JPH07208592A - 自動変速制御装置 - Google Patents
自動変速制御装置Info
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- JPH07208592A JPH07208592A JP342094A JP342094A JPH07208592A JP H07208592 A JPH07208592 A JP H07208592A JP 342094 A JP342094 A JP 342094A JP 342094 A JP342094 A JP 342094A JP H07208592 A JPH07208592 A JP H07208592A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アップシフト時のトルクの引きを抑えて変速
品質の向上を図ること。 【構成】 車両の走行状態を検出する走行状態検出手段
ａと、車両の走行状態にしたがって自動変速機ｂの変速
を制御する変速制御手段ｃと、トルクフェーズの始まり
を検出するトルクフェーズ開始検出手段ｄ、ならびに、
トルクフェーズの終了を検出するトルクフェーズ終了検
出手段ｅと、エンジンの出力トルクを増幅可能なトルク
増幅手段ｆと、アップシフト時にトルクフェーズの開始
を検出したら、その後、トルクフェーズの終了を検出す
るまでの間、トルク増幅手段ｆによりエンジンの出力ト
ルクを増幅させるトルク制御手段ｇとを設けた。
品質の向上を図ること。 【構成】 車両の走行状態を検出する走行状態検出手段
ａと、車両の走行状態にしたがって自動変速機ｂの変速
を制御する変速制御手段ｃと、トルクフェーズの始まり
を検出するトルクフェーズ開始検出手段ｄ、ならびに、
トルクフェーズの終了を検出するトルクフェーズ終了検
出手段ｅと、エンジンの出力トルクを増幅可能なトルク
増幅手段ｆと、アップシフト時にトルクフェーズの開始
を検出したら、その後、トルクフェーズの終了を検出す
るまでの間、トルク増幅手段ｆによりエンジンの出力ト
ルクを増幅させるトルク制御手段ｇとを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速制御装置に関
し、特に、走行抵抗に応じて変速パターンを切り換える
ようにした装置に関する。
し、特に、走行抵抗に応じて変速パターンを切り換える
ようにした装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機によるアップシフト時
には、出力要素において図６で実線で示すようなトルク
変化が生じる（昭和５５年１１月２０日 株式会社山海
堂発行の「自動車工学全書９巻 動力伝達装置」第２４
７頁の図３．１９６参照）。なお、図において、ａは高
速段で締結される摩擦締結要素がすべり状態であるとと
もに高速段では解放される反力要素が固定されているト
ルクフェーズ、ｂは摩擦締結要素ならびに反力要素が共
に滑り状態であるイナーシャフェーズを示している。
には、出力要素において図６で実線で示すようなトルク
変化が生じる（昭和５５年１１月２０日 株式会社山海
堂発行の「自動車工学全書９巻 動力伝達装置」第２４
７頁の図３．１９６参照）。なお、図において、ａは高
速段で締結される摩擦締結要素がすべり状態であるとと
もに高速段では解放される反力要素が固定されているト
ルクフェーズ、ｂは摩擦締結要素ならびに反力要素が共
に滑り状態であるイナーシャフェーズを示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の図６に示すよう
に、アップシフト時において、トルクフェーズとイナー
シャフェーズとの間で、出力軸トルクが低下する。この
出力軸トルクの低下が大きい場合、乗員は、いわゆる
「引き」を感じてしまい、乗り心地の悪化を招くもの
で、変速品質を低下させてしまう。なお、このトルクの
「引き」は、エンジンの出力トルクが大きかったり、例
えば、１速→２速の変速のようにギヤ比の離れた変速時
ほど大きくなる。
に、アップシフト時において、トルクフェーズとイナー
シャフェーズとの間で、出力軸トルクが低下する。この
出力軸トルクの低下が大きい場合、乗員は、いわゆる
「引き」を感じてしまい、乗り心地の悪化を招くもの
で、変速品質を低下させてしまう。なお、このトルクの
「引き」は、エンジンの出力トルクが大きかったり、例
えば、１速→２速の変速のようにギヤ比の離れた変速時
ほど大きくなる。
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、アップシフト時のトルクの引きを抑え
て、変速品質の向上を図ることを目的としている。
なされたもので、アップシフト時のトルクの引きを抑え
