JPH0719027U - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時に乗員の身体に生じる運動エネル
ギーを効率よく吸収することができる良好なクランプ解
除機構を備えたクランプ付リトラクターを提供する。 【構成】 リトラクターのベース背板１ｂに固定された
ロアプレート１６との間でウェビング２６の引出し部を
挟持可能なクランプ６をリトラクターの上部に配設す
る。該クランプ６のウェビング対向面に設けられ摩擦抵
抗を大きくするための挟持部６ｃが、ウェビング表面に
食い込む形状とされウェビング２６に作用する所定以上
の引張り力により剪断又は変形可能なクランプ歯部６ｅ
と、所定以上の引張り力により引き出し方向へ移動する
ウェビング２６に抵抗力を付与可能な押圧歯部６ｆとで
形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルト装置のリトラクター（巻取り装置）に関し、特に車 両緊急時にウェビングを直接挟持してウェビング引き出し量を最少限にするクラ ンプ機構を備えたクランプ付リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に拘束することにより衝突の衝撃から乗員を保護す る為にシートベルト装置が用いられているが、このシートベルト装置を構成する リトラクターの中には、衝突等の車両緊急時にウェビングが巻付けられている巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構のみならず 、ウェビングを直接挟み込んでシートベルトの伸び出しを止めるクランプ機構を 備え、衝突時の初期における乗員の拘束性能を向上させたものがある。

【０００３】 ところが、衝突等の車両緊急時には前記クランプ機構により挟持されたウェビ ングにその破断強度以上の力が作用することが考えられる。即ち、上記の如きク ランプ機構によりシートベルトの伸び出しを阻止されたリトラクターに対し、更 にウェビングを引き出そうとする強力な引張り力が加わると、ウェビング挟持部 分にはより強くウェビングを挟持しようとする力が集中的に加わることとなり、 この挟持部分でウェビングが破断される可能性がある。また、衝突による衝撃力 が極めて大きいときには、乗員の身体に急激な減速度を作用させることになり、 この結果、シートベルトによる乗員への負荷が大きくなる可能性がある。

【０００４】 そこで、例えば実開平４−４３５５１号公報に開示されたウェビング巻取り装 置のように、挟持手段（クランプ部材）のウェビングに対向する面に設けられた 挟持部（クランプ歯部）がウェビングに作用する引張り力により剪断可能とされ ており、ウェビングに所定以上の引張り力が加えられると、挟持部が剪断して挟 持手段によるウェビングの挟持力を解除するように構成されたクランプ解除機構 を備えたものが種々提案されている。即ち、クランプ機構の作動を解除してシー トベルトを所定量繰り出させることにより、乗員の身体に生じる減速度を緩和し て乗員の身体をより確実に保護すると共に、ウェビングの損傷を防ぐようにした ものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記実開平４−４３５５１号公報に開示されたウェビング巻取 り装置のようなクランプ解除機構を備えたリトラクターにおいては、所定以上の ウェビング引張り力が挟持手段に作用すると、挟持部が剪断して一気にウェビン グ挟持力が解除されるので、ウェビングに作用するウェビング張力が急激に下が ると共に、緊急ロック機構により巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転がロ ックされると再びウェビング張力が急激に上昇してしまう。そこで、ウェビング 張力が大きくなったり小さくなったりして乗員の身体に作用する減速度が大きく 変化するとともに、ウェビング挟持力が解除されて再び上昇するまでのウェビン グ張力の落ち込み方が大きいことにより、衝突により乗員の身体に生じる運動エ ネルギーを効率よく吸収することが難しいという問題がある。

【０００６】 従って、本考案の目的は上記課題を解消することに係り、車両衝突時に乗員の 身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収することができる良好なクランプ解 除機構を備えたクランプ付リトラクターを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、リトラクターの巻取り軸に巻装されたウェビングの引出 し部をリトラクターのベース背面との間で挟持するクランプ部材と、車両緊急時 に巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構とを備 えたクランプ付リトラクターにおいて、 前記クランプ部材のウェビング対向面に設けられ摩擦抵抗を大きくするための 挟持部が、ウェビング表面に食い込む形状とされウェビングに作用する所定以上 の引張り力により剪断又は変形可能なクランプ歯部と、所定以上の引張り力によ り引き出し方向へ移動するウェビングに抵抗力を付与可能な押圧歯部とを有する ことを特徴とするクランプ付リトラクターにより達成される。

