JP2752906B2 - ラグ付空気入りタイヤ - Google Patents
ラグ付空気入りタイヤInfo
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- JP2752906B2 JP2752906B2 JP6169096A JP16909694A JP2752906B2 JP 2752906 B2 JP2752906 B2 JP 2752906B2 JP 6169096 A JP6169096 A JP 6169096A JP 16909694 A JP16909694 A JP 16909694A JP 2752906 B2 JP2752906 B2 JP 2752906B2
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- lugs
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農耕地用空気入りタイ
ヤ、例えば農業用トラクター等に装着されて水田作業お
よび畑作業に供されるラグ付空気入りタイヤに関する。
ヤ、例えば農業用トラクター等に装着されて水田作業お
よび畑作業に供されるラグ付空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、農耕地用空気入りタイヤは、泥濘
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保ために、
トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ付パ
ターンが用いられている。また、農業用のものにおいて
は、水田作業に使用されることが多いためラグ高さの高
いハイラグパターンが主流である。この種タイヤのラグ
の側壁はタイヤ軸心を含む平面に対して２０度前後の傾
斜角度を設けて形成されており、走行中においてラグの
踏込側の側壁により牽引力を得るとともに、掻き分けら
れた土壌はラグ間に設けられるラグ溝から側方へ排出さ
れる。
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保ために、
トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ付パ
ターンが用いられている。また、農業用のものにおいて
は、水田作業に使用されることが多いためラグ高さの高
いハイラグパターンが主流である。この種タイヤのラグ
の側壁はタイヤ軸心を含む平面に対して２０度前後の傾
斜角度を設けて形成されており、走行中においてラグの
踏込側の側壁により牽引力を得るとともに、掻き分けら
れた土壌はラグ間に設けられるラグ溝から側方へ排出さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のハイ
ラグパターンのラグ付空気入りタイヤでは、ラグ間のラ
グ溝に泥が詰まり易く牽引力が低減される傾向にあり、
また、タイヤの沈下量が大きく水田のみならず畑作業に
おいて土壌を掘り起こし耕盤を深くし、圃地を荒らして
しまう欠点があった。
ラグパターンのラグ付空気入りタイヤでは、ラグ間のラ
グ溝に泥が詰まり易く牽引力が低減される傾向にあり、
また、タイヤの沈下量が大きく水田のみならず畑作業に
おいて土壌を掘り起こし耕盤を深くし、圃地を荒らして
しまう欠点があった。
【０００４】本発明は、上記の欠点を解消することを目
的とし、排土性が高く泥詰まりの発生を防止し、牽引力
の低減を抑止し、また、土壌中での浮揚力に優れ圃地に
おける土壌の深掘りを抑止するとともにハイラグパター
ンの優れた長所である泥濘地や軟弱地でのトラクション
を維持して作業ができるラグ付空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
的とし、排土性が高く泥詰まりの発生を防止し、牽引力
の低減を抑止し、また、土壌中での浮揚力に優れ圃地に
おける土壌の深掘りを抑止するとともにハイラグパター
ンの優れた長所である泥濘地や軟弱地でのトラクション
を維持して作業ができるラグ付空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、左右一対のサイドウォー
ルと、両サイドウォールに連なり、それらのサイドウォ
ールに跨がるクラウン部に、その中央部からショルダー
部側に向かって周方向に対して傾斜して延びるラグをハ
の字状に突設し周方向に配列したトレッドとを備え、上
記ラグの、クラウン部中央側の先端部が先に接地し、ク
ラウン部ショルダー側の後端部が遅れて接地するような
タイヤの回転方向が指定されたラグ付空気入りタイヤに
して、上記ラグの先端部がタイヤ赤道線付近に終焉し、
その先端部が、タイヤ赤道線に実質的に直交してタイヤ
外周側に向く傾斜先端壁面を有し、この傾斜先端壁面
を、タイヤ軸心を含む平面に対して３０度以上の角度で
傾けてなるラグ付空気入りタイヤとしている。
に、請求項１に記載の発明は、左右一対のサイドウォー
ルと、両サイドウォールに連なり、それらのサイドウォ
ールに跨がるクラウン部に、その中央部からショルダー
部側に向かって周方向に対して傾斜して延びるラグをハ
の字状に突設し周方向に配列したトレッドとを備え、上
記ラグの、クラウン部中央側の先端部が先に接地し、ク
ラウン部ショルダー側の後端部が遅れて接地するような
タイヤの回転方向が指定されたラグ付空気入りタイヤに
