JPH0719070U - 車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】見栄えがよく、かつ簡単に取付け及び取り外し
ができる車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造
を提供する。 【構成】上部材１２と下部材１３とで一体的に筒状構造
をなし内部空洞１４を形成する車両用スポイラ１１にハ
イマウントランプ１５を取り付ける構造において、スポ
イラ１１の後部の、上部材１２と下部材１３にわたって
形成された、ハイマウントランプ１５挿入のための開口
１６と、下部材１３の内面にハイマウントランプ１５と
係合すべく備えられた段部１８と、上部材１２の前記開
口の周縁に、内方向に付勢されるべく備えられた折り返
し部１７と、内部空洞１４に上部材１２と下部材１３に
わたって長手方向に伸びるリブ１９とを備える。リブ１
９を支点として下部材１３を揺動することによって開口
１６の拡張が可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のラッゲージドアやバックドア等に取り付けられて空力特性 を向上する車両用スポイラに関し、特にハイマウントランプが取付けられた車両 用スポイラのハイマウントランプ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の従来技術としては、例えば実開昭６１−１９０７３６号公報に示すよ うなものがある。従来の車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造の下から の斜視図を図７に示し、図７のＡ−Ａ断面図を図８に示す。 図において、１はスポイラを表し、上部材２と下部材３とで一体的に筒状構造 をなし内部空洞４を形成している。ハイマウントランプ５は、スポイラ１の後部 の下部材３の下側から複数のビス６，６・・を下部材３に形成された孔に貫通し 、ナット７，７・・と締結させることによって、固定される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造に あっては、ハイマウントランプ５が、下部材３の下側から取り付けられるため、 取付箇所が比較的目立たないとはいえ、後方車両からや、洗車時に取付箇所が見 えてしまい見栄えが悪いという問題があった。 また、ビスによる締結が必要になるため、その取付け、取り外しに手間がかか るという問題があった。 従って、本考案は、かかる問題点に鑑みなされたもので、見栄えがよく、かつ 簡単に取付け及び取り外しができる車両用スポイラのハイマウントランプ取付構 造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の請求項１にかかる考案にあっては、上部 材と下部材とで一体的に筒状構造をなし内部空洞を形成する車両用スポイラに、 ハイマウントランプを取り付ける車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造 において、スポイラの後部の、上部材と下部材にわたって形成された、ハイマウ ントランプ挿入のための開口と、上部材と下部材のうちのいずれか一方の部材の 内面にハイマウントランプと係合すべく備えられた係止部材と、上部材と下部材 のうちの他方の部材の前記開口の周縁に、内方向に付勢されるべく備えられた弾 性部材と、前記内部空洞に上部材と下部材にわたって長手方向に伸びる仕切り部 材とを備えたことを特徴とする。

【０００５】 また本考案の請求項２にかかる考案にあっては、前記仕切り部材は前記内部空 洞を前後に２分すると共にハイマウントランプのハーネス貫通用の貫通孔を有し 、該貫通孔とハイマウントランプのハーネス出力端とを密封的に連結する密着手 段とを設け、前記仕切り部材より後側の前記下部材に水抜き用の孔を形成する。

【０００６】

【作用】

請求項１記載の構成によれば、スポイラの後部に形成された開口に、ハイマウ ントランプを挿入する。このとき、上部材と下部材のうちのいずれか一方の部材 に備えられた係止部材がハイマウントランプと係合し、かつ上部材と下部材のう ちの他方の部材に備えられた弾性部材が、ハイマウントランプを付勢することに よって、ハイマウントランプが固定される。 ハイマウントランプを取り外すときには、仕切り部材によって仕切られた内部 空洞のうち、仕切り部材より前側の前記他方の部材を外から押すことによって、 仕切り部材を支点として前記他方の部材が揺動され、前記開口の拡張が可能にな り、簡単にハイマウントランプを取り外すことが可能になる。 ハイマウントランプは、スポイラの中に包含されるため、取付箇所が表面にで ることがないので見栄えが良く、簡単にハイマウントランプの取付け、取り外し を行うことができる。

