JP4905750B2 - 開放可能な車両ルーフ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可動の前側のルーフ要素を備え、このルーフ要素がルーフサイドメンバに摺動可能に支承され、かつルーフ閉鎖位置でフロントガラスフレーム等に結合可能である、開放可能な車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヨーロッパ特許出願公開第０７５５８１５号公報により、車両用折畳みルーフが知られている。この折畳みルーフは固定ルーフ面に形成されたルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するために、折畳み可能なトップを備えている。前側の端部幌枠の形をしたこのトップの前側端部は、ルーフ先端部を形成している。このルーフ先端部は車両縦方向に延びる案内レールに沿って調節可能に案内され、ルーフの閉鎖位置でその前側エッジがルーフ固定の相手方支持部材に押し付け可能である。案内レールに沿ってそれぞれ、駆動ケーブルに固定連結れたキャリッジが案内されている。このキャリッジは揺動レバーを介してルーフ先端部の前側端部に連結されている。揺動レバーは閉鎖位置近くの、開放位置と中間位置の間の調節範囲内で並進運動を行い、中間位置と閉鎖位置の間の範囲で並進運動と回転運動を組み合わせた運動を行うように、案内レールの案内軌道に沿って案内されている。揺動レバーの回転によって、後側端部がキャリッジに載り前側エッジが立ち上がったルーフ先端部の前側端部が下降し、並進運動と回転運動の組み合わせ運動によって、大きな力でルーフフレームの接触面またはフレームシールに押し付けられる。揺動レバーは一方では案内軌道に係合することによって、ルーフ先端部の前側エッジの外側への押出し運動または下降運動を制御し、他方ではルーフ先端部の前側エッジを押圧するために力をルーフ先端部に加える。この組み合わせ機構の場合、ルーフ先端部の前側エッジがトップの開放時に直ちにほとんど垂直に持上げられて外側に押し出されるので、ルーフ先端部の前側エッジ内に走行風が入るという欠点がある。更に、持上げられた前側エッジは外観を損なう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、前側のルーフ要素の開閉運動時の改善された運動機構を、フロントガラスフレームの近くに備えている、冒頭に述べた開放可能な車両ルーフを提供することである。
【０００４】
本発明の他の課題は、ルーフ要素と中間幌枠に移動時に改善された運動が保証されるように、ルーフサイドメンバ上に摺動可能に支承された少なくとも１個の中間部材を備えた冒頭に述べた開放可能な車両ルーフを改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
最初に述べた課題は冒頭に述べた開放可能な車両ルーフにおいて本発明に従い、ルーフ要素がフロントガラスフレームからの開放運動時またはフロントガラスフレーム上への閉鎖運動時に、ルーフサイドメンバの案内レールに支承された案内装置によって、ルーフ要素の前側エッジをルーフパネルの外面に対してほぼ接線方向に動かすように案内されていることによって解決される。前側のルーフ要素の前側エッジはルーフ閉鎖時のそのほぼ接線方向の運動によって後側からフロントガラスフレーム、特にフロントガラスフレームシールに押し付けられる。この場合、前側エッジはルーフの輪郭までまたはルーフの輪郭近くまで移動し、それによって走行風が入る突出部を形成しない。ほぼ接線方向の運動とは、ルーフパネルの外面に対して比較的に小さな傾斜を有する運動であると理解される。このような運動時に、ルーフ要素の前側エッジは常にその後側エッジよりも下方に保たれている。従って、案内装置によって実現可能なこの運動は、冒頭に述べた技術水準による、後側の揺動軸の回りのルーフ要素の前側エッジの上向き揺動運動と基本的に異なっている。フロントガラスフレームの代わりに、車体またはフロントガラスの横方向エッジに設けられたすべての横方向部材を設けることができる。この横方向部材はルーフ要素を密封装着するために適している。この場合、この横方向部材には好ましくはシールが取付けられている。
【０００６】
本発明の有利な実施形が従属請求項に記載されている。
【０００７】
好ましくは、案内装置が更に開放運動を行う際に、前側のルーフ要素の後側エッジを前側エッジに対して持ち上げる。これにより、ルーフ要素は横軸回りにスポイラー状に傾斜する。ルーフ要素を後方に向けて更に並進運動させる間、ルーフ要素はその傾斜姿勢で少なくとも部分的にその次に摺動可能なルーフ要素、例えば中間幌枠上まで移動させられ、この中間幌枠と共にコンパクトな配置構造で後側の格納位置に移動させられる。ルーフ要素を起こす際に同時に、前側エッジがルーフサイドメンバの外側に沿って延びるシールフランジから或る距離だけ持上げられるので、ルーフ要素のそれ以降の摺動運動のための隙間スペースが形成される。
【０００８】
例えばルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するためにスライドルーフまたは層板ルーフを備えた開放可能な固定ルーフの場合、ルーフ要素の前側エッジの運動の制御は案内レールに対してほぼ平行な運動軌道に沿って行われる。例えばキャブリオレの折畳みルーフの場合のような他のルーフ形状の場合、有利な実施形に従って、ルーフの湾曲およびルーフサイドメンバの形状に対応して、ルーフパネルの外面に対してほぼ接線方向のまたは或る角度をなす、ルーフ要素の前側エッジの運動は、案内レールに対して非平行に行われる。
【０００９】
好ましい実施形では、案内装置がそれぞれ四リンク機構を備え、この四リンク機構によって、ルーフ要素がキャリッジに揺動可能に支承され、このキャリッジが駆動装置によって縦方向に移動可能に案内レールに支承され、四リンク機構の制御レバーが、キャリッジの縦方向摺動中に制御アームに係合してルーフ要素を揺動させる。四リンク機構は各々のルーフ形状に適合し、所定の運動に合わせて設計される。四リンク機構は簡単で頑丈に形成され、高い信頼性を有する。
【００１０】
制御アームがルーフサイドメンバに設けられ、特に案内レールに形成されていると合目的である。
【００１１】