て、変速品質の向上を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、ア
ップシフト時に、トルクフェーズが始まったらトルクを
増幅させるようにして上述の目的を達成することとし
た。
ップシフト時に、トルクフェーズが始まったらトルクを
増幅させるようにして上述の目的を達成することとし
た。
【０００６】すなわち、本発明は、図１のクレーム対応
図に示すように、車両の走行状態を検出する走行状態検
出手段ａと、車両の走行状態にしたがって自動変速機ｂ
の変速を制御する変速制御手段ｃと、自動変速機におい
てトルクフェーズの始まりを検出するトルクフェーズ開
始検出手段ｄ、ならびに、トルクフェーズの終了を検出
するトルクフェーズ終了検出手段ｅと、エンジンの出力
トルクを増幅可能なトルク増幅手段ｆと、アップシフト
時にトルクフェーズの開始を検出したら、その後、トル
クフェーズの終了を検出するまでの間、トルク増幅手段
ｆによりエンジンの出力トルクを増幅させるトルク制御
手段ｇとを設けた。
図に示すように、車両の走行状態を検出する走行状態検
出手段ａと、車両の走行状態にしたがって自動変速機ｂ
の変速を制御する変速制御手段ｃと、自動変速機におい
てトルクフェーズの始まりを検出するトルクフェーズ開
始検出手段ｄ、ならびに、トルクフェーズの終了を検出
するトルクフェーズ終了検出手段ｅと、エンジンの出力
トルクを増幅可能なトルク増幅手段ｆと、アップシフト
時にトルクフェーズの開始を検出したら、その後、トル
クフェーズの終了を検出するまでの間、トルク増幅手段
ｆによりエンジンの出力トルクを増幅させるトルク制御
手段ｇとを設けた。
【０００７】なお、前記トルクフェーズ開始検出手段ｄ
としては、自動変速機ｂの出力要素に設けたトルクセン
サを用い、トルクの低下を検出することでトルクフェー
ズの始まりを検出するようにしてもよいし、あるいは、
自動変速機ｂの出力要素にトルクを検出可能に設けた加
速度センサを用い、トルクの低下を検出することでトル
クフェーズの始まりを検出するようにしてもよい。
としては、自動変速機ｂの出力要素に設けたトルクセン
サを用い、トルクの低下を検出することでトルクフェー
ズの始まりを検出するようにしてもよいし、あるいは、
自動変速機ｂの出力要素にトルクを検出可能に設けた加
速度センサを用い、トルクの低下を検出することでトル
クフェーズの始まりを検出するようにしてもよい。
【０００８】また、前記トルクフェーズ終了検出手段ｅ
としては、自動変速機ｂの入力要素に設けた回転数セン
サを用い、回転数変化を検出することでトルクフェーズ
の終了を検出するようにしてもよいし、あるいは、自動
変速機ｂの入力要素に設けたトルクセンサを用い、トル
クの立ち上がりを検出することでトルクフェーズの終了
を検出するようにしてもよい。
としては、自動変速機ｂの入力要素に設けた回転数セン
サを用い、回転数変化を検出することでトルクフェーズ
の終了を検出するようにしてもよいし、あるいは、自動
変速機ｂの入力要素に設けたトルクセンサを用い、トル
クの立ち上がりを検出することでトルクフェーズの終了
を検出するようにしてもよい。
【０００９】
【作用】図１を参照しつつ本発明の作用を説明すると、
走行状態検出手段ａから得られる走行状態にしたがって
変速制御手段ｃが自動変速機ｂの変速を制御する。
走行状態検出手段ａから得られる走行状態にしたがって
変速制御手段ｃが自動変速機ｂの変速を制御する。
【００１０】この変速においてアップシフト時には、低
速段を形成するための所定の摩擦締結要素の締結を解除
し、その後、高速段を形成するための所定の摩擦締結要
素を締結させる。この時、低速段から、摩擦締結要素が
滑り状態で反力要素が固定状態のトルクフェーズから摩
擦締結要素ならびに反力要素がすべり状態のイナーシャ
フェーズを経て高速段に変速される。
速段を形成するための所定の摩擦締結要素の締結を解除
し、その後、高速段を形成するための所定の摩擦締結要
素を締結させる。この時、低速段から、摩擦締結要素が
滑り状態で反力要素が固定状態のトルクフェーズから摩
擦締結要素ならびに反力要素がすべり状態のイナーシャ
フェーズを経て高速段に変速される。
【００１１】このようなアップシフト時に、トルク制御
手段ｇは、トルクフェーズの始まりを検出したら、トル
クフェーズが終了するまでの間トルク増幅手段ｆを制御
してエンジントルクを増幅させる。したがって、トルク
フェーズ中のトルクの低下が抑えられ、変速ショックを
抑制して変速品質の向上を図ることができる。
手段ｇは、トルクフェーズの始まりを検出したら、トル
クフェーズが終了するまでの間トルク増幅手段ｆを制御
してエンジントルクを増幅させる。したがって、トルク
フェーズ中のトルクの低下が抑えられ、変速ショックを
