JP2006525888A - 自動車の構成要素用の盛上がったライニング、相応する構成要素、自動車並びに製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】本発明は、発泡材７の層を被覆する面１９と、支持フレーム構造３に形成された発泡材受け入れキャビティ９の壁１１に対して膨張するとき、発泡材により平坦化される密封スカート部２５とを備えるライニングに関する。被覆面１９は、周縁の輪郭部２１により画成され且つ、少なくとも部分的に、密封スカート部２５によって上記輪郭部を越えて伸びている。上記ライニングは、発泡材７に向けた方向を向く内面２８を有している。ライニング５の内面２８は、少なくとも１つの隆起面２７を有している。本発明のライニングは、例えば、自動車のダッシュボードに適用することができる。

Description

本発明は、発泡材の層を被覆する面と、支持フレーム構造に形成された発泡材受け入れキャビティの壁に対して発泡材が膨張するとき、該発泡材により押し付けるようにした密封スカート部とを備え、被覆面は、周縁の輪郭部により画成され且つ、密封スカート部により該輪郭部を少なくとも部分的に超えて伸びる型式の、自動車の構成要素用のライニングであって、発泡材に面する内面を有する上記ライニングに関する。

本発明は、例えば、自動車のダッシュボードの製造に適用される。

上記型式のライニングは、例えば、欧州特許明細書ＥＰ−７６８ １６０号に記載されている。このライニングは、特殊な膨張過程すなわち発泡過程と共に使用することを目的とする。この過程において、ライニングのスカート部は、支持フレーム構造のキャビティ内に配置され、次に、膨張を通じて発泡材を形成することを目的とする樹脂を該キャビティ内に挿入する。

膨張する間、発泡材は、ライニングのスカート部をキャビティの壁に対して平坦とし、ライニングと支持フレーム構造との間にシールを形成する。

かかる製造方法は、簡単で且つ、製造されたダッシュボードの材料の無駄及び質量の無駄を規制することを可能にする。スカート部と支持フレーム構造との間の境界面は、満足し得る審美的外観を有し、このため、装飾物にて被い隠す必要はない。更に、トリミング工程数は減少する。

しかし、密封スカート部は、発泡材が膨張するとき、ライニングの他の部分に対して十分、迅速に動かないことがある。その場合、発泡材が密封スカート部と支持フレーム構造のキャビティの壁との間にて漏洩することが観察され、このことは、ダッシュボード製品の審美的外観に悪影響を与えることになる。

本発明の１つの目的は、特に、発泡材が支持フレーム構造と密封するスカート部との間にて漏洩する虞れを少なくすることを可能にする上述した型式のライニングを提供することにより、この問題点を解決することである。

この目的のため、本発明は、ライニングの内面が少なくとも１つのレリーフ部を有することを特徴とする、上述した型式のライニングに関する。

色々な実施の形態に従って、ライニングは、次の特徴の１つ又はより多くを単独にて又は、技術的に可能な組み合わせにて或いは全てを備えることができる、すなわち、
レリーフ部は、発泡材が膨張するとき、ライニングの他の部分に対して密封スカート部が動くのを許容する折畳み線を画成する少なくとも１つの溝を備え、
溝は、被覆面の周縁の輪郭部に沿って伸び、
ライニングは、被覆面と密封スカート部との間に配置された中間部分を備え、折畳み線は、中間部分と密封スカート部との間に伸び、
ライニングは、射出成形法により製造され、
上記レリーフ部は、該レリーフ部に対向する外面の局所的な形状と無関係である。

本発明は、
受け入れキャビティを画成する壁を備える支持フレーム構造と、
受け入れキャビティ内に配置された発泡材の層と、
発泡材の層を被覆する面と、発泡材により受け入れキャビティの壁に対して押し付けられた密封スカート部とを有し、被覆面は、周縁の輪郭部により画成され且つ、密封スカート部により少なくとも部分的に該輪郭部を超えて伸び、また、発泡材に面する内面を備えるライニングとを備える型式の自動車用の構成要素であって、該ライニングは、上述したライニングであることを特徴とする、自動車用の構成要素にも関する。

