JPH07232516A - ラグ付空気入りタイヤ - Google Patents
ラグ付空気入りタイヤInfo
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- JPH07232516A JPH07232516A JP6026449A JP2644994A JPH07232516A JP H07232516 A JPH07232516 A JP H07232516A JP 6026449 A JP6026449 A JP 6026449A JP 2644994 A JP2644994 A JP 2644994A JP H07232516 A JPH07232516 A JP H07232516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- tire
- side wall
- soil
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C2011/0313—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation directional type
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクション性に優れるが土壌に対する過度
な掘り起こしをもたらすことがない水田耕作および畑作
に兼用されて有用なラグ付空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ラグの踏込側の側壁の傾斜角度を大きくする
ことにより、浮力と土の踏み固めを促す一方沈下力と土
の持ち上げ作用を極小化することで、上記目的を達成す
ることができる。また、踏込側の側壁の面積を最大にす
ることにより、上記側壁の作用が助長される。
な掘り起こしをもたらすことがない水田耕作および畑作
に兼用されて有用なラグ付空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ラグの踏込側の側壁の傾斜角度を大きくする
ことにより、浮力と土の踏み固めを促す一方沈下力と土
の持ち上げ作用を極小化することで、上記目的を達成す
ることができる。また、踏込側の側壁の面積を最大にす
ることにより、上記側壁の作用が助長される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農耕地用空気入りタイ
ヤ、例えば農業用トラクター等に装着されて水田作業お
よび畑作業に供されるラグ付空気入りタイヤに関する。
ヤ、例えば農業用トラクター等に装着されて水田作業お
よび畑作業に供されるラグ付空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、農耕地用空気入りタイヤは、泥濘
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保ために、
トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ付パ
ターンが用いられている。特に農業用のものにおいて
は、国内では水田作業が中心であるためラグ高さの高い
ハイラグパターンが主流であった。我が国においては、
農業政策の転換により、最近は水田耕作から畑作への転
向が増え、水田作業と畑作業の両方に兼用されるケース
が主流となっている。
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保ために、
トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ付パ
ターンが用いられている。特に農業用のものにおいて
は、国内では水田作業が中心であるためラグ高さの高い
ハイラグパターンが主流であった。我が国においては、
農業政策の転換により、最近は水田耕作から畑作への転
向が増え、水田作業と畑作業の両方に兼用されるケース
が主流となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のハイ
ラグパターンのラグ付空気入りタイヤは主に水田作業を
中心に考慮されて製作されているので、優れたトラクシ
ョンを発揮するが、水田のみならず畑作業において土壌
を掘り起こし耕盤を深くし、圃地を荒らしてしまう欠点
があった。
ラグパターンのラグ付空気入りタイヤは主に水田作業を
中心に考慮されて製作されているので、優れたトラクシ
ョンを発揮するが、水田のみならず畑作業において土壌
を掘り起こし耕盤を深くし、圃地を荒らしてしまう欠点
があった。
【０００４】また、畑作業において、畝に沿ってトラク
ター等を走行させる場合、タイヤサイドウォールの幅を
目安にそこを畝に沿わせるように走行させているが、従