抑制して変速品質の向上を図ることができる。
【００１２】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】図２は、本発明の実施例の自動変速制御装
置を示す全体図であって、Ａ／Ｔコントロールユニット
１は、走行状態検出手段として、アイドルスイッチ２，
フルスロットルスイッチ３，スロットルセンサ４，エン
ジン回転数センサ５，インヒビタスイッチ６，油温セン
サ７，車速センサ８，タービンセンサ９，トルクセンサ
１０が接続されているとともに、エンジンＥの駆動制御
を行うエンジンコントロールユニット１００と信号のや
り取りを行う。そして、このＡ／Ｔコントロールユニッ
ト１は、各センサ２〜１０ならびにエンジンコントロー
ルユニット１００からの入力に基づき、車速とスロット
ル開度に応じて予め設定されたシフトスケジュール（図
３参照）にしたがってシフトソレノイドＡ，Ｂ，オーバ
ランクラッチソレノイド１１，ロックアップソレノイド
１２，ライン圧ソレノイド１３の駆動を制御して自動変
速機ＡＴ内の図示を省略したクラッチあるいはブレーキ
などの摩擦締結要素を締結あるいは解放させて前進４速
（４速はオーバードライブ）・後退１速の変速制御を行
う。
置を示す全体図であって、Ａ／Ｔコントロールユニット
１は、走行状態検出手段として、アイドルスイッチ２，
フルスロットルスイッチ３，スロットルセンサ４，エン
ジン回転数センサ５，インヒビタスイッチ６，油温セン
サ７，車速センサ８，タービンセンサ９，トルクセンサ
１０が接続されているとともに、エンジンＥの駆動制御
を行うエンジンコントロールユニット１００と信号のや
り取りを行う。そして、このＡ／Ｔコントロールユニッ
ト１は、各センサ２〜１０ならびにエンジンコントロー
ルユニット１００からの入力に基づき、車速とスロット
ル開度に応じて予め設定されたシフトスケジュール（図
３参照）にしたがってシフトソレノイドＡ，Ｂ，オーバ
ランクラッチソレノイド１１，ロックアップソレノイド
１２，ライン圧ソレノイド１３の駆動を制御して自動変
速機ＡＴ内の図示を省略したクラッチあるいはブレーキ
などの摩擦締結要素を締結あるいは解放させて前進４速
（４速はオーバードライブ）・後退１速の変速制御を行
う。
【００１４】なお、前記トルクセンサ１０は、図４に概
略を示すように、自動変速機のアウトプットシャフト２
１に設けられていて、アウトプットシャフト２１の外周
に軸方向に離間して設けられた同一ピッチの第１歯車２
１ａおよび第２歯車２１ｂの外側に設けられた同一構造
の第１交流発電機１０ａおよび第２交流発電機１０ｂを
有し、両発電機１０ａ，１０ｂで発生する交流の位相差
によりアウトプットシャフト２１の捩じれを検出し、こ
の捩じれ量によりトルクを検出する構造となっている。
略を示すように、自動変速機のアウトプットシャフト２
１に設けられていて、アウトプットシャフト２１の外周
に軸方向に離間して設けられた同一ピッチの第１歯車２
１ａおよび第２歯車２１ｂの外側に設けられた同一構造
の第１交流発電機１０ａおよび第２交流発電機１０ｂを
有し、両発電機１０ａ，１０ｂで発生する交流の位相差
によりアウトプットシャフト２１の捩じれを検出し、こ
の捩じれ量によりトルクを検出する構造となっている。
【００１５】Ａ／Ｔコントロールユニット１は、メイン
ルーチンにより図３に示すシフトスケジュールに基づい
て変速制御を行うが、さらに、アップシフト時には、Ａ
／Ｔコントロールユニット１とエンジンコントロールユ
ニット１００とで、トルク制御を行う。この制御につい
て図５のフローチャートにより説明する。
ルーチンにより図３に示すシフトスケジュールに基づい
て変速制御を行うが、さらに、アップシフト時には、Ａ
／Ｔコントロールユニット１とエンジンコントロールユ
ニット１００とで、トルク制御を行う。この制御につい
て図５のフローチャートにより説明する。
【００１６】まず、ステップＳ１では、メインルーチン
においてアップシフトの判断が成されたか否かを判定
し、ＹＥＳでステップＳ２に進み、ＮＯでステップＳ１
を繰り返す。
においてアップシフトの判断が成されたか否かを判定
し、ＹＥＳでステップＳ２に進み、ＮＯでステップＳ１
を繰り返す。
【００１７】ステップＳ２では、トルクセンサ１０がト
ルクの低下を検出したか否かを判定し、ＹＥＳでステッ
プＳ３に進み、ＮＯでステップＳ２を繰り返す。
ルクの低下を検出したか否かを判定し、ＹＥＳでステッ
プＳ３に進み、ＮＯでステップＳ２を繰り返す。
【００１８】ステップＳ３では、エンジンコントロール
ユニット１００からエンジンＥの吸入空気量を増加させ
て回転数を上げる制御信号を出力させてトルクを増幅さ
せるトルク増幅制御を行う。
ユニット１００からエンジンＥの吸入空気量を増加させ
て回転数を上げる制御信号を出力させてトルクを増幅さ