１つの変形例に従い、該構成要素は、自動車のダッシュボードを備えている。

本発明は、上述した構成要素を備えることを特徴とする自動車にも関する。

本発明は、プラスチック材料を射出成形するステップを備えることを特徴とする、上述したライニングを製造する方法にも関する。

１つの変形例によれば、成形するステップは、成形空間を画成する雄型ダイと、雌型ダイとを備える鋳型にて実施される。

本発明のその他の有利な効果及び特徴は、単に非限定的な例として図面に関して記載した以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。

図１には、主として、硬い支持フレーム構造３と、可撓性のライニング５と、ライニング５とフレーム構造３との間に配置された発泡材７の層とを備えるダッシュボード１が概略図的に示されている。

キャビティ９は、フレーム構造３に設けられ且つ、壁１１により画成される。材料が通って発泡材７を形成する主要な開口部１３は、キャビティ９の基部１５を貫通して伸びている。補助的開口部１７は、以下に説明するように、基部１５を貫通して通気口を閉じることもできる。

ライニング５は、発泡材７を被覆し且つ、ダッシュボード１の外部から見ることのできる（図１の右側にて）面１９を備えている。

この被覆面１９は、特に、リッジ２３を備え、また、図１にてその上側リッジ及び下側リッジを見ることのできる、周縁の輪郭部２１により画成される。

ライニング５は、キャビティ９内にてその周縁２１を超えて被覆面１９を伸ばす周縁密封スカート部２５も備えている。このため、スカート部２５は、自動車の運転者の位置に対して前方に、すなわち、図１の左方向に伸びる。このスカート部２５は、発泡材７によりキャビティ９の壁１１に対して平坦とされる。スカート部２５は、リッジ２３にて被覆面１９に対して鈍角度を形成する。

図２に示すように、発泡材７に面するライニング５の内面２８に設けられた溝２７の結果として、ライニング５の厚さは、周縁の輪郭部２１のリッジ２３に沿って減少する。このように、リッジ２３は、以下に説明するように、スカート部２５が被覆面１９に対して動くのを許容する折畳み線を形成する。

溝２７が存在することは、ロトモールド法により得られるライニングの場合のように、ライニング５の外面にレリーフ部を生じさせずかかるロトモールド法により得られるライニングの場合、ライニングの１つの面に設けられたレリーフ部は他の面にレリーフ部を生じさせることが理解されよう。同様に、溝２７は、ライニング５の外面に存在するレリーフ部に起因するものではない。

一例として、溝２７は、通常、使用されるロトモールド法ではなくて、射出成形法によりライニング５を製造することにより、容易に得ることができる。

図３には、かかる射出成形法によりライニング５を製造するために使用することのできる鋳型２８０が示されている。

この鋳型２８０は、雌型ダイを形成する下半体鋳型２８１と、雄型ダイを形成する上半体鋳型２８２とを備えている。上半体鋳型２８２には、射出装置２８３が設けられ、該射出装置２８３は、通路２８４を介して２つの半体鋳型２８１、２８２の間に画成された成形空間２８５と連通する。

ライニング５を製造するためには、２つの半体鋳型２８１、２８２を閉じ且つ、ライニング５を形成することを目的とするプラスチック材料を装置２８３を通じて空間２８５内に射出する。従来のロトモールド法と異なり、この成形法によりライニング５の内面２８に溝２７を形成することが可能である。

ライニング５の被覆面１９は、例えば、ダッシュボード１の全幅を実質的に亙って、側方向に伸びている。被覆面１９は、例えば、４つの隅部を有するような全体として伸びた矩形の形状を有している。

このようにして検討された被覆面１９は、説明を容易にするため、簡単な形状の輪郭部２１を有している。しかし、遥かにより複雑な全体形状及び寸法の異なる被覆面１９とすることも考えられる。

図４には、ライニング５の左側隅部２９が概略図的に示されている。ここにおいて、「上方」及び「下方」という語は、自動車の運転者の位置に対するものであるものと理解されるべきである。

図４にて理解されるように、ライニング５の被覆面１９の周縁の輪郭部２１は、該輪郭部２１の上方リッジ２３と左側方リッジ２３との間に角度３１を形成する。従来通り、角度３１における輪郭部２１の曲率半径Ｒ１は零である。