【０００８】

【作用】

本考案の上記構成によれば、車両緊急時にクランプ部材に挟持されたウェビン グに所定以上の引張り力が作用すると、クランプ歯部の一部が剪断又は変形され て挟持部のクランプ歯部によるウェビング挟持力が解除される。 そして、ウェビングはウェビング引出し方向へ移動するが、該ウェビングには 挟持部の押圧歯部による押圧力及び残存しているクランプ歯によるウェビングと の摺動抵抗力が作用するので、クランプ部材によるウェビング挟持力が一気に解 除されることはない。

【０００９】 従って、前記押圧歯部による抵抗力及び残存しているクランプ歯によるウェビ ングとの摺動抵抗力によって乗員の運動エネルギーが効果的に消費され、クラン プ解除時のウェビング張力の急激な落ち込みを防止できる。 また、前記挟持部におけるクランプ歯部と押圧歯部との配分及び歯形状を変化 させることにより、クランプ解除荷重のコントロールが容易にできる。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２に示すクランプ付きリトラクターの分解斜視図において、ベース １はその大部分がコの字断面を有し、対向する各側板１ａには対向してそれぞれ 貫通孔１ｃが穿設されており、該貫通孔１ｃにはウェビングが巻回されるボビン ２を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動 自在に軸架されている。該巻取り軸４の一端には、公知のテンションレデューサ ー５が配置されており、巻取り軸４はウェビングを巻取る方向に常時付勢されて いる。

【００１１】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこには貫通孔９ｃを挿通されたテンションプレート９と、内 歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお 、ラッチカップ１３に形成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート ９に形成されたスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され 、ラッチカップ１３は矢印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。そして 、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、図示しない公知のロ ック手段及び慣性部材が配置されており、衝突等の緊急時にウェビングにテンシ ョンがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印 Ｘ₁ 方向）の回動力が作用されると、前記ラッチカップ１３をリターンスプリン グ１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。

【００１２】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方 に軸支されている。該ポールピン１０は、対向する各側板１ａに穿設された貫通 孔２７及び長穴２１を挿通して橋架されており、貫通孔２７との係合部を中心と して外方端側軸部１０ａが長穴２１に沿って揺動可能となっている。更に、該ポ ールピンの外方端側軸部１０ａには、前記テンションプレート９の第１揺動端部 に形成された貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記ポール１１は、長穴２１に 沿って揺動回転中心を変位することができる。そして、ポール１１にはポールガ イド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外 周部に突出形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１３】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３０を構成するセンサーケ ース３１が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト３３が載 置されると共に、係止突起３２ａを有するセンサーアーム３２が揺動可能に取り 付けられている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセン サーカバー１４が配設されている。

【００１４】 図示しないダストカバーにより覆われる前記ベース１の内側上方には、ウェビ ングを直接挟持することによってウェビングの引き出しを阻止するクランプ機構 が設けられている。 図３に示す部分破断側面図を併せ参照して説明すると、前記クランプ機構は、 ウェビング対向面に摩擦抵抗を大きくしてウェビング２６を締め付け係合するた めの挟持部６ｃが形成された楔形状のクランプ部材であるクランプ６と、前記挟 持部６ｃが形成されたウェビング対向面と反対側の平面部６ｄと摺接する案内部 材であるアッパープレート２０を保持しているアッパーステー１９とを有してい る。

【００１５】 前記クランプ６の挟持部６ｃは、図５に示すように、ウェビング表面に食い込 む形状とされウェビング２６に作用する所定以上の引張り力Ｆにより剪断可能な クランプ歯部６ｅと、所定以上の引張り力Ｆにより引き出し方向へ移動するウェ ビング２６に抵抗力を付与可能な押圧歯部６ｆとから成る。前記クランプ歯部６ ｅはウェビング表面に食い込み易い尖鋭の角錐状に形成されると共に、許容以上 の剪断力が作用すると剪断又は変形されるように構成されている。また、前記押 圧歯部６ｆはウェビング表面にクランプ歯部６ｅよりも食い込み難くなるように 頭を切った角錐状に形成されている。

【００１６】 そこで、ウェビング挟持時にウェビング２６に作用する引張り力Ｆが所定値よ り小さい場合には、前記クランプ歯部６ｅは剪断又は変形されることなく、ウェ ビング表面に食い込んでシートベルトの伸び出しを完全に阻止することができる 。そして、ウェビング２６に作用する引張り力Ｆが所定値以上の場合には、前記 クランプ歯部６ｅの一部は剪断又は変形され、クランプ歯部６ｅによるウェビン グ挟持力は解除される。 また、前記押圧歯部６ｆは、ウェビング表面に食い込 んでシートベルトの伸び出しを阻止することはできないが、ウェビング表面を押 圧することによって所定以上の引張り力Ｆにより引き出し方向へ移動するウェビ ング２６に抵抗力を付与することができる。

