１キ
ャンバス34を収容するに十分な隙間が確保されることに
なる。

さらに、ケーブル161が引かれると、この前側移動装置
Ｑと後側移動装置Ｒとは第２キャンバス35を折り畳みな
がら一体的に後方へ移動し、第１レール51から第２レー
ル52側に移って上記ボード部材20上に格納載置される
（幌30の開放位置）。この状態が第９図に示す状態であ
る。この状態においては第１パネル31と第２パネル32と
第３パネル33が順次異なり状態で折り畳まれ、第１キャ
ンバス34は第１パネル31と第２パネル32の間に、第２キ
ャンバス35は第２パネル32と第３パネル33の間にそれぞ
れ収納されている。従って、この幌30の折り畳み状態に
おいては、その前後方向における幅寸法と上下方向にお
ける高さ寸法がともに小さく、それだけ車体の空力特性
あるいは外観性が向上する。また、特に折り畳み状態で
の高さ寸法が小さいところから、この幌30を第10図に示
すようにトランクリッド８上に載置した状態においては
該幌30によって運転者の後方視界を妨げることもない。
尚、第８図ないし第10図に示すように第１パネル31と第
２パネル32の後端部には第１キャンバス34と第２キャン
バス35が急角度に折れ曲がるのを防止するための折畳用
ガイド部材36が設けられている。

一方、幌30をその開放位置から閉鎖位置に閉操作する場
合には、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、該後側移
動装置Ｒが幌30の閉鎖位置における所定位置に達するま
で、即ち後側移動装置Ｒの上記係合ピン125が第１レー
ル51の上記第２切欠部54の位置に達するまでは連結状態
のまま前進移動する。そして、該係合ピン125が第１レ
ール51の第２切欠部54に達して該第２切欠部54内に係入
するとアーム123が下方に回動しそれに伴ってスライド
ピン126が前側移動装置Ｑの係合部103から外れて該前側
移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとの連結が解除される。従
って、それ以後は該後側移動装置Ｒを残した状態で前側
移動装置Ｑのみが当初位置まで前進し、幌30が閉鎖位置
に位置決めされる。即ち、幌30はその閉作動時には車体
後方側にある部分から順番に展伸されるものである。

さらに、この実施例のように前側移動装置Ｑ及び後側移
動装置Ｒにおける浮上機構を、４節リンク機構と各リン
クに設けたガイド溝とこれに係合する係合ピンとからな
るカム機構との組合せによって構成した場合には、例え
ばこれを単なる揺動リンクで構成する場合に比して該カ
ム機構により浮上作用の分だけ浮上時間が短縮され、結
果的に幌30の開閉時間の短縮化が図れることになる。ま
た、この実施例の場合には幌30の浮上機構をリンク機構
とカム機構の組合せで構成しているため全必要浮上寸法
のうちカム機構が負担する浮上寸法（即ち、ガイド溝の
高低差）をリンク機構によりカバーされる部分だけ減少
させることができ、しかも幌30の閉鎖位置においてはリ
ンクは倒した状態とされるため、幌30の閉鎖状態下での
前側移動装置Ｑ及び後側移動装置Ｒの上下寸法は浮上機
構を単なるカム機構のみで構成する場合よりも小さく抑
えることができる。このことは、車高を一定とした場合
には乗員上方のヘッドクリアランスを大きくとれるとい
うことであり、車室スペースの拡大という点において好
適である。