して、上記ラグの先端部がタイヤ赤道線付近に終焉し、
その先端部が、タイヤ赤道線に実質的に直交してタイヤ
外周側に向く傾斜先端壁面を有し、この傾斜先端壁面
を、タイヤ軸心を含む平面に対して３０度以上の角度で
傾けてなるラグ付空気入りタイヤとしている。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、タイヤの
赤道面と平行な断面内でのラグ断面形状において、上記
ラグの踏込側の側壁がタイヤ軸心を含む平面に対して３
０度以上の角度で傾斜することを特徴としている。
赤道面と平行な断面内でのラグ断面形状において、上記
ラグの踏込側の側壁がタイヤ軸心を含む平面に対して３
０度以上の角度で傾斜することを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明のように、ラグの中央側
先端部をタイヤ赤道線付近に終焉させ、その先端部にタ
イヤ赤道線に実質的に直交してタイヤ外周側に向く傾斜
先端壁面を設け、この傾斜先端壁面を、タイヤ軸心を含
む平面に対して３０度以上の大角度で傾斜させることに
より、特に混みあったクラウン部中央域における隣接ラ
グ先端部間の間隔を開け、排土性を高めるとともに、上
記先端壁面で土壌を下方向に押し固め、その固めた土を
ラグが蹴ることによってより大きな浮揚力とトラクショ
ンが発生し、また耕盤を深くすることもない。また、請
求項２に記載の発明は、タイヤ赤道面と平行な断面内で
のラグ断面形状において、上記ラグの踏込側の側壁を、
タイヤ軸心を含む平面に対して３０度以上の角度で傾斜
させているので、土壌中での浮揚力に優れ圃地における
土壌の深掘りを抑止するとともにハイラグパターンの優
れた長所である泥濘地や軟弱地でのトラクションを維持
して水田作業に供することができる。
先端部をタイヤ赤道線付近に終焉させ、その先端部にタ
イヤ赤道線に実質的に直交してタイヤ外周側に向く傾斜
先端壁面を設け、この傾斜先端壁面を、タイヤ軸心を含
む平面に対して３０度以上の大角度で傾斜させることに
より、特に混みあったクラウン部中央域における隣接ラ
グ先端部間の間隔を開け、排土性を高めるとともに、上
記先端壁面で土壌を下方向に押し固め、その固めた土を
ラグが蹴ることによってより大きな浮揚力とトラクショ
ンが発生し、また耕盤を深くすることもない。また、請
求項２に記載の発明は、タイヤ赤道面と平行な断面内で
のラグ断面形状において、上記ラグの踏込側の側壁を、
タイヤ軸心を含む平面に対して３０度以上の角度で傾斜
させているので、土壌中での浮揚力に優れ圃地における
土壌の深掘りを抑止するとともにハイラグパターンの優
れた長所である泥濘地や軟弱地でのトラクションを維持
して水田作業に供することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図１乃至４に基づいて説
明する。本発明のラグ付き空気入りタイヤ１は、図１乃
至２に示すように左右一対のサイドウォール２（図２で
一方のみ図示）と、両サイドウォール２に連なり、それ
らのサイドウォールに跨がるクラウン部３に、その中央
部からショルダー部側に向かって周方向に対して傾斜し
て延びるラグ５をパターンセンターをほぼクラウン部中
央としてハの字状に突設し周方向に配列したトレッド４
とを有する。このラグ５においては、タイヤが回転する
際に、ラグの、クラウン部中央側の先端部１１が先に接
地し、クラウン部ショルダー側の後端部１２が遅れて接
地するように形成されている。
明する。本発明のラグ付き空気入りタイヤ１は、図１乃
至２に示すように左右一対のサイドウォール２（図２で
一方のみ図示）と、両サイドウォール２に連なり、それ
らのサイドウォールに跨がるクラウン部３に、その中央
部からショルダー部側に向かって周方向に対して傾斜し
て延びるラグ５をパターンセンターをほぼクラウン部中
央としてハの字状に突設し周方向に配列したトレッド４
とを有する。このラグ５においては、タイヤが回転する
際に、ラグの、クラウン部中央側の先端部１１が先に接
地し、クラウン部ショルダー側の後端部１２が遅れて接
地するように形成されている。
【０００９】図１乃至図４に示すように、ラグ５は踏込
側（タイヤ回転方向Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（回転
方向Ｄと反対方向）の側壁７を有し、両側壁は頂部１５
により互いに隔てられている。多数のラグ間にはラグ溝
８が形成され土壌を踏込み、掻き出すための容量を有す
る。ラグの中央側の先端部１１にはタイヤ赤道線に実質
的に直交してタイヤ外周側に向き、タイヤ軸心を含む平
面に対して３０度以上の大きな角度αで傾斜する先端壁
面１４（図３）が設けられている。この大角度傾斜の先
端壁面１４により、ハの字状ラグ配列になるタイヤの持
つ比較的混みあったクラウン部中央域における隣接ラグ
間の距離を特にその先端頂上部で拡大させ、中央域のラ
グ溝の容量を増大させている。Ｃはタイヤ赤道線であ
り、先端部１１はほぼタイヤ赤道線付近に終焉してい
る。１６は第２先端壁面であり、上記先端壁面（第１先
端壁面）１４とともにラグの中央側先端部１１を形成し
ている。１２はラグのショルダー側の後端部であり後端
部１２は踏込側側壁６、蹴出側側壁７、頂上部１５と図
示しない他の壁面により形成される。
側（タイヤ回転方向Ｄの方向）の側壁６と蹴出側（回転
方向Ｄと反対方向）の側壁７を有し、両側壁は頂部１５
により互いに隔てられている。多数のラグ間にはラグ溝