【０００７】 また、請求項２記載の構成によれば、ハイマウントランプのハーネスは、仕切 り部材の貫通孔を通って、車体内部へと配線される。仕切り部材は内部空洞を前 後に２分し、かつその貫通孔はハイマウントランプと密封的に連結されるため、 ハイマウントランプと開口との隙間から水が侵入したときにも、水は、内部空洞 を通って車体内部に漏れることがなく、仕切り部材より後側の下部材に形成した 水抜き用の孔から排水される。 従って、車体とスポイラの固定に際して、特別な密封処置を行う必要がなくな る。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例の説明を行う。 図１は、本考案の第１実施例の車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造 の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）であり、図２はその全体斜視図である。 図において、１１はスポイラを表し、上部材１２と下部材１３とで一体的に筒 状構造をなし内部空洞１４を形成している。上部材１２と下部材１３は、同一部 材から構成されても良く、又は別部材同志の両縁を接着剤等により連結すること で一体的に構成しても良い。 スポイラ１１の後部には、ハイマウントランプ１５が挿入されるための開口１ ６が上部材１２と下部材１３にわたって形成されている。 下部材１３の内面には、段部１８が形成されており、段部１８は、ハイマウン トランプ１５の段部１５ａと係合することによって、ハイマウントランプ１５を 係止する「係止部材」として機能する。 上部材１２の開口の周縁には、内側へ折り返された折り返し部１７が形成され ており、折り返し部１７の先端１７ａはさらに内側に折り返され、ハイマウント ランプ１５の上面と背面に適合した形状となり、ハイマウントランプを内方向へ 付勢するための「弾性部材」として機能する。 内部空洞１４には、下部材１３から上部材１２に向かって長手方向Ｗに伸びる 「仕切り部材」としてのリブ１９が形成され、その先端は、上部材１２に対して 突き当たるか、又は上部材１２と接着される。

【０００９】 以上のように構成されたスポイラ１１にハイマウントランプ１５を取付けると きには、スポイラ１１の後部に形成された開口１６に、ハイマウントランプ１５ を挿入する。折り返し部１７を上方向に押圧しながらハイマウントランプ１５を 挿入していくと、段部１８がハイマウントランプ１５にも設けられた段部１５ａ と係合し、かつ折り返し部１７が、ハイマウントランプ１５を付勢することによ って、ハイマウントランプ１５が固定される。 ハイマウントランプ１５を取り外すときには、リブ１９によって仕切られた内 部空洞のうち、リブ１９より前側（Ｆｒ側）の下部材１３を図１の点線に示すよ うに外から押すことによって、リブ１９を支点として下部材１３が揺動され、開 口１６の拡張が可能になり、簡単にハイマウントランプ１５を取り外すことがで きる。

【００１０】 次に、図３は、本考案の第２実施例の車両用スポイラのハイマウントランプ取 付構造の図１相当の断面図、図４はその断面斜視図である。 本実施例は、係止部材として、段部１８の代わりにクリップ部２０を下部材１ ３の内面に形成したものである。これに対応してハイマウントランプ１５の底面 には、クリップ部２０が係合されるクリップ穴１５ｂが形成される。 次に、図５は、本考案の第３実施例の車両用スポイラのハイマウントランプ取 付構造の断面図（図６のＣ−Ｃ断面図）であり、図６は、その全体斜視図である 。 リブ１９は、内部空洞１４を前後に２分すべくスポイラ１１の長手方向Ｗに伸 び、ハイマウントランプ１５が設置される部分に、ハイマウントランプ１５のハ ーネス１５ｃの貫通用の貫通孔２１が形成される。ハーネス１５ｃは、スポイラ １１の脚部１１ａの下部材１３に穿設された貫通孔２３から出て、スペーサ２４ を介して車体２５の孔２５ａを通って配電される。 ハイマウントランプ１５のハーネス１５ｃ出力端の回りには、グロメット２２ が配設されて、リブ１９の貫通孔２１とハイマウントランプ１５とを密封的に連 結する「密着手段」として機能する。 リブ１９によって２分されたリブ１９より後側（Ｒｒ側）の下部材１３には、 水抜き用の孔２６が形成される。

