JPH0722384Y2 - 貨物自動車のキャブロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、チルトキャブ式の貨物
自動車のキャブロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャブロック装置は、多くの部材
数から構成されていた。このため、操作が煩雑であった
り、故障が多く、製作に手数を要し、生産コストが高く
なる等の問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、部材数を少
なくすると共に操作を容易にし、故障の発生も可及的に
少なくし、而も施錠解錠の確実性を確保し、製作工程を
少なくし、生産コストの軽減を計ることを目的とした考
案である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、基板１にセフ
ティフック２を軸３によって廻動自在に支持させると共
に前記セフティフック２を廻動させるロッド４を前記軸
３より上部に於いてセフティフック２に連結し、該セフ
ティフック２をメインフック５に係合させる弾力となる
バネ６をセフティフック２に作用させ、更にセフティフ
ック２の上部に水平縁２ａを形成すると共に該水平縁２
ａに続き突部２ｂと第１段部２ｃと膨出部２ｄを形成
し、セフティフック２に対向して基板１にメインフック
５を、そのほぼ中央部に於いて軸７によって廻動自在に
支持し、メインフック５に於ける前記セフティフック２
と対向する側には、頂縁５ａに続いて第２段部５ｂと弧
状縁５ｃを形成し、更に前記膨出部２ｄが係脱する係脱
凹部５ｄと、ロックピン８に係脱する施錠用凹部５ｅを
形成し、メインフック５をロックピン８に係合させる弾
力として作用するバネ９の一端９ａを基板１に係止し、
他端９ｂをメインフック５の外周縁５ｆに係止し、前記
施錠用凹部６ｅをロックピン８に係脱させる弾力として
作用する捲きスプリング１０の上端１０ａをメインフッ
ク５の上端部に、また、下端１０ｂを基板１に夫々係止
し、前記セフティフック２とメインフック５の上方にカ
ムプレート１１を軸１２により基板１に廻動自在に支持
させ、該カムプレート１１の一側の角部に、第１突起１
３を設け、他側の角部に第２突起１４を設け、セフティ
フック２及びメインフック５が廻動する際に、前記第１
突起１３がセフティフック２の水平縁２ａ及び第１段部
２ｃに圧接すると共に第２突起１４がメインフック５の
頂縁５ａ・第２段部５ｂ及び弧状縁５ｃに圧接するよう
にバネ１５の一端１５ａをカムプレート１１に、また他
端１５ｂを基板１に夫々係止してある。

【０００５】

【実施例】図１は、本考案装置の正面図であって、キャ
ブ側に基板１が固定してあり、この基板１には、上方の
位置に廻動自在に連結したロッド４によって左右方向に
廻動するようにセフティフック２が軸３により支持され
て居る。６はバネで一端６ａは基板１に係止し他端６ｂ
をセフティフック２に係止してあり、その弾力によって
セフティフック２が軸３を中心として常時メインフック
５と係脱するように作用している。

【０００６】セフティフック２と係脱するメインフック
５のほぼ中央部に於いて軸７によって基板１に廻動自在
に支持してある。

【０００７】１１はセフティフック２及びメインフック
５の上方に配設した三角形状のカムプレートで、該カム
プレート１１は頂部１１ａが軸１２によって基板１に廻
動自在に支持され、一側の角部にはセフティフック２の
水平縁２ａ・突部２ｂ及び第１段部２ｃに摺接する第１
突起１３を設け、他側の角部にはメインフック５の頂縁
５ａ・第２段部５ｂ及び弧状縁５ｃと摺接する第２突起
１４を設ける。そして、これらの突起１３，１４が常時
セフティフック２及びメインフック５に圧接するように
バネ１５をカムプレート１１に作用させるため、バネ１
５の一端１５ａが基板１に係止し、バネ１５の他端１５
ｂはカムプレート１１に係止する。