８が形成され土壌を踏込み、掻き出すための容量を有す
る。ラグの中央側の先端部１１にはタイヤ赤道線に実質
的に直交してタイヤ外周側に向き、タイヤ軸心を含む平
面に対して３０度以上の大きな角度αで傾斜する先端壁
面１４（図３）が設けられている。この大角度傾斜の先
端壁面１４により、ハの字状ラグ配列になるタイヤの持
つ比較的混みあったクラウン部中央域における隣接ラグ
間の距離を特にその先端頂上部で拡大させ、中央域のラ
グ溝の容量を増大させている。Ｃはタイヤ赤道線であ
り、先端部１１はほぼタイヤ赤道線付近に終焉してい
る。１６は第２先端壁面であり、上記先端壁面（第１先
端壁面）１４とともにラグの中央側先端部１１を形成し
ている。１２はラグのショルダー側の後端部であり後端
部１２は踏込側側壁６、蹴出側側壁７、頂上部１５と図
示しない他の壁面により形成される。
【００１０】タイヤの赤道面と平行な断面内でのラグ断
面形状（図４）において、ラグ５の踏込側の側壁６がタ
イヤ軸心を含む平面Ｎとなす傾斜角度θを大きくするこ
とにより浮揚力を付与することができ、この傾斜角度は
３０度以上が好ましく、この例では３８度と大きく傾斜
させている。なお、多数のラグ５が突設されたトレッド
４のタイヤ軸方向幅Ｗ２はタイヤサイドウォール幅Ｗ１
を超えない範囲に設定されており、ラグがタイヤ最大幅
からはみ出すことがないようにしているので、畝崩し等
が避けられる。これは作業者が畝に平行に車両を走行さ
せる場合タイヤのサイドウォール幅を目安としているた
め、ラグ５がこのサイドウォールからはみ出していると
畝を崩し易いためである。
面形状（図４）において、ラグ５の踏込側の側壁６がタ
イヤ軸心を含む平面Ｎとなす傾斜角度θを大きくするこ
とにより浮揚力を付与することができ、この傾斜角度は
３０度以上が好ましく、この例では３８度と大きく傾斜
させている。なお、多数のラグ５が突設されたトレッド
４のタイヤ軸方向幅Ｗ２はタイヤサイドウォール幅Ｗ１
を超えない範囲に設定されており、ラグがタイヤ最大幅
からはみ出すことがないようにしているので、畝崩し等
が避けられる。これは作業者が畝に平行に車両を走行さ
せる場合タイヤのサイドウォール幅を目安としているた
め、ラグ５がこのサイドウォールからはみ出していると
畝を崩し易いためである。
【００１１】湿田トラクタータイヤとして上記実施例に
基づく実施タイヤと比較タイヤを表１に示すように製作
し、湿田走行を行ないトラクション性能（牽引力）およ
び泥づまりの試験を行なった。結果を表１に示す。実施
タイヤと比較タイヤは、表１に示す以外は同様に製作し
た。トラクション性能はスリップ率で評価した。ここで
スリップ率は、タイヤ一回転当りの圃場内走行距離を
Ａ、同路上走行距離をＢとした場合、（１−Ａ／Ｂ）×
１００で表わされる。泥づまりは目視により評価し、ラ
グの先端壁面１４およびラグの踏込側の側壁６に泥が付
着しないものを良とし、付着するものを悪いものとし
た。
基づく実施タイヤと比較タイヤを表１に示すように製作
し、湿田走行を行ないトラクション性能（牽引力）およ
び泥づまりの試験を行なった。結果を表１に示す。実施
タイヤと比較タイヤは、表１に示す以外は同様に製作し
た。トラクション性能はスリップ率で評価した。ここで
スリップ率は、タイヤ一回転当りの圃場内走行距離を
Ａ、同路上走行距離をＢとした場合、（１−Ａ／Ｂ）×
１００で表わされる。泥づまりは目視により評価し、ラ
グの先端壁面１４およびラグの踏込側の側壁６に泥が付
着しないものを良とし、付着するものを悪いものとし
た。
【００１２】
【表１】
【００１３】
【発明の効果】ハの字状のラグの先端部に大傾斜軸方向
壁面を設けることにより、トレッド中央部におけるラグ
間の間隔をその先端頂上部で拡大し排土性を高め、浮揚
力の発現と土壌の踏み固めを促することができ、トラク
ション性に優れた水田耕作および畑作に兼用されて有用
なラグ付き空気入りタイヤとすることができる。また、
大傾斜の踏込側側壁を設ければ一層大きな浮揚力と土壌
の踏み固めをもたらし水田耕作および畑作に供されて優
れたトラクション性を発揮するラグ付き空気入りタイヤ
を得ることができる。
壁面を設けることにより、トレッド中央部におけるラグ
間の間隔をその先端頂上部で拡大し排土性を高め、浮揚
力の発現と土壌の踏み固めを促することができ、トラク
ション性に優れた水田耕作および畑作に兼用されて有用
なラグ付き空気入りタイヤとすることができる。また、
大傾斜の踏込側側壁を設ければ一層大きな浮揚力と土壌
の踏み固めをもたらし水田耕作および畑作に供されて優
れたトラクション性を発揮するラグ付き空気入りタイヤ
を得ることができる。
【図１】本発明の一実施例のラグ付空気入りタイヤの平
面図である。
面図である。
【図２】本発明の一実施例のラグ付空気入りタイヤの断
面図である。
面図である。
【図３】図１中のIII−III線での一部切欠断面図であ
り、ラグの先端部の先端壁面の傾斜を示す。
り、ラグの先端部の先端壁面の傾斜を示す。
【図４】図１中のIV−IV線での一部切欠断面図であり、
ラグの踏込側の側壁の傾斜を示す。
ラグの踏込側の側壁の傾斜を示す。