【００１１】 以上のように構成された車両用スポイラのハイマウントランプ取付構造におい ては第１実施例、第２実施例と同様の作用効果を奏すると共に、ハイマウントラ ンプ１５と開口１６との隙間から水が侵入したときにも、水は、内部空洞１４を 通って車体内部に漏れることがなく、下部材の水抜き用の孔２６から排水される 。 従って、車体とスポイラの脚部１１ａとの固定に際して、特別な密封処置を行 う必要がなくなる。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、スポイラの後部の、上部材と下部材に わたって形成された、ハイマウントランプ挿入のための開口と、上部材と下部材 うちののいずれか一方の部材の内面にハイマウントランプと係合すべく備えられ た係止部材と、上部材と下部材のうちの他方の部材の前記開口の周縁に、内方向 に付勢されるべく備えられた弾性部材と、内部空洞に上部材と下部材にわたって 長手方向に伸びる仕切り部材とを備える構成としたため、取付箇所が表面にでる ことがなく、見栄えを向上させることができる。また、ハイマウントランプの取 付けが簡単にでき、さらに仕切り部材を支点にして開口を拡張することによって ハイマウントランプの取り外しが簡単にできる。 また、前記仕切り部材は前記内部空洞を前後に２分すると共にハイマウントラ ンプのハーネス貫通用の貫通孔を有し、該貫通孔とハイマウントランプのハーネ ス出力端とを密封的に連結する密着手段とを設け、前記仕切り部材より後側の前 記下部材に水抜き用の孔を形成することにより、ハイマウントランプと開口との 隙間から水が侵入したときにも、水は、内部空洞を通って車体内部に漏れること がなく、下部材の水抜き用の孔から排水されるため、車体とスポイラの固定に際 して、特別な密封処置を行う必要がなくなるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の車両用スポイラのハイマ
ウントランプ取付構造の断面図（図２のＢ−Ｂ線）であ
る。

【図２】本考案の車両用スポイラのハイマウントランプ
取付構造の全体斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例の車両用スポイラのハイマ
ウントランプ取付構造の断面図である。

【図４】図３の断面斜視図である。

【図５】本考案の第３実施例の車両用スポイラのハイマ
ウントランプ取付構造の断面図（図６のＣ−Ｃ線）であ
る。

【図６】図５の全体透視斜視図である。

【図７】従来の車両用スポイラのハイマウントランプ取
付構造の下からの斜視図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１１ スポイラ １２ 上部材 １３ 下部材 １４ 内部空洞 １５ ハイマウントランプ １６ 開口 １７ 折り返し部（弾性部材） １８ 段部（係止部材） １９ リブ（仕切り部材） ２０ クリップ部（係止部材） ２１ ハーネス貫通用の貫通孔 ２２ グロメット（密着手段） ２６ 水抜き用の孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部材と下部材とで一体的に筒状構造を
   なし内部空洞を形成する車両用スポイラに、ハイマウン
   トランプを取り付ける車両用スポイラのハイマウントラ
   ンプ取付構造において、 スポイラの後部の、上部材と下部材にわたって形成され
   た、ハイマウントランプ挿入のための開口と、 上部材と下部材のうちのいずれか一方の部材の内面にハ
   イマウントランプと係合すべく備えられた係止部材と、 上部材と下部材のうちの他方の部材の前記開口の周縁
   に、内方向に付勢されるべく備えられた弾性部材と、 前記内部空洞に上部材と下部材にわたって長手方向に伸
   びる仕切り部材とを備えたことを特徴とする車両用スポ
   イラのハイマウントランプ取付構造。
2. 【請求項２】 前記仕切り部材は前記内部空洞を前後に
   ２分すると共にハイマウントランプのハーネス貫通用の
   貫通孔を有し、該貫通孔とハイマウントランプのハーネ
   ス出力端とを密封的に連結する密着手段とを設け、前記
   仕切り部材より後側の前記下部材に水抜き用の孔を形成
   した請求項１記載の車両用スポイラのハイマウントラン
   プ取付構造。