せるトルク増幅制御を行う。
【００１９】ステップＳ４では、タービンセンサ９にお
いて変速開始による回転数変化があったか否かを判定
し、ＹＥＳでステップＳ５に進み、ＮＯでステップ３に
戻りトルク増幅制御を続行する。
いて変速開始による回転数変化があったか否かを判定
し、ＹＥＳでステップＳ５に進み、ＮＯでステップ３に
戻りトルク増幅制御を続行する。
【００２０】ステップＳ５では、トルク増幅制御を終了
する。
する。
【００２１】次に、実施例の作動を説明する。アップシ
フト時には、図６のトルク特性図に示すように、トルク
フェーズａとなってトルクが低下し始めたことをトルク
センサ１０により検出したら、エンジン回転数を上昇さ
せてトルクを増幅させ、トルクの低下（引き）を抑制す
る。その後、タービン回転数Ｎが図６に示すように低下
し始めたことをタービンセンサ９により検出したらトル
クフェーズＡが終了した（＝イナーシャフェーズＢが始
まった）として、トルク増幅制御を終了する。
フト時には、図６のトルク特性図に示すように、トルク
フェーズａとなってトルクが低下し始めたことをトルク
センサ１０により検出したら、エンジン回転数を上昇さ
せてトルクを増幅させ、トルクの低下（引き）を抑制す
る。その後、タービン回転数Ｎが図６に示すように低下
し始めたことをタービンセンサ９により検出したらトル
クフェーズＡが終了した（＝イナーシャフェーズＢが始
まった）として、トルク増幅制御を終了する。
【００２２】したがって、上述のトルク増幅制御を行わ
ない場合には、図６において実線で示すようにトルクフ
ェーズＡとイナーシャフェーズＢとの間で、トルクの低
下が生じ、引き込み感が生じていたのが、トルク増幅制
御により図において点線で示すようにトルクの低下が抑
制されて、引き込み感が薄れ、これにより、変速品質を
向上させることができる。
ない場合には、図６において実線で示すようにトルクフ
ェーズＡとイナーシャフェーズＢとの間で、トルクの低
下が生じ、引き込み感が生じていたのが、トルク増幅制
御により図において点線で示すようにトルクの低下が抑
制されて、引き込み感が薄れ、これにより、変速品質を
向上させることができる。
【００２３】次に、他の実施例について説明するが、こ
れらの実施例を説明するにあたり、第１実施例との相違
点のみについて説明することとする。なお、第１実施例
と同じ符号は、同じ構成を示しているものとする。
れらの実施例を説明するにあたり、第１実施例との相違
点のみについて説明することとする。なお、第１実施例
と同じ符号は、同じ構成を示しているものとする。
【００２４】図７は本発明第２実施例の自動変速制御装
置を示すブロック図であって、この実施例は、トルクフ
ェーズ検出手段としてアウトプットシャフト２１に加速
度センサ（以下、Ｇセンサという）２２を設け、このＧ
センサ２２によりアウトプットシャフト２１の角加速度
を検出するようにした例である。すなわち、Ｇセンサ２
２により、第１実施例と同様にアウトプットシャフト２
１のトルクを検出することでトルクフェーズの始まりを
検出する。
置を示すブロック図であって、この実施例は、トルクフ
ェーズ検出手段としてアウトプットシャフト２１に加速
度センサ（以下、Ｇセンサという）２２を設け、このＧ
センサ２２によりアウトプットシャフト２１の角加速度
を検出するようにした例である。すなわち、Ｇセンサ２
２により、第１実施例と同様にアウトプットシャフト２
１のトルクを検出することでトルクフェーズの始まりを
検出する。
【００２５】図８は、本発明第３実施例の自動変速制御
装置を示すブロック図であって、この実施例は、自動変
速機のインプットシャフトなどの入力要素ににトルクセ
ンサ２３を設け、この検出トルクによりトルクフェーズ
の終了を検出するようにした例である。なお、図９は変
速時の入力要素のトルク波形を示したもので、トルクフ
ェーズの終了時点Ｃでトルクの立ち上がりが生じ、ま
た、変速終了時Ｄにトルクが落ち込む。したがって、変
速判断後に検出トルクの立ち上がりを検出することでト
ルクフェーズの終了と判断する。
装置を示すブロック図であって、この実施例は、自動変
速機のインプットシャフトなどの入力要素ににトルクセ
ンサ２３を設け、この検出トルクによりトルクフェーズ
の終了を検出するようにした例である。なお、図９は変
速時の入力要素のトルク波形を示したもので、トルクフ
ェーズの終了時点Ｃでトルクの立ち上がりが生じ、ま
た、変速終了時Ｄにトルクが落ち込む。したがって、変
速判断後に検出トルクの立ち上がりを検出することでト
ルクフェーズの終了と判断する。
【００２６】図１０は本発明第４実施例の自動変速制御
装置を示すブロック図であって、フォワードワンウエイ
クラッチ２４にトルクフェーズ終了検出手段としての反
力測定器２５を設けた例を示している。すなわち、本実