本発明による課題は更に、ルーフ要素が案内装置によってルーフサイドメンバの案内レールに支承され、案内装置がそれぞれ四リンク機構を備え、この四リンク機構によってルーフ要素が案内レール上で摺動可能なキャリッジに移動可能に支承され、四リンク機構の制御レバーが案内レールに対するキャリッジの位置に依存して、特にフロントガラスフレームからの開放運動時またはフロントガラスフレーム上への閉鎖運動時に四リンク機構とルーフ要素の運動を制御する。四リンク機構はフロントガラスフレームの近くにおいてルーフ要素の異なる運動、例えばフロントガラスフレームの範囲におけるルーフパネルの外面に対してほぼ接線方向の前側ルーフ要素の初期運動を可能にする。他方では、ルーフ要素のスポイラー状の起こしも可能である。
【００１２】
本発明の有利な実施形では、前側のルーフ要素をフロントガラスフレームに固定するために支持装置が設けられ、この支持装置がフロントガラスフレームとルーフ要素に設けられた少なくとも１つの支持ユニットを備え、この支持ユニットがルーフ要素の運動方向に突出する細長い支持部分と、付設の支持部分収容部を備えている。支持装置はフロントガラスフレーム上の前側ルーフ要素の閉鎖位置で、ルーフサイドメンバにおけるルーフ要素の外側支承部の間に前側ルーフ要素を垂直に位置決めする。少なくとも１個の支持ユニットは好ましくはフロントガラスフレームまたはルーフ要素の中央範囲内に配置されている。それによって、支持ユニットはルーフ要素に作用する風の力やシール力をフロントガラスフレームの支持部分に直角に伝達することができる。従って、風の負荷またはシール力はフロントガラスフレームに直接加えられる。
【００１３】
支持装置は可動の要素を備えていない、簡単に構成された付加的な静止支持部形成している。この支持部によって、前側ルーフ要素は許容誤差の小さな軽量構造で形成可能である。ルーフ要素の或る程度の可撓性が許容される。というのは、ルーフ要素が支持装置によっておよび閉鎖力によってフロントガラスフレームと一直線に並ぶ正しい形状にもたらされるからである。従って、支持部によって、製作誤差の補正が行われる。複数の支持ユニットを使用するときには、フロントガラスフレームに対する最適な適合が達成可能である。
【００１４】
好ましくは、突出する支持部分がフロントガラスフレームに設けられ、支持部分収容部がルーフ先端部に設けられている。突出する支持部分による負傷の危険を無くすために、保護ビードが支持部分に隣接して車両内側に設けられていると有利である。保護ビードは支持部分を充分に被覆し、特に大きな丸みを有するように形成されている。この丸みは乗員の衝突時に負傷を回避する。突出する支持部分がフロントガラスフレームに設けられた支持舌片またはピンであると有利である。
【００１５】
２番目に述べた課題は、中間幌枠がルーフの閉鎖位置でそれぞれのルーフサイドメンバの案内レールに固定され、前側のルーフ要素がその開放運動時に中間幌枠の固定を解除して中間幌枠を後側の位置に連行し、前側のルーフ要素が案内レールに可動に支承された駆動部材によって動かされ、この駆動部材が連結と連結解除を制御する。ルーフの成形部分とルーフ要素および中間幌枠の固定と運動を強制制御することにより、折畳みルーフの折畳みを制御することができるので、折畳みルーフの大きな布面が張られないで、折畳みルーフが風によってばたつくことがなくなる。
【００１６】
中間幌枠の支承装置は好ましくはロック装置を備え、このロック装置により、中間幌枠が駆動部材を制御することによって案内レールに固定可能であるかまたは案内レールから解錠した後で前側のルーフに固定可能である。
【００１７】
ロック装置はばねで付勢された止め要素を有する鎖錠部材機構である。この止め要素は特に駆動部分によって操作可能であり、案内レールによって中間幌枠の解錠を制御する。
【００１８】
本発明による車両ルーフの前側のルーフ要素は、折畳みルーフ、特にキャブリオレのコンバーチブルトップの折畳みルーフのルーフ先端部、層板ルーフ要素またはスライドルーフのカバーである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照してコンバーチブルトップの実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００２０】
キャブリオレ（コンバーチブル）型車両のコンバーチブルトップはルーフ先端部１２、少なくとも１個の中間幌枠１３および主幌枠５を有する折畳みルーフ１を備えている。折畳みトップ布（図示していない）はルーフ先端部１２、中間幌枠１３および主幌枠５に固定され、折畳みルーフ１の閉鎖状態でその上に張られて保持される。車両の垂直な縦中心平面に関してほぼ対称に形成された折畳みルーフ１（図１参照）は、両側に配置されたルーフサイドメンバ２を有するルーフフレームを備えている。このルーフサイドメンバはその後側端部３のところで、ほぼ垂直な軸線Ａ回りに揺動可能にそれぞれのルーフフレームサイド部材４に取付けられている。対向する両ルーフフレームサイド部材４はルーフにわたって横方向に延びる主幌枠５によって互いに固定連結され、この主幌枠と共にルーフフレーム主部材またはルーフカセット６を形成している。このルーフカセットはルーフフレームサイド部材４と車体の間に配置された支承装置、例えば主アームと補助アームを有する四リンク構造体（図示していない）を介して、車体に揺動可能に支承され、そして開放された折畳みルーフ１を格納するために、ルーフカセット６上に内側に揺動したルーフフレームサイド部材４と共に、後側の格納室内に降下可能である。
【００２１】
各々のルーフサイドメンバ２はその前端７が、折畳みルーフ１の閉鎖状態（図１）または部分開放状態（図２）において、フロントガラスの横方向エッジまたはＡピラーの上端範囲内にある前側の横材またはフロントガラスフレーム（カウル）８に配置され、ロック装置９によってこの横材またはフロントガラスフレームに固着されている。図３は、折畳みルーフ１が開放したコンバーチブルトップの全体の斜視図である。
【００２２】