【００１７】 前記アッパーステー１９は、その取付け孔１９ｂを側板１ａの突起１ｄに嵌合 させ、その取付け板１９ａにアッパープレート２０をビス固定することにより、 該アッパープレート２０の長手方向の移動を規制している。 前記アッパープレート２０は、対向する側板１ａに形成された貫通口２４に両 端部を嵌装された後、アッパーステー１９の取付け板１９ａに固定されることに よって、前記クランプ６をウェビング締め付け係合位置へ案内するその摺接面２ ０ａがベース１のベース背板１ｂに固定されたロアプレート１６に対して上方側 で近接する所定の傾斜角度を持つように固設される。

【００１８】 そして、狭窄状先端部が上方側に位置し、その平面部６ｄがアッパープレート ２０の摺接面２０ａに面接触状態で位置決めされるクランプ６の挟持部６ｃは、 挟持するウェビング２６の表面に対して常に平行に配設されるので、アッパープ レート２０の摺接面２０ａに沿って摺動するクランプ６はウェビング２６を均等 に締め付け係合することができる。又、クランプ６の後端側に突設された係合部 ６ｂとアッパープレート２０の後端面２０ｂとの間にはリターンスプリング１５ が配設されており、該クランプ６をウェビング２６と非係合な方向に付勢してい る。

【００１９】 前記クランプ６の下方には、前記リターンスプリング１５により付勢されてい るクランプ６の移動を規制するクランプレバー７が配設されており、該クランプ レバー７は側板１ａの内側に配設されて前記テンションプレート９に係合するア ウタープレート８と共に、緊急ロック機構に連動して前記クランプ６をウェビン グ締め付け方向に移動させる連動手段であるレバー部材を構成している。

【００２０】 前記クランプレバー７は、クランプ６の側壁に突設された枢軸６ａに係合する 切り欠き部７ｆを形成された一対の板状部材７ａ，７ｂと、これらに架け渡され てクランプ６の後端壁に当接する連結部７ｃとから成り、その孔７ｄが対向する 側板１ａに形成した貫通孔２３に挿通したレバーピン１７により回動自在に軸支 される。前記アウタープレート８は、前記貫通孔２３を貫通したレバーピン１７ の一端部にその孔８ｂが貫通され、側板１ａに沿って回動自在に軸支されている 。更に、該アウタープレート８は、内方へ突出することにより側板１ａの長穴２ ２を挿通して板状部材７ａの係合穴７ｅに係合する内方側軸部８ａと、前記テン ションプレート９の第２揺動端部に形成された係合部９ｄに係合する当接部８ｃ とを有している。

【００２１】 そして、クランプレバー７は、長孔２２に係止される内方側軸部８ａによって 下方への回転を阻止されることにより、リターンスプリング１５の付勢力に抗し てクランプ６の移動を規制している。即ち、クランプ６は枢軸６ａが板状部材７ ａ，７ｂの揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され、その後端壁が連結 部７ｃに支持されることにより、その挟持部６ｃがウェビング２６と非係合な位 置に保持されている。従って、アウタープレート８が上方へ回転すると、内方側 軸部８ａを介してクランプレバー７が上方へ回転させられる。上方へ回転させら れたクランプレバー７は、リターンスプリング１５の付勢力に抗してクランプ６ の枢軸６ａを押圧することによって、平面部６ｄをアッパープレート２０の摺接 面２０ａに沿って摺動させながら該クランプ６をウェビング２６と係合する方向 に移動させる。この時、前記長穴２２が内方側軸部８ａと干渉することはない。

【００２２】 更に、前記テンションプレート９は、前記リターンスプリング１２の付勢力よ り大きなリターンスプリング１５の付勢力が作用しているアウタープレート８に よって、前記第２揺動端部の係合部９ｄを図中の下方へ押圧され、矢印Ｘ₂ 方向 へ回転付勢されている。そこで、前記ポールピン１０は長穴２１の背板側端面２ １ａ側でウェビング巻取り方向に付勢されている。

【００２３】 従って、クランプレバー７とアウタープレート８とからなる前記レバー部材と 、前記テンションプレート９とによって、前記クランプ６をウェビング挟持方向 に移動させてウェビング２６の引き出しを阻止し得る第１の位置とウェビング２ ６の引き出しを可能とする第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が構成さ れている。