施例は、１速から２速へのアップシフト時にトルク増幅
制御を行うようにしたもので、前記フォワードワンウエ
イクラッチ２４は、１速時にロックされ、２速時に解放
されるものである。よって、フォワードワンウエイクラ
ッチ２４が外れる瞬間（このとき反力が減少する）が１
→２への変速開始（トルクフェーズ終了）であるから反
力測定器２５によりこれを検出する。
装置を示すブロック図であって、フォワードワンウエイ
クラッチ２４にトルクフェーズ終了検出手段としての反
力測定器２５を設けた例を示している。すなわち、本実
施例は、１速から２速へのアップシフト時にトルク増幅
制御を行うようにしたもので、前記フォワードワンウエ
イクラッチ２４は、１速時にロックされ、２速時に解放
されるものである。よって、フォワードワンウエイクラ
ッチ２４が外れる瞬間（このとき反力が減少する）が１
→２への変速開始（トルクフェーズ終了）であるから反
力測定器２５によりこれを検出する。
【００２７】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。例えば、エンジントルクを増幅させる手段
として上記実施例では吸入空気量を増加させてエンジン
回転数を上昇させるようにしたが、エンジンの点火時期
を早めたり、燃料増量を行なったり、過給材付エンジン
であれば過給圧を高めたりすることで、トルクを増幅す
るようにしてもよい。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。例えば、エンジントルクを増幅させる手段
として上記実施例では吸入空気量を増加させてエンジン
回転数を上昇させるようにしたが、エンジンの点火時期
を早めたり、燃料増量を行なったり、過給材付エンジン
であれば過給圧を高めたりすることで、トルクを増幅す
るようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明では、ア
ップシフト時にトルクフェーズの開始を検出したら、そ
の後、トルクフェーズの終了を検出するまでの間、エン
ジントルクを増幅させるトルク制御手段を設けた構成と
したため、アップシフト時のトルクフェーズの間、エン
ジントルクが増幅されて、トルクフェーズにおけるトル
クの低下が抑えられ、このトルク低下による引き込み感
を抑制して変速品質の向上を図ることができるという効
果が得られる。
ップシフト時にトルクフェーズの開始を検出したら、そ
の後、トルクフェーズの終了を検出するまでの間、エン
ジントルクを増幅させるトルク制御手段を設けた構成と
したため、アップシフト時のトルクフェーズの間、エン
ジントルクが増幅されて、トルクフェーズにおけるトル
クの低下が抑えられ、このトルク低下による引き込み感
を抑制して変速品質の向上を図ることができるという効
果が得られる。
【図１】本発明の自動変速制御装置を示すクレーム対応
図である。
図である。
【図２】本発明実施例の自動変速制御装置を示す全体図
である。
である。
【図３】実施例装置のシフトスケジュールである。
【図４】実施例装置の加速度センサを示す概略図であ
る。
る。
【図５】実施例装置のＡ／Ｔコントロールユニットのト
ルク増幅制御を示すフローチャートである。
ルク増幅制御を示すフローチャートである。
【図６】アップシフト時のトルク変動ならびにタービン
（入力要素）回転数の変化を示すタイムチャートであ
る。
（入力要素）回転数の変化を示すタイムチャートであ
る。
【図７】第２実施例の自動変速制御装置を示すブロック
図である。
図である。
【図８】第３実施例の自動変速制御装置を示すブロック
図である。
図である。
【図９】第３実施例装置の入力要素のトルク変動を示す
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図１０】第４実施例の自動変速制御装置を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
ａ 走行状態検出手段 ｂ 自動変速機 ｃ 変速制御手段 ｄ トルクフェーズ開始検出手段 ｅ トルクフェーズ終了検出手段 ｆ トルク増幅手段 ｇ トルク制御手段
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月１９日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。例えば、エンジントルクを増幅させる手段
として上記実施例では吸入空気量を増加させてエンジン
回転数を上昇させるようにしたが、エンジンの点火時期
を早めたり、燃料増量を行なったり、過給機付エンジン
であれば過給圧を高めたりすることで、トルクを増幅す
