JP3626886B2 - 車両用幌装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置はよく知られている。この種の車両用幌装置としては、例えば幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材を備えて構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような構成の車両用幌装置の場合、幌の収納時には、フレーム部材も後方へ回動することとなる。この時、幌の端末部がフレーム部材から離脱して、別々の動きをしないと、幌およびフレーム部材の収納が円滑に行えない場合が生ずる。
【０００４】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、幌の収納動作初期において該幌の端末部をフレーム部材から強制的に離脱させ得るようにすることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段として、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように前記車体に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンクと、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンクに対して揺動自在に枢支された第２のメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記第１のメインリンクに一端が固着され且つ後方に向かって突出するガイド部材と、前記幌の端末部に一端が接続され、前記ガイド部材を経由して前記第２のメインリンクに他端が接続された連結部材とからなる強制離脱手段を付設している。
【０００６】
上記のように構成したことにより、第１および第２のメインリンクが後方へ回動開始すると、第１および第２のメインリンクが近づくこととなり、ガイド部材を経由して第２のメインリンクに連結された連結部材の一端に接続された幌の端末部がフレーム部材の揺動量より大きく移動することとなる。従って、幌の収納動作初期に幌の端末部がフレーム部材から強制的に離脱されることとなり、幌とフレーム部材とが別々の動きをして円滑に収納される。
【０００７】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記第１のメインリンクと前記幌の端末部との間に、前記幌の閉止動作終期に前記端末部を前記フレーム部材に強制的に挿入する付勢手段を介設した場合、幌の閉止動作終期において、第１のメインリンクの起立状態への移行に伴って、幌の端末部に付勢手段の付勢力が作用することとなり、幌の端末部がフレーム部材に確実に挿入されることとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について詳述する。
【０００９】
この車両用幌装置は、図１ないし図３に示すように、車室１を上方から覆う閉止位置から車体２後方の収納位置に可動とされる幌３と、該幌３の閉止時においてサイドウインド４の後部が挿入されるとともに前記幌３の端末部３ａが挿入され、車体２に設けられたリンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材５と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材５と連動するように前記リンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンク６と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンク６に対して揺動自在に枢支された第２のメインリンク７とを備えて構成されている。
【００１０】
前記幌３は、前記フレーム部材５の前端に対して揺動自在に枢支され、幌３の閉止状態においてフロントウインド８の後端に当接されるハード部９を備えており、該ハード部９の先端から車体２の後方における収納部１０の後端縁にかけてを覆っている。符号２６はリヤウインドである。
【００１１】
前記フレーム部材５は、図４および図５に示すように、サイドウインド４が挿入されるウインド挿入部５ａと、幌３の端末部３ａが挿入される幌挿入部５ｂとを有しており、該幌挿入部５ｂには、幌端末部３ａとの間のシールを行うウエザストリップ１１が配設されている。なお、ウインド挿入部５ａにも図示省略されているが、ウエザストリップが配設されている。
【００１２】
また、このフレーム部材５の先端に対して回動自在に枢支され、該フレーム部材５に沿うようにして配置され、後端が前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とを連動可能に連結するアーム状の連結アーム１３の中間部に対して回動自在に枢支されたコントロールリンク１２が設けられている。該コントロールリンク１２は、平行四辺形リンクを構成しており、フレーム部材５の揺動をコントロールするものである。
【００１３】