さらに、この前側移動装置Ｑ及び後側移動装置Ｒの浮上
操作は上述のように全てケーブル161の押引力によって
行なわれる。この場合、例えば単なるリンク機構で浮上
機構を構成した場合には倒伏状態にあるリンクを引き起
こしたために非常に大きな操作力が必要となるが、この
実施例のようにこれをリンク機構とカム機構との組合せ
で構成した場合にはガイド溝の形状を操作力を有効に利
用できるように設定することにより容易に該操作力の軽
減が図れることになり、装置の小形化という点において
有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例に係るキャンバストップ車の
幌に設けられた位置規制装置部分の斜視図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第２図の状態変化図、第４図は
幌に備えられる移動装置の分解斜視図、第５図は第４図
の側面図、第６図及び第７図は第５図の状態変化図、第
８図は幌を備えた自動車の要部縦断面、第９図及び第10
図は第８図の状態変化図、第11図は第８図のXI−XI矢視
図、第12図は第11図のXII−XII縦断面図、第13図は第11
図のXIII−XIII縦断面図、第４図は第11図のXIV−XIV縦
断面図、第15図は第11図のXV−XV縦断面図、第16図は第
11図のXVI−XVI縦断面図、第17図は第11図のXVII−XVII
縦断面図、第18図は第11図のXVIII−XVIII縦断面図、第
19図は第11図ののXIX−XIX縦断面図、第20図は第８図の
XX−XX縦断面図、第21図は第８図のXXI−XXI縦断面図、
第22図は第８図のXXII−XXII縦断面図、第23図は車体後
部斜視図、第24図は車体ルーフ部斜視図、第25図は第24
図のXXV矢視図、第26図は揺動機構の全体構成を示す斜
視図、第27図は第26図に示したドライブギヤユニットの
構造説明図、第28図は本発明の実施例に係るキャンバス
トップを備えた自動車の全体斜視図、第29図及び第30図
は第28図の状態変化図、第31図は第30図に示した自動車
の分解斜視図、第32図は第31図に示したキャンバストッ
プアセンブリの分解斜視図である。 １……車体 20……ボード部材 30……幌 30〜33……パネル 34,35……キャンバス 40……ベースフレーム 48……開口部 50……ガイドレール 51……第１レール 52……第２レール 60……ロック機構 61……ストライカブラケット 62……ストライカ 63……ロックブラケット 64,65……ピン 66,67……レバー 68……ガイド溝 69,70……スプリング 71……当接片 72〜76……凸部 80……嵌合機構 81……突起 82……嵌合凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフパネルに形成した開口部を幌
   によって開閉自在に覆うようにした自動車において、上
   記幌を上記開口部を閉鎖する閉鎖位置と該開口部の一端
   側に位置して上記開口部を開放する開放位置の二位置間
   において移動可能にガイドする第１ガイド手段と、上記
   開放位置にある幌の下方側に配置され且つ該幌を載置さ
   せた状態で上記幌の開放位置に対応する格納位置と該格
   納位置から離間した移動位置の間で移動可能とされたボ
   ード部材と、該ボード部材に設けられ該ボード部材が格
   納位置にある時に上記第１ガイド部材の端部に連続し得
   る如くされた第２ガイド部材と、上記ボード部材がその
   移動位置から格納位置に移動した時に上記第１ガイド手
   段と第２ガイド手段との合せ部と略同芯状に合致させる
   如く該第１ガイド手段と第２ガイド手段の相対位置を規
   制する位置規制手段とが備えていることを特徴とする自
   動車のキャンバストップ。
2. 【請求項２】位置規制手段が、ボード部材をその移動位
   置から格納位置に移動させた時に該ボード部材を車体側
   部材に対して固定保持するロック機構で構成されている
   請求項１記載の自動車のキャンバストップ。
3. 【請求項３】位置規制手段が、幌側部材に設けられる作
   動片と、係合部を有し且つ車体側部材に取付けられる係
   合部材と、該係合部材の係合部に係止する係止部を有し
   且つボード部材に取付けられる係止部材と、上記係止部
   材に設けられ上記幌の閉鎖動作時に上記作動片と係合し
   て上記係止部を上記係合部材の係合部に係合させ且つそ
   の係合状態を保持するロック片と、上記係止部材に設け
   られ上記幌の開放動作時に上記係合部材の係合部に対す
   る係合状態を解除するロック解除片とを備えている請求
   項１記載の自動車のキャンバストップ。
4. 【請求項４】位置規制手段が、第１ガイドレールの後端
   部に設けられた係止部と、第２ガイドレールの前端部に
   設けられボード部材を移動位置から格納位置に設定した
   時に上記係止部と係合する係合部とから構成されている
   請求項１記載の自動車のキャンバストップ。