るようにしてもよい。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。例えば、エンジントルクを増幅させる手段
として上記実施例では吸入空気量を増加させてエンジン
回転数を上昇させるようにしたが、エンジンの点火時期
を早めたり、燃料増量を行なったり、過給機付エンジン
であれば過給圧を高めたりすることで、トルクを増幅す
るようにしてもよい。
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の走行状態を検出する走行状態検出
手段と、 車両の走行状態にしたがって自動変速機の変速を制御す
る変速制御手段と、 前記自動変速機においてトルクフェーズの始まりを検出
するトルクフェーズ開始検出手段、ならびに、トルクフ
ェーズの終了を検出するトルクフェーズ終了検出手段
と、 エンジンの出力トルクを増幅可能なトルク増幅手段と、 アップシフト時にトルクフェーズの開始を検出したら、
その後、トルクフェーズの終了を検出するまでの間、ト
ルク増幅手段によりエンジンの出力トルクを増幅させる
トルク制御手段と、を備えていることを特徴とする車両
の自動変速制御装置。 - 【請求項２】 前記トルクフェーズ開始検出手段が、自
動変速機の出力要素に設けたトルクセンサであって、ト
ルクの低下を検出することでトルクフェーズの始まりを
検出することを特徴とする請求項１記載の自動変速制御
装置。 - 【請求項３】 前記トルクフェーズ開始検出手段が、自
動変速機の出力要素にトルクを検出可能に設けた加速度
センサであって、トルクの低下を検出することでトルク
フェーズの始まりを検出することを特徴とする請求項１
記載の自動変速制御装置。 - 【請求項４】 前記トルクフェーズ終了検出手段が、自
動変速機の入力要素に設けた回転数センサであって、回
転数変化を検出することでトルクフェーズの終了を検出
することを特徴とする請求項１記載の自動変速制御装
置。 - 【請求項５】 前記トルクフェーズ終了検出手段が、自
動変速機の入力要素に設けたトルクセンサであって、ト
ルクの立ち上がりを検出することでトルクフェーズの終
了を検出することを特徴とする請求項１記載の自動変速
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP342094A JPH07208592A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP342094A JPH07208592A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 自動変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208592A true JPH07208592A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11556894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP342094A Pending JPH07208592A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208592A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009058071A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Hitachi Ltd | 車両用自動変速機の制御装置 |
| WO2009119244A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| WO2009119242A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1994
- 1994-01-18 JP JP342094A patent/JPH07208592A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009058071A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Hitachi Ltd | 車両用自動変速機の制御装置 |
| WO2009119244A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| WO2009119242A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040322 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |