JPH07205748A - エアバッグ用パッドカバーの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内金型の上面にティアライン成形用突条を設
けて射出成形しても、成形品における充填合流部に、エ
ア溜り、ガス焼けおよびウェルドライン等を生じる虞れ
が全くなく、しかも射出圧力を高めてもバリ等を発生す
ることのないティアラインを備えたパッドカバーの製造
方法を提供する。 【構成】 エアバッグ展開時にパッドカバーの開裂を促
進するティアラインを備えたエアバッグ用パッドカバー
の製造方法において、ティアライン成形用突条１Ａ、１
Ｂを形成した、内金型１のコア３あるいは外金型のキャ
ビティの少なくとも一部に通気性金属７を配置した金型
によってパッドカバーを射出成形したことを特徴とする
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ハンドル等に取り付けられるエアバッグ装置に使用され
るエアバッグ用パッドカバーの製造方法に係るもので、
特に開裂を促進するティアラインを備えたパッドカバー
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングハンドル等に取り
付けられるエアバッグ装置は、図４に示すように、エア
バッグ２０およびガス発生器２１等を収納してパッドカ
バー２２の側周壁２３がベースプレート２４の取付部２
５にリベットあるいはビス等によって取り付け固定され
ている。前記パッドカバー２３の天面の中央部および側
部には、エアバッグ作動時の開裂を促進するティアライ
ン２６が設けられている。なお、２７はエアバッグ２２
をベースプレート２４に固定するリング状のリテーナで
ある。このような開裂を促進するティアライン２６を備
えたパッドカバー２２としては、従来、ネットや基布等
の補強材を埋め込んだ発砲ウレタンパッドが広く用いら
れている。しかしながら、該発砲ウレタン製のエアバッ
グ用パッドカバーにおいては、補強材を所望の位置に埋
設するのに時間と困難さを要するため、生産性が低いの
みならず、補強材が所望の位置に埋設されたエアバッグ
用パッドカバーの収率が低いという問題があった。これ
に対し、射出成形によってパッドカバーを成形する方法
も知られる。例えば、軟質樹脂からなる外層と硬質樹脂
からなる内層とを一体に成形した二層構造のエアバッグ
用パッドカバーにおいて、内層に開裂用ティアラインを
形成したものや、熱可塑性エラストマーからなる内外層
を一体に成形した二層構造のエアバッグ用パッドカバー
において、内層を形成する熱可塑性エラストマーの１０
０％引張応力（伸びが１００％になった時の応力）を、
外層を形成する熱可塑性エラストマーの１００％引張応
力より高くなるように設定することによって、内層に、
エアバッグ作動の非常時に破断されるべき破断線および
展開支点軸線に沿って溝が形成されるとともに、外層の
内面に、破断線に沿って溝が形成されるエアバッグ用パ
ッドカバーがある。さらに、エステル系熱可塑性エラス
トマーやオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いた単
層の射出成形パッドカバーも知られている。これらのパ
ッドカバーを射出成形によって製造する際に、前記開裂
を促進する厚さ０．４〜１．４ｍｍの薄いティアライン
２６をパッドカバー２３の天面の中央部および側部に、
通常はＨ型のパターンで形成する必要があった。

【０００３】図５によって、図４に示したパッドカバー
を射出成形によって製造する状態を説明すると、内金型
１の表面コア３と外金型２の内面キャビティ４とによっ
てパッドカバー２２の成形空間９が画成され、該成形空
間９内に前記外金型２のゲート５から熱可塑性の溶融樹
脂６が射出される。該溶融樹脂６は前記ゲート５から進
入して、両側方および上方に向かう。ところが、前記内
金型１の上面には、前記パッドカバー２２天面の中央部
および側部に薄肉のティアライン２６Ａ、２６Ｂ（図
７）を形成するためにかなり突出したティアライン成形
用突条１Ａが設けられているために、上方に向かった前
記溶融樹脂６の流れＦ１は前記ティアライン成形用突条
１Ａによって大きく阻害されることになる。一方、図６
は前記成形空間９内に樹脂が充填され、パッドカバー２
２が成形される様子を外金型２を取り除いた状態の斜視
図で示したものであるが、前記ゲート５から進入して、
両側方に向かった溶融樹脂６の流れＦ２はゲート５の反
対側の充填合流部Ｇ（格子模様の部分）にて合流する。
ここでは、上方からの流れＦ１も合流する。以上のよう
なことから、流れが阻害されて成形された前記ティアラ
イン成形用突条１Ａを越えた充填合流部Ｇには、エア溜
り（肉厚の差による冷却速度の差によって樹脂に収縮差
を生じて気泡が生じたり、射出圧力が低いことによって
固化時に内圧が負圧となり気泡が生じること。）、ガス
焼け（前記エア溜りの気泡が高温のため炭化してしまう
こと。これによって成形品に黒い条痕が残ることがあ
る。）、ウェルドライン（流れが阻害されたために冷
え、低い温度で充填合流部で合流すると発生しやすい合
流線。）等が発生してしまった。これらの障害は、前記
ティアライン成形用突条１Ａの存在により溶融樹脂６の
流れが阻害されて生じることから、射出圧力を高めて成
形する試みもなされた。しかしながら、射出圧力を高め
るとバリ等が多発することになった。

【０００４】このため、特開平２−２４８２３８号公報
や特開平４−１５１３４５号公報に記載されたもののよ
うに、高周波型押しによるティアラインの規定や加熱刃
によるティアラインの形成によって、成形後の後加工に
よるティアラインの形成が提唱されたが、ティアライン
部の寸法精度や生産性において未だなお、問題が残るも
のであった。また、特開平３−２５４９１９号公報に記
載されたもののように、金型内に進退自在な可動部を設
け、樹脂を金型内に供給した後、前記可動部を前進させ
てティアライン部を押圧成形することも提唱されたが、
金型構造やそれに伴う成形時の金型動作機構が複雑にな
るという問題点があった。そこで、本件出願人等は図７
に示すような、流れが阻害される前記ティアライン成形
用突条１Ａを越えた充填合流部Ｇに、頭部１７Ａと脚部
１７Ｂからなるエア逃し入駒１７を、内金型１１の表面
コア１３に刻設したエア逃し入駒１７のための装着溝８
の壁側面１８Ａとの間に過不足なく埋設するとともに、
前記エア逃し入駒１７の輪郭部に凹凸部１７Ｄ、１７Ｃ
を交互に多数形成することにより前記内金型１１の装着
溝１８の側壁１８Ａとの間にエアベント（凹部１７Ｄ）
を多数形成したものを提案した。前記エアベントを形成
するための凹部１７Ｄの寸法を、長さＬが３ｍｍ、幅Ｗ
が０．０３ｍｍ、深さＨが５ｍｍとし、また前記多数の
エアベント１７Ｄを集合すべく前記エア逃し入駒１７の
側面に形成したエア通路溝１７Ｅを前記内金型１１のコ
ア１３の少なくとも一部に刻設した装着溝１８内に適宜
に形成されたエア溜り空間（図示せず）に連通させたも
のである。このようなエア逃し入駒１７を設置したこと
により、前記流れが阻害される前記ティアライン成形用
突条１Ａを越えた充填合流部Ｇにおける気泡の発生を有
効に抑止し、エア溜まりに関しては殆ど発生を見ること
がないものとなった。しかしながら、ガス焼け、ウェル
ドラインおよびバリについては、大幅な減少はみられた
ものの、成形条件によっては依然として僅かながらもそ
の発生を見た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、以上述べ
てきたような従来の開裂を促進するティアラインを備え
たパッドカバーの製造方法における諸課題を解決して、
内金型の上面にティアライン成形用突条を設けて射出成
形しても、成形品における充填合流部に、エア溜り、ガ
ス焼けおよびウェルドライン等を生じる虞れが全くな
く、しかも射出圧力を高めてもバリ等を発生することの
ないティアラインを備えたパッドカバーの製造方法を提
供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明では、前
記課題を解決するための手段として、エアバッグ展開時
にパッドカバーの開裂を促進するティアラインを備えた
エアバッグ用パッドカバーの製造方法において、ティア
ライン成形用突条を形成した、内金型のコアあるいは外
金型のキャビティの少なくとも一部に通気性金属を配置
した金型によってパッドカバーを射出成形したことを特
徴とすることを特徴とするものである。好ましくは、前
記通気性金属を溶融樹脂の射出ゲートと反対側のキャビ
ティあるいはコアに設けるものであるが、パッドカバー
の形状、寸法、金型構造（パーティングライン位置、ゲ
ートの形状・数・位置）によって成形欠陥の発生位置が
異なるので、前記通気性金属の設置位置はこれに限定さ
れるものではない。また好ましくは、前記通気性金属の
平均空孔径が１μｍ以上２０μｍ以下および平均空孔率
が１０％以上４０％以下であることを特徴とするもので
ある。さらに、前記通気性金属の形状や金型と通気性金
属との組合せ形状等は種々のものが考えられることは言
うまでもない。