該スカート部２５の自由端縁３５は、角度３１に面する湾曲部分３７を有している。この部分３７は、例えば、３０ｍｍのような減少した曲率半径Ｒ２を有している。

湾曲部分３７は、図４に破線で示すようにスカート部２５の領域３９により角度部３１に接続されている。この領域３９は、湾曲部分３７から角度部３１に向けて収斂し且つ、値Ｒ２からＲ１の零値まで次第に減少する曲率半径を有している。

ライニング５を射出成形する方法は、周縁の輪郭部２１とスカート部５の自由端縁３５との間に異なる曲率半径を得るのに特に適していることが理解されよう。このように、図示しない多数の変形例において、この方法は、例えば、溝２７を有しないライニング５にて単にこの目的のために使用することができる。

ライニング５の隅部２９の各々は、図４に関して説明したものと同様の構造体を有している。

隅部２９の各々に対応する湾曲部分３７の間にて自由な端縁３５は、実質的に直線状である。

図１に示すように、ライニング５がダッシュボード１に対して組み込まれるとき、フレーム構造３は、スカート部２５を実質的に覆い隠し、このため、被覆面１９のみを見ることができ、輪郭部２１はライニング５とフレーム構造３との間に境界面を画成することが理解されよう。

図１のダッシュボード１を製造するため、例えば、欧州特許明細書ＥＰ−７６８ １６０号に記載されたような鋳型を使用することができる。かかる鋳型４１は図５に示されている。

この鋳型４１は、２つの半体鋳型４３、４５を備えており、これら半体鋳型は、その間に硬いフレーム構造３とのライニング５とを受け入れる空間４７を画成する。

上半体鋳型４５には、半体鋳型４５に設けられた通路５１を通じて空間４７と連通する射出装置４９が設けられている。

装置４９は、以下に説明するように、発泡材７を形成することを目的とする材料Ｍを射出することを可能にする。

硬いフレーム構造３及びライニング５は、予め作製されよう。フレーム構造３も例えば、射出成形過程を使用して製造されよう。

フレーム構造３及びライニング５は、鋳型４１の空間４７内に配置され、ライニング５のスカート部２５は、図５に示すように、フレーム構造３のキャビティ９内に配置される。スカート部２５は、その時点にてキャビティ９の壁１１に対して押し付けられていない。

従来の要領にて、鋳型４１は閉じられ、次に、装置４９を使用して材料Ｍを射出する。この材料Ｍは、通路５１及び主オリフィス１３を通ってキャビティ９まで流れる。

次に、例えば、ポリウレタン樹脂からなる材料Ｍは、膨張してキャビティ９の全てを充填する。これを行うとき、材料Ｍは、スカート部２５を押し且つ、該スカート部をキャビティ９の壁１１に対して次第に平坦にする。このスカート部２５の動きは、輪郭部２１のリッジ２３に沿って形成された折畳み線により容易となる。

実際上、リッジ２３に沿ったライニング５の局部的に減少した厚さのため、スカート部２５は、動き且つ、迅速に壁１１に対して平坦とされ、これにより材料Ｍが膨張するとき、材料Ｍが漏洩する虞れを避けることができる。

材料Ｍが膨張すると、最初にキャビティ９内に存在していた空気は、開口部１７を介して排気され、このため、該開口部は通気口を形成する。

発泡材７の層が形成され且つ、フレーム構造３及びライニング５に接合されたとき、鋳型４１を開け、ダッシュボード１を除去する。

スカート部２５の自由端縁３５の輪郭部は、特に、３０ｍｍ以上の大きい曲率半径を有するから、ライニング５とフレーム構造３との間に実現されるシールは満足し得るものである。

しかし、フレーム構造３とライニング５との間の視覚可能な境界面、すなわち周縁の輪郭部２１は、３０ｍｍ以下の曲率半径そして角度３１さえ有する部品を備えている。

実際上、驚くべきことに、外面１９の輪郭部２１は満足し得るシールを実現するため最小の曲率半径を有する必要がないことが判明した。このため、輪郭部２１の曲率は、シールに影響を与えることなく自由端縁３５の曲率よりも大きくすることができる。