さらに、前記フレーム部材５のリンクセットブラケット２７における枢支点Ａは、前記第１のメインリンク６のリンクセットブラケット２７における枢支点Ｂより前方且つ上方に位置されており、前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とは、前記連結アーム１３を介して連動可能に連結されている。該連結アーム１３の前端は、前記フレーム部材５の枢支点Ａよりやや上方に回動自在に枢支される一方、連結アーム１３の後端は、前記第１のメインリンク６の枢支点Ｂよりやや上方に後ろ向きに固着されたブラケット１４の先端に回動自在に枢支されている。符号１５は前記フレーム部材５を起立方向（換言すれば、幌３の閉止方向）に付勢するスプリングである。
【００１４】
前記第２のメインリンク７の下端は、前記第１のメインリンク６の中間部に固着されたブラケット１６に対して枢支点Ｃにより回動自在に枢支されており、この第２のメインリンク７と前記第１のメインリンク６との間には、両メインリンク６，７を近づける方向に付勢するスプリング１７が介設されている。符号１８は第２のメインリンク７の起立姿勢を保持するためのバンドである。
【００１５】
そして、この車両用幌装置には、図４および図５に示すように、前記第１のメインリンク６に一端が固着され且つ後方に向かって突出する四角枠状のガイド部材１９と、前記幌３の端末部３ａに一端が接続され、前記ガイド部材１９を経由して前記第２のメインリンク６に他端が接続された連結部材２０とからなる強制離脱手段Ｘが付設されている。
【００１６】
前記ガイド部材１９の先端部（換言すれば、後端部）１９ａには、前記連結部材２０を通す通し穴２１が設けられている。該通し穴２１は、ガイド部材先端部１９ａと該先端部１９ａに固着されたコ字状の枠体２２との間に形成されることとなっている。
【００１７】
前記連結部材２０は、前記幌端末部３ａに一端が接続された第１の連結ベルト２０ａと、該第１の連結ベルト２０ａの他端に接続された連結リング２０ｂと、該連結リング２０ｂに一端が接続され且つ他端が前記ガイド部材１９の通し穴２１を介して前記第２のメインリンク７に接続された第２の連結ベルト２０ｃとからなっている。このようにすると、第１および第２のメインリンク６，７をリンクセットブラケット２７に組み付けた後に、連結部材２０を組み付けることができるため、組付作業性がよくなる。なお、前記第１の連結ベルト２０ａの一端は、幌端末部３ａにおけるフレーム部材５に挿入されている部分全体に力が作用し易いように幅広とされている。
【００１８】
さらに、前記第１のメインリンク６と前記幌３の端末部３ａとの間には、前記幌３の閉止動作終期に前記端末部３ａを前記フレーム部材５に強制的に挿入する付勢手段２３が介設されている。該付勢手段２３は、前記第１のメインリンク６の上部に一端が接続されたスプリング２４と、該スプリング２４の他端に一端が接続され、他端が幌端末部３ａに接続された（図示省略）ベルト部材２５とからなっている。
【００１９】
上記のように構成した車両用幌装置においては、次のような作用効果が得られる。
【００２０】
即ち、図２に示す閉止状態から幌３を車体２の後部に形成された収納部１０に収納する場合には、幌３のハード部９を後方に押しやると、コントロールリンク１２にコントロールされながらフレーム部材５が枢支点Ａを支点として後方に揺動するとともに、第１および第２のメインリンク６，７もフレーム部材５と連動して枢支点Ｂおよび枢支点Ｃを支点として後方に揺動することとなる。
【００２１】
このようにして、第１および第２のメインリンク６，７が後方へ回動開始すると、図６に示すように、第１および第２のメインリンク６，７が近づくこととなり、ガイド部材１９を経由して第２のメインリンク７に連結された連結部材１９の一端に接続された幌３の端末部３ａが、第１のメインリンク６の後方移動量と第２のメインリンク７の前方移動量とを加算した移動量だけ移動することとなる。従って、幌端末部３ａが、フレーム部材５の揺動量より大きく移動することとなる。従って、幌３の収納動作初期に幌３の端末部３ａがフレーム部材５から強制的に離脱されることとなり、幌３とフレーム部材５とが別々の動きをして円滑に収納される。そして、幌３が図８に示すように収納部１０に収納された状態においては、図７に示すように、幌端末部３ａがフレーム部材５の外側に位置せしめられることとなる。
【００２２】
ところで、幌３を閉止する場合には、幌３の端末部３ａがフレーム部材５に挿入される必要があるが、本実施の形態においては、前記第１のメインリンク６と前記幌３の端末部３ａとの間に、前記幌３の閉止動作終期に前記端末部３ａを前記フレーム部材５に強制的に挿入する付勢手段２３を介設しているので、幌３の閉止動作終期において、第１のメインリンク６の起立状態への移行に伴って、幌３の端末部３ａに付勢手段２３の付勢力が作用することとなり、幌３の端末部３ａがフレーム部材５に確実に挿入されることとなる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように前記車体に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンクと、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンクに対して揺動自在に枢支された第２のメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記第１のメインリンクに一端が固着され且つ後方に向かって突出するガイド部材と、前記幌の端末部に一端が接続され、前記ガイド部材を経由して前記第２のメインリンクに他端が接続された連結部材とからなる強制離脱手段を付設して、第１および第２のメインリンクの後方への回動開始により、第１および第２のメインリンクが近づき、ガイド部材を経由して第２のメインリンクに連結された連結部材の一端に接続された幌の端末部がフレーム部材の揺動量より大きく移動するようにしたので、幌の収納動作初期に幌の端末部がフレーム部材から強制的に離脱されることとなり、幌とフレーム部材とが別々の動きをして円滑に収納されるという効果がある。