各々のルーフサイドメンバ２は幌枠と折畳みトップ布を封止支持するための外側のシールフランジ９９と、案内レール１０とを備えている。この案内レールには、折畳みルーフ１のルーフ先端部１２のフロント幌枠１１と少なくとも１個の中間幌枠１３が摺動可能に支承されている。折畳みルーフ１を完全に開放するために、ルーフ先端部１２は案内レール１０に沿って中間幌枠１３の方に後側に移動させられ、この中間幌枠と共にユニットとして、ルーフサイドメンバ２上の案内レール１０からルーフカセット６上の案内レール区間１４に移動させられる（図２、３参照）。それによって、ルーフサイドメンバ２の前端部７に設けたロック装置９の解錠後、ルーフサイドメンバはルーフカセット６の手前でルーフサイドメンバの揺動支持部材の垂直な揺動軸線Ａの回りに揺動可能である（図４参照）。ルーフカセット６は、同様に揺動した反対側のルーフサイドメンバと、折畳みルーフ１全体と共に、収容室内に降下させられる。
【００２３】
ルーフ先端部１２は四リンク構造体のアーム１５と制御レバー１６を介してキャリッジ１７に揺動運動可能に支承されている（図５参照）。このキャリッジはルーフサイドメンバ２の案内レール１０に摺動可能に取付けられている。その際、四リンク構造体の前側のアーム１５はキャリッジ１７の前側の揺動軸受１８と、ルーフ先端部１２のホルダー２０の揺動軸受１９に支承されている。制御レバー１６はキャリッジ１７の後側の揺動軸受２１と、ルーフ先端部１２のホルダー２０の揺動軸受２２に支承され、下側の突出部２３を備えている。この突出部にはスライダ２４が設けられ、このスライダは案内レール１０に設けられ横方向内側に開放した滑りガイド軌道２５に係合している。滑りガイド軌道２５の主区間２６はほぼ全長にわたってキャリッジ１７用案内レール１０に対して平行に延び、前側の制御区間２７を備えている。この制御区間は主区間２６に対して角度をなしてルーフサイドメンバ２の前端に向かって下方に延びている。図５に示した折畳みルーフ１の閉鎖位置で、キャリッジ１７は案内レール１０またはルーフサイドメンバ２の前端部７に配置されている。それによって、制御レバー１６はその下側の閉鎖位置に揺動している。四リンク構造体の張り出しにより、ルーフ先端部１２の前側エッジ２８はフロントガラスフレーム８のシール２９に押し付けられる（図９も参照）。
【００２４】
折畳みルーフ１を開放するために、キャリッジ１７は案内レール１０に沿って後側に移動させられる。その際、スライダ２４は滑りガイド軌道２５の制御区間２７内で滑りガイド軌道２５の主区間２６の方にスライドし、制御レバー１６を図６に示した位置に上方に揺動させる。この位置では、制御レバー１６の最大揺動が達成され、この揺動はキャリッジ１７を更にスライドさせる際に維持される。
【００２５】
四リンク構造体の選択された張り出しにより、ルーフ先端部１２と特にその前側エッジ２８は図５の位置と図６の位置の間で（この両位置は図７において前側エッジ２８または２８′と共にルーフ先端部１２の前側位置とルーフ先端部１２′の後側位置として重ねて概略的に示してある）、キャリッジ１７の直線的な摺動とルーフ先端部１２の揺動運動を重ねることにより、ほぼ直線的な軌道カーブに沿って案内される。この軌道カーブは案内レール１０に対して比較的に小さな鋭角をなし、フロントガラスフレーム８から閉鎖したルーフ先端部１２への移行部Ｕにおいてルーフパネルの外面に対してほぼ接線（図９上一点鎖線Ｔで示す線）をなしている。
【００２６】
ルーフ先端部１２をフロントガラスフレーム８に位置決め固定するための位置決め支持装置（図８、９参照）は、垂直な車両中央平面内においてフロントガラスフレーム８に取付けられた位置決め舌片３０と、この位置決め舌片３０を位置決め収容するための、ルーフ先端部１２に取付けられた位置決め支持部材３１とを備えている。位置決め舌片３０はフロントガラスフレーム８の支持部分３２に固定され、フロントガラスフレームシール２９の下方で、ルーフ先端部１２の前側エッジ２８の最初の開放運動に対してほぼ平行な平面３３に沿って突出している。位置決め支持部材３１は窪んだ位置決め収容部３４を備えている。この位置決め収容部はルーフ先端部１２の閉鎖時に位置決め舌片３０の方に向いていて、位置決め舌片３０の前端部を取り囲んでいる。それによって、ルーフ先端部１２の中心はルーフ外側パネルに対して垂直な方向に位置決めされ、例えば膨らみのような不所望な変形に抗して支持されて保持されている。位置決め舌片３０は更に、位置決め支持部材３１内で、その右側面と左側面を垂直な車両中心平面に対して位置決めして保持することができる。位置決め支持部材３１はルーフ先端部１２の補強部３５に取付けられ、軟らかい内張り３６によって下側を被覆されている。フロントガラスフレーム８の乗員側を被覆する内張り３７は、位置決め舌片３０の下方で保護ビード３８としてこの位置決め舌片を越えて突出し、丸み部３９を備えている。それによって、乗員の体の部分が当たったときに、負傷する危険が小さくなる。
【００２７】
案内レール１０上に摺動可能に支承された駆動キャリッジ４０（例えば図１０、１１参照）は、案内レール１０に沿って延び駆動モータによって駆動可能な駆動ケーブル４１（図２８参照）に連結され、ケーブル結合部材とも呼ばれる。この駆動キャリッジは連結装置を介して、ルーフ先端部１２を支持するキャリッジ１７に連結されている。連結装置は本実施の形態ではトグルレバーユニットとして形成され、前側と後側のトグルレバー４２または４３を備えている。このトグルレバーは案内レール１０内に摺動可能に収容されている。前側と後側のトグルレバー４２、４３は一方ではそれぞれ支承ピン４４または４５を介してキャリッジ１７のキャリッジ部分４６または駆動キャリッジ４０の駆動キャリッジ部分４７に横軸線回りに揺動可能に支承され、他方では中央の揺動軸４８回りに互いに揺動可能に連結されている。揺動軸４８は案内ピン４９によって形成され、この案内ピンは駆動キャリッジ部分４７と反対のトグルレバー４２、４３の側で、トグルレバー４２、４３から側方に突出し、それに支承されたローラ５０と共に案内レール１０の案内軌道５１に摺動可能に支承されている（図１２〜１５参照）。後側のトグルレバー４３の支承ピン４５は案内レール１０に対して垂直に延びかつ駆動キャリッジ部分４７に形成された横方向溝５２に収容され、同様に案内軌道５１内まで側方に延びている。
【００２８】