【０００７】

【作用】本発明では、開裂を促進するティアライン２６
を備えたエアバッグ用パッドカバー２２の製造方法にお
いて、ティアライン成形用突条１Ａ、１Ｂを形成した、
内金型１のコア３あるいは外金型２のキャビティ４の少
なくとも一部に通気性金属７を配置した金型によってパ
ッドカバー２２を射出成形するので、特殊な構造の金型
や金型動作機構を採用せずとも、射出整形時にティアラ
イン成形用突条１Ａの存在により溶融樹脂６の流れが阻
害されて、溶融樹脂６内に気泡が生じようとしても、こ
れら気泡が内金型１のコア３あるいは外金型２のキャビ
ティ４の少なくとも一部に配置して設置された前記通気
性金属７によって有効に吸収されることから、従来のも
ののようなエア溜りはもとより、ガス焼けおよびウェル
ドライン等を生じる虞れが全くなくなる。その上、射出
圧力を高めても、前記通気性金属による内圧調整作用に
よってバリ等が多発することもない。さらに、一般に、
パッドカバーはステアリングホイール内や助手席インパ
ネ前面部に露出されて配置されることから、その表面に
装飾（シボ）が施される。該シボは金型のキャビティ彫
刻面から転写されることになるため、その転写率は成形
品の品質の優劣を評する指標となり、該金型のシボ転写
率は、成形体の平均表面粗さ（深さ）と金型の平均表面
粗さ（深さ）との比で表される（成形体シボ深さ／金型
シボ深さ＝１なら完全に金型のシボが成形体に転写され
ることになる。しかし通常の射出成形では、材料の流動
特性、金型構造、成形条件によって７５％〜９０％とな
る。）が、前記通気性金属７を前記充填合流部Ｇに相当
する外金型２の内面キャビティ４側に埋設することで、
金型のシボ転写率（成形体シボ深さ／金型シボ深さ）
が、比較例の８０数％から９０％前後に向上し、充填合
流部Ｇにおける欠陥の発生を有効に抑えるのみならず、
金型のシボ転写性能に優れるものとなる。

【０００８】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１および図２は、本発明の第１および第２実施例
を示すもので、図５、６で説明したように、内金型１の
上面にはパッドカバー２２の天面内側に形成されるＨパ
ターンのティアライン２６Ａ、２６Ｂを成形するための
ティアライン成形用突条１Ａ、１Ｂが形成されている
（パッドカバー２２の天面外側にＨパターンのティアラ
イン２６Ａ、２６Ｂが形成される場合には、ティアライ
ン成形用突条１Ａ、１Ｂは外金型２の内面に形成され
る）。そして、溶融樹脂６の流れが阻害されるティアラ
イン成形用突条１Ａを越えた充填合流部Ｇに相当する内
金型１における射出ゲート５と反対側の表面コア３に通
気性金属７を配置するものである。該通気性金属７は図
２（Ａ）（Ｂ）に示したように、前記内金型１の表面コ
ア３に刻設した通気性金属７のための装着溝８に過不足
なく埋設したものである。通気性金属の平均空孔径が１
μｍ以上２０μｍ以下および平均空孔率が１０％以上４
０％以下であることを特徴とするものである。さらに、
前記通気性金属の形状や金型と通気性金属との組合せ形
状等は本発明の趣旨の範囲内で種々のものが考えられ
る。