更に、ダッシュボード１は、発泡材が膨張するとき、密封スカート部が発泡材により平坦とされる製造法と関係した全ての有利な効果を備えている。

図６には、以下のように上記に説明したものと相違するライニング５の１つの変形例が示されている。

ライニング５は、被覆面１９とスカート部２５との間を伸びる中間スリーブ５３を有する。スリーブ５３は、被覆面１９の周縁の輪郭部２１に実質的に相応する断面を有する。

スカート部２５は、上述したように、ライニング５の局部的に減少した厚さにより形成される折畳み線５７により中間スリーブ５３に接続される。スカート部２５は、折畳み線５７に沿ってスリーブ５３に対して鈍角度を形成する。

被覆面１９の輪郭部２１のリッジ２３は、厚さが減少せず、従って折畳み線を形成することはない。

スカート部２５の自由端縁３５の収斂領域３９は、相応する湾曲部分３７から該湾曲部分３７に対向する折畳み線５７の間に形成された角度部５９まで伸びている。

この変形例は、ライニング５の被覆面１９をフレーム構造３の外面から更に離れるように移動するいう有利な効果を有する。

したがって、図７に示すように、鋳型４１が閉じられると、支持補強部３の外面５９と下半体鋳型４３との間に空隙Ｊが存在する。このことは、例えば、面５９がテクスチャー化されるときのように、補強部３の外面５９が審美的成形品を有する場合に、特に有益であることがわかった。実際上、空隙Ｊは、鋳型４１が外面５９に損傷を与えないことを可能にする。

所望の輪郭部２１を維持するために、下半体鋳型４３は凹所６１を有し、該凹所６１内に被覆面１９及び中間部分５３の一部が受け入れられるようにするという有利な効果を有することが理解されよう。

このように、鋳型４１から引出すとき、フレーム構造３の外面のテクスチャーに関係なく、面１９に沿ってダッシュボード１に対する満足し得る仕上げ状態が得られる。

逆に、この変形例は、発泡材７の厚さをより厚くすることを必要とする。

より一般的な要領にて、被覆面１９の輪郭部２１は、必ずしも角度部３１を有する必要はない。これと逆に、該輪郭部は、少なくとも一部分、スカート部２５の自由端縁３５に臨む部分よりも小さい曲率半径を有し、これにより任意の形状の周縁輪郭部２１による利益を享受しつつ、端縁３５におけるシールと関連した規制に適合することを可能にする。換言すれば、周縁の輪郭部２１の曲率は、少なくとも局部的に自由端縁３５の曲率よりも大きい。

更により一般的な要領にて、この原理は、例えば、ドアパネルのような、ダッシュボード以外の自動車の構成要素を製造するため使用することができる。

また、より一般的な要領にて、この原理は、可動の密封スカート部２５が被覆面１９の周縁の輪郭部２１の周囲の一部分のみの上を伸びる構成要素にて使用することができる。

図１ないし図５に示した実施例において、図１のスカート部２５の下側部は、ダッシュボード１を製造するとき、従来の要領にて鋳型４１により支持フレーム構造３に対しクランプされる固定の密封フラップにて置換することができる。このフラップは、その後、装飾物により被い隠される。

好ましくは、自動車の搭乗者が直接見ることのできない被覆面１９の側部にクランプされたフラップによるこの型式のシールは、避けた方がよい。

射出成形法によりライニング５を製造すること、また、ライニング５の内面２８に溝２７が存在することと無関係に、曲率差の原理が使用可能であることも理解されよう。

これと逆に、曲率半径は相違しないが、その内面２８に溝２７を有するライニング５が有益に使用可能である。

実際上、溝２７は、スカート部２５を動かし、また、発泡材７がフレーム構造３とライニング５との間にて逃げる虞れを減少させることをより容易にする。

より一般的な要領にて、溝２７以外のレリーフ部をライニング５の内面２８に設けることができる。これらのレリーフ部は、例えば、補強リブの形態をとることができ、それにより構成要素１を製造するとき、又はその有効寿命の間、該補強リブを通じてのライニング５の挙動は改良される。

このように、かかるリブは、折畳み線２３又は５７外にてライニング５を堅固にし、かかる場合、折畳み線は溝２７は必要ない。

好ましくは、内面２８に設けられたレリーフ部は、これらのレリーフ部に臨むライニングの外面の局部的な形状と無関係であり、その結果、審美的理由のためライニングの外面にて得るべき表面の状態が悪影響を受けることはない。