折畳みルーフ１のルーフ先端部１２の摺動範囲のほぼ全体にわたって、連結装置は図１２に示した位置を占める。この位置では、両トグルレバー４２、４３は互いに直線をなすようにかつ案内レール１０に対して平行になるように保持されている。それによって、ルーフ先端部１２のキャリッジ１７と駆動キャリッジ４０の間に、一定の関係で固定連結が生じ、駆動キャリッジ４０、４７の駆動運動が変更されずにキャリッジ１７、４６に伝達される。折畳みルーフ１の閉鎖時に固定連結されたキャリッジ１７が、次のような位置に達すると、すなわちルーフ先端部１２がその閉鎖位置の直前にあり（図１４、１５参照）、前側エッジ２８がフロントガラスフレームシール２９に既に接触しているかまたは接触する直前であるような位置に達すると、駆動キャリッジ４０、４７が更に摺動する際に案内ピン４９のローラ５０が案内軌道５１の斜め上方に延びる偏向カム区間５３に沿って移動するので、両トグルレバー４２、４３はその支承ピン４４、４５の回りに揺動し、案内ピン４９のところで互いに角度位置を占める（図１６、１７参照）。同時に、前側のトグルレバー４２に形成された前側の保持突起５４が案内レール１０の下側開口５５内に揺動する。この場合、保持突起５４の内側の滑り面５６が相手方支持部材を形成する案内レール１０の丸められた滑りエッジ５７に滑り接触するように、保持突起５４は湾曲している。案内レール１０の上側の切欠き１００を通って延びるトグルレバー４２、４３が外側に揺動することにより（図１６参照）、固定連結が解除される。それによって、案内レール１０に対する偏向カム区間５３の湾曲および傾斜に相応して、駆動キャリッジ４０とキャリッジ１７の間で運動速度の変速が行われるので、駆動キャリッジとキャリッジは互いに相対的に動き、駆動キャリッジ部分４７はキャリッジ部分４６に近接する。前側のトグルレバー４２が保持突起５４を介して案内レール１０の滑りエッジ５７に支持されていることにより（図１６、１７参照）、キャリッジ１７のゆっくりした運動が行われる。一方では支承ピン４４と案内ピン４９との間隔によって、他方では支承ピン４４と、保持突起５４と滑りエッジ５７の滑り接触個所との間の間隔によって決定される前側のトグルレバー４２のてこ比に基づいて、力が駆動ケーブルから駆動キャリッジ４０、４７にステップダウンされて増強されて伝達され、そしてこの駆動キャリッジからキャリッジ１７、４６に伝達される。この増強された力は、閉鎖運動過程の最後にルーフ先端部１２の前側エッジ２８をフロントガラスフレーム８のシール２９に押し込む力として作用する。ルーフ先端部１２の閉鎖位置では、キャリッジ１７がその前側の端位置に達し、この前側の端位置では前側のトグルレバー４２が図１８、１９に示すように揺動位置にあり、保持突起５４が開口５５（図５も参照）に係合する。一方、駆動キャリッジ部分４７は次のような位置を占める。すなわち、後側のトグルレバー４３の支承ピン４５が下側の偏向ガイド５８の始端に位置するような位置を占める。この偏向ガイドは直線的な案内軌道５１から円軌道状に下方に延びる。この場合、案内軌道５１の仮想中心は案内ピン４９の実際の位置にある（図１９参照）。駆動キャリッジ４０、４７がルーフ先端部１２とキャリジ１７、４６の閉鎖位置において更に或る程度移動すると、支承ピン４５が下側の偏向ガイド５８内に入る。この場合、後側のトグルレバー４３は位置を固定した案内ピン４９回りに揺動させられる。その際、支承ピン４５は横方向溝５２内で、駆動キャリッジ４７と相対的に必要な補償運動を行うことができる。駆動キャリッジ部分４７の前側運動位置は図２１、２２に示してある。
【００２９】
従って、上記のトグルレバーユニットはルーフ先端部の運動機構から独立した折畳みトップ張り装置を形成する。この折畳みトップ張り装置は力の伝達比に基づいて、案内レール１０に沿ったルーフ先端部１２の摺動だけで充分である。
【００３０】
ルーフ先端部１２の閉鎖時に、両ルーフサイドメンバ２において、同時に駆動される両駆動ケーブルの或る程度のずれまたは車両横軸線に対するルーフ先端部１２の傾斜を補償することができるように、偏向ガイド５８の長さが定められている。例えばルーフ先端部１２がその右側でフロントガラスフレーム８またはシール２９に固定接触し、左側でフロントガラスフレームまたはシールから少しだけ離れていると、左側のルーフサイドメンバ２において、駆動キャリッジ４０の縦方向運動によって前側のトグルレバー４２がキャリッジ１７を動かすために更に揺動させられ、右側のルーフサイドメンバ２において、そこの駆動キャリッジ４０、４７の同時に行われる縦方向運動が、キャリッジ１７、４６ひいてはルーフ先端部１２のこの側を動かさないで、後側のトグルレバー４３の揺動運動のみに変換される。
【００３１】
後側のトグルレバー４３の支承ピン４５が円弧状の偏向ガイド５８に収容されている（図２０〜２２参照）、ルーフ先端部１２の閉鎖位置では、キャリッジ１７ひいてはルーフ先端部１２は、ルーフ先端部１２に作用する力に抗してロックされて保持されている。この力は例えば走行風によって発生し、キャリッジ１７を開放位置の方に後方に摺動させようとする。前側のトグルレバー４２の後端は、支承ピン４５で円弧状の偏向ガイド５８に垂直に支持されかつ加えられる力によって逃げることがない後側のトグルレバー４３を介して、そのロック位置に保持されている。それによって、駆動ケーブル４１と駆動モータは負荷解除されている。
【００３２】
ルーフ先端部１２を開放するために、駆動キャリッジ４０、４７が後方に移動するので、支承ピン４５は円弧状の偏向ガイド５８から直線的な案内軌道５１に入る。それによって、ロックが解除される。
【００３３】
各々のルーフサイドメンバ２はその前端７で、サイドメンバ位置決め装置５９とロック装置９の鎖錠フック６０によって、フロントガラスフレーム支承部材６１に固定可能である（図２３参照）。サイドメンバ位置決め装置５９はルーフサイドメンバ２の端面６２から縦方向に突出する位置決めピン６３を備えている。この位置決めピンはサイドメンバ５０を連結する際に位置決め支承部材内に挿入される。位置決め支承部材はフロントガラスフレーム支承部材６１の収容室６４内に、横方向において互いに向き合いかつ互いに離隔された２つの支持部分６５、６５′を備えている。この支持部分は相互の方に突出した側面を備えている。この側面はほぼ垂直な接触線が形成されるように湾曲し、この接触線に沿って、位置決めピン６３の両側が横方向において支持部分６５、６５′にそれぞれ点接触することによって位置決めされて保持されている。
【００３４】
