JP2004136706A

JP2004136706A - 車両用ハイマウントストップランプ

Info

Publication number: JP2004136706A
Application number: JP2002300620A
Authority: JP
Inventors: Kaname Masumizu; 升水　要
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2002-10-15
Publication date: 2004-05-13

Abstract

【課題】ハウジング部から前方への光の漏れを防止する車両用ハイマウントストップランプを提供する。
【解決手段】ランプユニット２０の前側に位置する遮光壁１２を、ハウジング部５のエスカッション８から形成したため、ランプユニット２０からの光は後側だけに照射されて、前側に漏れ出さない。
【選択図】　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ハイマウントストップランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のハイマウントストップランプは、後側に開口したハウジング部をリヤパーセルに設け、このハウジング部内にランプユニットを取付けた構造になっている。そして、ブレーキ操作時にランプユニットを点灯させ、ランプユニットから後続車に光を発することにより、追突防止の注意を促している（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１１９０３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランプユニットが透明ケースの内部に光源（ＬＥＤ）を収納した構造のため、該ランプユニットの光源からの光は、後方へ発せられるだけでなく、前方のハウジング部内部へも発られる。
【０００５】
従って、ハウジング部の前方が多孔式のスピーカグリルで形成されている場合や、リヤパーセルの前方にシートベルトの引出口が形成されているような場合には、夜間走行時において、ブレーキが踏まれた時だけ、ランプユニットから前方に発せられた光が、前記スピーカグリルや引出口から車室内に漏れだして、車室内の明るさが変化するため、好ましくない。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ハウジング部から前方への光の漏れを防止する車両用ハイマウントストップランプを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、後側に切欠部が形成されてなるハウジング部内にランプユニットを取付けた車両用ハイマウントストップランプであって、前記ハウジング部のランプユニットの前側に、遮光壁を配設したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ランプユニットの前側に位置する遮光壁をハウジング部に配設したため、ランプユニットからの光は後側だけに照射されて、前側に漏れない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記ランプユニットの後側の発光部を除いた前記ハウジング部の切欠部に、エスカッションが配設され、前記遮光壁が、前記エスカッションの前端から前側へ回り込んだ状態で形成され、該遮光壁とエスカッションの前端との間に、ランプユニットが取付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ハウジング部の切欠部に配設したエスカッションに遮光壁が形成されているので、エスカッションをハウジング部に取り付けるだけで、ランプユニットの光を遮光する遮光壁が取り付けられるという簡易な作業で良いことになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記遮光壁に、ランプユニットと弾接して、ランプユニットを遮光壁とエスカッション前端との間で仮保持可能な仮保持片を、形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、遮光壁に仮保持片を形成したため、リヤパーセルに固定されたハウジング部に対し、ランプユニットを後から取付ける場合に、該仮保持片の弾性力により、ランプユニットを遮光壁とエスカッション前端との間に仮保持しておくことが可能で、その後に行われるビスやクリップ等による本来のランプユニットの取付作業が行い易くなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、エスカッション前端に複数の当てリブを形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ランプユニットを遮光壁とエスカッション前端との間に下側から押し込んで仮保持する場合に、エスカッション前端に当てリブが形成されていることから、ランプユニットと当てリブとの接触面積が小さくて両者間の摩擦が少なくなるため、遮光壁にランプユニットに弾接する仮保持片が形成されていても、ランプユニットを遮光壁とエスカッション前端との間に押し込む作業が行い易くなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、前記リアパーセルの切欠縁部に、表面側から裏面側にかけて表皮材の端部を巻き込むと共に、該表皮材の端部に対応するエスカッションの左右両端部に、該表皮材の端部に下側から当接する突起部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、リアパーセルの切欠縁部に巻き込んだ表皮材の端部を、エスカッションの左右両端部に形成した突起部で押さえ込むことができるため、接着による表皮材端部の端末処理が不要となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１８】
自動車の車室内後部の車体パネル１上には、平板状の合成樹脂製のリヤパーセル２が配置されている。リヤパーセル２の表面には、不織布からなる表皮材３（図６参照）が貼着されている。そして、このリヤパーセル２の前端（図１の上側、図４の左側）には、シートベルト用の引出口４が設けられ、後端（図１の下側、図４の右側）には、ハイマウントストップランプ用のハウジング部５が設けられている。
【００１９】
リヤパーセル２の中央の後端には、小山状に持ち上がったハウジング部５が形成されてなり、ハウジング部５の後端に切欠６が形成されている。ハウジング部５の下側には、後述するランプユニット２０の収納可能なる空間２５が形成されると共に切欠６には、エスカッション８が架橋されている。
【００２０】
ハウジング部５の前側部分には、取付孔２６が形成されてなり、該取付孔２６にスピーカグリル７がクリップ９ａ、９ｂにより取り付けられている。スピーカグリル７には、その真下の車体パネル１に設けられたスピーカ１０の音を車室内側へ発するための孔７ａが複数形成されてなる。
【００２１】
前記エスカッション８は、左右に形成されてなる側壁１１、１１と、該側壁１１、１１の前側に形成されてなる遮光壁１２と、左右の側壁１１間に架橋されてなる棚部８ａとにより形成されている。
【００２２】
前記遮光壁１２には、後側に向けて左右一対の仮保持片１３が形成されている。仮保持片１３は、上向きＬ字状で、その上端には、段部１４が形成されている。遮光壁１２の上端からは、前側に向けて溶着片１５が曲折形成されている。左右の側壁１１の内側には、ボス部１６が形成されている。前記棚部８ａの前端には、仮保持片１３に向かい合う状態で、３つの当てリブ１７が突出形成されている。側壁１１の外側には、切欠６の左右縁部の若干外側に位置する溶着部１８が形成されている。そして、この溶着部１８の内側隣接位置には、溶着部１８に沿う突起部１９が形成されている。
【００２３】
前記ランプユニット２０は、透明ケース内に光源（ＬＥＤ）２１を内蔵した構造で、その上部前端には、庇部２２が形成されている。また、ランプユニット２０の左右両端部には、取付片２３が形成されている。
【００２４】
次に、この実施形態に係るハイマウントストップランプの組み立て方について説明する。
【００２５】
リヤパーセル２のハウジング部５の切欠６の下側からエスカッション８を組み合わせ、その溶着片１５をハウジング部５の下面に図示せぬ治具を用いて溶着すると共に、左右両端の溶着部１８を切欠６の左右縁部から若干離れたリヤパーセル２の下面に溶着する。このようにしてエスカッション８をリヤパーセル２のハウジング部５の下側から取付けることにより、このエスカッション８がリヤパーセル２のハウジング部５に保持される。
【００２６】
図６に示すように、リヤパーセル２及びリヤパーセル２のハウジング部５の表面には、表皮材３が貼着されており、切欠６の周縁には、表皮材３の端部３ａが巻き込まれている。表皮材３の端部３ａは、エスカッション８の突起部１９により押さえつけられているため、表皮材３の端部３ａの巻き込み量が少ない場合でも剥がれることがない。また、表皮材３の端部３ａを巻き込むために必要としていた接着剤を廃止することもできる。
【００２７】
次に、ハウジング部５の空間２５に対して、ランプユニット２０が下側から取付けられる。ランプユニット２０は、まず最初に遮光壁１２とエスカッション８の棚部８ａ前端との間の空間２５内に挿入する際に、ランプユニット２０の庇部２２を仮保持片１３の先端の段部１４に係合させる。該仮保持片１３は撓んで、庇部１４を介してランプユニット２０を後側に押すため、この弾性力によっても、ランプユニット２０は、仮保持片１３と当てリブ１７との間に挟み込まれ、手を離しても落下しない、所謂「仮保持状態」が得られる。
【００２８】
特に、エスカッション８の棚部８ａ前端に当てリブ１７が形成されていることから、ランプユニット２０を遮光壁１２と当てリブ１７との間に下側から挿入する際に、ランプユニット２０と当てリブ１７との接触面積は小さく、摩擦が少なくて済む。従って、遮光壁１２にランプユニット２０へ弾接する仮保持片１３が形成されていても、ランプユニット２０を遮光壁１２と当てリブ１７との間に押し込む作業が行い易い。
【００２９】
このようにしてランプユニット２０が仮保持された状態になるため、その後に、ランプユニット２０の取付片２３を、側壁１１のボス部１６に対してビス２４で取付ける本来の取付作業が大変行い易くなる。ビス２４の代わりにクリップ等によっても良いことは勿論である。
【００３０】
こうして取付けられたランプユニット２０の前側には、遮光壁１２が存在し、上側にはハウジング部５が存在するため、ランプユニット２０から前側及び上側に向かう光は、この遮光壁１２及びハウジング部５により遮られる。従って、夜間走行時にブレーキが踏まれてランプユニット２０が点灯しても、その光は、切欠６を介して後側だけに照射され、ランプユニット２０の光がランプユニット２０の前側のスピーカグリル７の孔７ａやシートベルトの引出口４から車室内側に漏れることはない。
【００３１】
尚、この遮光壁１２はランプユニット２０に略相応する上下長さとしたが、図５に破線で図示したように、車体パネル１に近接する程度まで下方に延長しても良い。但し、車体パネル１に接触させると、走行時に接触音が発生するため、接触する直前の長さが良い。
【００３２】
【発明の効果】
この発明によれば、ランプユニットの前側に位置する遮光壁をハウジング部に配したため、ランプユニットからの光は後側だけに照射されて、前側に漏れない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るリヤパーセルの平面図。
【図２】図１のリヤパーセルの中央部の斜視図。
【図３】図２のエスカッションの取付構造を示す分解斜視図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図４のランプユニット周辺を示す拡大断面図。
【図６】エスカッション取付後における図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２　リヤパーセル
３　表皮材
５　ハウジング部
７　カバー
８　エスカッション
１２　遮光壁
１３　仮保持片
１７　当てリブ
１９　突起部
２０　ランプユニット