射出成形法によってライニング５を製造する過程を使用することは、この目的にとって特に有益であることが判明している。しかし、例えば、最初に液体の形態にある物質の浴中における成形方法を使用するといった、その他の成形方法を使用することが可能である。

本発明に従ったダッシュボードの部分概略断面図である。 図１の丸で囲んだ部分ＩＩの概略拡大図である。 図１のダッシュボード用のライニングを製造する鋳型を示す部分概略断面図である。 図１のダッシュボードライニングの隅部を上方から見たときの部分概略図である。 図１のダッシュボードを製造する鋳型を示す概略断面図である。 図１ないし図４のライニングの変形例を示す部分概略斜視図である。 ダッシュボードを製造する鋳型内における図６のライニングを示す、図５の丸で囲った部分ＶＩＩに相応する部分拡大概略断面図である。

Claims (11)

1. 発泡材（７）の層を被覆する面（１９）と、支持フレーム構造（３）に設けられた発泡材受け入れキャビティ（９）の壁（１１）に対して発泡材が膨張するとき、該発泡材により平坦にされるようにした密封スカート部（２５）とを備え、該被覆面（１９）は、周縁の輪郭部（２１）により画成され且つ、密封スカート部（２５）により該輪郭部を少なくとも部分的に超えて伸びる、型式の自動車の構成要素用のライニング（５）であって、発泡材（７）に向けて向き決めされる設計とした内面（２８）を有する前記ライニング（５）において、前記ライニング（５）の内面（２８）が少なくとも１つのレリーフ部（２７）を有することを特徴とする、自動車の構成要素用のライニング。
2. 請求項１に記載のライニングにおいて、レリーフ部（２７）は、発泡材（７）が膨張するとき、ライニングの他の部分に対して密封スカート部（２５）が動くのを可能にする折畳み線（２３、５７）を画成する少なくとも１つの溝（２７）を備えることを特徴とする、ライニング。
3. 請求項２に記載のライニングにおいて、溝（２７）は、被覆面（１９）の周縁の輪郭部（２１）に沿って伸びることを特徴とする、ライニング。
4. 請求項２又は３に記載のライニングにおいて、被覆面（１９）と密封スカート部（２５）との間に配置された中間部分（５３）を備え、折畳み線（５７）は、中間部分（５３）と密封スカート部（２５）との間を伸びることを特徴とする、ライニング。
5. 請求項１ないし４の何れか１つの項に記載のライニングにおいて、射出成形過程により製造されることを特徴とする、ライニング。
6. 請求項１ないし５の何れか１つの項に記載のライニングにおいて、前記レリーフ部（２７）は、該レリーフ部（２７）に対向する外面の局所的形状と無関係であることを特徴とする、ライニング。
7. 受け入れキャビティ（９）を画成する壁（１１）を備える支持フレーム構造（３）と、
   受け入れキャビティ（９）内に配置された発泡材（７）の層と、
   発泡材（７）の層を被覆する面（１９）と、発泡材（７）により受け入れキャビティの壁（１１）に対して平坦にされた密封スカート部（２５）とを備えるライニング（５）であって、前記被覆面（１９）は、周縁の輪郭部（２１）により画成され且つ、密封スカート部（２５）により少なくとも部分的に前記輪郭部を超えて伸び、また、発泡材（７）に面する内面（２８）を備える上記ライニング（５）とを備える型式の自動車用の構成要素（１）において、ライニングは、請求項１ないし６の何れか１つの項に記載のライニングであることを特徴とする、自動車用の構成要素。
8. 請求項７に記載の構成要素において、自動車のダッシュボードを備ることを特徴とする、構成要素。
9. 自動車において、請求項７又は８に記載の構成要素を備えることを特徴とする、自動車。
10. 請求項１ないし６の何れか１つの項に記載のライニングを製造する方法において、プラスチック材料を射出成形するステップを備えることを特徴とする、方法。
11. 請求項１０に記載の方法において、成形するステップは、成形空間（２８５）を画成する雄型ダイ（２８２）と、雌型ダイ（２８１）とを備える鋳型（２８０）にて実施されることを特徴とする、方法。

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