【０００９】〔比較例１〕側周壁肉厚３．５ｍｍ、天面
部肉厚３ｍｍ、Ｈパターンティアライン厚さが可変とな
る様な内外金型による入子構造で、ティアライン厚さを
０．８ｍｍ、０．６ｍｍ、０．４ｍｍと変化させ、オレ
フィン系エラストマー（ＡＥＳ製、サントプレーン１０
１−８７）を用いてパッドカバーを射出成形すると、テ
ィアライン部肉厚が薄くなる程、射出ゲート５と反対側
のＨパターン横線部すなわちティアライン成形用突条１
Ａを越えた天面部と側面部である充填合流部Ｇにエア溜
まり、ガス焼け、ウェルドラインが発生した。また、成
形時の射出圧力を高くしていくと、バリが発生した。 〔比較例２〕前記比較例１と同じ金型を用い、ポリエス
テル系エラストマー（Ｄｕｐｏｎｔ製ＤＹＭ−１００）
を用いてパッドカバーを射出成形しても、前記比較例１
と同様、充填合流部Ｇにエア溜まり、ガス焼け、ウェル
ドラインが発生し、射出圧力を高くしていくと、バリが
発生した。 〔比較例３〕比較例１、２と同じ金型において、前記エ
ア溜まり、ガス焼け、ウェルドラインが発生したティア
ライン成形用突条１Ａを越えた天面部と側面部である充
填合流部Ｇに、図７に示したエア逃し入駒１７を内金型
１１の表面コア１３に刻設したエア逃し入駒１７のため
の装着溝１８に過不足なく埋設した（エアベント凹部１
７Ｄの寸法を、長さＬが３ｍｍ、幅Ｗが０．０３ｍｍ、
深さＨが５ｍｍとした。）金型によって、前記比較例１
と同様にオレフィン系エラストマーを用いてパッドカバ
ーを射出成形したところ、エア溜まりに関しては殆ど発
生を見ることがなかったが、成形条件によってはガス焼
けの発生が僅かながら見られた。 〔比較例４〕前記比較例３と同じ条件で、ポリエステル
系エラストマーを用いてパッドカバーを射出成形して
も、前記オレフィン系エラストマーによる成形と同様
に、エア溜まりに関しても殆どその発生を見ることがな
かったが、成形条件によってはガス焼けの発生が僅かな
がら見られた。