【００２４】 次に、上記クランプ付リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用時においては、図３に示す如く、クランプレバー７の係合穴７ ｅに係合するアウタープレート８の内方側軸部８ａがリターンスプリング１５の 付勢力により前記長穴２２内の下側端に位置しており、クランプ６はリターンス プリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢されている 。又、図７に示すように、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂとテンシ ョンプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２ の付勢力によって、矢印Ｘ₂ 方向に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポ ールガイド突起１１ｂが係合するポール１１は、ラッチプレート４ａと非係合な 方向に付勢されているので、ウェビング２６の引き出しは自在である。

【００２５】 しかして、衝突等の緊急時にウェビング２６にテンションがかかり、巻取り軸 ４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作 用されると、図示しない慣性部材が慣性力を受けて巻取り軸４のウェビング引き 出し方向の回転に対し回転遅れを生じる。すると、ロック手段が作動し、ロック 部材２８の係合部２８ａがラッチカップ１３の内歯１３ａに係合するので、フラ ンジ２７の回動力がラッチカップ１３に伝達され、図４に示すように該ラッチカ ップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。 そして、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポール ガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ方向へ回動してラッチプレート４ ａに係合部１１ａを係合させる。

【００２６】 ポール１１の係合部１１ａがラッチプレート４ａに係合した状態で、巻取り軸 ４が更に矢印Ｘ₁ 方向へ回動すると、ポール１１を軸支しているポールピン１０ がテンションプレート９を介して作用しているリターンスプリング１５の付勢力 に抗して前記長穴２１内の背板側端面２１ａから正面側端面２１ｂ方向に移動す るので、テンションプレート９は矢印Ｘ₁ 方向へ回動させられる。すると、テン ションプレート９の係合部９ｄがアウタープレート８の当接部８ｃを介して該ア ウタープレート８を矢印Ｙ方向へ回動するので、長穴２２を挿通した内方側軸部 ８ａを介してクランプレバー７も矢印Ｙ方向へ回動させられる。

【００２７】 そこで、クランプレバー７の揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され たクランプ６は、アッパープレート２０の摺接面２０ａに沿って上方へ直ちに移 動させられる。該摺接面２０ａは、前記ロアプレート１６に対して上方側が近接 するように傾斜しているので、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方へ 摺動させられた楔形状のクランプ６はウェビング挟持方向（矢印Ｗ方向）へ移動 し、摺接面２０ａとロアプレート１６との間に食い込む。

【００２８】 すると、クランプ６の挟持部６ｃは、図６(a) に示すようにクランプ歯部６ｅ をウェビング表面に食い込ませながらウェビング２６を挟持するので、ウェビン グ２６はクランプ６とロアプレート１６に挟持されて引き出しが阻止される。 また、これと同時に、ポール１１を軸支しているポールピン１０は、前記長穴 ２１内の正面側端面２１ｂに当接した時点で移動が停止し、巻取り軸４の矢印Ｘ ₁ 方向への回動を阻止するが、このポールピン１０が正面側端面２１ｂに当接す るタイミングは、前記挟持部６ｃのクランプ歯部６ｅがウェビング２６に完全に 食い込んだ直後に当接するタイミングに合わせられる。このクランプ６とポール １１の作動タイミングは、前記当接部８ｃ及び長穴２１の形状をそれぞれ適宜変 更することにより、任意に変えることができる。

【００２９】 また、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けた場合にも、前記車体加速度 感知手段３０がロック手段を作動させて上述の如くクランプ機構及び緊急ロック 機構が作動する。 そして、ウェビング２６に作用されたテンションが解除された時には、クラン プ６を挟持方向に保持する力がなくなり、クランプ６はリターンスプリング１５ の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢され、クランプ機構が解 除される。それと同時にテンションプレート９も解除方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回 転し、クランプ６とテンションプレート９は初期位置へ戻る。更にウェビング２ ６を巻き込ませると、ポール１１が矢印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチプ レート４ａと係合部１１ａとのロックが解除される。更にウェビング２６を巻き 込ませると、ロック部材２８の係合部２８ａとラッチカップ１３の内歯１３ａと の係合が解除され、ラッチカップ１３はリターンスプリング１２の付勢力によっ て矢印Ｘ₂ 方向に回動されて初期位置に戻され、ウェビング２６の引き出しが自 在となる。

【００３０】 ところが、上記の如きクランプ状態において、衝突時の衝撃力が過度に大きく なりウェビング２６の引張り力Ｆが更に大きくなると、所定以上の引張り力Ｆが ウェビング２６に作用することにより許容以上の剪断力がクランプ歯部６ｅに作 用するので、該クランプ歯部６ｅの一部が剪断又は変形され、クランプ歯部６ｅ によるウェビング挟持力は解除される。