来のラグ付空気入りタイヤ１は、図１０に示すように目
安となるタイヤサイドウォールの幅Ｗ１よりもトレッド
幅Ｗ２が広く設定されているため、サイドウォール幅Ｗ
１を越えたラグ５ａにより畝２１を崩してしまう欠点が
あった。本発明は、上記の欠点を解消することを目的と
し、従来のハイラグパターンの優れた長所である泥濘地
や軟弱地でのトラクションを維持して水田作業ができる
とともに、圃地における土壌の深掘りを抑止したラグ付
空気入りタイヤを提供することを目的とする。さらに、
畑作業における畝崩しを防止した水田耕作および畑作に
兼用できるラグ付空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
ター等を走行させる場合、タイヤサイドウォールの幅を
目安にそこを畝に沿わせるように走行させているが、従
来のラグ付空気入りタイヤ１は、図１０に示すように目
安となるタイヤサイドウォールの幅Ｗ１よりもトレッド
幅Ｗ２が広く設定されているため、サイドウォール幅Ｗ
１を越えたラグ５ａにより畝２１を崩してしまう欠点が
あった。本発明は、上記の欠点を解消することを目的と
し、従来のハイラグパターンの優れた長所である泥濘地
や軟弱地でのトラクションを維持して水田作業ができる
とともに、圃地における土壌の深掘りを抑止したラグ付
空気入りタイヤを提供することを目的とする。さらに、
畑作業における畝崩しを防止した水田耕作および畑作に
兼用できるラグ付空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、左右一対のサイドウォー
ルと、両サイドウォールから連なり両サイドウォール間
に跨がるクラウン部と、このクラウン部にその中央部か
らショルダー部側に向かって周方向に対して傾斜して延
びるラグをハの字状に突設し周方向に配列したトレッド
とを備え、上記ラグのクラウン部中央端が先に接地しラ
グのショルダー端が遅れて接地するようなタイヤの回転
方向が指定されたラグ付空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤの赤道面と平行な断面上でのラグ断面形状において、
ラグの踏込側の側壁がその先端とタイヤ回転軸心を結ぶ
直線に対してなす角度を３０°以上としたことを特徴と
している。
に、請求項１に記載の発明は、左右一対のサイドウォー
ルと、両サイドウォールから連なり両サイドウォール間
に跨がるクラウン部と、このクラウン部にその中央部か
らショルダー部側に向かって周方向に対して傾斜して延
びるラグをハの字状に突設し周方向に配列したトレッド
とを備え、上記ラグのクラウン部中央端が先に接地しラ
グのショルダー端が遅れて接地するようなタイヤの回転
方向が指定されたラグ付空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤの赤道面と平行な断面上でのラグ断面形状において、
ラグの踏込側の側壁がその先端とタイヤ回転軸心を結ぶ
直線に対してなす角度を３０°以上としたことを特徴と
している。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、上記トレ
ッドの幅がタイヤサイドウォールの幅を越えないことを
特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、上記
ラグの踏込側の側壁がその先端から隣接ラグの蹴出側の
側壁の付け根部に直線状に結ばれて形成されていること
を特徴としている。
ッドの幅がタイヤサイドウォールの幅を越えないことを
特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、上記
ラグの踏込側の側壁がその先端から隣接ラグの蹴出側の
側壁の付け根部に直線状に結ばれて形成されていること
を特徴としている。
【０００７】
【作用】ラグ付空気入りタイヤのトラクション性能はタ
イヤ径方向断面でのラグ投影面積によって大きな影響を
受ける。すなわち、投影面積が大きいほどトラクション
が向上し、かつ軟弱地における走行性も向上する。しか
しながら、タイヤの使用条件、タイヤの耐久性およびサ
イズ等による制約がありラグ投影面積には限界がある。
また、例えば、水田耕作と畑作の両方の使用条件を満た
すためにトレッド幅がタイヤサイドウォール幅を越えな
いようにした場合にも投影面積は制限される。
イヤ径方向断面でのラグ投影面積によって大きな影響を
受ける。すなわち、投影面積が大きいほどトラクション
が向上し、かつ軟弱地における走行性も向上する。しか
しながら、タイヤの使用条件、タイヤの耐久性およびサ
イズ等による制約がありラグ投影面積には限界がある。
また、例えば、水田耕作と畑作の両方の使用条件を満た
すためにトレッド幅がタイヤサイドウォール幅を越えな
いようにした場合にも投影面積は制限される。