ルーフサイドメンバ２の前側端部の回転軸６６に横軸線回りに揺動可能に取付けられた鎖錠フック６０は、延長したフック６７と、それに接続するカーブ状の収容部６８を備えている。この収容部はフロントガラスフレーム支承部材６１に取付けられた支承横ピン６９に係合するためのものである。ルーフサイドメンバ２は鎖錠フック６０の開放時に（図２４参照）、位置決めピン６３が支持部分６５、６５′に位置決めされて保持され、鎖錠フック６０が支承横ピン６９上に配置されるまで、フロントガラスフレーム支承部材６１上を案内される。偏向棒７０が、鎖錠フック６０と、案内レール１０の案内軌道に沿って摺動可能にルーフサイドメンバ２に支承された駆動棒７１とに、それぞれ回転軸７２、７３で揺動可能に支承されている。駆動棒７１が縦方向に摺動することにより、この偏向棒７０によって、鎖錠フック６０はその回転軸６６回りに下方に揺動させられる。この場合、支承横ピン６９は収容部６８に挿入され、その中で鎖錠されて保持される（図２３、２５参照）。
【００３５】
揺動可能なルーフサイドメンバ２上で縦方向に摺動可能に支承された駆動棒７１は、ルーフサイドメンバ２が前方に揺動するときに（例えば図２、３参照）、連結装置７４を介して、運動伝達用の後側の駆動棒７５に連結され、ルーフサイドメンバ２がフロントガラスフレーム８から再び取り外されてルーフカセット６上に内側に揺動するときに（図４参照）、分離可能である。この後側の駆動棒７５はルーフカセット６の後側の案内レール区間１４に摺動可能に支承されている。
【００３６】
後側の駆動棒７５の駆動、ひいては前側の駆動棒７１および偏向棒７０との連結部を介しての鎖錠フック６０の駆動は、駆動キャリッジ４０を介して行われる。この駆動キャリッジは駆動ケーブルによって引っ張られ、ルーフ先端部１２および中間幌枠１３と共に案内レール１０に沿ってルーフカセット６上の後側の案内レール区間１４まで後方に移動させられる（図２６、２７参照、これらの図には案内レールは示されていない）。後側の駆動棒７５には連行体７６が固定されている。この連行体には、後方へ連行体７６の傍らを移動する駆動キャリッジ４０が、ばね付勢されたレバーまたは鎖錠部材７７によって（図２７、２８参照）連結されている。この鎖錠部材は連行体７６内に、駆動キャリッジ４０の摺動方向に対して垂直にまたは案内レール１０に対して垂直に摺動可能に収容され、駆動キャリッジ４０の凹部７８（図３７、３８参照）が鎖錠部材７７の方に向いているときに、この凹部に鎖錠されて係合する。板ばね７９を介して連行体７６にばね弾性的に取付けられた鎖錠部材用止め部材８０は駆動キャリッジ４０によって鎖錠部材７７から係合解除されるように揺動させられる。駆動ケーブルによって駆動キャリッジ４０が更に後方に摺動させられ、駆動キャリッジは連行体７６との連結部を介して後側の駆動棒７５を摺動させ、上記の連結部を介して鎖錠フック６０をその解錠位置に揺動させる。この解錠位置に駆動キャリッジ４０が停止させられる。続いて、ルーフサイドメンバ２が別個の駆動装置を介して揺動させられる。この場合、前側の駆動棒７１は連結装置のところで後側の駆動棒７５から連結解除される。
【００３７】
連結装置７４は後側の駆動棒７５に設けられた連結ピン８１を備えている（図２９〜３２参照）。この連結ピンは前側の駆動棒７１に設けられた連結溝８２に連結係合され、引張り力および押圧力を伝達する。連結ピン８１はルーフサイドメンバ２に関して外側に配置されかつ後側の駆動棒７５の端部を越えて延びるアタッチメント８３から、前側の駆動棒７１の端部分の方に横方向に突出している。連結溝８２は縦方向に離隔された２つの溝画成部８４、８４′を備えている。この溝画成面の間に連結ピン８１が収容され、連結ピンはこの溝画成面に接触可能である。両溝画成面８４、８４′の相互間隔はこの方向における連結ピン８１の長さ以上であり、これらの部品の誤差と、熱膨張作用に基づく部品の長さ変化を補償するために、連結ピン８１が連結溝８２内で遊びをもって収容されるように、溝画成部８４、８４′が連結ピン８１に付設されている。
【００３８】
前側の駆動棒７１の前端部には、位置決め突起８５が設けられている。この位置決め突起は後側の駆動棒７５の側方のアタッチメント８３の方に突出し、位置決め突起８５に適合する付設の位置決め凹部８６に係合する。この位置決め凹部は連結ピン８１と後側の駆動棒７５の間において側方のアタッチメント８３に形成されている。
【００３９】
前側の駆動棒７１の後側区間には、側方に突出する支承台８７が設けられている。この支承台には、鎖錠アーム８９と解除アーム９０を形成する２個の両側のレバーアームを備えた止めレバー８８が、鎖錠アーム８９と解除アーム９０の間に設けられた揺動軸９１の回りに揺動可能に支承されている。止めレバーはばね９２によって付勢され、それによって、鎖錠突起９３を有する鎖錠アーム８９が、駆動棒７１を掴持する案内レール１０の方に押圧され、駆動棒７１を摺動させる際に案内棒１０に沿って滑動可能である。案内レール１０は凹部９４を備えている（図３１、３３参照）。この凹部９４には、止めレバー８８または鎖錠アーム８９の鎖錠突起９３が係合可能である。従って、揺動した止めレバー８８はルーフサイドメンバ２上で摺動しないように前側の駆動棒７１を停止保持する。
【００４０】
図３１は連結解除された状態を示している。この状態では、前側のルーフサイドメンバ（図示していない）は連結状態（図２８参照）の手前の、小さな揺動角度だけ揺動した位置にある（この場合しかし、簡単化した図２７では、前側の駆動棒７１と後側の駆動棒７５は互いに平行に示してある）。この少しだけ揺動した状態から連結する際に、ルーフサイドメンバ２の最後の揺動運動の間、ルーフサイドメンバは前側の駆動棒７１を図２８に示す外側に揺動した位置まで動かす。この位置では、前側の駆動棒は後側の駆動棒７５の真っ直ぐな延長線上に配置され、前側の駆動棒７１の側方のアタッチメント８３に形成された操作突起９５が止めレバー８８の解除アーム９０の方に移動し、この解除レバーをばね力に抗して揺動させる。それによって、鎖錠アーム８９の鎖錠突起９３が凹部９４から外れるので、ロックが解除され、前側の駆動棒７１はルーフサイドメンバ２に沿って摺動可能である。この前側の駆動棒はフロントガラスフレーム８における鎖錠フック６０の閉鎖を生じる。
【００４１】
図３３と３４は前側のルーフサイドメンバ２に設けた案内レール１０に対する前側と後側の駆動棒７１、７５の摺動の両端位置を示している。図３３において、案内レール１０の縦方向溝９６に収容され縦方向に摺動可能に保持された支承台８７と側方のアタッチメント８３は、前側の位置におけるその連結状態にある。この位置は鎖錠フック６０の閉鎖位置に対応する。後方に移動する駆動キャリッジ４０が連行体７６に連結されたときに、駆動キャリッジは後側の駆動棒７５を後方に引っ張る。この引張りは連結装置７４が図３４に示す位置に達するまで行われる。この位置では、アタッチメント８３が縦方向溝９６から出ており、支承台８７がまだ縦方向溝９６内にあり、そしてルーフサイドメンバ２が前側の駆動棒７１と共にルーフカセット６の方に揺動するときに、鎖錠アーム８９の鎖錠突起９３が凹部９４内に揺動している（これは既に前述した）。