【０００８】前記セフティフック２には、セフティフッ
ク２の廻動に伴ってカムプレート１１の第１突起１３が
摺接する水平縁２ａを上部に設け、この水平縁２ａに続
いて突部２ｂ及び第１段部２ｃを順次形成し、更に該第
１段部２ｃに続いて、セフティフック２の廻動に伴って
メインフック５の係脱凹部５ａに係脱する膨出部２ｄを
形成する。

【０００９】また、メインフック５の上部には、該メイ
ンフック５及びカムプレート１１の廻動に伴って第２突
起１４が摺接する頂縁５ａに続いて第２段部５ｂ及び弧
状縁５ｃを順次形成し、メインフック５の中央部に設け
た係脱凹部５ｄの下段には、車体のシャーシ側に固定し
てあるロックピン８に係脱する施錠用凹部５ｅが形成し
てある。

【００１０】更にメインフック５の上部には、係脱凹部
５ｄをロックピン８に常時に係合する弾力として作用す
るようにバネ９の一端９ａを軸７より下方の位置に於い
てメインフック５の外周縁５ｆに係止し、他端９ｂを基
板１に係止する。更に、捲きスプリング１０を、その軸
心（Ｏ）がメインフック５の軸７の近傍を通る上下方向
の位置に配設し、捲きスプリング１０の上端１０ａを軸
７の上方位置に於いてメインフック５に固定したピン１
７に係止し、捲きスプリング１０の下端１１ｂを軸７の
下方位置に於いて基板１に固定したピン１７に係止す
る。そして捲きスプリング１０がその下端１０ｂを支点
として、メインフック５の廻動に伴って軸７の左右に動
いた時に、捲きスプリング１０の弾力が、メインフック
５の施錠状態や解錠状態を保ようにメインフック５に作
用するように設置してある。

【００１１】実施例の作動を説明すると、メインフック
５の施錠用凹部５ｅがロックピン８に係止している図２
の施錠状態に於いて、ロッド４をセフティフック２のバ
ネ６の弾力に抗して引っ張る（左矢印方向）と、セフテ
ィフック２は軸３を中心に反時計方向に廻動する。この
際、セフティフック２の膨出部２ｂはメインフック５の
係脱凹部５ｄから抜けつつ、直線縁２ａがバネ１４の弾
力に抗してカムプレート１１の第１突起１３を圧接しつ
つ変位し、それに伴いカムプレート１１は軸１２を中心
に時計方向に廻動する。更に、ロッド４を引きセフティ
フック２を反時計方向に廻動させると、第１突起１３が
突部２ｂに圧接し、次にバネ１５の弾力によってカムプ
レート１１には反時計方向に回転しようとする力が与え
られているため、第１突起１３は第１段部２ｃに確実に
係合し、ロッド４を解放してもバネ６の弾力によって時
計方向に廻動復位することは阻止される。この間にカム
プレート１１の第２突起１４はメインフック５の弧状縁
５ｃの先部を圧接しつつ移行し、更にセフティフック２
の膨出部２ｄはメインフック５の係脱凹部５ｄから外
れ、図３に示すセフティ解除の状態となる。

【００１２】次に、図４に示すように、ロッド４を押す
（右矢印方向）と、第１突起１３が第１段部２ｃから外
れ、バネ１５の弾力に抗してカムプレート１１は一旦時
計方向に廻動する。この間、セフティフック２は更に時
計方向に廻動変位しているので、バネ１５の弾力によっ
て再び反時計方向に廻動変位するカムプレート１１の第
１突起１３は直線縁２ａに接触する。そして、廻動する
セフティフック２にはバネ６の弾力が作用しているた
め、膨出部２ｄが弧状縁５ｃに圧接しつつ弧状縁５ｃの
上方に向かって摺接する。このためメインフック５はバ
ネ９及び捲きスプリング１０の弾力に抗し、軸７を中心
に次第に反時計方向に廻動し始め、施錠用凹部５ｅはロ
ックピン８から外れ始めキャブはチルト状態となる。

