JPH0719525U

JPH0719525U - 車止め部材

Info

Publication number: JPH0719525U
Application number: JP4885493U
Authority: JP
Inventors: 久光田澤
Original assignee: 久光田澤
Priority date: 1993-09-08
Filing date: 1993-09-08
Publication date: 1995-04-07

Abstract

(57)【要約】【目的】駐車面に対して容易に固定することも可能な
載置式の車止め部材を提供する。【構成】自動車の前後方向にほぼ直角に横たわる状態
で駐車面上に載置され自動車駐車時の移動限度を規定す
る車止め部材２に、自動車の前後方向とほぼ直角方向に
おいて横方向に延びる段部６ａ，６ｂを形成し、かつ、
段部６ａ，６ｂの角縁部１４ａ，１４ｂの形成位置をタ
イヤの接触によりタイヤから下向きの分力を受ける高さ
に設定するとともに、ピンＰ等を上下方向に貫通させそ
の先端部を駐車面に対して係止させるための貫通孔２０
を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駐車場等における車止め部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

駐車場等における従来の車止め部材には次のようなものがある。最も一般的なものは、コンクリートからなる直方体状のもので地面にコンクリート付けにより固定されたものである。また、その他の例としては、本出願人の先願である実公昭５８−５３８９６号のように、断面がほぼ山の字状となるように自動車のタイヤのトレッド部に対面する側およびその反対側に段部が設けられ、地面にコンクリート付け等されずに非固定的に載置されるものがある。

【０００３】駐車面にコンクリート等で強固に固定される前者の車止め部材では、その施工が面倒であり、また破損等により新しいものと交換するにも、相当の手数がかかる。これに対し、駐車場に単に置くだけの後者の車止め部材は、進入してくる自動車のタイヤが段部の角縁部に食い付くことにより、あるいはその角縁部に少し乗り上げることにより、その角縁部においてその車止め部材に対し斜め下方向の力が加えられ、これにより下向き分力が生じて車止め部材と地面との間の摩擦力が大きくなる。この摩擦力により車止め部材の移動が阻止された状態において、タイヤがその車止め部材の上記角縁部より更に高い部分（他の角縁部または立上り壁の一部等）に接触する結果、自動車が停止させられる。このような車止め部材を採用すれば、駐車面上に単に置くだけでよいため、設置が非常に簡単であり、また求められるストッパ機能は十分に果たされる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、本出願人が更に研究したところ、上記のような載置式の車止め部材について更に改良の余地があることが判明した。すなわち、その車止め部材では、前述したように、進入してくる自動車のタイヤが段部の角縁部に食い付くこと等によってその車止め部材に対し斜め下方向の力が加えられ、これにより下向き分力が生じて車止め部材と地面との間の摩擦力が大きくなるため、駐車面上に載置された位置からあまり位置がずれないのであるが、何度も使用しているとやはり多少位置がずれてくることもある。

【０００５】そこで、本考案は、載置式ではあるが、必要に応じて駐車面に対して容易に固定することも可能な車止め部材を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、本考案は、自動車の前後方向にほぼ直角に横たわる状態で駐車面上に載置され自動車駐車時の移動限度を規定する車止め部材において、その車止め部材の自動車のタイヤに対向する側の部分に前記自動車の前後方向とほぼ直角方向において横方向に延びる段部を形成し、かつ、その段部の前記タイヤに対向する角縁部の形成位置を前記タイヤの接触によりそのタイヤから下向きの分力を受ける高さに設定するとともに、ピンやくぎ等の長手状係止部材を上下方向に貫通させその先端部を前記駐車面に対して係止させるための貫通孔を形成したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

この考案においては、自動車のタイヤが段部の角縁部に食い付いたり、その角縁部に少し乗り上げることによって、その角縁部においてその車止め部材に対し斜め下方向の力が加えられ、これにより下向き分力が生じて車止め部材と地面との間の摩擦力が大きくなり、この摩擦力により車止め部材の移動が阻止された状態において、タイヤがその車止め部材の上記角縁部より更に高い部分（他の角縁部または立上り壁の一部等）に接触して自動車が停止させられる。このため、この考案では駐車面に対して単に載置するだけでも位置がずれることはあまりないが、この考案においては、さらに、ピンやくぎ等の長手状係止部材を、貫通孔を通して貫通させ、その先端部を駐車面に対して係止することができるため、何度も使用されても位置ずれが生じず、確実に所定の場所に留めておくことが可能となる。

【０００８】

【実施例】

本考案に係る車止め部材の一実施例を図面に基づいて説明する。この車止め部材２は、コンクリートにより一体形成されており、図１に示すように、自動車の１本のタイヤのトレッド部に十分対応できる横幅を有する横長の形状をしている。そして、長手方向の鉛直中心面に対して対称的な山形の断面形状をしている。上面４はほぼ水平な面である。また左右両側の側面５は鉛直の平面である。自動車のタイヤのトレッド部に対向する側及びその反対側には、ほぼ中程の高さの部分に１段の階段状の段部６ａ，６ｂが設けられている。各段部６ａ，６ｂの段差面７ａ，７ｂは平面状とされている。各段差面７ａ，７ｂと上面４とをつなぐ上壁面１０ａ，１０ｂおよび各段差面７ａ，７ｂから下方に連なる下壁面１２ａ，１２ｂは鉛直面から少し傾いた斜面である。

【０００９】そして、この車止め部材２の上面４から鉛直下方に向かって、貫通孔２０が２つ形成されている。各貫通孔２０は円形断面を有し、図２に示すようにその最上部は同心的に大径な大径部２１とされ、円環状の肩面２２が形成されている。