【０００８】そこで、ラグの土壌内での走行軌跡を検討
したところ、水平方向で考えた時、ラグが土に対してト
ラクションとして作用する部分と走行抵抗として作用す
る部分があり、上下方向で考えた時タイヤが土から受け
る力と浮力（上向き）になる部分と沈下力（下向き）に
なる部分があることが見いだされた。本発明のラグ付空
気入りタイヤの作用について図６乃至図９に基づいて説
明する。図６において、タイヤ１はその回転軸心ｍを中
心に矢印Ｄで示される方向に回転し、車両は矢印ＡＤ方
向に進行する。５はタイヤ１に多数設けられたラグであ
り、ラグ５は、その踏込側（タイヤ回転方向を示す矢印
Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（タイヤ回転方向Ｄと反対
方向）の側壁７を有する。踏込側の側壁６の先端部をＡ
で示し、圃場表面をＱで表わしている。
したところ、水平方向で考えた時、ラグが土に対してト
ラクションとして作用する部分と走行抵抗として作用す
る部分があり、上下方向で考えた時タイヤが土から受け
る力と浮力（上向き）になる部分と沈下力（下向き）に
なる部分があることが見いだされた。本発明のラグ付空
気入りタイヤの作用について図６乃至図９に基づいて説
明する。図６において、タイヤ１はその回転軸心ｍを中
心に矢印Ｄで示される方向に回転し、車両は矢印ＡＤ方
向に進行する。５はタイヤ１に多数設けられたラグであ
り、ラグ５は、その踏込側（タイヤ回転方向を示す矢印
Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（タイヤ回転方向Ｄと反対
方向）の側壁７を有する。踏込側の側壁６の先端部をＡ
で示し、圃場表面をＱで表わしている。
【０００９】図６に示すようにタイヤ回転軸方向からタ
イヤ断面を見た時、タイヤのラグ断面１つに着目し、タ
イヤ１をスリップ率１０％で転動させた場合における転
動角度が５。毎のラグ踏込側の側壁６の位置、上記先端
部Ａの位置を図７に示す。図７において、タイヤ転動に
際してラグ踏込側の側壁６は符合１から符合１６の順に
進む転動軌跡を呈し、ラグはトロコイド運動をしている
ことが分かる。次に、図７におけるラグ踏込側の側壁６
が土壌内で作用する領域をＵとして図８に示す。さら
に、その領域Ｕを作用内容で区分したものを図９に示
す。図９において、トラクション、浮力および土の押し
固め作用を発生する領域をＴで示し、沈下力および土の
持ち上げ作用を発生する領域をＳで示す。領域Ｓを可及
的に小さく、また、領域Ｔを可及的に大きくすることが
本発明の目的に添うものである。
イヤ断面を見た時、タイヤのラグ断面１つに着目し、タ
イヤ１をスリップ率１０％で転動させた場合における転
動角度が５。毎のラグ踏込側の側壁６の位置、上記先端
部Ａの位置を図７に示す。図７において、タイヤ転動に
際してラグ踏込側の側壁６は符合１から符合１６の順に
進む転動軌跡を呈し、ラグはトロコイド運動をしている
ことが分かる。次に、図７におけるラグ踏込側の側壁６
が土壌内で作用する領域をＵとして図８に示す。さら
に、その領域Ｕを作用内容で区分したものを図９に示
す。図９において、トラクション、浮力および土の押し
固め作用を発生する領域をＴで示し、沈下力および土の
持ち上げ作用を発生する領域をＳで示す。領域Ｓを可及
的に小さく、また、領域Ｔを可及的に大きくすることが
本発明の目的に添うものである。
【００１０】トラクションをアップさせるには、請求項
１に記載の発明のように、タイヤの赤道面と平行な断面
上でのラグ断面形状において、ラグの踏込側の側壁６が
その先端部Ａとタイヤ回転軸心ｍを結ぶ直線ｎに対して
なす角度βを３０°以上とし、側壁６の傾斜角度βを大
きく取ることにより、ラグの踏込側の側壁６は、土壌と
作用中により下方向に土を押し固め、その固めた土をラ
グが蹴ることによってより大きなトラクションが発生す
る。また、耕盤を深くしないためにもこの傾斜角度βを
大きくとることにより、浮力と土の押し固め作用をもた
らす領域Ｔを大きくし、沈下力と土の持ち上げ作用をも
たらす領域Ｓを極小化することができる。
１に記載の発明のように、タイヤの赤道面と平行な断面
上でのラグ断面形状において、ラグの踏込側の側壁６が
その先端部Ａとタイヤ回転軸心ｍを結ぶ直線ｎに対して
なす角度βを３０°以上とし、側壁６の傾斜角度βを大
きく取ることにより、ラグの踏込側の側壁６は、土壌と
作用中により下方向に土を押し固め、その固めた土をラ
グが蹴ることによってより大きなトラクションが発生す
る。また、耕盤を深くしないためにもこの傾斜角度βを
大きくとることにより、浮力と土の押し固め作用をもた
らす領域Ｔを大きくし、沈下力と土の持ち上げ作用をも
たらす領域Ｓを極小化することができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、トレッド幅をタ