【００１０】〔実施例１〕これに対し、本発明の第１実
施例のものでは、上記比較例１、２に使用した金型を使
用して、前記エア溜まり、ガス焼け、ウェルドラインが
発生したティアライン成形用突条１Ａを越えた天面部と
側面部である充填合流部Ｇに、平均空孔径７μｍ、空孔
率２５％の前記通気性金属（新東工業製ポーセラックス
２ ＰＭ３５）７を入駒として前記内金型１の表面コア
３に刻設した通気性金属７のための装着溝８に過不足な
く埋設して、前記比較例１と同様にオレフィン系エラス
トマーを用いてパッドカバーを射出成形したところ、エ
ア溜まり、ガス焼け、ウェルドラインは全く発生せず、
さらに射出圧力を高めてもバリは殆ど発生を見ることが
なかった。 〔実施例２〕また、同じ条件で、ポリエステル系エラス
トマーを用いてパッドカバーを射出成形しても、前記オ
レフィン系エラストマーによる成形と同様に、エア溜ま
り、ガス焼け、ウェルドラインは全く発生せず、さらに
射出圧力を高めてもバリは殆ど発生を見ることがなかっ
た。 〔実施例３〕また、前記実施例１で使用した金型におい
て、図３（Ａ）で示したように外金型２の内面キャビテ
ィ４のティアライン成形用突条１Ａを越えた天面部と側
面部である充填合流部Ｇ、あるいは図３（Ｂ）で示した
ように外金型２の内面キャビティ４の天面全体に平均空
孔径３μｍ、平均空孔率２５％の通気性金属７（新東工
業製ポーセラックス２ ＰＭ３０）を配置して設置し、
オレフィン系エラストマーを用いてパッドカバーを射出
成形したところ、金型のシボ転写率（成形体シボ深さ／
金型シボ深さ）が、比較例の１の８０％から８８％に向
上し、充填合流部Ｇにおける欠陥の発生を有効に抑える
のみならず、金型のシボ転写性能に優れるものとなっ
た。 〔実施例４〕前記実施例３と同じ金型を用い、ポリエス
テル系エラストマーを用いてパッドカバーを射出成形す
ると、金型のシボ転写率が、比較例の２の８３％から９
２％に向上した。

【００１１】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、開裂を促進するティアラインを備えたエアバッグ用
パッドカバーの製造方法において、ティアライン成形用
突条を形成した、内金型のコアあるいは外金型のキャビ
ティの少なくとも一部に通気性金属を配置した金型によ
ってパッドカバーを射出成形するので、特殊な構造の金
型や金型動作機構を採用せずとも、射出整形時にティア
ライン成形用突条の存在により溶融樹脂の流れが阻害さ
れて、溶融樹脂内に気泡が生じようとしても、これら気
泡が内金型のコアあるいは外金型のキャビティの少なく
とも一部に配置して設置された前記通気性金属によって
有効に吸収されることから、従来のもののようなエア溜
りはもとより、ガス焼けおよびウェルドライン等を生じ
る虞れが全くなくなる。その上、射出圧力を高めても、
前記通気性金属による内圧調整作用によってバリ等が多
発することもない。さらに、前記通気性金属を前記充填
合流部に相当する外金型の内面キャビティ側に埋設する
ことで、金型のシボ転写率（成形体シボ深さ／金型シボ
深さ）が、比較例の８０数％から９０％前後に向上し、
充填合流部における欠陥の発生を有効に抑えるのみなら
ず、金型のシボ転写性能に優れるものとなる。これによ
って、均質で安定したパッドカバーを成形することがで
き、ひいては、エアバッグの作動時にパッドカバーにお
けるティアラインの開裂を安定して促進することを可能
にするものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１および第２実施例を示す斜視図で
ある。

【図２】図１の要部の拡大図で、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）は断面図である。

【図３】本発明の第３および第４実施例に係る要部の断
面図である。

【図４】エアバッグ装置を説明する断面図である。

【図５】金型内におけるパッドカバーの射出成形状態を
説明する断面図である。

【図６】パッドカバーの成形の様子を外金型を取り除い
た状態で示した斜視図である。

【図７】比較例３および４を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 内金型 １Ａ ティアライン成形用突条 １Ｂ ティアライン成形用突条 ２ 外金型 ３ コア ４ キャビティ ５ 射出ゲート ６ 溶融樹脂 ７ 通気性金属 ８ 装着溝 ８Ａ 装着溝側壁 ９ 成形空間 ２０ エアバッグ ２１ ガス発生器 ２２ パッドカバー ２３ 側周壁 ２４ ベースプレート ２５ 取付部 ２６ ティアライン ２７ リテーナ Ｆ 溶融樹脂の流れ Ｇ 充填合流部