【００２４】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記第１のメインリンクと前記幌の端末部との間には、前記幌の閉止動作終期に前記端末部を前記フレーム部材に強制的に挿入する付勢手段を介設した場合、幌の閉止動作終期において、第１のメインリンクの起立状態への移行に伴って、幌の端末部に付勢手段の付勢力が作用することとなり、幌の端末部がフレーム部材に確実に挿入されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ各大部分断面図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の一部を切除した平面図である。
【図４】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の要部を示す各大斜視図である。
【図５】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止状態を示す要部各大断面図である。
【図６】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納途中の状態を示す要部各大断面図である。
【図７】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納状態を示す要部各大断面図である。
【図８】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１は車室、２は車体、３は幌、３ａは端末部、５はフレーム部材、６は第１のメインリンク、７は第２のメインリンク、１０は収納部、１９はガイド部材、２０は連結部材、Ｘは強制離脱手段。
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置はよく知られている。この種の車両用幌装置としては、例えば幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材を備えて構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような構成の車両用幌装置の場合、幌の収納時には、フレーム部材も後方へ回動することとなる。この時、幌の端末部がフレーム部材から離脱して、別々の動きをしないと、幌およびフレーム部材の収納が円滑に行えない場合が生ずる。
【０００４】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、幌の収納動作初期において該幌の端末部をフレーム部材から強制的に離脱させ得るようにすることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段として、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように前記車体に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンクと、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンクに対して揺動自在に枢支された第２のメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記第１のメインリンクに一端が固着され且つ後方に向かって突出するガイド部材と、前記幌の端末部に一端が接続され、前記ガイド部材を経由して前記第２のメインリンクに他端が接続された連結部材とからなる強制離脱手段を付設している。
【０００６】
上記のように構成したことにより、第１および第２のメインリンクが後方へ回動開始すると、第１および第２のメインリンクが近づくこととなり、ガイド部材を経由して第２のメインリンクに連結された連結部材の一端に接続された幌の端末部がフレーム部材の揺動量より大きく移動することとなる。従って、幌の収納動作初期に幌の端末部がフレーム部材から強制的に離脱されることとなり、幌とフレーム部材とが別々の動きをして円滑に収納される。
【０００７】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記第１のメインリンクと前記幌の端末部との間に、前記幌の閉止動作終期に前記端末部を前記フレーム部材に強制的に挿入する付勢手段を介設した場合、幌の閉止動作終期において、第１のメインリンクの起立状態への移行に伴って、幌の端末部に付勢手段の付勢力が作用することとなり、幌の端末部がフレーム部材に確実に挿入されることとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について詳述する。
【０００９】