イヤサイドウォール幅より狭くしているので、ラグがタ
イヤ幅を越えないためラグにより畝を崩すことがない。
また、請求項３に記載の発明は、上記ラグの踏込側の側
壁がその先端部から隣接ラグの蹴出側の側壁の付け根部
に直線状に結ばれて形成されているので、蹴出側の側壁
の面積を最大とすることができ、上記したようなこの側
壁の作用が助長される。
イヤサイドウォール幅より狭くしているので、ラグがタ
イヤ幅を越えないためラグにより畝を崩すことがない。
また、請求項３に記載の発明は、上記ラグの踏込側の側
壁がその先端部から隣接ラグの蹴出側の側壁の付け根部
に直線状に結ばれて形成されているので、蹴出側の側壁
の面積を最大とすることができ、上記したようなこの側
壁の作用が助長される。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例を図１乃至５に基づいて説
明する。本発明のラグ付き空気入りタイヤ１は、図１乃
至図２に示すように左右一対のサイドウォール２（図２
で一方のみ図示）と、両サイドウォール２から連なり両
サイドウォール間に跨がるクラウン部３と、このクラウ
ン部３にその中央部からショルダー部側に向かって周方
向に対して傾斜して延びるラグ５をハの字状に突設し周
方向に配列したトレッド４とを有する。このラグ５にお
いては、タイヤが回転する際に、ラグのクラウン部中央
端が先に接地しラグのショルダー端が遅れて接地するよ
うに形成されている。
明する。本発明のラグ付き空気入りタイヤ１は、図１乃
至図２に示すように左右一対のサイドウォール２（図２
で一方のみ図示）と、両サイドウォール２から連なり両
サイドウォール間に跨がるクラウン部３と、このクラウ
ン部３にその中央部からショルダー部側に向かって周方
向に対して傾斜して延びるラグ５をハの字状に突設し周
方向に配列したトレッド４とを有する。このラグ５にお
いては、タイヤが回転する際に、ラグのクラウン部中央
端が先に接地しラグのショルダー端が遅れて接地するよ
うに形成されている。
【００１３】図１乃至図３に示すように、ラグ５は踏込
側（タイヤ回転方向Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（回転
方向Ｄと反対方向）の側壁７を有する。タイヤの赤道面
と平行な断面でのラグ断面形状（図３）において、ラグ
５の踏込側の側壁６がその先端部Ａとタイヤ回転軸心ｍ
を結ぶ直線ｎに対してなす傾斜角度βを３８°と大きく
している。多数のラグ５が突設されたトレッド４のタイ
ヤ軸方向幅Ｗ２をタイヤサイドウォール幅Ｗ１を越えな
い範囲に設定されている。側壁６は図３および図４に示
すように直線で形成されても良いが、これに限らず先端
部Ａから付け根部にかけて大きな半径のＲで凹状もしく
は凸状に結ばれていても良い。
側（タイヤ回転方向Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（回転
方向Ｄと反対方向）の側壁７を有する。タイヤの赤道面
と平行な断面でのラグ断面形状（図３）において、ラグ
５の踏込側の側壁６がその先端部Ａとタイヤ回転軸心ｍ
を結ぶ直線ｎに対してなす傾斜角度βを３８°と大きく
している。多数のラグ５が突設されたトレッド４のタイ
ヤ軸方向幅Ｗ２をタイヤサイドウォール幅Ｗ１を越えな
い範囲に設定されている。側壁６は図３および図４に示
すように直線で形成されても良いが、これに限らず先端
部Ａから付け根部にかけて大きな半径のＲで凹状もしく
は凸状に結ばれていても良い。
【００１４】図４に示す実施例のラグ付空気入りタイヤ
においては、ラグ５の踏込側の側壁６がその先端部Ａか
ら隣接ラグ５の蹴出側の側壁７の付け根部Ｂに直線状に
結ばれて形成され、踏込側側壁６の面積を大きなものと
している。タイヤ外径をＯＤ、ラグピッチ数をＰ、ラグ
高さをＬＨ、頂点Ａと軸心ｍを結ぶ直線と付け根部Ｂと
軸心ｍを結ぶ直線との成す角度をαとし、図４に示すよ
うにＸ−Ｙ座標をとると、この実施例の踏込側側壁６の
傾斜角度βmax は次式で求められる。
においては、ラグ５の踏込側の側壁６がその先端部Ａか
ら隣接ラグ５の蹴出側の側壁７の付け根部Ｂに直線状に
結ばれて形成され、踏込側側壁６の面積を大きなものと
している。タイヤ外径をＯＤ、ラグピッチ数をＰ、ラグ
高さをＬＨ、頂点Ａと軸心ｍを結ぶ直線と付け根部Ｂと
軸心ｍを結ぶ直線との成す角度をαとし、図４に示すよ
うにＸ−Ｙ座標をとると、この実施例の踏込側側壁６の
傾斜角度βmax は次式で求められる。
【数１】
【００１５】図１乃至図３に示すラグ付空気入りタイヤ
について、ラグ５の踏込側の直線状の側壁６の傾斜角度
βを３８°とした実施例１と同傾斜角度βを１５°とし
た比較例１についてラグ断面軌跡を分析した。図５ａは
比較例１（β＝１５°）のラグ断面軌跡図であり、図５
ｂは実施例１（β＝３８°）のラグ断面軌跡図である。