【００１０】また、この車止め部材２の上面４と上壁面１０ａ，１０ｂとの間の角縁部３０ａ，３０ｂや、段差面７ａ，７ｂと下壁面１２ａ，１２ｂとの間の角縁部３２ａ，３２ｂや、上面４，上壁面１０ａ，１０ｂ，段差面７ａ，７ｂ及び下壁面１２ａ，１２ｂと側面５との間の角縁部３４ａ，３４ｂは、丸く曲面状の面取りがなされている。

【００１１】次に、この車止め部材２の使用方法及び作用を説明する。図２に示すように、この車止め部材２を、アスファルト等からなる地表面Ｓ上に対して載置する。その際、各自動車の後方（または前方）のタイヤに対応して、各自動車につき２つずつ、所定の間隔を隔てて、自動車の前後方向にほぼ直角に載置する。なお、この車止め部材２は前述のように長手方向の中心面に対して対称的な形状をしており、段部６ａ側，６ｂ側のどちら側を自動車のタイヤ側にして載置してもよい。この車止め部材２に対して、自動車が進入してきたとき、図２に示すように、タイヤＴが車止め部材２の段部６ｂの角縁部１４ｂに接触して角縁部１４ｂに食い付き、少し乗り上げた状態となる。その結果、この車止め部材２には、自動車の重量の一部が斜め下方向に加わる（この力をＦとして、その水平成分，垂直成分を各々Ｆ_H，Ｆ_vとする）。この際、この車止め部材の段部６ｂは相当低いことから、力Ｆの方向は鉛直方向にかなり近く、その垂直成分Ｆ_vは大きいものとなる。このため、この車止め部材２と地表面Ｓとの間には強い摩擦力Ｒが生じ、この車止め部材は進行する自動車に押されて移動することなく、予め載置された地表面Ｓ上の定位置に留まる。そして、図３に示すように、タイヤＴは、段部６ｂの角縁部１４ｂを越えて、上壁面１０ｂの上部にも当たる（タイヤＴが上壁面１０ｂに加える力をＦ₂とし、その水平成分，垂直成分を各々Ｆ_2H，Ｆ_2Vとする）。そして、タイヤＴが、段部６ｂの角縁部１４ｂおよび上壁面１０ｂの上部からの反力を受けることにより、自動車が停止させられる。このように、この車止め部材２によれば、地表面Ｓに非固定的に載置しても、進入する自動車のタイヤＴにより移動することなく、自動車を停止させることができる。

【００１２】そして、この車止め部材２をさらに確実に定位置に留めておきたいと望む場合には、ピンＰ等を貫通孔２０に貫通させ、そのピンＰをハンマー等で下方へ打ちつけ、ピンＰの先端部を地表面Ｓに対して突き刺して係止する。その際、ピンＰのヘッド部が肩面２２に対して当接するまで下方へ打ちつける。そして、貫通孔２０の大径部２１に対してゴム等からなるキャップＣを嵌合させておく。すると、この車止め部材２は、定位置に確実に留まる。すなわち、何度も使用しても位置がずれることがない。ピンＰ等による固定自体は、コンクリート付けよりも地表面Ｓに対する固定力が弱いことが多いが、前述したように、この車止め部材２自体が定位置に留まる機能を有しているため、それで十分なのである。また、コンクリート付けよりも容易に固定することができるのである。すなわち、この車止め部材２によれば、容易な固定の仕方で十分な固定力での固定を行うことが可能なのである。

【００１３】また、前述したように、この車止め部材２では、自動車のタイヤと接触する可能性のある角縁部３０ａ，３０ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂは、すべて丸く曲面状の面取りがなされているため、タイヤをいためることも防止することができる。

【００１４】また、上記実施例では、長手方向の鉛直面に対して対称的に両側に段部が設けられているが、段部は片方のみに設けられてもよい。その他、当業者の知識に基づき種々の変更を加えた態様で本考案を実施できることはもちろんである。

【００１５】

【考案の効果】

この考案によれば、駐車面に対して単に載置するだけでも自動車をストップさせ、かつ自身の位置がずれにくいのであるが、さらに、ピンやくぎ等の長手状係止部材によって駐車面に対して係止することによって、その効果は一層高まる。そして、ピン等で駐車面に対して係止することはコンクリート付け等で固定するよりもはるかに容易に行うことができることから、いいかえれば、コンクリート付けと同様の強い自動車ストップ機能と位置固定機能とが、コンクリート付けよりも簡単な設置作業で得られるという効果があるのである。また、駐車面に対してコンクリート付け等のように強固に固定するのではないため、一度設置した後に取り外すことも容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の車止め部材の斜視図であ
る。

【図２】図１の車止め部材の作用説明図である。

【図３】同じく図１の車止め部材の作用説明図である。

【符号の説明】

２車止め部材６ａ，６ｂ段部１４ａ，１４ｂ角縁部２０貫通孔Ｐピン（長手状係止部材）Ｔタイヤ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車の前後方向にほぼ直角に横たわる
状態で駐車面上に載置され自動車駐車時の移動限度を規
定する車止め部材において、その車止め部材の自動車のタイヤに対向する側の部分に
前記自動車の前後方向とほぼ直角方向において横方向に
延びる段部を形成し、かつ、その段部の前記タイヤに対
向する角縁部の形成位置を前記タイヤの接触によりその
タイヤから下向きの分力を受ける高さに設定するととも
に、ピンやくぎ等の長手状係止部材を上下方向に貫通させそ
の先端部を前記駐車面に対して係止させるための貫通孔
を形成したことを特徴とする車止め部材。