Claims

後側に切欠部が形成されてなるハウジング部内にランプユニットを取付けた車両用ハイマウントストップランプであって、
前記ハウジング部のランプユニットの前側に、遮光壁を配設したことを特徴とする車両用ハイマウントストップランプ。
請求項１に記載の車両用ハイマウントストップランプであって、
前記ランプユニットの後側の発光部を除いた前記ハウジング部の切欠部に、エスカッションが配設され、
前記遮光壁が、前記エスカッションの前端から前側へ回り込んだ状態で形成され、
該遮光壁とエスカッションの前端との間に、ランプユニットが取付けられることを特徴とする車両用ハイマウントストップランプ。
請求項１又は請求項２に記載の車両用ハイマウントストップランプであって、
前記遮光壁に、前記ランプユニットと弾接して、該ランプユニットを遮光壁とエスカッション前端との間で仮保持可能な仮保持片を形成したことを特徴とする車両用ハイマウントストップランプ。
請求項２又は請求項３に記載の車両用ハイマウントストップランプであって、
前記エスカッション前端に、複数の当てリブを形成したことを特徴とする車両用ハイマウントストップランプ。
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ハイマウントストップランプであって、
前記リアパーセルの切欠縁部に、表面側から裏面側にかけて表皮材の端部を巻き込むと共に、
該表皮材の端部に対応するエスカッションの左右両端部に、該表皮材の端部に下側から当接する突起部を形成したことを特徴とする車両用ハイマウントストップランプ。