【手続補正書】

【提出日】平成６年２月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【作用】本発明では、開裂を促進するティアライン２６
を備えたエアバッグ用パッドカバー２２の製造方法にお
いて、ティアライン成形用突条１Ａ、１Ｂを形成した、
内金型１のコア３あるいは外金型２のキャビティ４の少
なくとも一部に通気性金属７を配置した金型によってパ
ッドカバー２２を射出成形するので、特殊な構造の金型
や金型動作機構を採用せずとも、射出成形時にティアラ
イン成形用突条１Ａの存在により溶融樹脂６の流れが阻
害されて、溶融樹脂６内に気泡が生じようとしても、こ
れら気泡が内金型１のコア３あるいは外金型２のキャビ
ティ４の少なくとも一部に配置して設置された前記通気
性金属７によって有効に吸収されることから、従来のも
ののようなエア溜りはもとより、ガス焼けおよびウェル
ドライン等を生じる虞れが全くなくなる。その上、射出
圧力を高めても、前記通気性金属による内圧調整作用に
よってバリ等が多発することもない。さらに、一般に、
パッドカバーはステアリングホイール内や助手席インパ
ネ前面部に露出されて配置されることから、その表面に
装飾（シボ）が施される。該シボは金型のキャビティ彫
刻面から転写されることになるため、その転写率は成形
品の品質の優劣を評する指標となり、該金型のシボ転写
率は、成形体の平均表面粗さ（深さ）と金型の平均表面
粗さ（深さ）との比で表される（成形体シボ深さ／金型
シボ深さ＝１なら完全に金型のシボが成形体に転写され
ることになる。しかし通常の射出成形では、材料の流動
特性、金型構造、成形条件によって７５％〜９０％とな
る。）が、前記通気性金属７を前記充填合流部Ｇに相当
する外金型２の内面キャビティ４側に埋設することで、
金型のシボ転写率（成形体シボ深さ／金型シボ深さ）
が、比較例の８０数％から９０％前後に向上し、充填合
流部Ｇにおける欠陥の発生を有効に抑えるのみならず、
金型のシボ転写性能に優れるものとなる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、開裂を促進するティアラインを備えたエアバッグ用
パッドカバーの製造方法において、ティアライン成形用
突条を形成した、内金型のコアあるいは外金型のキャビ
ティの少なくとも一部に通気性金属を配置した金型によ
ってパッドカバーを射出成形するので、特殊な構造の金
型や金型動作機構を採用せずとも、射出成形時にティア
ライン成形用突条の存在により溶融樹脂の流れが阻害さ
れて、溶融樹脂内に気泡が生じようとしても、これら気
泡が内金型のコアあるいは外金型のキャビティの少なく
とも一部に配置して設置された前記通気性金属によって
有効に吸収されることから、従来のもののようなエア溜
りはもとより、ガス焼けおよびウェルドライン等を生じ
る虞れが全くなくなる。その上、射出圧力を高めても、
前記通気性金属による内圧調整作用によってバリ等が多
発することもない。さらに、前記通気性金属を前記充填
合流部に相当する外金型の内面キャビティ側に埋設する
ことで、金型のシボ転写率（成形体シボ深さ／金型シボ
深さ）が、比較例の８０数％から９０％前後に向上し、
充填合流部における欠陥の発生を有効に抑えるのみなら
ず、金型のシボ転写性能に優れるものとなる。これによ
って、均質で安定したパッドカバーを成形することがで
き、ひいては、エアバッグの作動時にパッドカバーにお
けるティアラインの開裂を安定して促進することを可能
にするものである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ展開時にパッドカバーの開裂
   を促進するティアラインを備えたエアバッグ用パッドカ
   バーの製造方法において、ティアライン成形用突条を形
   成した、内金型のコアあるいは外金型のキャビティの少
   なくとも一部に通気性金属を配置した金型によってパッ
   ドカバーを射出成形したことを特徴とするエアバッグ用
   パッドカバーの製造方法。
2. 【請求項２】 前記通気性金属を溶融樹脂の射出ゲート
   と反対側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエ
   アバッグ用パッドカバーの製造方法。
3. 【請求項３】 前記通気性金属の平均空孔径が１μｍ以
   上２０μｍ以下および平均空孔率が１０％以上４０％以
   下であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ
   用パッドカバーの製造方法。