【００４２】
折畳みルーフ１の開放時に、ルーフ先端部１２は動かされる駆動キャリッジ４０によってルーフカセット６の方に後方に摺動させられる（図１、３５〜３８参照）。その際、ルーフ先端部１２は最初は上述の第１の運動経路に沿って、四リンク機構の前側のアーム１５と制御レバー１６によって、後側エッジ９７を持上げることによって傾斜し、ルーフ先端部１２のそれ以上の摺動を保証し、同時に固定された中間幌枠１３の方に移動する。
【００４３】
中間幌枠１３はそれぞれの中間幌枠支承部を介して各々のルーフサイドメンバ２上に摺動可能に支承されている（図３５、３６参照）。各々の中間幌枠支承部は滑り支承部材１０１を備えている。この滑り支承部材は案内レール１０の案内軌道１０２内に摺動可能に収容されている。滑り支承部材１０１の前側端部１０２に横方向に配置した回転軸１０３には、中間幌枠支持体１０４が揺動可能に支承されている。この中間幌枠支持体には、中間幌枠１３が例えばボルト止め部１０５によって固定されている。中間幌枠支持体１０４は前側の制御滑り支承部材１０６を備えている。この制御滑り支承部材は図３５に示した中間幌枠１３の位置において、案内軌道１０２のレベルまで後方に向かって下降する偏向軌道１０７の上昇した前側区間内に手動可能に収容されている。図示した位置では、中間幌枠支持体１０４は中間幌枠１３を、案内レール１０またはルーフサイドメンバ２に対してほぼ平行な位置に保持する。
【００４４】
滑り支承部材１０１はそれを図３５に示す位置に固定するためのロック装置を備えている。このロック装置は例えば鎖錠部材１０８を備えている。この鎖錠部材は滑り支承部材１０１上に横方向に摺動可能に支承され、図３６に示したロック位置で案内レール１０の鎖錠凹部（図示していない）に動かないように係合している。それによって、中間幌枠１３は並進的に摺動しないように案内レール１０に固定されている。
【００４５】
鎖錠部材用止め部材は止め板１０９を備えている。この止め板は中間幌枠支持体１０４に固定された板ばね１１０に取付けられ、この板ばねによって鎖錠部材１０８の内面または背面に接触保持される。この内面または背面は案内レール１０内における鎖錠部材の係合部に対向している。鎖錠部材１０８は板ばね１１０を弾性変形しながら、この止め位置から離れることができるので、鎖錠部材１０８は案内レール１０内の鎖錠凹部から出て、鎖錠係合を解除されている。
【００４６】
ルーフ先端部１２が中間幌枠１３の方に移動する間、この中間幌枠はまだ上述の方法で案内レールに固定されている。ルーフ先端部１２、中間幌枠１３および主幌枠５に固定された折畳みトップ布は、ルーフ先端部１２と中間幌枠１３との間で、並進的なＺ−折畳みを生じるように折畳みを制御して折り畳まれる。固定された中間幌枠１３は中間幌枠１３と場合によっては次の中間幌枠または主幌枠５の間の折畳みトップ布を張設状態に保持する。一方、折畳みルーフ１の異なる部分開放位置は、中間幌枠１３の方へルーフ先端部１２を中間位置に摺動させることによって達成可能である。
【００４７】
折畳みルーフ１を更に開放すると、後方に移動した駆動キャリッジ４０が連結された傾斜したルーフ先端部１２と共に、図３８に示す位置に達する。この位置では、駆動キャリッジ４０の前側の鎖錠部材窓１１１が鎖錠部材１０８のそばに配置されている。駆動キャリッジ４０は図３８に示した位置に達する直前に、止め板１０９をその止め位置（図３５参照）から板ばね１１０の力に抗して持上げているので、鎖錠部材１０８は案内レール１０の凹部から外に移動し、その背面が駆動キャリッジ４０の鎖錠部材窓１１１に係合している（図３９も参照）。それによって、並進摺動に抗して案内レール１０における中間幌枠１３の固定が解除され、中間幌枠１３の滑り支承部材１０１と駆動キャリッジ４０の連結が行われる。
【００４８】
更に移動する駆動キャリッジ４０は中間幌枠１３の滑り支承部材１０１と中間幌枠支持体１０４を、図３８に示した位置からルーフカセット６の方に後側に連行する。その際、制御滑り支承部材１０６は最初は案内レール１０に対して平行な偏向軌道１０７の軌道区間１１２に沿って移動する。この偏向軌道では、制御滑り支承部材の互いに平行な上面１１３と下面１１４は、対応する軌道区間画成面に面で支持されて案内されている。制御滑り支承部材１０６は第２の上側側面１１５と第２の下側側面１１６を備えている。この上側側面と下側側面は隣接する上面１１３または下面１１４に対して次のような角度をなしている。すなわち、制御滑り支承部材１０６が直線的に下降する偏向区間１０７内に入る際に、軌道区間側面に面で接触するような角度をなしている。制御滑り支承部材１０６が偏向軌道１０７内で下方に滑る間、中間幌枠支持体１０４揺動するので、中間幌枠１３はその傾斜ルーフ先端部１２の傾斜に適合する（図４０参照）。制御滑り支承部材１０６が下側の水平な案内軌道１０２に達したときに、中間幌枠支持体１０４の最大傾斜揺動が達成される。駆動キャリッジ４０と滑り支承部材１０１を更に移動させると、制御滑り支承部材１０６の第２の上側側面１１５と下側側面１１６が案内軌道１０２の側面に面で滑り支持される。面状の接触によって滑り面の摩耗が小さくなるので、中間幌枠１３の傾斜調節が長い使用時間の後でも遊びなしにひいては振動なしに保たれる。
【００４９】
図４０に示した、中間幌枠１３に対するルーフ先端部１２の連結状態で、ルーフ先端部がルーフカセット６の案内レール区間１４に移動するので、ルーフサイドメンバ２は内側に揺動可能であり、折畳みルーフは後側に格納可能である。コンバーチブルトップと折畳みルーフの閉鎖時に、折畳み先端部１２がまだ開口を開放している部分開放位置または閉鎖位置まで反対方向の運動が行われる。摺動可能に支承された要素、ルーフ先端部１２および少なくとも１つの中間幌枠１３を、部分開放位置またはルーフ開口を完全に開放する後側の位置まで後退させることと、コンバーチブルトップを再び折り畳む準備をするためにルーフ先端部１２をルーフカセット６まで完全に後退させることは、例えばルーフカセットに配置された駆動モータによって、それぞれの駆動キャリッジに対する駆動ケーブル連結部を介して行われる。この駆動キャリッジはその位置に応じてその都度の運動を連続して強制制御する。それによって、この車両ルーフは高い動作信頼性を有する。
【００５０】
上記の駆動機構、連結機構および鎖錠機構は基本的には、層板ルーフまたは固定要素ルーフのような他の種類の車両ルーフと、上記のルーフによって閉鎖可能および少なくとも部分開放可能なルーフ開口を有する他の種類の固定された車両ルーフやコンバーチブルトップにも適している。
【図面の簡単な説明】
【図１】折畳みルーフが閉鎖状態にある、キャブリオレ型車両のコンバーチブルトップの全体の斜視図である。
【図２】折畳みルーフが中間開放位置にあるコンバーチブルトップの全体の斜視図である。
【図３】折畳みルーフが開放したコンバーチブルトップの全体の斜視図である。
【図４】折畳みルーフが開放し、サイドメンバが内側に揺動したコンバーチブルトップの全体の斜視図である。
【図５】折畳みルーフの一方のルーフサイドメンバの前側区間を内側から見た斜視図である。
【図６】ルーフ先端部の位置が変更されている（部分開放位置にある）状態の、ルーフサイドメンバの前側区間を内側から見た斜視図である。
【図７】ルーフ先端部の２つの運動位置を重ねて示す、ルーフ先端部の概略側面図である。
【図８】車両のコンバーチブルトップの前側区間を上側から見た斜視図である。
【図９】ルーフ先端部のための位置決め装置を備えたフロントガラスフレームの横断面図である。
【図１０】ルーフサイドメンバの前側区間を上側から見た斜視図である。
【図１１】ルーフ先端部の支承部が図１０に対して変更されている状態にある、ルーフサイドメンバの前側区間を上側から見た斜視図である。
【図１２】車両折畳みトップが開放位置にあるときのトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な斜視図である。
【図１３】ルーフサイドメンバに設けられた案内レールの前端部の、トグルレバー装置と折畳みトップ張り装置用の制御区間を示す、図１２と同様な図である。
【図１４】トグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の他の運動位置を示す、図１２と同様な図である。
【図１５】図１４の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な側面図である。
【図１６】他の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置を示す、図１４と同様な図である。
【図１７】図１６の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な側面図である。
【図１８】他の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置を示す、図１６と同様な図である。
【図１９】図１８の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な側面図である。
【図２０】他の運動位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な側面図である。
【図２１】前端位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置を示す、図１８と同様な図である。
【図２２】図２１に示す前端位置にあるトグルレバー装置と折畳みトップ張り装置の概略的な側面図である。
【図２３】フロントガラスフレームに連結されたルーフサイドメンバの前側端部を上から見た斜視図である。
【図２４】ルーフサイドメンバの前側端部にあるロック装置と位置決め装置を上から見た部分的な斜視図である。
【図２５】閉鎖位置にあるロック装置の、図２４と同様な図である。
【図２６】駆動要素を備えたロック装置を上から見た斜視図である。
【図２７】前側と後側の駆動棒のための連結装置と駆動区間を備えたロック装置の後側区間を上から見た斜視図である。
【図２８】連結装置と駆動区間を備えたロック装置の後側区間の他の斜視図である。
【図２９】駆動棒が連結解除され、ルーフサイドメンバが部分的に内側に揺動している、ロック装置の連結装置の拡大斜視図である。
【図３０】ルーフサイドメンバが部分的に内側に揺動している、図２９に示した連結装置を示す図である。
【図３１】ルーフサイドメンバが部分的に内側に揺動している連結解除された連結装置の平面図である。
【図３２】連結解除された連結装置の、図３１と同様な平面図である。
【図３３】駆動棒の連結装置を備えたルーフサイドメンバの斜視図である。
【図３４】変更された位置にある連結装置と駆動棒の、図３３と同様な斜視図である。
【図３５】ルーフサイドメンバの案内レールに設けた支承装置を有する中間幌枠の概略的な側面図である。
【図３６】支承装置を備えた中間幌枠の概略的な斜視図である。
【図３７】中間幌枠の支承装置と駆動部分の斜視図である。
【図３８】ルーフ先端部を連結した中間幌枠の、図３５と同様な側面図である。
【図３９】中間幌枠の支承装置に連結された駆動部分の、図３７と同様な斜視図である。
【図４０】ルーフ先端部に連結され案内レールに沿って摺動した中間幌枠の、図３８と同様な側面図である。
【符号の説明】
１…折畳みルーフ、２…ルーフサイドメンバ、３…後側端部、４…ルーフフレームサイド部材、５…主幌枠、６…ルーフカセット、７…前側端部、８…フロントガラスフレーム、９…ロック装置、１０…案内レール、１１…前側幌枠、１２…ルーフ先端部、１３…中間幌枠、１４…案内レール区間、１５…アーム、１６…制御レバー、１７…キャリッジ、１８…揺動軸受、１９…揺動軸受、２０…ホルダー、２１…揺動軸受、２２…揺動軸受、２３…突出部、２４…スライダ、２５…滑りガイド軌道、２６…主区間、２７…制御区間、２８…前側エッジ、２９…シール、３０…位置決め舌片、３１…位置決め支持部材、３２…支持部分、３３…平面、３４…位置決め収容部、３５…補強部、３６…内張り、３７…内張り、３８…保護ビード、３９…丸み部、４０…駆動キャリッジ、４１…駆動ケーブル、４２…トグルレバー、４３…トグルレバー、４４…支承ピン、４５…支承ピン、４６…キャリッジ部分、４７…駆動キャリッジ部分、４８…揺動軸、４９…案内ピン、５０…ローラ、５１…案内軌道、５２…横方向溝、５３…偏向カム区間、５４…保持突起、５５…開口、５６…滑り面、５７…滑りエッジ、５８…偏向ガイド、５９…位置決め装置、６０…鎖錠フック、６１…フロントガラスフレーム支承部材、６２…端面、６３…位置決めピン、６４…収容室、６５…支持部分、６６…回転軸、６７…鎖錠フック、６８…鎖錠収容部、６９…支承横ピン、７０…偏向棒、７１…前側の駆動棒、７２…回転軸、７３…回転軸、７４…連結装置、７５…後側の駆動棒、７６…連行体、７７…鎖錠部材、７８…凹部、７９…板ばね、８０…鎖錠部材用止め部材、８１…連結ピン、８２…連結溝、８３…アタッチメント、８４…溝画成面、８５…位置決め突起、８６…位置決め凹部、８７…支承台、８８…止めレバー、８９…鎖錠アーム、９０…解除アーム、９１…揺動軸、９２…ばね、９３…鎖錠突起、９４…凹部、９５…操作突起、９６…縦方向溝、９７…後側エッジ、９９…シールフランジ、１００…凹部、１０１…滑り支承部材、１０２…案内軌道、１０３…回転軸、１０４…中間幌枠支持体、１０５…ボルト止め部、１０６…制御滑り支承部材、１０７…偏向軌道、１０８…鎖錠部材、１０９…止め板、１１０…板ばね、１１１…前側の鎖錠部材窓、１１２…軌道区間、１１３…上面、１１４…下面、１１５…第２の上側側面、１１６…第２の下側側面、Ｕ…フロントガラスフレームからルーフ先端部への移行部、Ｔ…ルーフパネルの外面の移行部Ｕにおける接線

Claims (11)

1. 可動の前側のルーフ要素を備え、このルーフ要素がルーフサイドメンバに摺動可能に支承され、かつルーフ閉鎖位置でフロントガラスフレーム等に結合可能である、開放可能な車両ルーフにおいて、ルーフ要素（１２）が、フロントガラスフレーム（８）からの開放運動時またはフロントガラスフレーム上への閉鎖運動時に、ルーフサイドメンバ（２）の案内レール（１０）に支承された案内装置（１５、１６）によって、ルーフ要素（１２）の前側エッジ（２８）をルーフパネルの外面に対してほぼ接線方向に動かすように案内され、
   案内装置（１５、１６）が更に開放運動を行う際に、前側のルーフ要素の後側エッジ（９７）を前側エッジ（２８）に対して持ち上げ、前側のルーフ要素（１２）が隣接可動ルーフ体（１３）上に到達するまで前側のルーフ要素の後側エッジ（９７）が前側エッジ（２８）に対して持ち上げられる傾斜姿勢を前側のルーフ要素（１２）が維持することを特徴とする車両ルーフ。
2. ルーフ要素（１２）の前側エッジ（２８）の運動が、フロントガラスフレーム（８）の近くの運動範囲において、案内レール（１０）に対して非平行に行われることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
3. 案内装置（１５、１６）がそれぞれ四リンク機構を備え、この四リンク機構によって、ルーフ要素（１２）がキャリッジ（１７）に揺動可能に支承され、このキャリッジが駆動装置によって縦方向に移動可能に案内レール（１０）に支承され、四リンク機構の制御レバー（１６）が、キャリッジ（１７）の縦方向摺動中に制御アーム（２５）に係合してルーフ要素（１２）を揺動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ルーフ。
4. 制御アーム（２５）がルーフサイドメンバ（２）に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ。
5. 可動の前側のルーフ要素を備え、このルーフ要素がルーフサイドメンバに摺動可能に支承され、かつルーフ閉鎖位置でフロントガラスフレームに結合可能である、開放可能な車両ルーフにおいて、ルーフ要素（１２）が案内装置によってルーフサイドメンバ（２）の案内レール（１０）に支承され、案内装置がそれぞれ四リンク機構（１５、１６）を備え、この四リンク機構によってルーフ要素（１２）が案内レール（１０）上で摺動可能な四リンク機構の一つのキャリッジ（１７）に移動可能に支承され、四リンク機構の前側レバー及び後側レバーがキャリッジとルーフ要素の支持部との間に接続され、後側レバーは四リンク機構の制御レバーであり、この制御レバーは、案内レール（１０）に対するキャリッジ（１７）の位置に依存して、フロントガラスフレーム（８）からの開放運動時またはフロントガラスフレーム上への閉鎖運動時に四リンク機構とルーフ要素（１２）の運動を能動的に制御する制御区間を有することを特徴とする車両ルーフ。
6. ルーフ要素（１２）がフロントガラスフレーム（８）からの開放運動またはフロントガラスフレーム上への閉鎖運動時に、案内装置（１５、１６）を用いて、ルーフ要素（１２）の前側エッジ（２８）をルーフパネルの外面に対してほぼ接線方向に動かすように案内されることを特徴とする請求項５記載の車両ルーフ。
7. 前側のルーフ要素（１２）またはルーフ先端部をフロントガラスフレーム（８）に固定するために支持装置が設けられ、この支持装置がフロントガラスフレーム（８）とルーフ要素（１２）またはルーフ先端部に設けられた少なくとも１つの支持ユニット（３０、３１）を備え、この支持ユニットが前側のルーフ要素（１２）の運動方向に突出する細長い支持部分（３０）と、付設の支持部分収容部（３１）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
8. 突出する支持部分（３０）がフロントガラスフレーム（８）に設けられ、支持部分収容部（３１）がルーフ先端部（１２）に設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両ルーフ。
9. 保護ビード（３８）が支持部分（３０）に隣接して車両内側に設けられていることを特徴とする請求項７または８記載の車両ルーフ。
10. 突出する支持部分（３０）がフロントガラスフレーム（８）に設けられた支持舌片（３０）であることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
11. 前側のルーフ要素が、車両ルーフ、特にキャブリオレ車両のコンバーチブルトップの折畳みルーフのルーフ先端部であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車両ルーフ。

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