実施例１のタイヤは比較例１のタイヤに比べて、タイヤ
の沈下や土の掘り起こし作用の発生をうながす領域Ｓが
小さいことが判明した。効果を確認するために、湿田走
行性能を試験した。結果を表１に示す。
について、ラグ５の踏込側の直線状の側壁６の傾斜角度
βを３８°とした実施例１と同傾斜角度βを１５°とし
た比較例１についてラグ断面軌跡を分析した。図５ａは
比較例１（β＝１５°）のラグ断面軌跡図であり、図５
ｂは実施例１（β＝３８°）のラグ断面軌跡図である。
実施例１のタイヤは比較例１のタイヤに比べて、タイヤ
の沈下や土の掘り起こし作用の発生をうながす領域Ｓが
小さいことが判明した。効果を確認するために、湿田走
行性能を試験した。結果を表１に示す。
【００１６】ネットトラクションの測定方法は次の通り
である。２台のトラクターをロードセルを介して連結す
る。前のトラクターの後輪に試験タイヤを装着し、前の
トラクターに対して後ろのトラクターの進行速度を遅く
して、前のトラクターが発生するトラクションを測定す
る。ロードセルで測定される力をネットトラクションと
する。また前のトラクターの後輪にはトルクメーターが
付いており車軸トルクを測定できる。
である。２台のトラクターをロードセルを介して連結す
る。前のトラクターの後輪に試験タイヤを装着し、前の
トラクターに対して後ろのトラクターの進行速度を遅く
して、前のトラクターが発生するトラクションを測定す
る。ロードセルで測定される力をネットトラクションと
する。また前のトラクターの後輪にはトルクメーターが
付いており車軸トルクを測定できる。
【００１７】タイヤは土壌内に沈下した状態で抵抗を受
けこれを土壌走行抵抗とし、タイヤの水平方向の接線力
をグロストラクションとすると、３者の関係は、ネット
トラクション＝グロストラクション−土壌走行抵抗の式
で表わされる。また、グロストラクションは、グロスト
ラクション＝車軸トルク／タイヤ回転半径の関係にあ
る。タイヤスリップ率を１５％と２５％の２水準として
試験した。ネットトラクションおよび走行抵抗は比較例
を１００とした場合の指数で示している。ネットトラク
ションは大きいほど、走行抵抗は小さいほど湿田性能が
高い。また、畑作業性についても、実施例１のタイヤで
は、図１０の従来タイヤが発生させていた畝崩しが起こ
らないことが認められた。
けこれを土壌走行抵抗とし、タイヤの水平方向の接線力
をグロストラクションとすると、３者の関係は、ネット
トラクション＝グロストラクション−土壌走行抵抗の式
で表わされる。また、グロストラクションは、グロスト
ラクション＝車軸トルク／タイヤ回転半径の関係にあ
る。タイヤスリップ率を１５％と２５％の２水準として
試験した。ネットトラクションおよび走行抵抗は比較例
を１００とした場合の指数で示している。ネットトラク
ションは大きいほど、走行抵抗は小さいほど湿田性能が
高い。また、畑作業性についても、実施例１のタイヤで
は、図１０の従来タイヤが発生させていた畝崩しが起こ
らないことが認められた。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】ラグの踏込側の側壁の傾斜角度を大きく
することにより、浮力と土の踏み固めを促すことがで
き、また沈下力と土の持ち上げ作用を極小化することが
でき、トラクション性に優れるが土壌に対する過度な掘
り起こしをもたらすことがないので、水田耕作および畑
作に兼用されて有用である。また、畝を崩すことがな
く、さらに、ラグの踏込側の側壁の面積を最大にするこ
とにより、上記側壁の作用を助長する。
することにより、浮力と土の踏み固めを促すことがで
き、また沈下力と土の持ち上げ作用を極小化することが
でき、トラクション性に優れるが土壌に対する過度な掘
り起こしをもたらすことがないので、水田耕作および畑
作に兼用されて有用である。また、畝を崩すことがな
く、さらに、ラグの踏込側の側壁の面積を最大にするこ
とにより、上記側壁の作用を助長する。
【図１】本発明の一実施例のラグ付空気入りタイヤの平
面図である。
面図である。
【図２】本発明の一実施例のラグ付空気入りタイヤの断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の一実施例のラグ付空気入りタイヤのタ
イヤの赤道面と平行な断面上でのラグ断面形状を示す一
部切欠断面図である。
イヤの赤道面と平行な断面上でのラグ断面形状を示す一
部切欠断面図である。
【図４】タイヤの赤道面と平行な断面上でのラグ断面形
状を示す一部切欠断面図であり本発明の他のラグ形状を
示す。
状を示す一部切欠断面図であり本発明の他のラグ形状を
示す。
【図５ａ】ラグの踏込側側壁の傾斜角度βが１５°（比
較例）の場合のラグ断面軌跡を示す説明図である。
較例）の場合のラグ断面軌跡を示す説明図である。
【図５ｂ】ラグの踏込側側壁の傾斜角度βが３８°（実