【００１３】メインフック５の廻動に伴って、ピン１６
も変位するため、捲きスプリング１０の上端１０ａも変
位し、軸心（Ｏ）が軸７の中心を過ぎた瞬間（所謂デッ
ドポイントを越えた時）にメインフック５は捲きスプリ
ング１０が収縮しようとする弾力によって引かれ、軸７
を中心に反時計方向に廻動させられ、施錠用凹部５ｅは
ロックピン８から完全に外れ解錠される。

【００１４】そして、メインフック５の反時計方向の廻
動に伴って頂縁５ａがカムプレート１１の第２突起１４
を圧接してカムプレート１１をバネ１５の弾力に抗して
時計方向に廻動する。このため第１突起１３は、係合し
ていたセフティフック２の第１段部２ｃから外れ、セフ
ティフック２は解放されてバネ６の弾力によって時計方
向に廻動し、膨出部２ｄがメインフック５の第２段部５
ｂに係合し、捲きスプリング１０の復原弾力によるメイ
ンフック５の反時計方向への廻動は阻止され、図５に示
すメインフック５の解錠状態が保たれ、キャブをはチル
ト状態となる。

【００１５】次に、施錠する場合は、キャブを水平にし
た後、バネ９及び捲きスプリング１０の弾力に抗して、
ロッド４を押す（図５の右方向）と、膨出部２ｄを介し
て第２段部５ｂが押されるため、メインフック５は時計
方向に廻動し始め、更にロッド４及び膨出部２ｄを介し
てメインフック５を押すと、第２段部５ｂが頂縁５ａに
圧接していた第２突起１４に近づき、カムプレート１１
にはバネ１５の弾力によって反時計方向に廻動しようと
する力が働いているため、第２段部５ｂが第２突起１４
に係合する。メインフック５の時計方向への廻動に伴っ
てピン１６即ち、捲きスプリング１０の上端１０ａも変
位し、これにつれて捲きスプリング１０の軸心（Ｏ）が
軸７を越えた瞬間に、バネ９及び捲きスプリング１０の
弾力によってメインフック５は更に時計方向に廻動して
施錠用凹部５ｅがロックピン８に係合する。カムプレー
ト１１の第２突起１４が第２段部５ｂに係合した時点で
は、膨出部２ｄがメインフック５の弧状縁５ｃの先部に
接する位置までセフティフック２は反時計方向に廻動す
るため、バネ１５によって反時計方向への廻動力を与え
られているカムプレート１１の第１突起１３が第１段部
２ｃに係合し、続いて第１突起１３が突部２ｂを越えた
瞬間にセフティフック２はバネ６の弾力によって時計方
向に回転し、第１突起１３は直線縁２ａに圧接し、セフ
ティフック２の膨出部２ｄがメインフック５の係脱凹部
５ｄに係合し、施錠用凹部５ｅがックピン８に係合した
施錠状態が保たれる。

【００１６】

【考案の効果】本考案によれば、ロッドを引くか又は押
してセフティフックを廻動させることによってカムプレ
ートを連続して廻動させ、このカムプレートの廻動に伴
ってメインフックを廻動させ始めるとメインフックと基
板とに介装した捲きスプリングのメインフックに対する
係止位置の変位とその変位に伴う収縮弾力によって、メ
インフックが自動的に解錠又は施錠されるので操作が容
易であり、而もセフティフックとメインフックの動き
は、セフティフック及びメインフックに設けた第１段部
及び第２段部に対して、カムプレートに設けた第１突起
及び第２突起を係脱させることによって行うように構成
したので、作動が段階的に確実に行うことが出来、キャ
ブロックの施錠解錠の機能を確実に保ち、キャブのチル
ト状態の保持も確実に行うことが出来る。更に、部材数
も少く、それらの形状も構造も比較的単純化されている
ので、故障も少く、製作も容易であり、生産コストの低
減化も奇態出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のキャブロック装置よりカバーの中央部
を破裁した正面図。２点鎖線は各部材の動きを示してい
る。

