JPH0424042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、立体駐車装置等の機械式駐車設備の
技術分野で利用されるパレツトに関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、循環式、二段式等を包含する立体駐車装
置において適用される自動車積載用のパレツトａ
を第１１図に示している。このパレツトａは、自
動車乗り入れ側の中央立上り部ｂの先端部と、両
側立上り部ｃ，ｄの先端部とが本体ｇを切断、折
曲、溶接加工するか、別の鋼板を用いて次のよう
に形成されている。各先端部は、相対する側面
ｅ，ｅ間を乗り入れ側に向かつて拡大するように
傾斜し、かつそれぞれの先端部の上面ｆを乗り入
れ側に向かつて下がるように傾斜させている。こ
のような各先端部を有する中央立上り部ｂと両側
立上り部ｃ，ｄの間に導入通路ｈ，ｈが形成され
ており、入庫および出庫の際は自動車のタイヤ
（図示省略）を導入通路ｈ，ｈから進退させてい
る。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記の各立上り部ｂ，ｃ，ｄの先端部
は、形状が複雑で素材の切断、折曲げおよび溶接
などの製造加工に多くの時間を要して工数が増大
し、さらに、溶接歪が発生するばかりでなく、そ
の導入通路ｈ側の稜線部ｉにタイヤが強く接触し
たり、乗上げたりしてパンクしやすいという不具
合があつた。

本考案はかかる従来の上記課題に鑑み、パレツ
トの各立上り部の先端部は、比較的軟質の素材で
別体の部材を形成し、これを各立上り部の先端部
に装着することにより改善を図つた立体駐車装置
のパレツトを提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本考案の立体駐車装置のパレツトは、鋼材等か
らなる本体の中央立上り部および両側立上り部が
互いに間隔を保つて車長方向に形成され、前記各
立上り部の自動車乗り入れ側には、木材もしくは
合成樹脂等の非金属材料により形成された先端部
材が装着されたものである。

（作用） 非金属材料の先端部材は本体の製造加工工程か
ら分離して形成され、しかも、成形時の着色によ
りパレツト本体の識別が容易であり、また、タイ
ヤが強く接触したり、乗上げたりしても、タイヤ
の損傷やパンクを発生するおそれがない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図に示すパレツト１は、本体２の中央立上
り部３および両側立上り部４，５が互いに間隔を
保つて車長方向に形成され、該各立上り部の自動
車乗入れ側（第１図において左側）には、木材も
しくは合成樹脂材（ゴムも含む）等の非金属材料
により形成された中央先端部材６および両側先端
部材７，８が装着され、該各先端部材は相対する
側面６ａ，６ａおよび内側面７ａ，８ａの間隔が
自動車乗り入れ側に向かつて拡大するように傾斜
して形成され、該各側面および内側面間に導入通
路９，９が形成されている。

前記中央先端部材６および両側先端部材７，８
の取付け（装置）構造の各実施例を次に示す。第
２図ａに示すように、予め複数個の金属製ソケツ
ト１０を打込み加工もしくは差込み成形加工をし
ておき、本体２の透孔２ａに挿通したセツトボル
ト１１を各先端部材６，７，８のソケツト１０に
螺合して本体２に締付け固定する。また、第２図
ｂに示すように、予め円形断面もしくは矩形断面
の嵌合孔１２を据込み加工や射出成形加工で形成
しておき、該嵌合穴に、本体２の上面に立設した
円形断面もしくは矩形断面の係止片１３を嵌着固
定する。また、第２図ｃに示すように、予めボル
ト孔１４とナツト挿通用のぬすみ穴１５を錐加工
や射出成形加工で形成しておき、該各孔と本体２
の透孔２ａとに挿通した締付けボルト１６をナツ
ト１７で締付けて固定したりするほか、各先端部
材６，７，８を接着剤等により本体２に接着固定
（図示省略）をする。

さらに、前記中央先端部材６および両側先端部
材７，８は、タイヤ（図示省略）との強い接触に
よつて該タイヤが損傷やパンクを発生しないため
の外形形状に形成される。

すなわち、第３図ないし第８図に示す両側先端
部材７，８において、第３図は内側面７ａ，８ａ
が導入通路９を拡げるように傾斜した角楔状に形
成されている。第４図は内側面７ａ，８ａが第３
図と同様に形成され、上面７ｂ，８ｂが乗り入れ
側端縁２ｂに向かつて下がるように傾斜した角錐
状に形成されている。第５図は内側面７ａ，８ａ
が導入通路９を拡げるように先端部を面取りした
円弧壁状に形成されている。第６図は第４図の角
錐状のもので内側稜線部Ｅを大きく面取りすると
ともに、先端部Ｔが球面状に形成されている。第
７図は先端部Ｔの平面形状が半円状、Ｕ字状に形
成されている。第８図は第７図と同様の平面形状
で、先端部Ｔが乗入れ側端縁２ｂから内側に後退
した位置に形成されている。

また、第９図および第１０図に示す中央先端部
材６において、第９図は上面６ｂが乗入れ側端縁
２ｂに向かつて下がるように円弧状に傾斜すると
ともに、先端部Ｔが面取りして形成されている。
第１０図は平面形状が半円状の先端部Ｔが乗入れ
側端縁２ｂに接するとともに、上面６ｂが乗入れ
側端縁２ｂに向かつてやや下がるように傾斜して
形成されている。

なお、前記各先端部材６，７，８の外形形状は
タイヤを保護するための形状であれば図示のもの
に限定しない。

また、各先端部材６，７，８と導入通路９，９
を木材もしくは合成樹脂材等の非金属材料により
一体的に形成した先端部材をパレツト本体２の先
端に装着していてもよい。

次に、上記実施例の作用について説明する。

パレツト本体２の中央立上り部３および両側立
上り部４，５の自動車乗入れ側にそれぞれ固定さ
れた中央先端部材６および両側先端部材７，８は
木材もしくは合成樹脂材等の非金属材料で形成さ
れているので、着色することによつて本体２と容
易に識別されるとともに、タイヤが強く接触して
も損傷やパンクを発生することはない。特に、合
成樹脂材もやや軟質材料が用いられていると、そ
の効果は大きい。

（考案の効果） 本考案は上記の構成により、パレツトの自動車
乗り入れ側に設けた中央先端部材および両側先端
部材は、タイヤの損傷やパンクを未然に防止し、
しかも、外形形状は容易に円弧状および球面状に
成形されるので、意匠性が向上するとともに、パ
レツト本体と別の色調で成形することによりその
位置および形状の識別が明確化されるばかりでな
く、製造加工における工数が著しく低減されると
いう数多くの利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はパ
レツトの外形斜視図、第２図ａ，ｂ，ｃは中央先
端部材および両側先端部材の取付構造を示す縦断
面図（両側先端部材の取付構造は第１図の−
線縦断面図）第３図ないし第８図は両側先端部材
の外形斜視図、第９図および第１０図は中央先端
部材の外形斜視図、第１１図はパレツトの従来側
を示す外形斜視図である。 １……パレツト、２……本体、３……中央立上
り部、４……両側立上り部、６……中央先端部
材、６ａ……側面、７，８……両側先端部材、７
ａ，８ａ……内側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鋼材等からなる本体の中央立上り部および両側
   立上り部が互いに間隔を保つて車長方向に形成さ
   れ、前記各立上り部の自動車乗入れ側には、木材
   もしくは合成樹脂材等の非金属材料により形成し
   た先端部材が装着されたことを特徴とする立体駐
   車装置のパレツト。