この車両用幌装置は、図１ないし図３に示すように、車室１を上方から覆う閉止位置から車体２後方の収納位置に可動とされる幌３と、該幌３の閉止時においてサイドウインド４の後部が挿入されるとともに前記幌３の端末部３ａが挿入され、車体２に設けられたリンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材５と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材５と連動するように前記リンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンク６と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンク６に対して揺動自在に枢支された第２のメインリンク７とを備えて構成されている。
【００１０】
前記幌３は、前記フレーム部材５の前端に対して揺動自在に枢支され、幌３の閉止状態においてフロントウインド８の後端に当接されるハード部９を備えており、該ハード部９の先端から車体２の後方における収納部１０の後端縁にかけてを覆っている。符号２６はリヤウインドである。
【００１１】
前記フレーム部材５は、図４および図５に示すように、サイドウインド４が挿入されるウインド挿入部５ａと、幌３の端末部３ａが挿入される幌挿入部５ｂとを有しており、該幌挿入部５ｂには、幌端末部３ａとの間のシールを行うウエザストリップ１１が配設されている。なお、ウインド挿入部５ａにも図示省略されているが、ウエザストリップが配設されている。
【００１２】
また、このフレーム部材５の先端に対して回動自在に枢支され、該フレーム部材５に沿うようにして配置され、後端が前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とを連動可能に連結するアーム状の連結アーム１３の中間部に対して回動自在に枢支されたコントロールリンク１２が設けられている。該コントロールリンク１２は、平行四辺形リンクを構成しており、フレーム部材５の揺動をコントロールするものである。
【００１３】
さらに、前記フレーム部材５のリンクセットブラケット２７における枢支点Ａは、前記第１のメインリンク６のリンクセットブラケット２７における枢支点Ｂより前方且つ上方に位置されており、前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とは、前記連結アーム１３を介して連動可能に連結されている。該連結アーム１３の前端は、前記フレーム部材５の枢支点Ａよりやや上方に回動自在に枢支される一方、連結アーム１３の後端は、前記第１のメインリンク６の枢支点Ｂよりやや上方に後ろ向きに固着されたブラケット１４の先端に回動自在に枢支されている。符号１５は前記フレーム部材５を起立方向（換言すれば、幌３の閉止方向）に付勢するスプリングである。
【００１４】
前記第２のメインリンク７の下端は、前記第１のメインリンク６の中間部に固着されたブラケット１６に対して枢支点Ｃにより回動自在に枢支されており、この第２のメインリンク７と前記第１のメインリンク６との間には、両メインリンク６，７を近づける方向に付勢するスプリング１７が介設されている。符号１８は第２のメインリンク７の起立姿勢を保持するためのバンドである。
【００１５】
そして、この車両用幌装置には、図４および図５に示すように、前記第１のメインリンク６に一端が固着され且つ後方に向かって突出する四角枠状のガイド部材１９と、前記幌３の端末部３ａに一端が接続され、前記ガイド部材１９を経由して前記第２のメインリンク６に他端が接続された連結部材２０とからなる強制離脱手段Ｘが付設されている。
【００１６】
前記ガイド部材１９の先端部（換言すれば、後端部）１９ａには、前記連結部材２０を通す通し穴２１が設けられている。該通し穴２１は、ガイド部材先端部１９ａと該先端部１９ａに固着されたコ字状の枠体２２との間に形成されることとなっている。
【００１７】
前記連結部材２０は、前記幌端末部３ａに一端が接続された第１の連結ベルト２０ａと、該第１の連結ベルト２０ａの他端に接続された連結リング２０ｂと、該連結リング２０ｂに一端が接続され且つ他端が前記ガイド部材１９の通し穴２１を介して前記第２のメインリンク７に接続された第２の連結ベルト２０ｃとからなっている。このようにすると、第１および第２のメインリンク６，７をリンクセットブラケット２７に組み付けた後に、連結部材２０を組み付けることができるため、組付作業性がよくなる。なお、前記第１の連結ベルト２０ａの一端は、幌端末部３ａにおけるフレーム部材５に挿入されている部分全体に力が作用し易いように幅広とされている。
【００１８】
さらに、前記第１のメインリンク６と前記幌３の端末部３ａとの間には、前記幌３の閉止動作終期に前記端末部３ａを前記フレーム部材５に強制的に挿入する付勢手段２３が介設されている。該付勢手段２３は、前記第１のメインリンク６の上部に一端が接続されたスプリング２４と、該スプリング２４の他端に一端が接続され、他端が幌端末部３ａに接続された（図示省略）ベルト部材２５とからなっている。
【００１９】
上記のように構成した車両用幌装置においては、次のような作用効果が得られる。
【００２０】
即ち、図２に示す閉止状態から幌３を車体２の後部に形成された収納部１０に収納する場合には、幌３のハード部９を後方に押しやると、コントロールリンク１２にコントロールされながらフレーム部材５が枢支点Ａを支点として後方に揺動するとともに、第１および第２のメインリンク６，７もフレーム部材５と連動して枢支点Ｂおよび枢支点Ｃを支点として後方に揺動することとなる。
【００２１】