【図２】メインフックが車体に設けてあるロックピンに
係止している施錠状態に於ける各部材の位置関係を示し
た正面図である。

【図３】ロッドを引き安全解除の状態に於ける各部材の
位置関係を示した正面図である。

【図４】ロッドを押し、メインフックがロックピンから
外れるキャブがチルト状態に於ける各部材の位置関係を
示した正面図である。

【図５】メインフックに設けてあるバネがデッドポイン
トを越え、メインフックがロックピンから外れた状態の
各部材の位置関係を示した正面図である。

【符号の説明】

１ 基板， ２ セフティフック， ２ａ 直線縁，
２ｂ 突部， ２ｃ第１段部， ２ｄ 膨出部， ３
軸（セフティフックの）， ４ ロッド，５ メイン
フック， ５ａ 頂縁， ５ｂ 第２段部， ５ｃ 弧
状縁， ５ｄ係脱凹部， ５ｅ 施錠用凹部， ５ｆ
外周縁， ６ バネ（セフティフックの）， ６ａ 一
端， ６ｂ 他端， ７ 軸（メインフックの），８
ロックピン， ９ バネ（メインフックの），９ａ 一
端， ９ｂ 他端， １０捲きスプリング， １０ａ
上端， １０ｂ 下端， １１ カムプレート，１１ａ
頂部， １２ 軸（カムプレートの）， １３ 第１
突起，１４ 第２突起， １５ バネ， １５ａ 一
端， １５ｂ 他端，１６・１７ ピン，１８ カバ
ー， Ｏ 軸心。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斉藤 昌邦 神奈川県大和市下鶴間１丁目３番１号 車 体工業株式会社内 (72)考案者 景山 芳治 神奈川県大和市上草柳172 日新工業株式 会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基板１にセフティフック２を軸３によっ
   て廻動自在に支持させると共に前記セフティフック２を
   廻動させるロッド４を前記軸３より上部に於いてセフテ
   ィフック２に連結し、該セフティフック２をメインフッ
   ク５に係合させる弾力となるバネ６をセフティフック２
   に作用させ、更にセフティフック２の上部に水平縁２ａ
   を形成すると共に該水平縁２ａに続き突部２ｂと第１段
   部２ｃと膨出部２ｄを形成し、セフティフック２に対向
   して基板１にメインフック５を、そのほぼ中央部に於い
   て軸７によって廻動自在に支持し、メインフック５に於
   ける前記セフティフック２と対向する側には、頂縁５ａ
   に続いて第２段部５ｂと弧状縁５ｃを形成し、更に前記
   膨出部２ｄが係脱する係脱凹部５ｄと、ロックピン８に
   係脱する施錠用凹部５ｅを形成し、メインフック５をロ
   ックピン８に係合させる弾力として作用するバネ９の一
   端９ａを基板１に係止し、他端９ｂをメインフック５の
   外周縁５ｆに係止し、前記施錠用凹部６ｅをロックピン
   ８に係脱させる弾力として作用する捲きスプリング１０
   の上端１０ａをメインフック５の上端部に、また、下端
   １０ｂを基板１に夫々係止し、前記セフティフック２と
   メインフック５の上方にカムプレート１１を軸１２によ
   り基板１に廻動自在に支持させ、該カムプレート１１の
   一側の角部に、第１突起１３を設け、他側の角部に第２
   突起１４を設け、セフティフック２及びメインフック５
   が廻動する際に、前記第１突起１３がセフティフック２
   の水平縁２ａ及び第１段部２ｃに圧接すると共に第２突
   起１４がメインフック５の頂縁５ａ・第２段部５ｂ及び
   弧状縁５ｃに圧接するようにバネ１５の一端１５ａをカ
   ムプレート１１に、また他端１５ｂを基板１に夫々係止
   したことを特徴とする貨物自動車のキャブロック装置。