施例）の場合のラグ断面軌跡を示す説明図である。
施例）の場合のラグ断面軌跡を示す説明図である。
【図６】ラク付空気入りタイヤをタイヤ回転軸方向から
タイヤを見た断面図である。
タイヤを見た断面図である。
【図７】ラグ付空気入りタイヤをスリップ率１０％で転
動させた場合のラグの踏込側の側壁の位置を示す説明図
である。
動させた場合のラグの踏込側の側壁の位置を示す説明図
である。
【図８】図７においてラグの踏込側の側壁が土壌内で作
用する領域（Ｕ）を示す説明図である。
用する領域（Ｕ）を示す説明図である。
【図９】図８の領域Ｕを作用内容で区分して示した説明
図である。
図である。
【図１０】従来のラグ付空気入りタイヤを示す断面図で
ある。
ある。
１ ラグ付空気入りタイヤ ２ サイドウォール部 ３ クラウン部 ４ トレッド ５ ラグ ６ 踏込側の側壁 ７ 蹴出側の側壁 β 踏込側の側壁の傾斜角度 Ａ 踏込側の側壁の先端 Ｂ 隣接ラグの蹴出側の側壁の付け根部 ｍ タイヤ回転軸心 Ｄ タイヤ回転方向 Ｗ１ タイヤサイドウォールの軸方向幅 Ｗ２ トレッドの軸方向幅 Ｔ 浮力、トラクション発生領域 Ｓ 沈下力、土の掘り起こし発生領域
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のサイドウォールと、両サイド
ウォールから連なり両サイドウォール間に跨がるクラウ
ン部と、このクラウン部にその中央部からショルダー部
側に向かって周方向に対して傾斜して延びるラグをハの
字状に突設し周方向に配列したトレッドとを備え、上記
ラグのクラウン部中央端が先に接地しラグのショルダー
端が遅れて接地するようなタイヤの回転方向が指定され
たラグ付空気入りタイヤにおいて、タイヤの赤道面と平
行な断面上でのラグ断面形状において、ラグの踏込側の
側壁がその先端部とタイヤ回転軸心を結ぶ直線に対して
なす角度を３０°以上としたことを特徴とするラグ付空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記トレッドの幅をタイヤサイドウォー
ル幅を越えないようにしたことを特徴とする請求項１に
記載のラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記ラグの踏込側の側壁がその先端から
隣接ラグの蹴出側の側壁の付け根部に直線状に結ばれて
形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラグ
付空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026449A JP2813125B2 (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | ラグ付空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026449A JP2813125B2 (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | ラグ付空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232516A true JPH07232516A (ja) | 1995-09-05 |
| JP2813125B2 JP2813125B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5732893U (ja) * | 1980-08-05 | 1982-02-20 | ||
| JPS5973301A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-25 | Bridgestone Corp | ラグ付タイヤ |
| JPH0478482A (ja) * | 1990-07-23 | 1992-03-12 | Daiki Rubber Kogyo Kk | 防汚方法および防汚装置 |
-
1994
- 1994-02-24 JP JP6026449A patent/JP2813125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11820176B2 (en) * | 2019-11-08 | 2023-11-21 | Apollo Tyres Global R&D B. V. | Tyre for agricultural machine |
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| JP2813125B2 (ja) | 1998-10-22 |
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