【００３１】 そこで、クランプ歯部６ｅによるウェビング挟持力が解除されたウェビング２ ６は、この挟持部分での破断が回避され、図６(b) に示すようにウェビング引出 し方向へ移動するが、この時、該ウェビング２６には前記押圧歯部６ｆ及び残存 しているクランプ歯によって抵抗力が付与されているので、ウェビング２６を介 して車両衝突時の乗員の運動エネルギーを効果的に消費し、クランプ解除時のウ ェビング張力の急激な落ち込みを防止できる。尚、該クランプ機構によるウェビ ング挟持力が解除された状態においても、ウェビング２６は緊急ロック機構によ り巻取り軸４を介して引き出しを阻止されている。

【００３２】 従って、ウェビングクランプ時には、衝突により乗員の身体に生じる運動エネ ルギーを効率よく吸収することができると共に、クランプが解除された後には、 緊急ロック機構により巻取り軸４のウェビング引き出し方向の回転がロックされ て再びウェビング張力が上昇する際に乗員の身体に作用する減速度が大きく変化 するのを防止することができ、極めて効果的な保護機能を発揮することができる 。

【００３３】 また、前記挟持部６ｃにおけるクランプ歯部６ｅと押圧歯部６ｆとの配分や形 成位置及び歯形状を適宜変化させることにより、クランプ歯部６ｅの許容剪断力 や押圧歯部６ｆの押圧力等を簡単に変更することができるので、クランプ状態の ウェビング張力や、クランプ６によるクランプ解除荷重のより細かなコントロー ルが可能となり、設計自由度が向上する。

【００３４】 尚、本考案のクランプ歯部及び押圧歯部の形状や配置及び歯形状は、上記実施 例のものに限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿論である 。 又、本考案におけるクランプ機構の構成及びクランプ部材の形状は、上記実施 例のものに限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿論であり 、例えば一端部を回動可能に支持された回動挟持部材がウェビングを挟持するク ランプ機構のような種々のクランプ機構を有するクランプ付リトラクターに応用 することができる。

【００３５】 更に、本考案は上記実施例の如き緊急ロック機構の構成に限らず、他の慣性感 知手段やロック手段を備えた緊急ロック機構を有するクランプ付リトラクターに 応用することも可能である。

【００３６】

【考案の効果】

即ち、本考案のクランプ付リトラクターによれば、車両緊急時に所定以上の引 張り力がウェビングに作用すると、クランプ部材のクランプ歯部の一部が剪断又 は変形されて挟持部のクランプ歯部によるウェビング挟持力が解除され、ウェビ ングはウェビング引出し方向へ移動するが、該ウェビングには挟持部の押圧歯部 による押圧力及び残存するクランプ歯とウェビングとの摺動抵抗力が作用するの で、クランプ部材によるウェビング挟持力が一気に解除されることはなく、引き 出し方向へ移動するウェビングには該押圧歯部及び残存するクランプ歯による抵 抗力が付与される。

【００３７】 そこで、前記押圧歯部及び残存するクランプ歯による抵抗力によって乗員の運 動エネルギーが効果的に消費され、クランプ解除時のウェビング張力の急激な落 ち込みを防止できる。また、前記挟持部におけるクランプ歯部と押圧歯部との配 分及び歯形状を変化させることにより、クランプ解除荷重のコントロールが容易 にできる。

【００３８】 従って、車両衝突時に乗員の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収する ことができる良好なクランプ解除機構を備えたクランプ付リトラクターを提供で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に基づくクランプ付リトラ
クターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図５】図３に示したクランプ機構の要部拡大側面図で
ある。

【図６】(a),(b) は図５に示したクランプ機構の作動説
明用の要部拡大側面図である。

【図７】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ ベース背板 ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ６ クランプ ６ｃ 挟持部 ６ｅ クランプ歯部 ６ｆ 押圧歯部 ７ クランプレバー ８ アウタープレート ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １５ リターンスプリング １６ ロアプレート １９ アッパーステー ２０ アッパープレート ２６ ウェビング ３０ 車体加速度感知手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターの巻取り軸に巻装されたウ
   ェビングの引出し部をリトラクターのベース背面との間
   で挟持するクランプ部材と、車両緊急時に巻取り軸のウ
   ェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機
   構とを備えたクランプ付リトラクターにおいて、 前記クランプ部材のウェビング対向面に設けられ摩擦抵
   抗を大きくするための挟持部が、ウェビング表面に食い
   込む形状とされウェビングに作用する所定以上の引張り
   力により剪断又は変形可能なクランプ歯部と、所定以上
   の引張り力により引き出し方向へ移動するウェビングに
   抵抗力を付与可能な押圧歯部とを有することを特徴とす
   るクランプ付リトラクター。