このようにして、第１および第２のメインリンク６，７が後方へ回動開始すると、図６に示すように、第１および第２のメインリンク６，７が近づくこととなり、ガイド部材１９を経由して第２のメインリンク７に連結された連結部材１９の一端に接続された幌３の端末部３ａが、第１のメインリンク６の後方移動量と第２のメインリンク７の前方移動量とを加算した移動量だけ移動することとなる。従って、幌端末部３ａが、フレーム部材５の揺動量より大きく移動することとなる。従って、幌３の収納動作初期に幌３の端末部３ａがフレーム部材５から強制的に離脱されることとなり、幌３とフレーム部材５とが別々の動きをして円滑に収納される。そして、幌３が図８に示すように収納部１０に収納された状態においては、図７に示すように、幌端末部３ａがフレーム部材５の外側に位置せしめられることとなる。
【００２２】
ところで、幌３を閉止する場合には、幌３の端末部３ａがフレーム部材５に挿入される必要があるが、本実施の形態においては、前記第１のメインリンク６と前記幌３の端末部３ａとの間に、前記幌３の閉止動作終期に前記端末部３ａを前記フレーム部材５に強制的に挿入する付勢手段２３を介設しているので、幌３の閉止動作終期において、第１のメインリンク６の起立状態への移行に伴って、幌３の端末部３ａに付勢手段２３の付勢力が作用することとなり、幌３の端末部３ａがフレーム部材５に確実に挿入されることとなる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように前記車体に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンクと、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンクに対して揺動自在に枢支された第２のメインリンクとを備えた車両用幌装置において、前記第１のメインリンクに一端が固着され且つ後方に向かって突出するガイド部材と、前記幌の端末部に一端が接続され、前記ガイド部材を経由して前記第２のメインリンクに他端が接続された連結部材とからなる強制離脱手段を付設して、第１および第２のメインリンクの後方への回動開始により、第１および第２のメインリンクが近づき、ガイド部材を経由して第２のメインリンクに連結された連結部材の一端に接続された幌の端末部がフレーム部材の揺動量より大きく移動するようにしたので、幌の収納動作初期に幌の端末部がフレーム部材から強制的に離脱されることとなり、幌とフレーム部材とが別々の動きをして円滑に収納されるという効果がある。
【００２４】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記第１のメインリンクと前記幌の端末部との間には、前記幌の閉止動作終期に前記端末部を前記フレーム部材に強制的に挿入する付勢手段を介設した場合、幌の閉止動作終期において、第１のメインリンクの起立状態への移行に伴って、幌の端末部に付勢手段の付勢力が作用することとなり、幌の端末部がフレーム部材に確実に挿入されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ各大部分断面図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の一部を切除した平面図である。
【図４】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の要部を示す各大斜視図である。
【図５】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止状態を示す要部各大断面図である。
【図６】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納途中の状態を示す要部各大断面図である。
【図７】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納状態を示す要部各大断面図である。
【図８】本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１は車室、２は車体、３は幌、３ａは端末部、５はフレーム部材、６は第１のメインリンク、７は第２のメインリンク、１０は収納部、１９はガイド部材、２０は連結部材、Ｘは強制離脱手段。
Claims (2)
- 車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時においてサイドウインドの後部が挿入されるとともに前記幌の端末部が挿入され、車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材と連動するように前記車体に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンクと、前記幌の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンクに対して揺動自在に枢支された第２のメインリンクとを備えた車両用幌装置であって、前記第１のメインリンクに一端が固着され且つ後方に向かって突出するガイド部材と、前記幌の端末部に一端が接続され、前記ガイド部材を経由して前記第２のメインリンクに他端が接続された連結部材とからなる強制離脱手段を付設したことを特徴とする車両用幌装置。
- 前記第１のメインリンクと前記幌の端末部との間には、前記幌の閉止動作終期に前記端末部を前記フレーム部材に強制的に挿入する付勢手段を介設したことを特徴とする前記請求項１記載の車両用幌装置。
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