【符号の説明】 １ ラグ付空気入りタイヤ ２ サイドウォール部 ３ クラウン部 ４ トレッド ５ ラグ ６ ラグの踏込側の側壁 ７ ラグの蹴出側の側壁 ８ ラグ溝 １１ ラグの中央側先端部 １２ ラグのショルダー側先端部 １４ 傾斜先端壁面 １５ ラグの頂部 １６ 第２先端側壁 α 先端壁面の傾斜角度 θ 踏込側の側壁の傾斜角度 Ｃ タイヤ赤道面 Ｄ タイヤ回転方向 Ｎ タイヤ軸心を含む平面 Ｗ１ タイヤサイドウォールの軸方向幅 Ｗ２ トレッドの軸方向幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−147408（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−73301（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156018（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−87305（ＪＰ，Ａ) 特公 昭46−23161（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭47−242（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭52−23121（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭50−18245（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭57−32893（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−35601（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/08
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対のサイドウォールと、両サイド
ウォールに連なり、それらのサイドウォールに跨がるク
ラウン部に、その中央部からショルダー部側に向かって
周方向に対して傾斜して延びるラグをハの字状に突設し
周方向に配列したトレッドとを備え、上記ラグの、クラ
ウン部中央側の先端部が先に接地し、クラウン部ショル
ダー側の後端部が遅れて接地するようなタイヤの回転方
向が指定されたラグ付空気入りタイヤにして、 上記ラグの先端部がタイヤ赤道線付近に終焉し、その先
端部が、タイヤ赤道線に実質的に直交してタイヤ外周側
に向く傾斜先端壁面を有し、この傾斜先端壁面を、タイ
ヤ軸心を含む平面に対して３０度以上の角度で傾けてな
るラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤ赤道面と平行な断面内でのラグ断
面形状において、ラグの踏込側の側壁を、タイヤ軸心を
含む平面に対して３０度以上の角度で傾斜させてなる請
求項１に記載のラグ付空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169096A JP2752906B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ラグ付空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169096A JP2752906B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ラグ付空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834210A JPH0834210A (ja) | 1996-02-06 |
| JP2752906B2 true JP2752906B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=15880248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6169096A Expired - Fee Related JP2752906B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ラグ付空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2752906B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9522575B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-12-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural bar nose to prevent stubble damage |
| FR3060456A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule agricole |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6169096A patent/JP2752906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0834210A (ja) | 1996-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980127 |
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